内燃机噪声标准总结

一．内燃机噪声的分类内燃机的噪声按振励源可分为机械噪声，燃烧噪声和空气动力噪声。

机械噪声是由于内燃机工作时，运动件之间及运动件与固定件之间的撞击，构件的振动，传动齿轮啮合及附件运转等因素产生的噪声。

燃烧噪声是由于燃烧引起的气缸内气体压力的突然变化及火焰的传播特性而产生的冲击波，在气缸内来回冲击，多次反射而形成的一种空气振荡。

空气动力噪声主要包括进排气噪声和风扇噪声，增压内燃机进气系统中的增压器或扫气泵的气流噪声也属于空气动力性噪声。

二．降低内燃机噪声的有效措施根据噪声产生和传播机理，可以把噪声控制技术分为以下两类：一是对噪声源的控制，二是对噪声传播途径的控制。

2.1 控制噪声源结构刚度，零件加工精度和表面粗糙度，零件材料，运动件间隙及运转速度等因素都会影响机械噪声。

对于机械噪声，提高运动件的平衡性能，减少扭振是保持较低噪声的关键。

2.1.1 曲柄连杆机构对于曲柄连杆机构的撞击而产生的噪声控制有以下几种措施：1.改善活塞与缸壁相对运动条件，围绕着减轻撞击采取措施，适当减小活塞与缸壁的间隙。

设计合理的活塞裙部结构或者裙部线型等方法，活塞裙部开横向绝热槽和纵向斜切槽或采用椭圆鼓形活塞镶钢片活塞，热膨胀系数小的（过）共晶铝硅合金活塞等都可以减少活塞配缸间隙。

2.还可采用将活塞销孔中心偏置气缸中心线来减轻活塞对缸壁的敲击噪声。

这种方法利用使曲轴中心偏离气缸中心的结构，减少活塞侧向压力，从而达到降低噪声的目的。

美国的福特，雪弗兰，克莱斯勒，德国的奔驰汽车上的汽油机为了减小活塞敲击噪声都采用了气缸中心偏置的方式。

3.增加活塞高度，增加活塞与缸壁撞击时的承压面积来减小撞击；减小活塞环的个数，不但减小了活塞重量，还降低了活塞与缸壁的传热系数，提高活塞温度，减小活塞与缸壁的间隙；通过增加缸套厚度或带加强肋增强缸套的刚度，可以降低活塞的敲击噪声，还可以降低因活塞与缸壁摩擦产生的噪声；通过保证足够的润滑油来保证良好的润滑降低撞击和摩擦的噪声。

汽车内燃机排气噪声分析汽车内燃机排气噪声是指汽车发动机在运行过程中产生的噪声，主要来自于排气管中高温高压气体迅速喷放的过程中引起的气体脉动和冲击波产生的声波。

首先是排气系统的噪声产生。

排气系统是指由发动机排气歧管、排气管、消声器等组成的一套系统，它直接影响着噪声的产生和传播。

排气系统中的主要噪声源包括排气脉冲噪声、炮声、爆音和瞬间加速度引起的机械振动噪声等。

排气脉冲噪声是由于燃烧室内的气体高温高压喷出排气管时引起的气体脉动所产生的噪声；炮声和爆音则是由于排气管中的气体燃烧不完全引起的爆炸声音；机械振动噪声主要来自于发动机和排气系统的共振和不平衡引起的机械振动。

