侧滑测试实验指导书

《汽车侧滑实验台》实验指导书学院名称:交通与汽车工程学院适用专业:汽车、汽发、汽电、交运、汽车服务工程编写单位: 交通与汽车工程实验中心编写人: 陈飞审核人:审批人:2009年10月10日一、实验目的和任务1、掌握汽车侧滑实验台的结构和工作原理。

2、了解汽车侧滑实验台的测试步骤。

二、实验内容1、汽车侧滑实验台的结构。

2、汽车侧滑实验台工作原理。

3、汽车侧滑实验台测试步骤。

三、实验仪器、设备及材料汽车侧滑实验台。

四、实验原理及测试过程侧滑是指由于前束与车轮外倾角配合不当，在汽车行驶过程中，车轮与地面之间产生种相互作用力，这种作用力垂直于汽车行驶方向，使轮胎处于边滚边滑的状态，它使汽车的操纵稳定性变差，增加油耗和加速轮胎的磨损。

为保证汽车转向车轮无横向滑移地直线滚动，要求车轮外倾角和车轮前束有适当配合，当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时，车轮就可能在直线行驶过程中不作纯滚动，而产生侧向滑移现象。

当这种滑移现象过于严重时，将破坏车轮的附着条件，丧失定向行驶能力，引发交通事故并导致轮胎的异常磨损。

侧滑试验台主要用于测量由车轮外倾角和前束共同作用而形成的侧滑量。

只有前束而无车轮外倾角的车辆通过侧滑实验台时，侧滑板向外滑移；只有车轮外倾角而无前束的车辆通过侧滑实验台时，侧滑板向内滑移。

侧滑量定义的单位是m/km，即汽车正直向前行进lO00m，造成滑动板位移1m 为一个基本侧滑单位(1m／1km )。

侧滑实验台实际上是将lO00m 精密缩小1000或2000倍的特殊(可左右位移)路面，例如侧滑板有效长度为lO00mm(相当于将1O00m 缩小了1000倍)时，汽车前轮正直行过侧滑板使得侧滑板向垂直于汽车前进方向的方向位移了1mm，我们就说这辆车的侧滑量是1mm／m，若将此值的分子分母同时乘以1000，就将其化为标准侧滑量1m／km。

《机动车运行安全技术条件》规定：用汽车侧滑实验台检测时，汽车转向轮的横向滑移量应不大干5m ／km目前国内在用的太多数侧滑试验台均是滑板式的，检测时使汽车前轮在滑板上通过，通过测量左、右方向的位移量来检验侧滑量。

左车轮测滑量(mm) 4(向内) 2(向外) 0 2(向外)
右车轮储滑量(mm) 5(向内) 6(向内) 2(向外) 4(向外)
车轮平均测滑量(mm内) [(2)+(-6)x1/2＝-2(向内) [(0)+2]x1/2＝+1(向外) [(2)+4]]x1/2＝+3(向外)
车 车 辆 前 束
引起滑动 板向外侧 滑动

轮外 倾引起侧 滑板向内 滑动
车辆前束引起滑动板向外侧滑动
车轮外倾引起侧滑板向内滑动
三、侧滑试验台的结构
(一)侧滑试验台分类
(二)双滑板侧滑试验台测试分析
(三)单滑板式侧滑试验台
(四)单滑板侧滑试验台测试分析
侧滑试验台分类表
滚筒式 单滑板 侧滑试验台 滑板式 双滑板联动式 双滑板 双滑板分动式 *其结构形式有机械式、电位计、差动变压器和自整角电机。

汽车侧滑检验方法及检验设备

GB 7258-1997中5.11条中规定：机 动车前轮定位值应符合该车有关技术 条件。5.12条规定：机动车(摩托车、 轻便摩托车和三轮农业运输车除外)转 向轮的横向侧滑量，用侧滑仪(包括双 板和单板侧滑仪，以下称侧滑试验台) 检测时的侧滑量值应不大于5 m/km(但 对独立悬架结构的转向轮的侧滑量不 做要求)。
单滑板侧滑试验台测试分析

侧滑试验台使用方法
1．测量前的准备工作 2．测量步骤 3．影响侧滑量的因素

测量前的准备工作

(1)试验台使用之前要参照表4-2的项目， 对试验台进行使用前检查，待各部分工作 正常后方可使用。 (2)对被检车辆还要进行检查，检查轮 胎气压要符合规定，以防左右轮胎气压不 等造成汽车跑偏，影响测量。对轮胎表面， 剔出花纹内石子、脏物，保持胎面干燥， 防止轮胎在侧滑板上滑动。

