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发动机怠速抖动的原因
发动机怠速抖动的原因有很多，下面列出一些常见原因。
1、空气滤清器脏：过滤网有污垢时，不能正常吸入新鲜气体，此
时发动机就会发生怠速抖动。
2、油路异常：高压油路中的油不能正常流通，或者油路中的泄漏，会引起发动机怠速抖动。
3、氧传感器烧坏、电喷嘴没有能量，喷油嘴故障等：氧传感器烧
坏导致发动机供油不足，发动机怠速也会抖动；电喷嘴没有能量，也
会影响发动机的怠速；喷油嘴出现故障，会影响油的喷射正确量，从
而引起发动机怠速抖动。
4、节气门及油门踏板：节气门或油门踏板故障，都会影响到发动
机的怠速，从而引起发动机怠速抖动。
5、火花塞：火花塞的磨损、断路和短路，都会影响发动机的怠速，从而引起发动机怠速抖动。
6、催化转化器积碳：催化转化器积碳限制发动机的排放，发动机
负荷调门和空气流量受限，最终引起发动机怠速抖动。
以上是发动机怠速抖动的原因，但并不是所有的情况都是如此。
建议及时检查发动机，确定正确原因，并采取相应措施及时解决，以
使汽车正常工作。
34技师手记AUTOMOBILE MAINTENANCE汽车维修2017.7一、故障现象有1辆2012款迈腾B7L 1.8T 轿车，冷车起动后容易熄火且怠速不稳；热车不易起动，加速不良。
二、初步检查接到该车时，由于已行驶很长时间，处于热车状态，热车试车过程中没有发现怠速不稳易熄火的现象，仪表显示正常，但发动机起动困难，加速时发动机最高转速不能超过2800r/min ，明显加速不良。
三、故障分析与诊断工作根据故障现象分析可能原因：1．发动机燃油供给系统故障。
2．发动机进、排气系统故障。
3．发动机点火系统故障。
作业准备：安全防护用品：座椅套、方向盘套、地板垫、翼子板护垫、前格栅护垫和车轮挡块。
设备和工具：大众专用诊断仪V.A.S 6150B 、示波器、万用表、适配线盒、燃油压力表V.A.G 1318、常用工具等。
四、故障诊断分析过程使用诊断仪V.A.S 6150B 诊断。
1.查询发动机故障码，系统显示正常，没有故障码。
2.读取发动机怠速运行数据流，发现高压油轨压力异常。
见图1。
该发动机采用缸内直喷技术，低压油泵向高压油泵输送压力为6bar 左右的燃油，然后高压油泵根据发动机工况，将燃油压力增压至40～110bar 后输送至高压油轨。
在发动机怠速工况时，使用V.A.S 6150B 读取发动机测量值第106组，106组2区燃油油轨压力实际值为6.03bar ，远低于第106组1区测量值，怠速规定燃油油轨压力40bar ，由此可知该车起动困难加速不良的原因为高压燃油压力不足。
由缸内直喷发动机工作原理可知，造成燃油系统高压压力不足的原因有：①燃油系统低压供油不足；②燃油压力调节系统故障；③燃油监控系统（燃油压力传感器）故障；④高压燃油泵损坏等。
为了排除低压系统供油不足导致高压油压上不去故障，使用油压表V.A.G 1318测量低压油路油压。
发动机怠速时燃油压力表指针在3～8bar 之间快速来回摆动，由于该高压泵为单活塞式，高压泵快速吸油与泄压会导致燃油压力波动，油压表指针偏摆属于正常现象，因此读取中间值即在6bar 左右变化，低压燃油压力正常。
一辆2007年产一汽－大众迈腾1.8TSI轿车，行驶里程为1万km，用户打电话称车辆无法正常行驶请求救援。
待救援人员将车拖回维修站后，维修人员对车辆进行试车，此时该车发动机在怠速运转时抖动得特别厉害(类似缺缸)，但在冷车高怠速或发动机转速超过1500r/min时故障症状不明显。
之后，维修人员又打电话询问了用户关于该车的情况，用户反映该车一直使用正常，只是在等红灯时会有些抖动。
维修人员首先连接故障诊断仪V AS5051对车辆进行检测，设备提示发动机控制单元、ABS控制单元均存储了故障码。
发动机控制单元内存储的故障码含义为“凸轮轴位置传感器、发动机转速传感器布置错误”，ABS控制单元内存储的故障码含义为“请检查发动机控制单元故障存储器”。
