铁路货运大客户管理信息系统的研发.
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铁路货运物流系统规划与管理研究在现代物流体系中,铁路货运作为一种重要的运输方式,承载着大量的货物流动。
为了更高效地管理铁路货运物流系统,并实现规划目标,需要进行系统性的研究和管理。
本文将重点探讨铁路货运物流系统规划与管理的相关问题。
一、铁路货运物流系统规划1. 节点布局规划铁路货运物流系统规划的第一步是确定节点布局。
合理的节点布局可以确保货物的集散效率和运输流通性。
因此,需要综合考虑地理位置、交通条件、需求状况等因素,确定货运站点、集货中心等节点的位置。
2. 车辆调度规划铁路货运物流系统中的车辆调度对于运输效率和流程的顺畅至关重要。
在规划过程中,需要确定车辆的数量、种类、调度策略等,以满足货物运输的需求,并尽可能避免拥堵和延误。
3. 仓储设施规划仓储设施是铁路货运物流系统中的重要组成部分,直接影响着货物的储存和分配。
规划中需要考虑仓库的数量、规模、布局等因素,以最大程度地提高货物的储存能力和流通效率。
二、铁路货运物流系统管理1. 运输计划管理运输计划管理是铁路货运物流系统管理的核心。
通过科学合理的运输计划,可以优化车辆调度,合理安排货物的运输路径,以提高运输效率和减少成本。
因此,需要建立科学的运输计划制定机制,并进行实时调整和监控。
2. 数据分析与决策支持在铁路货运物流系统管理中,数据分析和决策支持是至关重要的。
通过对相关数据的收集和分析,可以评估系统的运行状况,发现问题并提供决策依据。
因此,需要建立完善的数据分析和决策支持系统,提高管理决策的科学性和精确性。
3. 资源优化与配送管理铁路货运物流系统管理的另一个重要方面是资源优化和配送管理。
通过合理利用资源,最大限度地提高运输能力和效率。
同时,需要进行配送管理,确保货物按时准确地到达目的地,提高客户满意度和用户体验。
三、挑战与对策1. 技术创新与应用铁路货运物流系统规划与管理面临着许多技术挑战,如信息技术、物联网技术、人工智能等。
通过对新技术的应用,可以改进运输流程,提升运输效率,从而实现系统的优化和管理。
第十篇铁路货车技术经管信息系统(HMIS)第一章系统简介第一节货车信息经管回顾二十世纪七十年代末期以来,随着铁路运输引入计算机技术,车辆部门的计算机技术应用也经历了由低级模仿到简单系统,再到综合系统的发展阶段。
八十年代,以在货车上涂打“计”字标记和填报《货车热轴卡片》为依据,初步建立了简单的计算机数据库经管的货车技术履历和货车热轴故障统计分析体系,为解决货车滑动轴承热轴这个惯性事故起到了很好的作用。
九十年代初,铁道部确定了以“铁路运输经管信息系统(TMIS)”为建设核心的铁路运输经管现代化的发展方向,在TMIS系统中,以解决货车车号编码不规范,存在大量重号、错号的问题为重点,车辆部门在有关部门的支持下,较短时间内形成了以刷新车号为主要工作内容的“铁路车辆经管信息系统(CMIS)”;同时还在列检、站修、临修、安全、调度、段修等技术经管方面使用了简单的计算机数据库经管系统。
九十年代中后期,随着TMIS建设的深入和铁路运输现代化、信息化的需要,以在铁路机车、货车上安装电子标签,在运行线路上安装地面识别装置为基础,建设了“铁路车号自动识别系统(ATIS)”,解决了多年来货车清查和位置追踪等工作中存在的难题。
第二节系统概述铁路货车技术经管信息系统(简称:HMIS)是在铁道部车辆装备信息化经管要求的统一规划和部署下,应用计算机技术、网络技术、通讯技术和系统化开发方法,融合现代科学经管理论和系统工程理论,对全国铁路70万辆货物车辆及其配件资产的技术结构和技术状态进行日常经管和动态跟踪的货车车辆经管综合系统。