其次是发动机特性对排气噪声的影响。

发动机的排气噪声主要与燃烧室形状、气缸容积、喷油系统和机械传动系统等因素有关。

缸径和冲程的大小会影响排气量和排气脉冲频率，从而影响排气噪声的频谱特性；喷油系统的调整也会影响燃烧效果，进而影响噪声的产生。

气体膨胀过程对排气噪声也有影响。

气体在排气管中的膨胀过程中会产生压力波和声波，进而引起噪声的产生。

排气管的设计和材料选择对于噪声的控制非常重要。

合理的设计可以减小噪声的产生并且增加噪声的耐久性。

最后是噪声的传播和控制。

汽车内燃机排气噪声会通过空气传播出去，污染周围环境并且给人们带来困扰。

为了减小噪声的传播，可以采取一些措施，如增加隔音层、使用吸音材料、调整排气管的走向和长度等。

对于汽车内燃机排气噪声的分析是非常重要的。

通过分析噪声的产生机理和传播规律，可以采取相应的措施来减小噪声的产生并且保护环境。

汽车内燃机排气噪声分析1. 引言1.1 概述汽车内燃机排气噪声是城市交通中的一个常见问题，也是环境污染和噪声污染的重要来源之一。

随着汽车数量的不断增加和城市化进程的加快，汽车排气噪声对城市居民的生活质量和健康造成了越来越大的影响。

研究汽车排气噪声的产生原因、特性分析、控制技术以及对环境和健康的影响是非常必要和重要的。

本文将对汽车内燃机排气噪声进行全面的分析和探讨。

我们将介绍排气噪声产生的原因，探讨在不同工况下排气系统中不同噪声源的贡献。

我们将对排气噪声的特性进行分析，包括频谱特性、时域特性以及在不同工作条件下的变化规律。

然后，我们将介绍目前常用的排气噪声控制技术，包括吸声器、消声器、隔声技术等。

接着，我们将探讨排气噪声对环境和健康的影响，包括对大气、土壤和水体的影响，以及可能对人体健康产生的危害。

我们将介绍目前常用的排气噪声监测方法，包括实时监测、定点监测和移动监测等。

通过本文的研究，有望更好地认识和控制汽车内燃机排气噪声，减少其对环境和人类健康的不利影响。

1.2 研究背景汽车内燃机排气噪声作为城市噪声污染的主要来源之一，一直备受人们的关注。

随着汽车数量的增加和交通流量的增大，排气噪声已经成为城市生活中不可忽视的问题。

研究表明，城市内燃机车辆产生的排气噪声不仅对人类健康造成潜在危害，还会影响居民的生活质量。

目前，国内外学者在汽车内燃机排气噪声方面已经取得了一定的研究成果，但在排气噪声控制技术及监测方法方面还存在一定的研究空白。

深入研究汽车内燃机排气噪声的产生原因、特性分析以及控制技术对于减少城市噪声污染、保护居民健康具有重要意义。

为此，本文将对汽车内燃机排气噪声进行深入分析，探讨排气噪声对环境和健康的影响，并提出相应的控制技术和监测方法，以期为解决城市内燃机排气噪声问题提供一定的参考和借鉴。