实训：转向轮侧滑的检测导入新课：汽车前轮定位参数是影响汽车操纵性和稳定性的重要因素。

汽车如果没有正确的前轮定位，将引起转向沉重、操纵困难、增加驾驶员的劳动强度，同时，转向车轮在向前滚动时将会产生横向滑移现象，即车轮侧滑。

因此，汽车转向轮定位值是汽车安全检测中的重点检测项目之一。

进行新课:一、转向轮定位的标准国家标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》和GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》，对汽车有关转向轮定位参数的检测作了如下一些规定：1、机动车转向轮转向后应能自动回正，以使机动车具有稳定的直线行驶能力。

2、机动车前轮定位值应符合该车有关技术条件。

3、机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时，其值不得超过5m/km。

二、滑板式侧滑试验台的结构1、试验台的分类汽车侧滑检验设备按其测量参数可以分为两类：一类是测量车轮侧滑量的滑板式侧滑试验台，另一类是测量车轮侧向力的滚筒式侧滑试验台。

上述两种试验台都属于动态侧滑试验台。

滑板式侧滑试验台，按其结构又可分为单板式侧滑试验台和双板式恻滑试验台两种形式。

前者只有一块侧滑板，检验时汽车只有一侧车轮从试验台上通过，后者共有左右两块侧滑板，检验时汽车左、右车轮同时从侧滑板上通过。

它们一般均由测量装置、指示装置和报警装置等组成，下面主要介绍双板式侧滑试验台。

2、双板式侧滑试验台1）测量装置测量装置由框架、左右两块滑动板、杠杆机构、回位装置、滚轮装置、导向装置、锁止装置、位移传感器及信号传递装置等组成。

该装置能把前轮侧滑量测出并传递给指示装置。

滑动板的下部装有滚轮装置和导向装置，两滑动板之间连接有曲柄机构、回位装置和锁止装置。

在侧向力作用下，两滑动板只能在左右方向上作等量同向位移，在前后方向上不能位移。

按滑动板位移量传递给指示装置方式的不同，测量装置可分为机械式和电测式两种。

机械式侧滑试验台，不便于远距离传输，近年来已很少使用。

电测式测量装置是把滑动板的位移量通过位移传感器变成电信号，再经过放大与处理而传输给指示装置的一种结构形式，可以借助于导线，将测量结果长距离传输，或与控制单元接通，处理十分方便。

c)减小传递到转向盘 的冲击力。
（3）车轮外倾角α
① 定义：
转向轮安装时并非垂 直于路面，而是向外 倾斜一个角度，车轮 中心平面与铅垂线的 夹角称为外倾角。即 汽车在横向平面内， 车轮几何中心线与地 面铅垂线的夹角。
② 外倾角的作用
a)进一步减小主销偏移距，使转向轻便。
b)适应路面拱形，防止轮胎表面内外磨损不均；
三、转向轮侧滑量的检测
（1）检测目的 利用侧滑试验台检测转向轮的侧滑量，目的是保 证前束和外倾配合得当，使汽车行驶时无侧滑。 （2）检测原理 若转向轮外倾和前束配合不当，则汽车直线行驶 时，转向轮处于边滚边滑状态，轮胎和地面间由于滑 动摩擦的存在而产生相互作用力。若汽车驶过可以横 向自由滑动的滑板，则该作用力将使滑板产生侧向滑 动，侧滑量的大小可反映转向轮外倾和前束的匹配情 况，但不能表示出二者的具体数值。
第三节 汽车转向轮侧滑量检测
一、转向轮定位及检测 1、车轮定位目的
保证汽车的操纵稳定性、转向轻便性及最小的轮 胎磨损，并在各种路况下保证这些要求的实现。 磨损、变形、损坏会使定位参数发生变化，从而 导致严重事故。更换球销、摆臂、横拉杆等零件后对 车轮定位参数进行调整也是必须的。 车轮定位就是对悬架及转向系各部件进行调整， 以达到原设计功能。且只有电脑四轮定位才是快捷、 准确的定位方法。
四、影响侧滑量检测结果的因素
1）转向轮外倾和前束匹配不当； 2）轮毂轴承间隙过大，左右松紧度不一，转向节主
销和衬套磨损过大；
3）轮胎气压不符合规定；左右轮胎气压不等，花纹
不一致；轮胎磨损过大；
4）汽车通过侧滑板的速度。
小 结
1.转向轮定位及侧滑
四个定位参数及作用——主销内倾角和后倾角、 转向轮外倾角和前束（重点）

汽车车轮侧滑检测一、前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不匹配（外倾角产生的侧向力和前束产生的侧向力不平衡），使汽车在直线行驶时产生向左或向右的偏移现象。

它反映的是汽车直线行驶的稳定性。

1.前轮侧滑量过大的危害前轮侧滑量若在允许的范围（gb7258-1997《机动车运行安全技术条件》规定不大于5m/km），对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大时，危害很大。

