下载文档原格式
如何解决在线旅游产品同质化问题1、对定义的理解：所谓“同质化”是指同一大类中不同品牌的商品在性能、外观甚至营销手段上相互模仿,以至逐渐趋同的现象,在商品同质化基础上的市场竞争行为称为“同质化竞争”在产品同质化基础上形成的市场竞争行为称为同质化竞争.一、出版同质化竞争的表现是出版产品的内容层次,典型特点是同一类型的出版产品品种重复,且内容替代性强即差别不易分清，差异小。
在管理上是指产品、服务趋同，尽管形式上有差别，但内容、品质、技术含量，使用价值一样。
同质化不利于消费者识别，无特色、无差异，如是知名品牌，尚有竞争力，但仍需进行品牌建设及产品、服务的提升。
如是一般品牌，免不了要进行残酷的价格战，市场前景不容乐观。
2、同质化竞争的方式：艺龙艺龙创办于2005年7月，控股方为全球最大在线旅游公司Expedia。
2009年全年，艺龙酒店预订业务佣金收入为2.56亿元，与2008年相比增长1%。
艺龙的经营模式是向酒店收取佣金。
其主要做法是：重点布局商务和旅游城市，针对自驾游等市场需求，加大对特色低端酒店以及城市周边酒店的覆盖；与Expedia实现用户数据、酒店房间数据的直接对接，采取线上直销方式；消费者在艺龙网在线预订酒店最高可获10%的现金返还；推行酒店、机票预订的全信用卡支付模式，以规范服务流程。
芒果网创办于2006年4月，控股方为港中旅。
模式是向酒店收取佣金。
主要做法是：与网易合作，合建旅游频道。
它已在深圳、北京、上海、广州、成都、香港等城市设立分公司，目前正在二线城市和西部地区拓展。
在南方城市，芒果网的“发卡员”以及车身广告等，比携程更为常见。
与IHG洲际酒店集团合作，与洲际酒店集团大中华区酒店订房系统直连对接，芒果网与酒店之间的信息和订单的传输全部由系统自动完成，不再依靠携程类的中介方式。
中国移动12580控股方为中国移动。
推出服务时间为2007年10月。
截至2009年11月，已发展了2500万注册会员用户。
同质化竞争
所谓“同质化”是指同一大类中不同品牌的商品在性能、外观甚至营销手段上相互模仿,以至逐渐趋同的现象,在商品同质化基础上的市场竞争行为称为“同质化竞争” 在产品同质化基础上形成的市场竞争行为称为同质化竞争.出版同质化竞争的表现是出版产品的内容层次,典型特点是同一类型的出版产品品种重复,且内容替代性强即差别不易分清，差异小。
在管理上是指产品、服务趋同，尽管形式上有差别，但内容、品质、技术含量，使用价值一样。
同质化不利于消费者识别，无特色、无差异，如是知名品牌，尚有竞争力，但仍需进行品牌建设及产品、服务的提升。
如是一般品牌，免不了要进行残酷的价格战，市场前景不容乐观。
同质化就像一个包围圈，对于有品牌意识的厂商而言，要突破这个包围圈的就需要在核心技术研发上多下功夫，提前对于终端消费市场做出预判，率先作出变革，以求在同质化现象下脱颖而出。
可指某个领域存在大致相同的类型、制作手段、制作流程、传递内容大致相同的各类信息的现象。
土特产发展存在的困难及建议以土特产发展存在的困难及建议：一、市场竞争激烈1. 同质化竞争：土特产市场上同一地区的土特产种类相似，缺乏差异化竞争。
建议：通过创新研发，开发独特的产品特色，打造个性化品牌形象，提高竞争力。
2. 品牌知名度低：土特产的品牌知名度相对较低，难以与知名品牌竞争。
建议：加大品牌宣传力度，通过媒体、网络等渠道提升品牌知名度，吸引更多消费者。
3. 渠道建设不完善：土特产的销售渠道相对较窄，难以覆盖广大消费者。
建议：拓展销售渠道，与电商平台、超市、旅游景区等合作，提升销售覆盖面。
二、质量监管不到位1. 生产环节缺乏监管：部分生产企业对土特产生产过程中的质量控制不够严格。
建议：加强对土特产生产环节的监管力度，落实质量控制标准，确保产品质量。
2. 假冒伪劣问题：市场上存在一些假冒伪劣的土特产产品，给消费者信任带来困扰。