覆盖铁道部、铁路局、车辆段、车辆工厂以及部分配件厂、工位多级应用,为铁路货车各级生产单位的现场生产组织和质量控制,各级经管部门的宏观分析与决策服务。
第三节建设目标在铁道部《铁路信息系统建设“十五”规划》的指导下,建立集计算机、网络、通讯等技术为一体的,由部、局、段(厂)等应用系统组成的铁路货车技术经管广域网,按照“信息共享,过程控制,逐级负责”的基本要求,依据每辆货车由新造到报废所产生的全部技术数据,形成铁路货车技术信息库,使货车技术经管数据资源规范、统一,数据存储实时、完整,信息资源高度共享,信息分析准确、快捷。
道路货物运输企业信息化管理系统建设与优化方案设计道路货物运输企业信息化管理系统建设与优化方案设计一、引言随着社会的发展和经济的快速增长,道路货物运输企业在物流行业中扮演着重要的角色。
为了提高企业的管理效率和运营效益,构建一套科学、高效、实用的信息化管理系统势在必行。
本文将从数据管理、业务流程优化、技术支持三个方面,设计一套道路货物运输企业信息化管理系统的建设与优化方案。
二、数据管理1. 数据集中管理:建立一套集中管理企业数据的数据库系统,整合各个部门的数据,实现信息的共享和协同。
2. 数据实时更新:通过与各个业务系统的对接,实现数据的实时更新,提高数据的准确性和时效性。
3. 数据安全保护:加密存储企业敏感数据,设置权限控制,确保数据的安全性和完整性。
三、业务流程优化1. 订单管理优化:建立一套完善的订单管理系统,实现订单的在线录入、查询和跟踪,提高订单处理效率。
2. 车辆调度优化:通过GPS定位和调度系统的结合,实现对车辆的实时监控和调度,提高运输效率,并及时处理突发事件。
3. 运输路径规划优化:利用物流信息系统和数据分析技术,结合路况和货物类型,优化运输路径规划,缩短运输时间和成本。
4. 运费结算优化:建立一套完善的运费结算系统,实现运费自动计算和结算,减少人工错误和纠纷。
四、技术支持1. 硬件设备升级:根据系统需求,更新硬件设备,提升系统的运行速度和稳定性。
2. 软件系统开发:开发一套适应企业需求的信息化管理系统,包括订单管理、车辆调度、运输路径规划、运费结算等模块。
3. 技术培训与支持:对企业员工进行系统使用培训,并提供软件系统的技术支持和维护服务,保证系统的正常运行。
五、总结通过以上方案的设计和实施,可以实现道路货物运输企业信息化管理的全面提升。
数据管理方面,通过集中管理和实时更新,提高数据的准确性和共享性。
业务流程优化方面,优化订单管理、车辆调度和运输路径规划,提高运输效率和成本控制。
铁路运输管理信息系统在现代社会,铁路运输作为一种重要的交通方式,承担着大量人员和物资的运输任务。
为了确保铁路运输的高效、安全和有序,铁路运输管理信息系统应运而生。
这一系统就像是铁路运输的“智慧大脑”,对整个运输过程进行着全面的管控和优化。
铁路运输管理信息系统是一个综合性的、复杂的系统,它涵盖了从客运到货运,从车站管理到列车调度等多个方面。
通过先进的信息技术手段,实现了对铁路运输业务的数字化、自动化和智能化管理。
首先,在客运方面,该系统能够实现车票的预订、发售和管理。
乘客可以通过网络、电话或者售票窗口等多种渠道购买车票。
系统会实时更新车票的库存信息,确保乘客能够准确获取车票的余量和座位情况。
同时,对于旅客的个人信息和行程安排,系统也能够进行有效的管理和记录,为旅客提供便捷的服务,比如改签、退票等操作。
在货运方面,铁路运输管理信息系统发挥着同样重要的作用。
它能够对货物的运输需求进行登记和处理,合理安排货运列车的车次和路线。
系统还可以对货物的装卸、运输过程进行监控,及时掌握货物的位置和状态,确保货物能够按时、安全地送达目的地。
车站管理是铁路运输的重要环节之一。
这一系统可以对车站的设备设施、人员安排、列车进出站等进行全面的管理和调度。