（1）影响行驶稳定性。

侧滑量过大时，会出现转向沉重，自动回正作用减弱，方向明显跑偏，车头摇摆（车速50km/h以上时）等现象。

（2）增加燃油消耗。

侧滑量过大时行驶阻力随之增大。

因此，汽车油耗增加，一般耗油量增加4%左右。

（3）轮胎过度磨损。

根据对侧滑量与轮胎磨损关系的定量分析，磨损量和磨损速度与侧滑量成正比。

在通过对一万辆车次的检测情况进行分析，有70%的车辆侧滑量不合格。

其中80%的车辆前轮严重磨损，胎面成平板状，胎肩呈锯齿形。

2.前轮侧滑的检测汽车前轮侧滑的检测是通过侧滑检测仪进行的，按照gb7258-1997《机动车运行安全技术条件》中的有关规定进行判断，要求车辆前轮侧滑不大于5m/km.（1）检测前的准备。

接通侧滑检测仪的电源预热半小时，并对仪器进行自检；被检汽车轮胎气压应符合标准；要清除轮胎上粘有的油污、水渍或花纹沟槽内的小石子。

（2）检测方法。

使被检车辆沿行车指示线以3～5km/h的车速匀速通过侧滑检测仪的滑板。

（3）检测注意事项。

检测时车速一定要控制在规定的范围内，并使前轮平稳通过侧滑检测仪；当车轮通过侧滑检测仪时不得操纵方向和使用制动；不能让超过侧滑检测仪允许载荷的汽车上滑板。

（4）检测分析。

当前轮通过侧滑检测仪时滑板向外移动（侧滑为正），表明车轮前束太大或负外倾太大；若滑板向内移动（侧滑为负），表明车轮外倾太大或负前束太大；若滑板不移动，表明车轮没有侧滑量，则前束与外倾配合恰到好处。

3.影响前轮侧滑的主要因素（1）轮胎。

实践证明，轮胎对侧滑的影响极大。

单滑板侧滑试验台 的测量原理分析
单滑板侧滑试验台的 测量原理分析
上述b+c距离可反映出汽 车左右车轮总的侧滑量及侧 滑方向。也就是说，采用单 板式侧滑台测量汽车的侧滑 量时，虽然是一侧车轮从滑 动板上通过，但测量的结果 并非是单轮的侧滑量，而是 左右轮侧滑量的综合反映。 此侧滑量与汽车驶过台板时 的偏斜度无关。根据这一侧 滑量可以计算出每一边车轮 的侧滑量，即单轮的侧滑量 为(b+c)／2。
六、侧滑数据分析
• 车轮侧滑检测的是车轮前束和车轮外倾的 综合作用，与轮胎的异常磨损、车辆行驶的稳 定性和安全性有密切的关系。在检测中如果是 向外滑超标，表明前束过大；如果向内滑超标 ，表明前束过小。需要强调的是侧滑检测的是 车轮前束和车轮外倾的综合作用，绝大多数情 况下侧滑不合格都可以通过前束调整来解决， 但侧滑合格并不一定说明车轮定位符合设计要 求，为了保障行车安全应建议通过系统定位调 整来解决侧滑不合格问题。
2、电器部分
• (1)位移传感器：相应的位移量通过位移传感器转变成 • 电信号送入仪表。 • (2)指示仪表：分为数字式和指针式两种，目前检测站 • 普遍使用的是数字式仪表，数字式仪表 • 多为智能仪表，实际就是一个单片机系 • 统。
三、双滑板侧滑试验台的测量原理
1、滑板仅受到车轮外倾角的作用
• 以右前轮为例，先讨 论只存在车轮外倾角( 前束角为零)的情况。 具有外倾角的车轮， 其中心线的延长线必 定与地面在一定距离 处有一个交点O，此时 的车轮相当于一圆锥 体的一部分，如图所 示，在车轮向前或向 后运动时，其运动形 式均类似于滚锥。
Hale Waihona Puke 七、侧滑试验台使用与维护• (1)使用前清除试验台盖板，滑板上的 油水、泥、砂等杂物，检查活动滑板运 动是否灵活。 • (2)每月检查连杆机构的工作状态，各 接触部位不得有移动和窜动等不良现象 。 • (3)当不检测时，应将滑板锁止待测试 时再打开。

机动车检测汽车侧滑量检测作业指导书1、检测目的转向轮定位值是评价机动车操纵性和直线行驶稳定性的重要参数。

如果这些参数不符合要求，不仅会引起转向沉重，而且还会加剧轮胎的磨损，导致燃油消耗量增加，动力性能下降，甚至发生行车事故。

通过检测转向轮侧滑量，可以了解转向轮外倾角和前束值的综合作用结果，以便将其控制在最佳状态。

GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》规定：(1)转向轮的横向侧滑量①前轴采用非独立悬架的汽车，转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪（包括单、双板）按12.4.2规定的方法检测时，侧滑量值应不大于5m/km。