之后，维修人员利用专用工具VAG1763检查了火花塞和发动机各缸的气缸压力，检查结果显示火花塞未见异常。
维修手册规定的发动机各气缸压力值为1.1～1.4MPa，因此气缸压力的检测结果显然是不正常的。
那么是什么原因导致气缸压力过高呢?由于该车搭载的发动机为涡轮增压缸内直喷发动机，维修人员怀疑产生故障的原因可能是发动机燃烧室积炭或涡轮增压系统异常。
于是他们先对该车发动机进行了积炭清洗工作，但清洗工作完成后，试车故障依然存在。
随后他们又检查了涡轮增压系统。
他们发现如果拔掉空气流量计插头、断开涡轮增压器，试车故障症状明显好转，但发动机怠速工况仍然不正常，故障诊断仪也仍然显示含义为“凸轮轴位置传感器、发动机转速传感器布置错误”的故障码。
他们还发现，若控制发动机转速超过2000r/min，故障码可以被清除。
经过上述检查，他们确定故障并非出在涡轮增压系统。
故障排除陷入困境。
此时维修人员介入该车故障的维修。
根据该车的故障症状，故障部位主要涉及进气系统、点火系统、配气机构及燃油系统。
鉴于维修人员已经排除了积炭和涡轮增压系统出问题的可能性，维修人员决定先分析故障码。
根据该车故障码的提示，维修人员决定先观察2个传感器的波形。
车怠速抖动是什么原因车怠速抖动的原因1.发动机积碳严重造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。
当发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。
气温越低，冷启动所需要的油量越大，积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。
解决方法：清洁油路，检查怠速电机是否积碳。
应该清理一下。
2.点火系统问题检查火花塞、高压线和点火线圈的工作情况。
这种故障现象也可能是由点火系统工作不良和火花塞点火跳变不良引起的。
解决办法：检查火花塞是否积碳过多，更换火花塞。
3.油压不稳定如果已经清理过发动机积碳、洗过节气门、换过油垫以及火花塞等，仍然发现怠速时车身抖动，建议您到4s店检查燃油供油压力以及进气压力传感器等是否正常，如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良都会引发车身抖动。
解决方案：检查油压，必要时更换零件。
4、发动机部件老化如果汽车在怠速下抖动怎么办火花塞、缸线造成的发动机抖动火花塞正负极之间的间隙越大，其点火点的表面积越小，导致压缩油气混合物所需的点火能量减少，导致功率降低，从而影响动力性能，使汽车发动机抖动。
此外，点火线圈老化可能导致高压电流移动不良或泄漏，也可能导致功率下降，导致发动机怠速不稳定和抖动。
油气配合比导致的发动机抖动这种现象在老式化油器车辆中很常见，但如果计算机出现问题，电喷车辆也会出现这种现象。
原因相对简单且易于理解。
我在初中学过内燃机的工作原理，这里没有提到。
值得一提的是氧传感器，现在的电喷车，在发动机排气管根部附近都装有氧传感器，其是行车电脑控制喷油的重要参数，在闭环控制的车子中，氧传感器的最低工作温度是370摄氏度，如果刚启动车，由于排气管中的温度达不到370摄氏度，所以氧传感器不工作，会造成行车电脑暂时性的判断失误，对其通过执行机构对油气混合、点火时间的控制出现误差，从而减小了车子的动力输出，出现发动机抖动现象。
—汽大众迈腾发动机［—汽大众迈腾发动机抖动】故障现象一辆2008年出厂的迈腾，搭载了byj发动机z行驶里程为11843km o司机反映,最近出现发动机抖动、加速无力、排气管尾气呛人的现象。
故障诊断与排除根据故障现象分析，应该是某汽缸工作不良或不工作。
启动发动机,连接kt600汽车检测仪z读取故障码P0302 ”含义为汽缸2失火。
然后清除故障码,故障现象没有改变”踩一下加速踏板，故障码P0302再次出现。