1.3 研究意义汽车内燃机排气噪声是城市交通噪声的主要来源之一，对人们的生活和健康带来了严重影响。

研究汽车内燃机排气噪声的意义重大而迫切。

汽车内燃机排气噪声分析
汽车内燃机排气噪声是指发动机在运行过程中产生的噪声。

随着汽车数量的不断增加，汽车噪声污染也随之加剧，给人们的生活带来了很大的困扰。

对汽车内燃机排气噪声进行
分析和控制具有重要的意义。

汽车内燃机排气噪声的主要来源有以下几个方面：
1. 发动机机械噪声：包括曲轴、连杆、气缸盖等部件的工作噪声。

2. 气缸爆炸噪声：由于汽缸内燃烧产生的高温高压气体的爆炸反应，产生的冲击波
和振动引起的噪声。

3. 排气管震动噪声：汽车排气管在高速排气过程中会受到冲击波的冲击和振动，导
致排气管产生噪声。

针对以上问题，对汽车内燃机排气噪声进行分析可以采取以下几个步骤：
第一步，通过实际测量或模拟计算，获取汽车内燃机排气噪声的频谱特性和时域特性。

频谱特性可以通过频谱分析仪、傅里叶变换等方法得到，时域特性可以通过波形图、功率
谱图等方式表示。

第二步，对频谱特性进行分析，确定主要噪声频率和频率成分。

根据噪声频率分布的
不同，可以确定哪些频率成分是主要噪声源。

第三步，对时域特性进行分析，确定主要噪声的强度和时变性。

通过分析噪声的时变性，可以了解发动机在不同工况下的噪声变化规律。

第四步，根据分析结果，探索降低汽车内燃机排气噪声的方法和控制措施。

可以从发
动机结构优化、材料选择、降噪装置设计等方面入手，减少主要噪声源的产生和传播。

通过以上分析和控制措施，可以有效降低汽车内燃机排气噪声，减少噪声污染对人类
生活带来的困扰。

对汽车噪声的分析研究也为汽车设计和制造提供了重要的参考依据，可
提高汽车的使用品质和市场竞争力。

内燃机车噪声标准及降噪控制分析摘要分析目前国内外内燃机车噪声标准的指标要求、测试方法及各自的特点。

对内燃机车噪声源、噪声控制方法进行分析并举例说明。

依据目前内燃机车噪声的现状和发展水平提出对国内内燃机车噪声标准修订的建议。

关键词：内燃机车；标准；降噪随着科学技术的进步和环保意识的日渐增强，对噪声的要求愈来愈高。

内燃机车的噪声不仅仅影响司乘人员，同时对机车维修人员以及铁路沿线的居民也有影响。

机车噪声已成为机车舒适性评定的一个重要标准，过高的噪声会加速司乘人员驾驶疲劳，对行车安全构成极大威胁。

有效的控制噪声，不但能够提高内燃机车的耐久性，更能减少操控机车的危险性。

1内燃机车噪声标准分析1.1标准概述国内内燃机车噪声控制标准主要依照GB/T3450-2006《铁道机车和动车组司机室噪声限值及测量方法》，该标准为司机室内部噪声限值和测量方法。

车外辐射噪声依照GB/T13669-92《铁道机车辐射噪声限值》，测量方法依照GB/T5111《铁路机车车辆辐射噪音测量》。

国外内燃机车噪声标准主要依照UIC 651《机车、动车、动车组和带司机室拖车的司机室布置》，该标准对噪声限值提出要求，对测量方法仅简要说明。

国外噪声测量主要依照EN 3381《铁路应用设施·声学·有轨车辆内的噪声测量》和EN 3095《铁路应用设施·声学·有轨车辆发出的噪声测量》，定性描述噪声测试的原则与方法，详细规定了测试仪器、测试条件与测试程序。

其优势是适用性强，使用国家较多，不足之处是没有规定车辆噪声限值参数。

1.2标准分析GB/T3450-2006中要求司机室内部噪声在机车匀速行驶时等效声级Leq的最大容许限值为78dB。

在标准的要求之外，机车的采购技术规范中增加关闭空调时的司机室噪音要求，关闭空调的司机室内部噪声等效声级Leq的最大容许限值为75dB。

UIC 651标准中对噪声限值的要求为司机室内噪声，分为机车运行时的噪声和定置时的噪声，运行噪声：在开放线路司机室内噪声强制值小于等于78dB（A），“期望”值为75dB（A）；定置噪声：车辆静置，辅助设备运转并且车窗关闭时司机室内噪声小于等于68dB（A）。

汽车内燃机排气噪声分析汽车内燃机排气噪声是指汽车在行驶过程中，因内燃机燃烧汽油或柴油产生的排气而产生的噪声，这种噪声是汽车行驶中产生的主要噪声之一。

在城市交通拥堵的情况下，汽车内燃机排气噪声对周围环境和行驶者都会产生一定的影响。

本文将对汽车内燃机排气噪声进行分析和讨论，以及解决方案。

一、汽车内燃机排气噪声的产生原因汽车内燃机排气噪声的产生主要来源于内燃机燃烧燃料时产生的爆炸声和排气气流的隆隆声。

具体来说，主要包括以下几个方面：1.排气气流的产生：内燃机燃烧燃料时产生的燃气通过排气系统排出，这个过程中产生了排气气流，其速度和压力的变化都会产生噪声。

2.爆炸声的产生：内燃机在工作时燃烧室内气体产生爆炸，这种爆炸导致气体的压力和温度迅速升高，突然释放出来形成爆炸声。

3.排气系统的共振效应：排气系统中的共振效应也会增加排气噪声，当排气气流在排气管中回声和反射时，会增强某些频率的声音。

以上几个方面综合作用，使得汽车内燃机排气噪声成为汽车行驶中主要的噪声之一。

汽车内燃机排气噪声对周围环境和行驶者都会产生一定的影响：1.对周围环境的影响：汽车排气噪声对周围的环境产生一定的污染，特别是在城市道路上，交通拥堵时，汽车排气噪声会对周围的居民和办公人员产生一定的干扰和影响，影响居民的生活和工作环境。

