• 结论:
– 显然,干舷可以作为衡量储备浮力大小的尺度,干舷越 大,储备浮力也越大。
– 为了保障船舶安全并使船舶具有尽可能大的装载能力, 公约和规则规定了船舶在任何装载情况下应具有的最小 干舷值。
• 解释:end
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2.干舷(解释)
• 20见20/6P/46图示,举例讲解。
静水力曲线图
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载重表尺
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静水力参数表
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船舶装载问题计算
• 例 某船0800时观测吃水为 dF3.4m ,dA5.4m并开始装货,
1200时吃水为 dF6.2m ,dA6.4m ,若不计油水消耗,求
•解:上午共装货多少吨(LBP=140m)?
• 储备浮力的大小与船舶尺度、类型、航区和航行季 节等因素有关 end
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2.干舷
• 定义:
– 船舶干舷(Free boards)是指在船中处从干舷甲板上 边缘向下量到载重线上边缘(或满载水线)的垂直距离 。干舷甲板指用以计算干舷的甲板,通常指最高一层露 天全通甲板。
– 船舶干舷F与型深D、型吃水d的关系为:F=D+ε-d
d1 0 T0 P C 2 s 1 s 92 1 T 8 P 1 1C
均吃水的变化
– 平均吃水变化的计算 d 4 1 .0 0 2 F 5 W 4 4 1 A 0 FW
• (推导见教材P11)
– 淡水超额量
• 船舶从标准海水驶入标准 淡水时,平均吃水的增量 。
– 半淡水超额量
• 正浮
– 船体各 处吃水 相同。
• 纵倾 • 横倾 • 任意倾斜 • 拱垂修正
– Saggin g
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