例如,通过实时监测车站的客流量,合理调整安检通道的开放数量,优化旅客的进站流程;对于车站内的各种设备,如电梯、自动售票机等,系统能够进行远程监控和故障报警,及时安排维修人员进行处理,保障设备的正常运行。
列车调度是铁路运输管理信息系统的核心功能之一。
它需要综合考虑各种因素,如列车的运行速度、线路的繁忙程度、天气状况等,制定出科学合理的列车运行计划。
系统会实时监控列车的运行状态,一旦出现晚点或其他异常情况,能够及时调整运行计划,确保整个铁路运输网络的顺畅运行。
此外,铁路运输管理信息系统还具备强大的数据分析功能。
通过对大量运输数据的收集和分析,能够发现运输过程中的问题和潜在的风险,并提出相应的改进措施。
货运公司运单管理信息系统设计1.引言随着物流行业的快速发展,货运公司的运单管理面临着越来越复杂的挑战。
为了提高运单管理的效率和准确性,设计一个合理的运单管理信息系统是至关重要的。
本文将详细介绍货运公司运单管理信息系统的设计理念和功能模块。
2.系统概述货运公司运单管理信息系统旨在实现对运单信息的全面管理和追踪。
系统将涵盖以下主要功能模块:2.1 运单录入模块该模块用于将订单信息输入系统,自动匹配合适的运单模板,记录运单号、货物信息、发货人信息、收货人信息等主要数据。
2.2 运单查询模块用户可以通过该模块查询特定运单的详细信息,包括物流状态、运输路径、预计到达时间等。
支持多种查询条件,例如运单号、货物名称、发货人或收货人名称等。
2.3 运单编辑模块该模块允许用户对已录入的运单进行编辑,如修改地址、更改物流方式、调整货物数量等。
系统将自动更新相应的运输路径和预计到达时间。
2.4 运单分发模块根据货物的具体情况和所属区域,系统将自动将运单分配给合适的司机或配送人员。
分发过程中可以设置优先级和分配规则,以提高货物的送达效率。
2.5 运单跟踪模块该模块用于跟踪货物的实时位置和状态。
通过运输路径、GPS定位等技术手段,用户可以实时了解货物的运输进程,并及时调整物流计划。
2.6 运单结算模块系统将自动生成运单的结算信息,包括运费、服务费等。
用户可以通过该模块进行结算审核和付款操作,提高货运公司的财务管理效率。
3.系统特点和优势货运公司运单管理信息系统的设计具有如下几个特点和优势:3.1 自动化操作系统能够实现大部分的运单管理操作自动化,减少人为操作的错误和漏洞,提高运单管理的准确性和效率。
3.2 实时数据更新系统能够通过与车辆定位系统的连接,实时更新货物的位置和状态信息,及时提醒用户有关运单的动态变化。
3.3 统计分析功能系统能够对运单数据进行统计分析,生成各种报表和图表,帮助决策者了解货运业务的现状和趋势,做出科学合理的决策。
铁路运输业物流信息平台建设方案第1章项目背景与概述 (4)1.1 铁路物流现状分析 (4)1.2 建设目的与意义 (4)1.3 项目范围与目标 (4)第2章铁路物流信息平台需求分析 (5)2.1 功能需求 (5)2.2 功能需求 (5)2.3 用户需求 (6)2.4 系统集成与兼容性需求 (6)第3章平台架构设计 (6)3.1 总体架构 (6)3.1.1 展示层 (6)3.1.2 业务逻辑层 (6)3.1.3 数据访问层 (6)3.1.4 基础设施层 (7)3.2 技术架构 (7)3.2.1 前端技术 (7)3.2.2 后端技术 (7)3.2.3 数据库技术 (7)3.2.4 中间件技术 (7)3.3 数据架构 (7)3.3.1 数据模型 (7)3.3.2 数据存储 (7)3.3.3 数据交换 (7)3.3.4 数据安全 (7)3.4 安全架构 (8)3.4.1 访问控制 (8)3.4.2 数据加密 (8)3.4.3 安全审计 (8)3.4.4 防火墙与入侵检测 (8)第四章关键技术选型与实现 (8)4.1 数据采集与处理技术 (8)4.2 仓储管理技术 (8)4.3 运输管理技术 (8)4.4 信息安全技术 (9)第5章系统功能模块设计 (9)5.1 物流信息管理模块 (9)5.1.1 物流信息录入与查询 (9)5.1.2 物流跟踪与监控 (9)5.2 仓储管理模块 (10)5.2.1 仓库管理 (10)5.3 运输管理模块 (10)5.3.1 运输计划管理 (10)5.3.2 车辆管理 (10)5.4 费用结算模块 (11)5.4.1 费用管理 (11)5.4.2 结算管理 (11)第6章数据资源规划与数据库设计 (11)6.1 数据资源规划 (11)6.1.1 数据需求分析 (11)6.1.2 数据分类与编码 (11)6.1.3 数据来源与采集 (11)6.1.4 数据存储与备份 (11)6.2 数据库设计 (12)6.2.1 数据库选型 (12)6.2.2 概念模型设计 (12)6.2.3 逻辑模型设计 (12)6.2.4 物理模型设计 (12)6.3 数据接口设计 (12)6.3.1 外部接口设计 (12)6.3.2 内部接口设计 (12)6.4 数据安全策略 (12)6.4.1 数据访问控制 (12)6.4.2 数据加密与解密 (12)6.4.3 数据审计与监控 (12)6.4.4 数据备份与恢复 (12)第7章系统安全与可靠性设计 (12)7.1 系统安全策略 (13)7.1.1 物理安全策略 (13)7.1.2 访问控制策略 (13)7.1.3 安全审计策略 (13)7.1.4 安全更新与维护策略 (13)7.2 网络安全设计 (13)7.2.1 网络架构安全 (13)7.2.2 防火墙与入侵检测 (13)7.2.3 数据加密传输 (13)7.2.4 VPN远程接入 (13)7.3 数据安全设计 (13)7.3.1 数据备份与恢复 (13)7.3.2 数据加密存储 (13)7.3.3 数据访问控制 (13)7.3.4 数据脱敏 (14)7.4 系统可靠性设计 (14)7.4.1 系统冗余设计 (14)7.4.3 系统故障监测与自动恢复 (14)7.4.4 灾难恢复计划 (14)第8章系统集成与测试 (14)8.1 系统集成策略 (14)8.1.1 模块化设计:将整个系统划分为多个功能模块,便于集成和后期维护。
铁路运输管理信息系统概述铁路运输管理信息系统是指为了管理和优化铁路运输过程而开发的一套信息系统。
该系统主要用于收集、处理和存储与铁路运输相关的数据,并提供实时的监控、分析和决策支持。
铁路运输管理信息系统的目标是提高铁路运输的效率和安全性,降低运输成本,优化资源配置,提供更好的服务质量。
通过该系统,铁路管理部门可以实时监测列车运行状态、货物运输情况和车站设备运行状况,及时进行调度和安排,最大程度地减少行车事故和运输延误。
系统功能1.实时监控和调度铁路运输管理信息系统可以实时监测列车的位置、速度和运行状态。
通过对运行数据的分析,系统可以提前预警列车可能遇到的问题,比如行车事故、故障等,并及时进行调度和安排。
这样可以最大程度地减少运输延误和提高列车安全性。
2.运输计划和资源管理该系统可以根据铁路运输需求和资源情况,自动生成运输计划。
运输计划包括列车的出发时间、到达时间、途径站点等信息。
系统还可以管理铁路资源,包括列车、车厢、货物、人员等,并优化资源的分配和利用,提高铁路运输的效率。
3.票务管理系统还提供了票务管理功能,包括车票的售卖、退票、改签等操作。
乘客可以通过系统预订车票,系统会自动计算适合的座位,并生成电子车票。
乘客可以通过系统查询车票信息,并进行相应的操作。
4.统计和分析铁路运输管理信息系统可以统计和分析铁路运输的各种数据,比如列车的运行时刻、车站的客流量、行车里程等。
通过对数据的分析,系统可以找出运输中存在的问题,并提出相应的改进措施。
系统还可以生成各种报表和图表,帮助管理部门更好地了解铁路运输的情况。
系统架构铁路运输管理信息系统通常由以下几个模块组成:1.数据采集模块数据采集模块负责从铁路运输现场收集各种数据,包括列车位置、速度、运行状态等。