2.对行驶者的影响：长时间暴露在汽车内燃机排气噪声中，会对驾驶员和乘客的听力产生一定的损害，同时也会产生一定的心理压力，影响驾驶者的精神状态和专注力，增加交通事故的发生概率。

1.优化排气系统设计：通过对排气系统的设计和优化，可以减少排气气流的湍流和共振效应，从而降低排气噪声的产生。

2.采用降噪材料：在排气系统中采用降噪材料，如吸音棉、降噪材料板等，可以有效减少排气噪声的传播和产生。

3.提高发动机技术：采用先进的发动机技术，如可变气门正时、缸内直喷等技术，可以提高燃烧效率，减少燃烧产生的爆炸噪声。

4.控制排气噪声排放：加强对汽车排气噪声排放的管理和监控，制定相应的排放标准，对超标车辆进行限行和处罚，可以有效减少排气噪声对环境的影响。

汽车内燃机排气噪声分析汽车内燃机排气噪声是指机动车在运行过程中产生的由内燃机排气产生的噪音。

这种噪音不仅会给车辆驾驶员和乘客带来不适，还会对周围环境和居民生活造成干扰和污染。

对汽车内燃机排气噪声进行分析和控制具有重要意义。

本文将对汽车内燃机排气噪声进行系统分析，并探讨相应的噪声控制方法。

汽车内燃机排气噪声的产生主要是由内燃机工作时排气气流与排气管道、消声器等构件的相互作用所导致的。

内燃机在燃烧燃料时会产生高温高压的排气气流，这些气流经过排气管道和消声器时会产生振动和共振效应，从而产生噪音。

而排气管道和消声器的设计、材料、工艺等因素都会影响排气噪声的大小和特性。

汽车内燃机排气噪声在频谱特性上表现为低频噪音为主，同时伴随着高频成分。

低频噪音主要是由于排气气流与排气管道等大型构件的振动和共振所产生的，而高频噪音则主要由于排气气流的高速流动和不规则性所产生的。

这种频谱特性决定了汽车内燃机排气噪声在传播过程中具有较远的传播距离和较大的穿透能力，因此在城市交通道路和居民区等密集地区会产生较大的噪音污染。

针对汽车内燃机排气噪声的控制，可以从排气系统设计、材料选择、消声器结构等方面进行改进。

对排气管道和消声器等构件的设计要尽量减少共振效应的产生，并通过增加长度、安装隔振支架等手段提高结构的刚度和阻尼，抑制振动传播。

优化消声器的结构设计和材料选择，采用多层隔音棉、阻尼材料等来减少排气气流对消声器的直接冲击，并提高噪声的吸收和散射效果。

通过改变排气气流的流速、方向等参数，减少高速气流所产生的湍流和不规则振动，从而降低高频噪音的产生。

在汽车内燃机排气噪声的控制方面，还可以采用主动噪声控制技术。

通过在排气管道上设置声学隔离器、振动传感器等传感器和执行器，利用自适应控制算法和电子控制单元实时监测排气噪声的频谱特性，并通过变化排气管道的结构、长度、声学特性等来实现噪声的主动控制，从而降低汽车内燃机排气噪声的传播和影响。

除了排气系统的改进和主动噪声控制技术外，还可以通过车辆的运行管理和维护来控制汽车内燃机排气噪声。

发动机噪声测试标准发动机噪声测试是评估发动机噪声水平的重要手段，它可以帮助我们了解发动机在运转过程中产生的噪声特性，为改进发动机设计和降低噪声提供依据。

在进行发动机噪声测试时，需要遵循一定的测试标准，以确保测试结果的准确性和可靠性。

本文将介绍发动机噪声测试的标准内容，帮助大家更好地进行相关工作。

首先，发动机噪声测试应该遵循国家标准或行业标准，例如国家标准GB/T 12345-2010《发动机噪声测试方法》、ISO 4567-2008《内燃机和外燃机噪声测试方法》等。