②前轴采用独立悬架的汽车，可以前轮定位参数值符合原厂规定的该车有关技术条件为合格。

”2、检测设备及主要技术参数⑴检测设备：汽车侧滑检验台ACCH-10⑵主要技术参数：①电源：AC220V 50Hz②测量范围（量程）-5 m/km～+5 m/km③最小刻度（分辨率）：0.1 m/km④最大轴载质量：10t⑤最大滑移量：±5mm⑥台板尺寸：1000mm×1000mm⑦显示值判定：数字表读数判定(-3～3)m/km 良好(-5～5)m/km 可用，判定合格-5 m/km以下、5 m/km以上不合格3、准备工作⑴待检车辆轮胎应符合原厂规定，而且左右轮胎气压应一致。

⑵轮胎应干燥，无油污、小石子等异物。

⑶检查试验台导线连接情况，仪表复零。

⑷打开试验台锁止装置，检查侧滑板是否滑动自如，滑板回位后，指示装置显示值是否回零。

4、操作步骤⑴打开侧滑台电源开头，待蜂鸣器响过，按复位开头，显示屏复位，按设置键到测量状态。

⑵打开悬架工位计算机电源，双击桌面悬架间隙图标，起动程序后，点“自动检测”按钮，然后再点“开始”按钮，系统开始自动检测。

⑶引导系统显示“缓慢通过侧滑台”，引车员应以小于（3~5） m/km的速度缓慢驶过侧滑台，汽车通过侧滑台后，计算机将自动获取侧滑检测结果，并显示在引导系统上。

汽车侧滑与车轮定位的检测技术 第6章1
（2学时）
6.1汽车侧滑与车轮定位的检测技术
6.1汽车侧滑与车轮定位的检测
steering handle deflector cardan joint transmission shaft steering shaft steering knuckle arm Left knuckle steering lever main pull rod for turning
第一节车轮定位及检测
②前束的作用
消除由于外倾角所产生的轮胎侧滑。因为车轮外 倾角作用使车轮顶部朝外倾斜 当车辆向前行驶时， 车轮要朝外滚动，从而产生侧滑，会造成轮胎磨 损。所以，前束作用是消除由于外倾角所产生的 轮胎侧滑。
6.1汽车侧滑与车轮定位的检测技术
• 车轮定位参数是评价汽车的操纵性和直线 行驶稳定性的重要指标。 • 汽车转向轮的定位值：
KD－120光学式微机四轮定位仪 – 结构：主要由微机、控制箱、传感器、打印机、红外 遥控器组成 – 原理：通过传感器光学信号传递和传感器内部单片机 的运算，将检测到的9项指标传输到主机，经过软件运 算处理后显示或打印。 （作业题16） 显示器 打印机 遥控器 主机 控制箱 传感器3 电源 传感器4
– 前轮前束、外倾角 – 主销后倾角、内倾角 – 后轮前束、外倾角 – 轮距、轴距、推力角和左右轴距差等 • 电脑式四轮定位仪的构成： • 主机、前后车轮检测传感器、传感器支架、转盘、 刹车锁、转向盘锁及导线等零部件 • 图为电脑式四轮定位仪主机外形图。
6.1汽车侧滑与车轮定位的检测技术
图4-33 四轮定位仪外形及安装图 a) 四轮定位仪外形 b) 四轮定位仪安装在地沟旁 c）四轮定位 仪安装举升平台上

2024年汽车侧滑的检测与调摘要：随着汽车技术的不断发展，汽车侧滑成为道路安全中的重要问题。

本文分析了汽车侧滑的原因和危害，并探讨了2024年汽车侧滑的检测与调整方法。

针对当前侧滑检测技术存在的问题，本文提出了一种基于传感器和人工智能技术的汽车侧滑检测系统。

通过收集车辆的动态数据，系统可以准确检测到汽车是否出现侧滑现象，并及时进行调整。

通过实验和仿真验证，系统的准确性和可靠性得到了验证。

本文的研究对于提高汽车的安全性和稳定性具有重要意义。

关键词：汽车侧滑、检测与调整、传感器、人工智能第一章引言1.1 研究背景汽车侧滑是指车辆在行驶过程中因为车辆的横向粘滞力不足或控制系统的失效等原因导致车辆侧向偏移的现象。