采集方式可以是手动输入,也可以是自动化设备定时上传。
采集模块还负责数据的处理和存储,以便后续的分析和使用。
2.数据处理和存储模块数据处理和存储模块负责对采集到的数据进行处理和存储。
大数据平台在铁路货运中的应用研究铁路货运作为一种传统的物流方式,一直扮演着重要而不可或缺的角色。
然而,随着信息技术的快速发展,大数据平台逐渐进入了铁路货运领域,并带来了诸多改变和创新。
本文将探讨大数据平台在铁路货运中的应用研究,以及其在提高效率、优化资源配置等方面的作用。
一、大数据平台在铁路货运中的应用背景随着互联网的普及和信息技术的发展,大量的数据在日常活动中被产生并储存。
这些数据包含了关于货物、车辆、线路等方方面面的信息,其中蕴含着宝贵的商业智慧。
而传统的人工处理方式已无法满足处理和分析海量数据的需求,因此大数据平台应运而生。
在铁路货运中,大数据平台可以整合和分析各种数据,为决策者提供更准确、可靠的信息,从而帮助他们做出更明智的决策。
二、大数据平台在铁路货运中的应用1. 货物调度和跟踪传统上,铁路货运中货物的调度和跟踪都是通过人工操作进行。
然而,借助大数据平台,可以实现货物的自动调度和实时跟踪。
通过对各个环节的数据进行收集和分析,系统可以根据实际情况做出最佳调度方案,并实时监控货物的运输状态,从而提升整体运输效率和货运质量。
2. 资源配置和优化铁路货运中,车辆和线路的资源是非常宝贵的。
大数据平台可以通过分析历史数据和实时数据,对车辆和线路进行智能优化配置。
比如,根据历史数据预测某个时间段的货物需求量,系统可以提前将合适的车辆和线路调配到相应的地区,从而提高资源的利用率和运输的效率。
3. 风险预警和管理在复杂的铁路货运环境中,很多事故和问题常常难以预料。
大数据平台可以实时监测各个环节的数据,并通过智能算法进行分析和预测,从而及时预警可能出现的风险。
比如,系统可以通过分析运输过程中的传感器数据,发现车辆的异常行为并提前采取措施,避免事故的发生。
三、大数据平台在铁路货运中的优势和挑战1. 优势大数据平台在铁路货运中有诸多优势。
首先,它可以提供准确、实时的数据,为决策者提供更可靠的信息。
其次,它可以通过智能算法进行数据分析和预测,帮助决策者制定更科学的方案。
铁路物流服务大客户的流程1 铁路物流客户关系管理系统现状分析在深化货运组织改革,推动铁路由传统运输企业向现代化物流企业转型的形势下,信息化的重要作用日益凸显,已成为促进业务质量和客户服务质量提升的重要手段。
铁路物流客户关系管理系统是铁路物流中心信息化建设的重要组成部分。
客户关系管理(CRM)的产生,是市场竞争对客户资源重视、行业管理运营模式更新的结果。
推行客户关系管理,有助于企业深入挖掘客户资源,及时响应市场需求,优化业务流程,提高企业核心竞争力。
铁路作为一个面向社会提供服务的综合服务性行业,在由传统运输企业向现代化物流企业转型的形式下,迫切需要将客户关系管理的理念纳入到铁路运输经营的实践活动中来。
2004年起,铁道部开始实施大客户战略,组织实施了货运大客户管理信息系统,实现了180多家铁路大客户企业货运业务的网上受理。
2009年,铁道部在全路实施了集中受理、优化装车系统,对铁道部大客户以外的局重点客户提供网上订单提报、请车提报等业务的接入服务。
2011年,全路成立客户服务中心,推广客服语音平台,实现货运业务电话咨询和客户建议、投诉受理功能。
2012年以来,全路陆续推行了货运电子商务系统、集装箱综合管理系统、零散货物快运系统和95306门户网站,为客户提供大宗货物、集装箱运输、零散货物快运等多种需求受理渠道,覆盖客户范围更广,客户服务质量进一步提高,铁路客户关系管理体系初见雏形。
目前,铁路物流客户关系管理系统的应用水平与实现全面客户关系管理的要求还存在较大差距。