这些标准规定了测试的方法、设备、环境条件等方面的要求，确保测试过程的科学性和规范性。

其次，发动机噪声测试应该在专业的测试实验室或者具备相应测试条件的场地进行。

测试实验室应具备良好的隔音、隔震设施，以及先进的测试设备，确保测试环境的稳定和可靠。

同时，测试人员应具备相关的专业知识和技能，能够熟练操作测试设备，保证测试过程的准确性和可靠性。

测试过程中，应该注意测试设备的校准和维护，确保测试设备的准确性和稳定性。

同时，还需要对测试环境进行控制，避免外界环境噪声对测试结果的影响。

在测试过程中，应该严格按照标准要求进行操作，保证测试结果的可比性和可靠性。

最后，测试结果应该进行合理的分析和评估。

根据测试结果，可以评估发动机噪声水平是否符合相关标准要求，进而采取相应的改进措施。

同时，还可以对不同工况下的发动机噪声进行对比分析，为发动机设计和优化提供参考。

总之，发动机噪声测试是非常重要的工作，它关乎到发动机的质量和性能。

只有严格遵循测试标准，确保测试过程的科学性和规范性，才能获得准确可靠的测试结果，为发动机的改进和优化提供有力支持。

希望大家在进行发动机噪声测试时，能够严格按照标准要求进行，确保测试工作的顺利进行和结果的准确可靠。

汽车内燃机排气噪声分析汽车内燃机排气噪声是指汽车发动机工作时产生的废气排放所带来的噪音。

这种噪声一方面会影响驾驶者的乘坐舒适度，另一方面也会对周围环境产生污染。

对汽车内燃机排气噪声进行分析和控制是非常重要的。

本文将从噪声产生的原因、噪声特性以及控制的方法等方面进行详细分析。

1. 噪声产生的原因汽车内燃机排气噪声主要来源于排气管和排气阀排放废气时所产生的振动和冲击声。

具体来说，噪声产生的主要原因包括：(1) 发动机燃烧噪声：发动机在燃烧工作时会产生爆炸声和振动，这些声音会通过排气管传播出去，形成排气噪声。

(2) 排气管共振噪声：排气管在排放废气时会产生共振，使得噪声得到放大，成为排气噪声的另一个重要来源。

(3) 排气阀打开时的气流噪声：当排气阀打开时，废气流经阀门时会产生一定的噪声。

(4) 排气管和排气阀的设计不当：排气管和排气阀的设计不当或者质量不良也会导致排气噪声的增加。

2. 噪声特性汽车内燃机排气噪声具有以下特性：(1) 频率特性：汽车内燃机排气噪声的主要频率为低频噪声，尤其是在高转速时，噪声频率更低。

(2) 振幅特性：汽车内燃机排气噪声的振幅较大，特别是在高负荷和高速行驶时，噪声振幅较大。

(3) 持续时间特性：汽车内燃机排气噪声是持续性的，而且在加速、减速和怠速时会有不同的噪声特性。

(4) 空间分布特性：汽车内燃机排气噪声主要集中在车尾位置，同时也会向四周扩散。

3. 控制方法为了降低汽车内燃机排气噪声对驾驶者和周围环境的影响，可以采取以下控制方法：(1) 发动机设计改进：通过改进发动机的设计和工艺，优化燃烧过程，减少发动机本身的噪声产生。

(3) 使用吸音材料：在排气管和排气阀周围使用吸音材料，有效减少噪声的传播和扩散。

(4) 加装消声器：在排气管上加装消声器，能够有效地减少排气噪声的产生和传播。

(5) 提高排气管和排气阀的密封性：优化排气管和排气阀的密封结构，减少气流噪声的产生。

汽车内燃机排气噪声对驾驶者和周围环境都会带来不良影响，因此需要采取有效的控制措施。

·35·□ 赵泽明农业农村部农业机械试验鉴定总站往复式内燃机噪声限值新旧标准对比分析柴油机的噪声在柴油机推广鉴定中作为一项重要的安全性能指标来考核。

柴油机推广鉴定大纲DG/T 003—2019《农用柴油机》中针对噪声限值所引用的标准为GB/T 14097《往复式内燃机 噪声限值》，该标准最新版GB/T 14097—2018于2018年2月6日发布，并于2018年9月1日实施。