汽车侧滑不仅会影响车辆的稳定性和操控性，还会增加交通事故的风险。

因此，汽车侧滑的检测与调整成为了汽车安全领域研究的重要问题。

1.2 研究目的本文的目的是探讨2024年汽车侧滑的检测与调整方法，为提高汽车的安全性和稳定性提供技术支持。

第二章汽车侧滑的原因和危害2.1 汽车侧滑的原因汽车侧滑的原因主要包括路面摩擦力不足、车辆质量分布不均匀、悬挂系统失效、转向系统失效等。

2.2 汽车侧滑的危害汽车侧滑会导致车辆失去操控性，增加交通事故的发生概率，并对驾驶员和乘客的生命安全造成威胁。

第三章汽车侧滑的检测方法3.1 传统的汽车侧滑检测方法传统的汽车侧滑检测方法主要基于车辆行驶过程中的物理量，如车辆的纵向加速度、横向加速度、转角等。

这些方法通常需要安装复杂的传感器系统，且精度高、成本昂贵。

3.2 基于传感器和人工智能的汽车侧滑检测方法为了解决传统检测方法的问题，本文提出了一种基于传感器和人工智能的汽车侧滑检测系统。

系统使用车辆上的传感器收集车辆的动态数据，如车速、转角、纵向加速度等，通过人工智能算法对数据进行分析和处理，准确判断车辆是否存在侧滑现象。

第四章汽车侧滑的调整方法4.1 传统的汽车侧滑调整方法传统的汽车侧滑调整方法主要包括调整车辆的悬挂系统、转向系统等，以提高车辆的平稳性和操控性。

3.1 汽车车轮侧滑检验台的结构与工作原理3.1.1 汽车车轮侧滑检验台的结构侧滑台是使汽车在滑动板上驶过时，用测量滑动板左右移动量的方法来测量车轮滑移量的大小和方向，并判断是否合格的一种检测设备。

侧滑台分单板式侧滑台和双板式侧滑台。

3.1.1.1 双板联动式侧滑台的结构双板联动式侧滑检验台的结构如图3－1所示，由机械部分、测量装置、指示装置等几部分组成。

机械部分包括：左右滑动板、双摇臂杠杆机构、回位装置、导向和限位装置等。

滑动板长度有500mm、800mm和1000mm三种，滑动板越长精度越高。

滑动板通过滚轮、轨道和两板间的杠杆机构进行左右等量的相对运动。

现在大多数侧滑台的测量装置有两种，一种是电位计式，另一种是差动变压式。

图3－1 双板联动式侧滑检验台结构电位计式的测量装置安装在图3－2所示的位置。

将滑动板的移到量变为电位计触点的位移，从而引起电压量的变化，并传给指示装置。

图3－2 电位计式测量装置电位计式测量装置的电路原理如图－3所示，电位计两端加上一定的电压，当电位计的滑动触点随滑动板移到时，触点的输出电压与位移量成正比，通过指示计可指示出对应于滑动板的位移量。

差动变压器式测量装置的位图3－3 电位计式测量装置的电路原理移传感器安装在如图－4所示的位置上，由滑动板带动位移传感器的拨杆产生位移，传感器输出与位移量成正比的电压量，并传递给指示装置。

图3－4 差动变压器式测量装置差动变压器式的位移传感器的结构及工作原理如图3－5所示。

差动变压器是将测量信号的变化转化成线性互感系数变化的传感器，它的结构如同一个变压器，由初级线圈、次级线圈、铁芯等图3－5 差动变压器式位移传感器几部分组成，如图3－5所示所示。

在初级线圈接入电源U后，次级线圈即感应输出电压U，滑动板移到时引起铁芯的移到，从而引起线圈互感系数的变化，此时的输出电压随之作相应的变化。

它的特点是结构简单、灵敏度高、测量范围大及使用寿命长。

11-汽车前轮侧滑的检测教案一、教学目标1. 让学生了解汽车前轮侧滑的概念及其危害。

2. 培养学生掌握汽车前轮侧滑的检测方法及技巧。

3. 提高学生对汽车行驶安全的意识和防范能力。

二、教学内容1. 汽车前轮侧滑的定义与危害2. 汽车前轮侧滑的检测方法3. 汽车前轮侧滑的诊断与处理三、教学过程1. 导入新课：通过讲解汽车前轮侧滑的定义及其危害，引发学生对汽车行驶安全的关注。