1.1 信息资源共享程度不高,信息孤岛现象严重来自货运营销、客户服务、运输生产的信息分散在相关各个系统中,这些零散的信息使铁路部门无法对客户进行全面的了解。
尚未建立企业级的客户关系管理平台,没有实现客户、运输生产、社会服务信息资源的整合和数据充分共享。
1.2 系统设计多以生产为中心,缺乏对市场的细分和客户关怀管理营销渠道单一、客户服务方式落后,尚未建立起铁路物流客户多渠道、全方位的客户服务体系,服务内容往往立足于某个运输环节,没有贯穿铁路物流运输全流程。
铁路运输管理信息系统(TMIS)
张全寿
【期刊名称】《交通工程科技》
【年(卷),期】2001(000)001
【摘要】铁路运输管理信息系统(英文名缩写TMIS),是铁道部为实现铁路现代化组织实施的重大工程,是铁路信息化的核心,被世界银行专家喻为世界铁路运输最复杂、最庞大的信息系统。
TMIS的总体目标是:铁道部中央主处理系统从全程2200个信息报告点,通过计算机网络(参见图)实时收集全路列车、机车、车辆、集装箱及所运货物的动态信息,实现列车、机车、车辆、集装箱及所运货物节点式实时追踪管理,实现货运营销、货票、车站作业、确报和铁道部、铁路局、铁路分局调度的计算机管理,为铁路各级运输生产人员提供及时、准确、完整的信息和辅助决策管理方案,以实现均衡运输、紧密运输,提高运输效率,提高运输管理现代化水平,实现运输管理与国际接轨。
【总页数】3页(P32-34)
【作者】张全寿
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U29-39
【相关文献】
1.铁路运输管理信息系统(TMIS)的总体结构 [J], 张全寿
2.十年磨一剑——铁路运输管理信息系统(TMIS)建设纪实 [J], 邓欣
3.铁路运输管理信息系统(TMIS)建设 [J], 闻兵
4.十年磨一剑--铁路运输管理信息系统(TMIS)建设纪实 [J], 李中浩
5.铁路运输管理信息系统(TMIS)工程实施方案 [J], 郭延金
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铁路:信息技术改变铁路货运作者:暂无来源:《计算机世界》 2011年第1期■张力行作者简介张力行,铁道部信息技术中心工程师。
和谐号(CRH)动车组不断刷新世界铁路运营速度纪录,大量客运专线投入运营,城市间的距离被不断拉近,城市群效应逐渐显现,铁路客运已经吸引了中国和世界的目光。
作为铁路运输另一个组成部分的铁路货运,却显得有点低调。
事实上,铁路货运的信息化成果和未来发展方向,也从一个侧面反映了铁路信息化建设的进展。
就像在中国大地上飞驰的动车组一样,2010年铁路货运信息化建设也在不断提速、创造纪录。
货运服务大客户战略随着我国经济的快速发展,社会对改善铁路货运服务模式提出了新的要求,期望铁路提供快捷、方便、优质的服务。
铁路在运力紧张的情况下,优先保障关系国计民生重点物资运输需求,能够实现更高效率的运输和更高质量的服务。
在这一形势下,铁路开始推行货运大客户战略,推进货运组织和货运营销的改革创新,加大市场营销力度,大力提升货运服务水平。
铁路货运大客户管理信息系统作为铁路实施大客户战略的重要组成部分和强有力的技术支撑手段,全面投入运营。
系统对内实现了大客户年运量、月计划、日装车、运费结算、运输服务的“五统一”管理,对大客户企业实现了优先计划、优先配空、优先装车、优先挂运、优先服务的“五优先”运输管理。
将大客户企业过去的货运办理模式与现在的货运办理模式对比一下,就会发现其中的变化。
过去,客户需派专人到铁路部门办理各项手续;货运运输申请月计划、日请车、运费结算都需要到车站窗口办理;各个装车站只能受理本站承运的运输需求,客户要派出多名人员去各站提交运输申请;为及时获取运输计划审批信息,有些大企业甚至派专人驻站,租用场地、招聘工作人员都需要费用;企业不能及时掌握运输信息,难以按计划组织生产。