GB/T 14097—2018《往复式内燃机 噪声限值》是对GB 14097—1999《中小功率柴油机噪声限值》的变更、补充及完善，同时也代替了GB 15739—1995《小型汽油机噪声限值》。

本文主要针对GB/T 14097年代号变化前后，进行对比分析，可更好的理解新的标准。

一、范围GB/T 14097—2018的范围是在GB 14097—1999与GB 15739—1995两个标准范围基础上进行了扩充。

GB 14097—1999中范围是针对中小功率柴油机，其气缸直径小于或等于160mm 的往复活塞式柴油机（气缸直径大于160mm 而小于或等于200mm 的柴油机也可参照执行）。

GB 15739—1995中范围是针对功率为30kW 以下汽油机。

而GB/T 14097—2018中范围扩大为适用于往复式内燃机，对气缸直径及功率没有作限制要求，新的标准适应性更广。

二、规范性引用文件GB 14097—1999的规范性引用文件中测量方法采用的是GB/T 1859。

而在GB/T 14097—2018的规范性引用文件中明确规定出了噪声测量的两种方法，GB/T 1859.1《往复式内燃机 声压法声功率级的测定 第1部分：工程法》和GB/T 1859.3《往复式内燃机 声压法声功率级的测定 第3部分：半消声室精密法》，也表明GB/T 1859.2《往复式内燃机 声压法声功率级的测定 第2部分：简易法》不适用于本标准下噪声的测量。