由此可以判断原因原因应该是汽缸2失火或不工作造成的。
接着做断缸试验,很明显汽缸2没有工作，1> 3. 4汽缸工作正常。
然后拆下火花塞检查，发现四只火花塞电极都发黑,汽缸2的最黑,更换四只新的火花塞,再互换汽缸1与汽缸2的点火线圈，做断缸试验,汽缸2还是不工作。
使用缸压表测量各汽缸压力,都是lObar （lbar=100kpa ）以上，缸压都正常。
用燃油压力表检测电动燃油泵给高压泵的供应压力测得低压侧压力为6.2bar正常数值是6 ~ 8bar熄火lOmin保压值在4bar ,正常值不能低于3.7bar ,燃油低压压力值正常。
用kt600读取高压燃油压力是50bar ,正常压力值是50 ~ HObar（取决于发动机负荷和转速）,燃油高压压力值也正常。
利用博世fsa740发动机综合分析仪”检测次级点火波形, 发动机怠速时得到3个波形。
从次级点火波形（见图1 ）可以看出，汽缸2次级峰值电压为12kv ,汽缸1、4次级峰值电压约为7kv,汽缸3次级峰值电压在8kv o能够保证发动机汽缸作功行程点火的次级电压为5 ~ 15kv各汽缸的点火电压都在正常范围内，可以确走点火系统正常，四个点火线圈也没有问题。
从次级点火燃烧电压波形（见图2）,可以看到各缸的燃烧电压值，正常的燃烧电压读数应为0・5~5・0kv。
若燃烧电压低, 故障原因可能是:①高压线或火花塞短路;②火花塞电极间隙小；③混合汽过稀。
从图2可以看出，汽缸1和3的燃烧电压偏低, 汽缸4的燃烧电压值有时低于0.5kv z汽缸2的燃烧电压一直低于0・4kv ,各缸的燃烧电压普遍偏低，前面已经检测点火系统正常，说明混合汽偏稀。
一汽大众迈腾发动机不能启动
张彦青
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2012()10
【摘要】正故障现象:一辆迈腾装备1.8TSI发动机,行驶227843km,行驶过程中突然出现空调不凉,四门升降器不能升降故障,于是客户直接将车开到我站检查维修。
故障诊断:维修人员试车确认故障现象时,发现此车不能启动,仪表显示找不到钥匙。
首先用专用诊断仪VAS5052A检测发现4个车门控制单元、防盗控制单元、中央电子装置控制单元、停车辅助系统控制单元等均无法正常通信,显示为无法达到(如图1、图2所示)。
在数据总线诊断接口控制单元(即网关)中存储有故障码(如图3所示):01336,组合舒适系统数据总线坏/静态;01327。
【总页数】2页(P73-74)
【关键词】系统控制单元;维修人员;发动机;数据总线;启动;数据流;停车;搭铁线;供电;空调
【作者】张彦青
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U472
【相关文献】
1.一汽大众速腾发动机不能启动 [J], 张彦青
2.一汽大众CC偶尔发动机不能启动 [J], 张彦青
3.一汽大众迈腾不能启动 [J], 张彦青
4.一汽大众迈腾发动机怠速抖动,而后启动不着火 [J], 吴春华
5.2017款一汽大众迈腾B8发动机无法启动 [J], 罗新闻
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华泰圣达菲怠速抖动、加速熄火（不是原厂喷油器）一辆行驶里程约5万km，配置2. 7L汽袖机的华泰圣达菲。
用户反映：启动车辆后，发动机怠速抖动，加速间歇熄火。
此类故障通常是点火系统不良造成的，于是检查火花塞、高压线和点火线圈，结果正常。
使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，没有故障码。
查看数据流，发现空燃比不到12：1，氧传感器信号电压也偏低，这说明混合气偏稀。
测量燃油压力为280kPa，在标准值范围内。
拆检喷油油，发现所有喷油器都只有一个喷油孔，而正常的有4个喷油孔。
更换喷油器，试车，故障彻底排除。