在这种货运业务办理模式下,各大企业均增加了成本开支。
为了解决这些问题,铁路货运大客户管理信息系统建立了九个子系统。
信息服务子系统充分利用互联网技术,建立了网上交易和信息服务平台,向大客户提供货运订单提报、货物追踪、运输信息查询等售前、售中、售后全过程的一体化服务,实现了铁路与企业信息的互通和共享,体现了“以客户为中心”的管理理念。
中国铁道科学第3l卷图3铁路货运大客户管理信息系统网络结构图
5注册管理子系统
注册管理子系统负责采集客户基本信息、生产信息、运输信息和客户收发特征信息等。
大客户注册由铁路局负责提报和审核,铁道部业务主管部门定期审批、统一分配大客户代码并将有关核准信息发布到各相关应用系统后,新确认大客户相关信息开始生效。
6货运计划审批及货调子系统
货运计划审批及货调子系统负责处理由大客户信息服务子系统和车站信息采集子系统收集的客户需求,根据国家的政策法规、铁路运输的政策文件和运输命令,设定审批策略条件、策略权重、类别权重和均衡系数等系统参数,制定审批算法,进行大客户计划审批。
并将审批后的月计划、承认车信息按优先级的提示方式分别反馈到货运营销、货调信息系统,最终反馈给车站及大客户。
图4大客户综合管理系统平台
136中国铁道科学第31卷TheDevelopmentoftheMajorClientManagementInformationSystemforRailwayFreightTransportGUOYuhua(SchoolofTrafficandTransportationEngineering,CentralSouthUniversity,ChangshaHumn410075,China)Abstract:Suchtechnologiesdeveloptherentastheworkflowmanagement,datahouseandAJAX,etc.wereemployedontomajorclientmanagementinformationsystemforrailwayfreighttransport.Basedstructurethecur—railwaymanagementsystem,themanagementofthesystemwasdesignedtobethreelevels,namely,theMinistryofRailways,therailwayadministrationa
ndtherailwaystationanddepot.Thesys—ternwasdividedintofiveparts,i.e.customermanagement,informationservice,freighttransportorgani—zation,productdesignandanalysisevaluationaccordingtoitsfunctions,whichincluded12businessmod—ules.The“fiveuniform”managementoftheyearlytrafficvolume,monthlyplan,dailywagonrequest,theaccountssettlementoffreightchargeandtheinformationserviceformajorclientwereachieved.Three-lev—ofmanagementinformationsystem,dataprocessingplatformandsafetyguaranteee1structureplatformar—chitecturestructureofthesystemwasadoptedforthesystemstructure.Thecentralizedandthedecentral-izedcombinationtopologicalstructurewasadoptedforthesystemnetworkstructure.Thesystemwascomposedof6subsystems。