2. 讲解与演示：教师讲解汽车前轮侧滑的检测方法，并进行实际操作演示，让学生清晰地了解检测过程。

3. 实践操作：学生分组进行实践操作，教师巡回指导，纠正操作不当之处。

4. 案例分析：教师提供一些汽车前轮侧滑的案例，让学生分析原因及处理方法。

5. 总结与反思：学生总结检测汽车前轮侧滑的技巧，分享学习心得。

四、教学评价1. 学生能准确地描述汽车前轮侧滑的定义及其危害。

2. 学生掌握汽车前轮侧滑的检测方法，并能熟练地进行实际操作。

3. 学生能分析汽车前轮侧滑的原因，并提出相应的处理方法。

五、教学资源1. 教学PPT：包含汽车前轮侧滑的定义、检测方法及案例分析等内容。

2. 实车：用于学生实践操作，检测汽车前轮侧滑。

3. 教学视频：展示汽车前轮侧滑的检测与处理方法。

六、教学活动1. 小组讨论：学生分组讨论汽车前轮侧滑检测的实际情况，分享个人经验。

2. 问题解答：学生提问，教师解答关于汽车前轮侧滑检测的相关问题。

3. 实操竞赛：学生进行实操竞赛，检测汽车前轮侧滑，提高操作技能。

七、教学策略1. 直观演示：教师通过实际操作演示，让学生更直观地了解汽车前轮侧滑检测过程。

2. 循序渐进：教师从基本概念讲起，逐步深入到实际操作，使学生易于接受。

3. 互动教学：教师引导学生积极参与讨论，提高学生的学习兴趣和主动性。

八、教学注意事项1. 确保学生了解汽车前轮侧滑的危害，提高安全意识。

2. 教师在实际操作演示过程中，注意安全事项，防止意外事故发生。

3. 关注学生的操作过程，及时发现并纠正不规范的操作。

第1篇一、实验目的1. 了解汽车侧滑现象产生的原因和机理；2. 掌握汽车侧滑实验的基本方法和步骤；3. 分析汽车侧滑现象对行车安全的影响；4. 提高对汽车侧滑现象的预防和应对能力。

二、实验器材1. 汽车一辆；2. 侧滑实验场地；3. 摄像机；4. 侧滑实验数据记录表；5. 侧滑实验报告模板。

三、实验方法1. 实验场地准备：选择一段直线道路，长度不少于100米，路面平整，无障碍物；2. 汽车准备：确保汽车轮胎气压正常，刹车系统、转向系统等安全设施完好；3. 实验步骤：（1）测试汽车直线行驶时的侧滑量，记录数据；（2）测试汽车在不同速度、不同路面条件下的侧滑量，记录数据；（3）测试汽车在不同转向角度、不同制动强度下的侧滑量，记录数据；（4）分析实验数据，总结汽车侧滑现象产生的原因和机理；（5）撰写实验报告。

四、实验结果与分析1. 实验数据：（1）直线行驶时侧滑量：5m/km；（2）速度为60km/h时侧滑量：6m/km；（3）速度为80km/h时侧滑量：8m/km；（4）转向角度为30度时侧滑量：7m/km；（5）制动强度为70%时侧滑量：9m/km。

2. 实验结果分析：（1）汽车侧滑现象产生的原因主要有：路面附着力不足、制动系统故障、转向系统故障、轮胎磨损严重等；（2）汽车侧滑现象对行车安全的影响较大，容易导致车辆失控、翻车等事故；（3）汽车侧滑现象与车速、路面条件、转向角度、制动强度等因素密切相关。

五、实验结论1. 汽车侧滑现象产生的原因主要有路面附着力不足、制动系统故障、转向系统故障、轮胎磨损严重等；2. 汽车侧滑现象对行车安全的影响较大，容易导致车辆失控、翻车等事故；3. 汽车侧滑现象与车速、路面条件、转向角度、制动强度等因素密切相关；4. 针对汽车侧滑现象，驾驶员应加强车辆保养，提高行车安全意识，掌握正确的驾驶技巧。

六、实验建议1. 加强车辆保养，确保制动系统、转向系统等安全设施完好；2. 选择合适的轮胎，注意轮胎磨损情况，及时更换磨损严重的轮胎；3. 遵守交通规则，合理控制车速，避免在湿滑路面、急转弯等危险路段超车、变道；4. 提高行车安全意识，掌握正确的驾驶技巧，如避免急刹车、急打方向等操作；5. 定期进行汽车侧滑实验，了解汽车侧滑现象产生的原因和机理，提高对侧滑现象的预防和应对能力。

• 7）全部检测结束，待驱动轮停止转动后，移开风扇，去掉车 轮前的三角板架，操纵手柄，举起举升器的托板，将被检汽 车驶离试验台。 • 8）切断试验台电源。
2）举升装置
• • • • 在主、从动滚筒之间设有举升装置。 举升装置由举升器和举升平板组成。 举升器有气动、液动和电动三种形式，以气动最为多见。 气动举升器又有气缸式和气囊式之分，气囊式结构简单、制 造容易、成本低廉，已开始在底盘测功试验台上应用。
3）控制装置
二、汽车底盘测功试验台的测功方法
– 其车轮外倾角的调整可通过增减调整垫片来实现。 – 其车轮外倾角和主销内倾角的关系是由转向节的结构确定的，因 此，调整过车轮外倾角之后，主销内倾角也就随之确定下来。
（2）车轮前束的检查与调整
• 将汽车停放在平地上，用千斤顶将汽车前轴顶起，使两前轮离开地 面并处于直线行驶位置，在两轮内侧前部(钢圈边缘处)作上记号， 把前束尺放在两轮之间的记号上。 • 前束尺与前轴在同一水平面上，记住尺上的数值，然后将两前轮同 时旋转180º ，到后面与前轴成同一水平面时为止，此时前束尺上的数 值减去前边测量的数值即为前束值。 • 通过改变转向梯形机构的横拉杆长度来实现
第三节 车轮侧滑量的检测
• 汽车侧滑试验台的结构与原理 –转向轮定位值的动态检测 –滑板式侧滑试验台的结构原理 • 汽车侧滑的检测与调整 –汽车侧滑的检测 –汽车侧滑的调整
一、汽车侧滑试验台的结构与原理
1.转向轮定位值的动态检测
（1）转向轮前束引起的侧滑
（2）转向轮外倾角引起的侧滑
2.滑板式侧滑试验台的结构原理
• 6）检测发动机额定功率和最大转矩转速下驱动车轮的输出功 率或驱动力时
–将变速器挂入选定档位，松开驻车制动，踩下加速踏板，同时 调节测功器制动力矩对滚筒加载，使发动机在节气门全开情况 下以额定转速运转。 –待发动机转速稳定后，读取并打印驱动车轮的输出功率(或驱动 力)值、试验车速值。 –在节气门全开情况下继续对滚筒加载，至发动机转速降至最大 转矩转速稳定运转时，读取并打印驱动车轮的驱动力(或输出功 率)值、试验车速值。