该车故障是使用非原厂喷油器造成的，型号不同，喷油量也不同，由此产生发动机怠速抖动、加速熄火的故障现象。
华泰特拉卡发动机怠速抖动、加速性能差 (发电机的电枢线)一辆行驶里程约1.5万km，配置六缸电控发动机的华泰特拉卡。
该车在某修理厂更换正时传动带之后，发动机怠速出现明显的抖动现象，车辆、加速性能下降。
接车后：结合故障症状进行分析，认为正时错误的可能性较大，于是重新核对正时，结果凸轮轴传动带轮的曲轴传动带轮的正时记号都已对准，说明正时机构没有问题。
使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，有一个故障码P1520H，含义为右前发电机接线端子故障。
清除故障码，起动发动机，查看怠速工况下的数据流，系统电压只有12.2V，说明充电系统工作不良。
关闭发动机，检查发电机的安装状况，结果发现电枢接线端子的电缆没有接牢。
重新进行安装，起动发动机，故障症状彻底消失。
12. 2V电压只满足某些电控系统的工作要求，对于发动机电控系统而言，发动机控制模块具有充电电压监测功能，只要充电电压达不到要求，就会设定相关故障码，启用故障运行模式，因此故障症状往往不会等到蓄电池电能耗完才会表现出来，在实际维修工作中要特别注意这一点。
福特蒙迪欧轿车怠速抖动（真空管裂）一辆行驶里程约6万km，配置2.5L发动机的2006款长安福特蒙迪欧轿车。
用户反映：该车冷车启动后发动机正常，热车后怠速明显，转速在750 ～850r/min之间来回波动，行驶中紧急制动有熄火现象。
大众迈腾OBD警告灯报警张云铭【期刊名称】《汽车维修与保养》【年(卷),期】2015(000)005【总页数】1页(P75)【作者】张云铭【作者单位】【正文语种】中文故障现象一辆一汽大众迈腾1.8TSI轿车，OBD警告灯报警、怠速不稳、发动机抖动严重。
故障诊断与排除用“VAS5052A”对车辆系统进行自诊断，发现故障码：00369、P0171、000，含义是B1(第一缸所在的那列汽缸)混合汽过稀。
启动发动机，读取发动机数据流，发现空气流量计数据与节气门开度均小于正常值，在发动机怠速时，空气流量为1.7g/s，节气门角度为1.2%。
但在相同的工况下，正常车的空气流量为2.1g/s，节气门角度为3.9%。
根据检测数据，分析空气流量计检测到的进气量小于实际进气量，说明可能有漏气的地方。
检查发动机进气系统所有可能产生漏气的地方，例如进气管、增压器、进气歧管等，未发现故障。
考虑到燃油蒸发与排放控制系统也会引入未经直接测量的外界气体，切断燃油蒸发系统到进气歧管的管路后试车，故障依旧。
对于曲轴箱通风系统，可能产生故障的部件为缸盖上的精油气分离器(又名“油雾分离器”)。
将试驾车的精油气分离器装到此车上，试车，故障排除。
在此，笔者想介绍一下曲轴箱通风系统的工作原理。
迈腾发动机的曲轴箱气体首先通过缸体下部汽缸壁上的通道，被吸入到缸体下部的粗油气分离器。
经过粗油气分离器的处理，曲轴箱气体中的机油被分离出来，回流到油底壳里，而被分离出来的气体则通过缸体内预先设计好的专用通道，输送到气门室盖上部的精油气分离器处。
由于该专用通道与缸体做成一体，就使得流过的气体始终保持一定的温度，从而避免低温时蒸汽发生凝结。
通过专用通道的气体到达气门室盖后，直接进入精油气分离器，进行第二阶段的油气分离。
在精油气分离器内，气体经过旋风式油气分离机构的处理，凝结出机油液滴，这些机油通过缸盖上的专用油道回流到油底壳，再一次被分离出的气体到达了精油气分离器内的调压阀。
车辆怠速时抖动严重是怎么回事怠速不稳故障的原因有百般变化，应根据检测结果、理论分析、维修经验做出正确判断，所以说诊断工作是有规律可循的。
下面是小编分享的怠速抖动严重的原因，一起来看看吧。
怠速抖动严重的原因问题描述1：汽车的发动机大修过，现在发现汽车怠速抖，节气门等也清理过，但是怠速在加油时抖动得更严重，请问这是什么原因?回复：首先，在怠速控制系统清洗和调整之后，确认怠速控制系统没有故障的前提下，如怠速马达工作性能、进气系统是否漏气等，然后对发动机做一个功率平衡试验进行判断，以此判断造成怠速值抖动的某汽缸，以此进行故障源分析和维修即可。