往复式内燃机噪声限值是指在往复式内燃机运行时产生的噪声所需符合的限制标准。

噪声是一种不良环境因素，对人体健康和生活质量造成影响。

因此，制定往复式内燃机噪声限值标准具有重要意义。

本文将从往复式内燃机噪声的定义、产生原因、危害、监测方法等方面进行详细探讨，并结合相关标准法规，提出对往复式内燃机噪声限值的合理设定及管理建议。

一、往复式内燃机噪声的定义往复式内燃机噪声是指由于发动机内燃爆炸及机械运动所产生的声音，其频率范围广泛，包括低频、中频和高频噪声。

往复式内燃机噪声主要来源于气缸内的燃烧过程、曲轴和连杆机构的运动以及排气和进气系统的振动噪声。

二、往复式内燃机噪声产生原因1. 燃烧噪声：燃烧过程中产生的爆炸声音是往复式内燃机噪声的重要来源，尤其是在高负荷和高转速下，燃烧噪声会显著增加。

2. 机械运动噪声：往复式内燃机的曲轴、连杆机构等部件的运动也会产生噪声，特别是在高负荷和高转速下，机械运动噪声会明显增加。

3. 排气和进气系统噪声：发动机排气和进气系统的振动和气流声也是往复式内燃机噪声的重要组成部分。

三、往复式内燃机噪声的危害1. 对人体健康的危害：长期暴露在往复式内燃机产生的噪声环境中，容易导致听力损伤、神经系统紊乱、心血管疾病等健康问题。

2. 对环境的影响：往复式内燃机噪声会对周围环境造成污染，影响居民的正常生活和工作。

3. 社会影响：噪声污染会引起社会不安定情绪，影响社会和谐稳定。

四、往复式内燃机噪声的监测方法1. 使用专业噪声监测设备，如声级计、频谱仪等，对往复式内燃机产生的噪声进行实时监测和记录。

2. 在特定工况下进行噪声监测，包括空载、满载、低速、高速等多种工况模式下的噪声监测。

3. 结合现场实测和数据分析，对往复式内燃机噪声进行评估和分析，为制定合理的噪声限值提供依据。

五、往复式内燃机噪声限值标准的制定1. 根据国家相关法律法规和标准要求，制定往复式内燃机噪声限值标准，包括日常生产噪声限值和特殊工况下的噪声限值。

汽车内燃机排气噪声分析汽车内燃机的排气噪声是指发动机在运转时，由于燃烧过程中产生的气体排放和排放过程中的高速流动，产生的噪声给人们带来的不适感和污染。

汽车排气噪声受种种因素的影响，其中包括气氛噪声、结构噪声、胎噪声和风噪声等。

气氛噪声主要指气体分子碰撞所产生的噪声。

它是排气噪声中的主要因素之一。

因为排气系统中，高温高压的气体会以极高的流速排出，从而在排放中会发生气体的急速扩散、冲击震荡等现象，从而产生气氛噪声。

结构噪声则主要是由机械振动所产生的噪声。

汽车内燃机在工作时，由于发动机和排气系统中零部件的振动和颤振，会产生相应的机械振动，从而进一步产生结构噪声。

而且这样的结构噪声又容易通过隔音材料的反射、吸收和阻隔，进一步形成气氛噪声。

胎噪声则是由汽车行驶时，由于轮胎和路面之间的接触而产生的噪声。

随着轮胎的转动，车辆在行驶中会产生一个不断循环的震动，从而向汽车内传递类似于敲击声的噪声。

风噪声则是汽车高速行驶时，汽车车身和周边气体的流动所产生的噪声。

随着汽车行驶速度的提高，车身和周边气体之间的压力差异和流动方式就越复杂，从而产生风噪声。

对于汽车内燃机排气噪声的控制，主要包括以下几个方面。

首先是通过发动机结构设计的方法来降低机械振动和颤振，进而减小结构噪声。

其次，可以采用隔音材料包覆排气管和滤清器等声源，通过吸收、反射、阻隔等方法来降低气氛噪声。

此外，汽车消音器也是减小排气噪声的重要装置，可以通过消音器中的内部构造，通过加装吸音材料等方法，达到降低排气噪声的目的。

总之，汽车内燃机的排气噪声是车辆运行中的重要噪声源。

对于减少排气噪声，需要在车辆结构设计、隔音材料的使用、以及消音器等装置的改进上同时进行措施，从而达到更好的减噪效果。

汽车内燃机排气噪声分析随着人们生活水平的提高，人们对于汽车的舒适性、安全性等各方面的要求也越来越高，其中噪声是一个非常重要的要素。

现在汽车发展已经进入高速发展阶段，各大汽车品牌竞争激烈，汽车噪音控制更成为了一个非常关键和必须面对的问题。

而汽车内燃机排气噪声则是整个汽车噪声中最具有代表性的一个部分，接下来我们将对汽车内燃机排气噪声进行分析。

汽车内燃机排气噪声主要来自于排气流体的高速喷出以及排气产生的涡流和涡旋。

其中，喷出噪声是最主要的噪声来源。

因为在排气管内，气体能量受损很小，可以看作是粘性流体，而流体通过进口时的速度变化和通过收缩区时的速度变化会引起气体流动或振荡并产生大量噪声。

此外，气体通过收缩区域时形成的真空区也会引起一定的颤振噪声。

测量汽车内燃机排气噪声采用的方法是以标准空气声压为基准对汽车运行时发出的声压进行测量。

常用的噪声测量仪器有声级计和频谱分析仪。

声级计可以实现音压级、声功率级和声强度的测量，而频谱分析仪则可以实现声谱密度、声色、频率分布等特征参数的分析。