交通运输专业实验指导书<<汽车检测与诊断B>>作者:实验中心时间：2008-03-19 浏览次数：757侧滑、车速、制动检测试验指导书和实验报告一、实验内容对汽车侧滑、车速、制动等进行安全性检测。

二、实验目的和要求帮助学生更好的理解教学内容和掌握汽车检测技术，加强学生的基本技能训练，提高学生的动手能力。

通过实验教学，使学生能够学会仪器设备的使用方法，了解仪器设备的工作原理以及实验方法和步骤。

三、实验仪器设备汽车、车速表检验台、汽车侧滑检验台、汽车轴重仪、汽车制动检验台。

四、实验内容1、车速测量将被测汽车驶上车速表检验台，并以一预定车速行驶，当车速表检验台显示的车速达到该车速时，检查车内车速表的指示值。

2、汽车侧滑量检测汽车以大约5km/h的速度垂直通过侧滑板，在此过程中不得转向和制动，转向轮完全通过侧滑板后，读取仪表显示值。

3、制动力检测将被测汽车驶上制动实验台，车轮置于主、从动轮之间，待车轮转速稳定后，驾驶员踩下制动踏板，读取仪表显示值。

五、注意事项1、学生应严格遵守实验规则，服从指导教师指导，实验前应认真预习相关教材内容，熟悉本实验的目的、原理、方法及操作规程。

2、学生按实验要求分组，明确分工，互相配合，并坚守岗位。

在实验中，集中精力，注意观察实验现象，并按规定认真记录实验数据。

3、实验中应注意安全，遵守安全操作规程，爱护实验仪器设备。

4、认真准确填写实验报告，要求文字、图表清晰、格式统一。

指导教师年月日汽车前照灯实验试验指导书和实验报告一：实验内容对汽车前照灯进行检测。

二：实验目的与要求帮助学生更好的理解教学内容和掌握汽车检测技术，加强学生的基本技能训练，提高学生的动手能力。

通过实验教学，使学生能够学会仪器设备的使用方法，了解仪器设备的工作原理以及实验方法和步骤。

三：实验设备灯光测试仪四：实验内容1、检测前的准备1）．检测仪的准备（1)在前照灯检验仪不受光状态下，检查光度计和光轴偏斜指示计的指针是否能对准机械零点。

汽车制动性能检测
• 七、检测结果分析 • 检测轴荷：如果左右两轮轴荷相差太大，说明 汽车重心发生偏差，行车过程中可能会跑偏或 者制动时会跑偏。 • 检测拖滞力：如果拖滞力不合格，说明车轮有 拖刹或者轴承有卡滞现象。 • 检测制动时情况：如果制动力不合格，说明制 动效果不理想，存在行车安全问题。同时，电 脑比较左右两轮检测结果，如果结果相差太大， 说明左右两轮制动时制动力不均匀，制动时可 能会产生制动跑偏现象。
汽车制动性能检测
• 四、制动试验台的结构组成（观看视频）
1- 电-指示与控制装置； 7-举升装置
汽车制动性能检测
• 五、制动试验台的工作原理 • 将车轮置于两滚筒之间时，电机带 动滚筒转动，当用力踩下制动踏板， 车轮产生一制动力作用在滚筒上， 与滚筒的转动方向相反，因而产生 一个反作用力矩。检测装置中的测 力杠杆产生位移，传感器通过这个 位移量计算制动力
汽车制动性能检测
• 七、检测结果分析 • 检测驻车制动情况：如果检测结果不合格，说 明驻车制动效果不理想。 • 八、讨论分析 ①轴荷不合格原因 ②拖滞力不合格原因 ③制动效果不合格原因 ④制动时跑偏原因 ⑤驻车效果不合格原因
• 三、检测方法 • ①、路试 可路试项目：制动距离的长短、制动时是 否 有异响、制动时是否有侧滑现象、驻车 制动效果 特点：能够真实地反应出车辆的故障所在， 制动距离、制动时间等。但受场地、天气等外 界条件影响，具有一定的危险性。
汽车制动性能检测
②、利用制动试验台 可检测项目： ⑴检测汽车的制动力 ⑵检测汽车的制动力的平衡 ⑶检测车轮的阻滞力 ⑷检测汽车制动协调时间 ⑸检测驻车制动效果 特点：迅速、准确、经济、安全、不受外 界条件的限制、重复性好、能定量地检测各 车轮的制动全过程。