建议把车开去维修店进行上述检查维修。
怠速是什么意思其实怠速不是一种速度，而是指发动机的一种工作状态：发动机空转时称为怠速。
那么空转的转速多少最佳呢?一般来讲，怠速转速以发动机不抖动时的最低转速为最佳。
一般轿车怠速约为800转/分左右。
怎么使发动机怠速呢?在发动机运转时，如果完全放松加速踏板，这时发动机就处于怠速状态。
如果发动机抖动，怎么调节转速?发动机怠速时的转速被称为怠速转速，怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低。
怠速不稳的原因(1)进气歧管或各种阀泄漏当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。
当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。
常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂;进气歧管衬垫漏气;进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞;喷油器O型密封圈漏气;真空管插头脱落、破裂;曲轴箱强制通风(PCV)阀开度大;活性炭罐阀常开;废气再循环(EGR)阀关闭不严等。
(2)节气门和进气道积垢过多节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。
常见原因有：节气门有油污或积炭;节气门周围的进气道有油污、积炭;怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。
1．4TSI发动机抖动加速无力故障解决方法
佚名
【期刊名称】《《汽车与驾驶维修：维修版》》
【年(卷),期】2010(000)010
【摘要】涉及车型：搭载1．4TSI发动机的部分迈腾及高尔夫轿车。
通报内容：上述车辆在行驶中存在发动机抖动及加速无力的故障现象，其原因为进气套管旁通阀不够通畅。
具体处理方法如下：（1）打开发动机舱盖。
在发动机上找到进气管连接件（图1）。
【总页数】1页(P47-47)
【正文语种】中文
【中图分类】U472.43
【相关文献】
1.宝马523轿车发动机抖动加速无力修理 [J], 方升
2.奔腾B50轿车发动机抖动且加速无力的修理 [J], 王宪文
3.浅谈“速腾1.4TSI轿车加速无力”故障诊断与排除 [J], 梁永浩
4.速腾1.4T发动机抖动加速无力故障排除 [J], 杨文华;周英辉
5.速腾1.4T发动机抖动加速无力故障排除 [J], 杨文华;周英辉;;
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大众迈腾发动机故障维修发生大众迈腾发念头故障的是一辆产一汽－大众迈腾1.8TSI 轿车，行驶里程为1万km，用户打电话称车辆无法正常行驶哀求救援。
待救援职员将车拖回维修站后，维修职员对车辆进行试车，此时该车发念头在怠速运转时抖动得特别厉害，但在冷车高怠速或发念头转速超过1500r/min时故障症状不显著。
之后，维修职员又打电话询问了用户关于该车的情况，用户反映该车一直使用正常，只是在等红灯时会有些抖动。
维修职员首先连接故障诊断仪VAS5051对车辆进行检测，设备提示发念头控制单元、ABS控制单元均存储了故障码。
发念头控制单元内存储的故障码含义为“凸轮轴位置传感器、发念头转速传感器布置错误”，ABS控制单元内存储的故障码含义为“请检查发念头控制单元故障存储器”。
之后，维修职员利用专用工具VAG1763检查了火花塞和发念头各缸的气缸压力，检查结果显示火花塞未见异常。
维修手册划定的发念头各气缸压力值为1.1～1.4MPa，因此气缸压力的检测结果显然是不正常的。