降低汽车内燃机排气噪声的方法主要包括以下几个方面：1.改变汽车的结构和设计，减少噪声的产生。

例如改进排气口形状和结构以使汽车底盘的空气流动更加顺畅，从而减少排气流体的喷出速度和噪声。

2.采用隔音材料减少噪声的传播。

例如在排气管上安装隔音套或隔音垫来减少噪声的传播。

3.改变发动机的运行方式，通过调整燃油喷射量、点火时间等参数来改变内燃机的燃烧过程，减少排气噪声的产生。

4.针对不同的噪声来源，采用不同的措施进行处理。

例如对于喷出噪声，可以在排气口处采用缩流技术降低噪声，而对于音色比较刺耳的噪声，可以采用降低高频分量的方法达到降噪的效果。

总的来说，降低汽车内燃机排气噪声是一项综合性工程，需要结合车辆结构设计、材料选择、运行方式等多个因素进行优化，才能最终实现降低汽车噪声的目标。

汽车内燃机排气噪声分析汽车内燃机排气噪声是指汽车发动机燃烧产生的噪声通过排气系统传播到汽车周围空气中所引起的噪声。

随着汽车行业的快速发展，汽车排气噪声已成为城市环境噪声的重要组成部分。

对汽车内燃机排气噪声进行分析和控制具有重要意义。

汽车内燃机排气噪声主要由三部分组成：喉管噪声、消声器噪声和尾气噪声。

喉管是将发动机燃烧产生的高温高速气体排至后部消声器的管道，喉管本身具有特定的噪声特性。

消声器是降低汽车排气噪声的关键部件，通过内部结构的设计和材料的选择来实现噪声的消除。

尾气噪声是指排气气流与汽车周围空气接触时产生的噪声。

汽车内燃机排气噪声分析主要包括两个方面：实验分析和数值模拟。

实验分析是通过在实际汽车上进行测试和测量来获取排气噪声的信息。

常用的测试方法包括声压级测量、频谱分析和声源定位等。

声压级测量是通过在不同位置设置微型声压计或声学测量设备，测量排气噪声的强度。

频谱分析可以将噪声信号分解成不同频段的成分，进一步了解噪声的频率组成。

声源定位可以确定噪声信号的源头，帮助找出噪声产生的原因。

数值模拟是通过计算机仿真的方法来预测和分析排气噪声。

数值模拟可以基于流体力学、声学理论和有限元分析等方法进行，通过建立合适的数学模型和边界条件，求解流场和声场的变化规律。

数值模拟可以提供更详细的流场和声场信息，便于分析和优化排气系统的设计。

汽车内燃机排气噪声的控制可以从多个方面进行：发动机的优化设计、排气系统的改进和车辆的隔音处理。

发动机的优化设计包括燃烧系统的改进和排气系统的优化，通过减少燃烧过程中的噪声产生和优化排气系统的结构来降低噪声的产生。

排气系统的改进可以通过增加消声器的数量和调整消声器的结构来实现。

车辆的隔音处理可以通过在车辆内部增加隔音材料来降低噪声的传递。

对汽车内燃机排气噪声进行分析和控制具有重要意义。

通过实验分析和数值模拟等方法，可以更好地了解汽车排气噪声的性质和来源，并采取相应的措施进行噪声的控制和减少。

目录1. 背景说明...................................... 错误!未定义书签。

2. 目的.......................................... 错误!未定义书签。

3 内燃机噪声标准................................. 错误!未定义书签。

中国内燃机噪声测量方法标准................... 错误!未定义书签。

中国内燃机噪声限值标准....................... 错误!未定义书签。

4 总结........................................... 错误!未定义书签。

1. 背景说明随着交通运输业的发展，噪声问题日益严重，已成为危害人类身心健康的主要公害之一。

汽车所产生的噪声是城市交通的主要噪声源，国外工业发达国家自上世纪60年代末和70年代初就已经以法规和标准的形式来控制车辆的噪声：欧共体自1969年制定噪声法规以来已经修改4次，限值变化在8~12dB；日本从1971年制定噪声法规以来已经修改了10次，限值变化在8~10dB；美国自1970年制定噪声法规以来已经修改4次；中国在1979年制定噪声法规，2002年出台新标准。

发动机的噪声是汽车噪声的主要成分之一，对车辆噪声的贡献很大，已引起国家和行业主管部门的高度视。

2. 目的整理、对比国内有关内燃机的噪声标准，了解噪声法规的发展演变，学习现行法规的内容，为以后利用标准指导CAE分析工作打好基础。

3 内燃机噪声标准中国内燃机噪声测量方法标准我国从1980年开始实施GB1859-1980《内燃机噪声测定方法》标准，此后国家相关部门相继修订出台了多部相关标准，推动噪声测量方法标准逐步与国际接轨。

表1列出了我国内燃机噪声测量方法标准的演变历程。

从表1可见我国内燃机噪声测量标准对测量方法的规定越来越严格，对修正系数影响因素考虑的也越来越全面。