山东交通学院课程设计说明书
1.概述
1.1设计任务依据及概况
根据公路工程毕业设计任务书，进行本次施工图设计。
本次初步设计为山东省德福至鱼卵山二公路新建工程，工程起点在德福，桩号为K0+000，终点在梁庄，桩号K3+3543，路线 3.543 Km。本工程全线按二级公路标准设计，根据沿线村镇的分布情况，并与现有公路和规划路网相结合,在相应的地方道路、机耕路、人行路上设置平交道口。在排灌沟渠间设置涵洞、桥梁。
1.1.1设计标准
（1）主线设计标准
本工程是按交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）规定的二级公路标准设计，计算行车速度60Km/h,其主要技术指标如下：
公路等级: 二级公路；
计算行车速度: 60公里/小时；
路基宽度: 12米
其中：行车道宽度： 2×3.75 米
硬路肩： 2×1.5米
土路肩： 2×0.75米
（2）线形要素标准
平曲线半径：
一般最小半径： 400米；
极限最小半径： 250米；
不设缓和曲线和超高最小半径：2500米
纵坡：
最大纵坡： 5％
最小纵坡：路堑或其他横向排水不畅地段不小于0.3％
最大坡长： 1100米（坡度为3％时）
900米（坡度为4％时）
700米（坡度为5％时）
500米（坡度为6％时）
竖曲线要素：
竖曲线最小半径：凸形一般最小半径/极限最小半径4500/3000米；
凹形一般最小半径/极限最小半径: 3000/2000米；
竖曲线最小长度: 70米
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（3）桥涵设计标准
桥涵宽度：与路基同宽；
桥涵设计荷载：公路Ⅰ级；
（4）路面设计标准
路面设计标准轴载：100KN；
（5）道路平面交叉标准
平面交叉路线尽可能为直线、并尽量正交。当必须斜交时，交叉角度应大于45度。平面交叉范围内的纵坡宜设置为平坡，当条件受限制时，纵坡不大于3％。所有的平面交叉口采取严格的安全措施，设置了警告标志、指路标志、限速标志等，在主要的交叉口还设置转弯车道。
1.1.2总体设计原则
本工程为省道228线杨庄至梁庄三级公路公路的新建路段，根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）的要求，交通量的预测情况及公路的使用功能，确定总体设计原则如下：
（1）采用的技术标准必须满足公路的使用任务、功能和远景交通量的需要。
（2）避免不必要的浪费，项目建设时应适当超前考虑。
（3）尽量的利用老路及山地，以降低造价。
（4）沿线的中小城镇采取“离而不远，近而不进”的原则，通过人口稠密地区时，在现有详细调查资料基础上，进行了多方案比较，尽可能减少房屋的拆迁量。除考虑房屋拆迁外，对管线的避让和动迁在初步设计选线时也进行了重点考虑，并作为线位的重要控制点。
2、确定公路等级和技术指标
2.1公路等级的确定：
根据JTG B01--2003《公路工程技术标准》的规定，一般能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为5000-15000辆的公路为二级公路，其远景设计年限为15年，它是为中级以上城市的干线公路或者是通往大工矿区，港口的公路。
公式为：
计算设计年标准车型的年平均日交通量为N
T
NT=∑NiKi(1+γ) n-1
NT——远景交通量
Ni——某种车型的交通量
Ki ——某种车型的折算系数，参见下表（交通量换算采用小客车为标准车型）γ——年平均增长率
n——公路使用期末年年份——交通量统计年份
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各汽车代表车型与车辆折算系数表
2.2 （1） 根据交通统计结果，2010年平均昼夜交通量为：
（2（3）本工程计划于2012年开工，工期2年 （4）计算远景交通量：
N0=(500+26)x1.0+(270+26)x1.5+200x2.0+35x3.0=1475辆) 取N0=1475（辆）
远景交通量NT=N0x (17.2%)191+- =5155.20辆/昼夜
计算可知，能够满足三级公路的交通量。应选用二级公路，能适用将各种汽车折合成小客车的年平均交通量 5156 辆/昼夜，远景设计年限为 六 年，计算行车速度为60km/h 。，
2.2公路技术指标的选用：
根据沿线地形和自然条件，确定计算行车速度，选用相应的技术指标，结果如下
3、线形设计
3．1 平面线形设计
3.1.1选线
（1）选线的依据：
①道路选线就是根据路线的基本走向和技术标准，结合当地的地形、地质、地物及其它沿线条件和施工条件等，选定一条技术上可行、经济上合理，又能符合使用要求的道路中心线的工作。
②选线是道路路线形设计的重要环节，选线的好坏直接影响着道路的使用质量和工程造价。选线是一项涉及面广、影响因素多、政策性和技术性都很强的工作（2）选线的原则：
①在路线设计的各个阶段，应运用先进的手段对路线方案进行深入、细致地研究，在方案论证、比较的基础上，选定最优的路线方案。
②路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，使工程数量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不宜轻易采用低限指标，但也不应片面追求高指标。
③选线应与农田基本建设相配合，做到少占耕地，注意尽量地不占高产田、经济作物田或经济林园（如橡胶林、茶林、果园）等。
④通过名胜、风景、古迹地区的道路，应与周围的环境、景观相协调，并适当照顾美观。注意保护原有的自然生态环境和重要的历史文物遗址。
⑤选线时应对沿线的工程地质和水文地质进行深入的勘探，查清其对道路工程的影响程度。对于滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土、泥沼等严重不良地质地段和沙漠、多年冻土等特殊地区、应慎重对待。一般情况下，路线应设法绕避；当路线必须穿过时，应选择合适的位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。
⑥选线时应重视环境保护，注意由于道路修筑以及汽车运行所产生的影响与污染等问题，具体应注意以下几个方面：
a.路线对自然环境与资源可能产生的影响。
b.占地、房屋拆迁所带来的影响。
c.路线对城镇布局、行政区划、农耕区、水利排灌体系等现有设施造成分割，
而产生的影响。
d. 噪声对居民生活的影响。
e.汽车尾气对大气、水源、农田所造成的影响。
f.对自然环境、资源的影响和污染的防治措施及其对政策实施的可能性。
（3）原则性方案比较
路线方案比较可分为质的比较和量的比较两个方面。原则性的方案比较，主要是质的比较，多采用综合评价的方法，这种方法不是通过详细计算经济和技术指标进行的比
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