那么是什么原因导致气缸压力过高呢？因为该车搭载的发念头为涡轮增压缸内直喷发念头，维修职员怀疑产生故障的原因可能是发念头燃烧室积炭或涡轮增压系统异常。
于是他们先对该车发念头进行了积炭清洗工作，但清洗工作完成后，试车故障依然存在。
随后他们又检查了涡轮增压系统。
他们发现假如拔掉空气流量计插头、断开涡轮增压器，试车故障症状显著好转，但发念头怠速工况仍旧不正常，故障诊断仪也仍旧显示含义为“凸轮轴位置传感器、发念头转速传感器布置错误”的故障码。
他们还发现，若控制发念头转速超过2000r/min，故障码可以被清除。
经由上述检查，他们确定故障并非出在涡轮增压系统。
大众迈腾发念头故障排除陷入困境。
此时维修职员参与大众迈腾发念头故障的维修。
根据该车的故障症状，故障部位主要涉及进气系统、点火系统、配气机构及燃油系统。
鉴于维修职员已经排除了积炭和涡轮增压系统出题目的可能性，维修职员决定先分析故障码。
汽车发动机怠速抖动现象的原因及排查方法探讨汽车发动机怠速抖动现象的原因及排查方法1.1前言汽车怠速抖动现象是由于发动机的各种故障引起个别气缸气体作用力减小，各缸本应相互抵消的各非主谐次的反倒力矩，很多谐次都出现且有的很大，主谐次的反倒力矩减少不多，导致总的反倒力矩平衡性恶化，致使发动机横向摆动加大。
由于汽车发动机怠速抖动会影响发动机的性能，并降低了发动机的可靠性与使用寿命，增加了发动机的功率损耗。
汽车发动机怠速抖动发生时往往在发动机怠速工况时产生低频率异常振动现象。
汽车发动机怠速抖动已成为发动机的常见故障之一，随着汽车工业的发展，尽管汽车检测与维修技术在不断提高，汽车本身也都有故障诊断系统，但还是不能完全使发动机抖动的现象解除。
如何解决怠速抖动是汽车实际运用中的一个难题，普遍缺乏系统性的有效解决方法。
从目前国内外对汽车发动机怠速抖动的研究情况来看，主要侧重于具体的故障原因分析及故障排查，从理论上研究和进行系统深入的研究很少，也没得出系统科学的解决方法来指导实践。
因此，对发动机怠速抖动的故障诊断进行研究已经十分迫切。
1.2研究汽车发动机怠速抖动的意义通过对汽车发动机怠速抖动研究的现状及排除发动机怠速抖动方法的弊端进行分析。
以从理论上对发动机怠速抖动的形成机理进行系统深入的研究和探讨，为以后检测发动机怠速抖动现象及排除方法拓宽思路。
2.1怠速的定义怠速不是一种速度，而是一种工况！汽车发动机怠速是指发动机运行中，节气门开度最小，汽车处于空档，发动机只带附件，而维持最低转速的稳定，这时发动机就处于怠速状态，发动机怠速时的转速被称为怠速转速，它是维持发动机对外没有输出功率时的最低转速。
怠速转速可以通过调整节气门大小等来调整其高低，直到调整到怠速转速：发动机不抖动、耗油最少时的最低转速为最佳。
但是现在的汽车更多是电喷车，发动机配有电脑板就无法人为调整怠速了2.2发动机怠速的作用怠速是克服发动机本身的运转阻力，维持发动机最小转速，以便于驾驶员在各种情况下行驶和临时停车提供便利的装置—不做无用功。
问题1、迈腾1.4T行驶中突然抖动现象：行驶中突然抖动厉害（像手动档车拖档样）同时EPC和维修报警灯亮，水温也升高，熄火后再点火状况又消除。
解决方案：EPC灯点亮的原因大致有以下几个方面：EPC灯点亮主要是因为节气门体过脏所引起的，这种情况只需要对节气门进行清洗，之后重新匹配就可以解决了；还有就是进气系统存在泄露，导致发动机控制单元检测到该问题后点亮EPC警告灯；还有就是刹车灯开关出现故障也会导致这种现象。
发动机故障灯亮的主要原因就是节气门或发动机内部的积碳过多，及氧传感器出现故障后造成混合气比例失调，就容易发动机故障灯亮的现象，新车亮的原因很可能是使用了标号较低的燃油所造成的。
消费者：到4s店检查也没有说什么问题叫再观察，可两天后又出现同样状况，这次4s店说可能喷油嘴脏清洗再观察下，也不知道到底是什么原因造成的。
建议：您如果您长期在市区低速行驶的话，很容易出现这种现象。