namely,majorclientinformationservice,stationinformationcollection,staffs—ticalanalysis,yearlytrafficvolume,contractmanagementandregistrationmanagement.Thesystemhasbeenwidelypromotedandappliedinthewholerailway.Theresultsindicatethatthesystemcanoptimizethebusinessflowoft
hefreighttransport,simplifythehandlingproceduresformajorclientsandimproveboththeservicequalityandtheproductionefficiency.Keywords:Majorclientmanagementinformationsystem;Systemfunction;Systemarchitecture;Railwayfreight(责任编辑刘卫华)掣,赫矿峰席、孽庐如厣k庐妒q护扩掣席护矿掣席、I庐。
庐。
厣、.户妒q沪睁席矿学庸妒_庙_席b庐、-芦、—、—黾掣痔—赢_届-厣护掣届峙声龟卢、∥、—氨副商_席钿商唧周b席、e,昼(上接第130页)39武广客运专线联调联试路基及过渡段动力性能测试分报告通过对武广客运专线铁路路基结构及路桥过渡段的动力性能参数进行测试,分析路基动变形和振动加速度幅值水平和分布规律,共测试武广客运专线铁路路基及过渡段6个试验断面的动力特性。
针对无砟轨道结构的特点,提出了临界体积效应剪应变的控制标准,以保证路基在列车动荷载作用下不发生塑性累积,变形;针对不同路基结构和填料性质,通过现场实测数据及有限兀分析,提出了动应力和动变形的限值;针对武广客运专线地质情况复杂、岩溶分布较广的情况,采取了不同的地基处理措施,通过实车测试,验证了岩溶加I司区路慕的动力稳定性。
首次将雷达检测与动态测试相结合,为分析路基面与支承层问出现的离缝现象提供了新的技术手段,并为雷达枪测在无砟轨道系统的应用提供了新的思路。
根据测试结果,对出现离缝的过渡段进行注浆加同,以消除路基面与支承层问的离缝。
对不同刚度结构物间设置的过渡段,测试和分析其变形沿纵向分布的规律,评价过渡段与高速铁路系统的适应性,对出现问题的部位,结合雷达检测分析其原因并提出r相应的处理措施,以实现过渡段刚度均匀变化。
2009年12月通过了铁道部科技司、运输局组织的技术评审。
(徐上)万方数据
铁路货运大客户管理信息系统的研发作者:作者单位:刊名:英文刊名:年,卷(期:郭玉华, GUO Yuhua 中南大学,交通运输工程学院,湖南,长沙,410075 中国铁道科学 CHINA RAILWAY SCIENCE 2010,31(6 参考文献(5条 1.郭玉华我国铁路大客户战略发展对策 2010(07 2.郭玉华客货分线下铁路货运营销的发展思路研
究[期刊论文]-铁道运输与经济 2010(01 3.郭玉华我国帖路货运营销发展研究[期刊论文]-铁道运输与经济 2009(01 4.郭玉华强化服务意识创新服务手段实现铁路货运服务的历史新突破[期刊论文]-铁道货运 2006(01 5.柯克?D泽利精益分销--将精益生产思想应用于分销领域 2010 本文链接:
/Periodical_zgtdkx201006023.aspx。