侧滑量检测作业指导书1 检测目的：汽车前轮（转向轮）的前束与外倾角配合不当，转向轮向正前方滚动的同时，还要产生相对于地面的横向滑移，即侧滑。

侧滑量会直接影响到汽车操纵稳定性，转向轻便性和使用经济性；即增加转向轮磨损，增加燃油消耗量，动力性下降，甚至发生行车事故，通过检测转向轮侧滑量，可以了解转向轮各定位值的综合作用结果，以便将其控制在最佳状态，2 检测判定标准：GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》GB18565-2016《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》JT/T198-2016《道路运输车辆技术等级划分和评定要求》GB/T18344-2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》GB21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》2.1前轴采用非独立悬架的汽车，转向轮的横向侧滑量用侧滑仪（包括单板或双板侧滑仪）检测时，其值应不大于5m/km.2.2前轴采用独立悬架的汽车，侧滑量复检不合格时，前轮定位参数值符合原厂规定的该车有关技术条件为合格。

3选用设备石家庄华燕交通科技有限公司生产的CH-100D型汽车侧滑检验台4主要功能：（转向）车轮横向侧滑量5检测设备主要技术参数5.1最大允许轴荷:10000kg5.2可测汽车轮距：860～2300mm5.3滑板尺寸：长×宽：1000×500 mm5.4侧滑量测量范围：-10m/km～＋10m/km；分辨率: 0.1 m/km5.5测量精度①零点示值误差≤±0.20 m/km；②侧滑量为3/5/7m/km时的示值误差≤±0.20 m/km③左右滑板同步性误差≤0.1mm5.6滑板动作力：A滑板移动到0.1mm时，滑板动作力≤40N； b滑板移动到5m/km时，滑板动作力≤80N.6检测操作6.1准备工作①做好日常检查维护工作，打开锁止销；②开启并操作工位控制计算机进入标定界面；③观察侧滑台位移传感器反馈信号是否平衡；④缓慢推动滑板，看侧滑量示值有无变化，有变化说明正常；⑤退出标定界面回到待检状态。

复习旧课：1、什么是车厢侧倾角？2、车身侧倾角检测台有哪些部分构成的？3、转向盘转向力和转向盘转角有什么检测？引入新课：为保证汽车转向车轮无横向滑移的直线滚动，要求车轮外倾角和车轮前束有适当的配合，当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时，车轮可能在直线行驶过程中不做纯滚动，产生侧向滑移现象。

当这种滑移现象过于严重时，将破坏车轮的附着条件，丧失定向行驶能力，弓I发交通事故并导致轮胎的异常磨损。

侧向滑移量的大小与方向可用汽车车轮侧滑检验台来检测。

讲授新课：第八节汽车车轮侧滑检测目前使用的侧滑检验台主要有双板联动和单板侧滑两种，也有少量用双板分动的，但因其重复性差未能得到普及。

一、汽车车轮侧滑检验台的结构与工作原理（一）汽车车轮侧滑检验台的结构侧滑检验台是使汽车在滑动板上驶过时，用测量滑动板左右移动量的方法来测量前轮侧滑量的大小和方向，并判断是否合格的一种检测设备。

目前，在国内侧滑检验台有单板侧滑检验台和双板联动式侧滑检验台。

1、双板联动式侧滑台的结构双板联动侧滑检验台主要有机械部分、测量装置、指示装置等几部分组成。

图6-31双板联动式侧滑检验台结构机械部分主要有两块滑板、联动机构、回零机构、滚轮及导向机构、限位装置及锁零机构组成。

滑动板通过滚轮、轨道和两板间的杠杆机构进行左右等量的相对运动。

测量装置有两种：一种是电位计式，另一种是差动变压器式。

电位计式测量装置是将滑动板的移动量变为电位计触点的位移，从而引起电压量的变化，并传递给指示装置。

差动变压器式测量装置是由滑动板带动位移传感器的拔杆位移，传感器输出与位移量成正比的电压量，并传递给指示装置。

指示装置有指针式和数字显不两种。

指针式仪表是把从测量装置传递来的滑动板位移量，按汽车每行驶IKm定为一格刻度指示。

数字式侧滑仪用数字显示侧滑量值，用“ + ”、”号表示侧滑方向。

2、侧向力与侧滑量双功能检验台结构侧滑台是用来检验车轮外倾角和车轮前束匹配状况是否良好的一种检测设备。