虽然说发动机故障灯亮了以后继续使用车辆时没问题的，但是这么长期使用肯定会是使发动机的油耗增加，所以建议您最好是进行确定故障原因并排除。
问题2、发动机故障关键字：发动机气门气缸盖现象：正常行驶，但停车后，无法打火。
解决方案：是正式链条跳齿引起的发动机故障，需要更换气门和气缸盖。
消费者：这个现象是属于机械故障，我该怎样索赔？建议：这种问题是属于车子的质量问题，您可以找4S店解决相关问题。
问题3、废气报警灯亮关键字：报警灯节气门现象：废气报警灯亮，加油发动机转速到3000转就加不上油了。
解决方案：有可能是因为节气门清洗不彻底或喷油嘴出现轻微的渗漏现象，导致的发动机混合气过浓，引起未燃烧的混合气进入排气管，最终造成氧传感器中毒，从而导致的废气排放灯亮。
消费者：还有没有其他可能造成此类现象发生，如何预防?建议：发动机3000转以上加不上油也有可能是与混合气有关系。
问题4、迈腾1.4TSI 换挡问题关键字：迈腾换挡现象：行驶中，不到1400转就自动换挡。
迈腾1.8TSI发动机怠速抖动故障
一、故障现象：发动机怠速时抖动明显（700rpm－1800rpm）
车型：迈腾1.8 TSI 行驶里程： 12810多公里底盘号： LFV3A23C73018330
维修日期：09年12月8日
二、故障诊断过程：
询问车主：该车在正常行驶时一切正常，只有在等红灯时或发动机回到怠速时，发动机明显抖动。
我们再次确认了故障现象，在冷车时怠速几乎是正常的，但是当热车回到正常怠速时故障现象明显。
路试一切正常，动力没有明显的变化。
首先用诊断仪VAS5051 读取控制单元的故障存储：
1、在发动机控制单元内故障存储：
1）1 Fault Found:
2）00022 - Bank 1: CMP Sensor (G40) / Engine Speed Sensor (G28): Incorrect Correlation
凸轮轴位置传感器G40 和曲轴位置传感器 G28 位置关系错误
2、在 ABS 控制单元内故障存储：
1）01314 - Engine Control Module
2）013 - Check DTC Memory – Intermittent
检查发动机故障存储器－偶发
3、在自动变速器控制单元内故障存储：
1）1 Fault Found:
2）01314 - Engine Control Module
3）013 - Check DTC Memory
检查发动机故障存储器
其次，检查了火花塞和缸压。
火花塞未见异常。
使用专用工具VAG1763 测量缸压，缸压检测结果如图1所示：
图1 缸压检测结果
维修手册规定缸压范围为：11-14bar
显然这个缸压是不正常的，那么是什么导致了气缸压力过高呢？缸压高主要原因
有两方面可能：
1、积炭等原因导致的燃烧室容积变小
2、配气或增压等原因导致进气量过大
根据故障存储的含义：G40 或G28 传感器位置关系错误，分析故障产生在配气方面的可能性较大，于是使用VAS5051 示波器功能测试了G28 与G40 的相位波形如图2和图3所示，结果发现故障车的配气相位在怠速时提前调整太大，从而故障车在怠速时进气门提前开启，进气量太大，导致进气波动及气缸压力高故障。
图2 正常的正常车G28 与G40 波形关系图
图3 故障车G28 与G40 波形关系图
根据故障波形分析，故障点应该出现在进气凸轮轴调整上，首先用VAS5051 执行元件诊断功能测试N205 电磁阀没有问题，进一步拆解进气凸轮轴内部的液压滑阀时发现滑阀有轻微拉伤如图4所示，至此，确定了故障点，更换了新的液压滑阀，故障排除。
图4 液压滑阀拉伤
三、故障原因分析：液压阀卡滞引起进气凸轮轴角度提前，进而进气门提前开启，进气量增大，导致缸压过高。
进气波动致使车辆怠速不稳。
四、故障处理方法：更换液压调节阀，故障排除。
五、案例提示：
1、N205 的液压调节阀的螺纹是反向的,拆装时要注意方向。
2、可以通过发动机控制单元数据块091和093来分析配气相位调整关系是否正常。