建议：加大对假冒伪劣产品的打击力度，加强市场监管，提高消费者的信任度。
3. 安全问题：部分土特产产品存在安全隐患，如使用了非法添加剂等。
建议：严格执行食品安全法规，加强产品质量安全监管，保障消费者的健康权益。
三、物流配送困难1. 运输成本高：土特产产品多为农产品，运输成本较高，影响了销售价格和市场竞争力。
建议：加强物流配送网络建设，提高运输效率，降低运输成本。
2. 保鲜难度大：部分土特产产品保鲜期较短，难以长距离运输。
建议：加强产品包装和保鲜技术研发，延长保鲜期，保证产品质量。
四、缺乏创新意识1. 产品开发不足：部分土特产企业缺乏创新意识和研发能力，产品更新换代缓慢。
建议：重视产品研发，加大科技投入，提升产品品质和市场竞争力。
2. 品牌形象单一：部分土特产品牌形象单一，缺乏市场吸引力。
建议：注重品牌形象塑造，通过包装设计、广告宣传等方式，提升品牌的吸引力和美誉度。
五、缺乏市场营销策略1. 缺乏市场调研：部分土特产企业缺乏对市场需求的了解，产品定位不准确。
建议：加强市场调研，了解消费者需求，根据市场需求调整产品定位。
产品同质化严重的解决建议1. 引言产品同质化是指市场上同一类型的产品在功能、设计、品质等方面过于相似，缺乏差异化的特点。
这种现象在当前的商业竞争中愈发严重，给企业带来了许多挑战。
本文将探讨产品同质化问题的原因，并提出一些解决建议，帮助企业摆脱同质化困境。
2. 原因分析2.1 市场竞争压力随着市场经济的发展，各行各业都面临着激烈的竞争。
企业为了追求利润最大化，往往会倾向于模仿成功产品，并忽视创新和差异化。
这导致了市场上出现了大量相似的产品，从而加剧了同质化问题。
2.2 技术进步困境随着科技的快速发展，技术门槛逐渐降低，许多新兴行业迅速兴起。
然而，在技术进步领域内，不同企业之间往往很难有明显差异，导致产品同质化问题的加剧。
2.3 消费者需求趋同随着信息的快速传播和消费者对产品的认知度提高，消费者对产品的需求趋同。
他们更加关注产品的基本功能和性价比，而忽视了其他差异化特点。
这也使得企业在开发新产品时更容易陷入同质化困境。
3. 解决建议3.1 加强创新能力创新是打破同质化困境的关键。
企业应该加大研发投入，培养创新人才，推动技术进步和产品升级。
通过不断推陈出新，企业可以为消费者提供独特的产品体验，从而摆脱同质化竞争。
3.2 强调品牌建设品牌是区分产品同质化的重要因素之一。
企业应该注重品牌建设，树立良好的企业形象和品牌价值观。
通过精心设计和有效推广，企业可以在市场上树立起自己独特的品牌形象，并吸引消费者选择自己的产品。
3.3 深入了解消费者需求了解消费者需求是避免产品同质化的关键。
企业应该通过市场调研、用户反馈等方式，深入了解消费者的需求和偏好。
只有真正满足消费者的独特需求，企业才能在市场上脱颖而出。
3.4 加强合作与开放创新同质化问题在很大程度上是由于企业内部封闭性造成的。
为了避免同质化困境，企业应该加强与外部伙伴的合作与交流，开放创新。
通过与其他企业、研究机构等建立合作关系，共享资源和知识，可以加速产品创新和差异化。
避免同质化竞争，完善产业链条运行机制随着经济全球化的不断发展，各行业的竞争日益激烈，同行业企业之间的同质化竞争也随之愈发凸显。
同质化竞争指的是在同一行业中，各个企业生产的产品或提供的服务相似度较高，导致市场竞争程度增加，企业利润空间减小，市场份额持续萎缩。
为了有效应对同质化竞争带来的挑战，产业链条运行机制需要得到进一步完善，才能推动整个行业的发展。
一、加强自主创新能力在面对同质化竞争的环境下，企业需要不断加强自主创新能力，通过技术创新、产品创新、管理创新等方面不断提升自身核心竞争力，从而在激烈的市场竞争中脱颖而出。
对于企业而言，自主创新能力是立身之本，只有不断进行技术研发和创新，才能赢得市场先机。
二、构建差异化竞争优势产业链条运行机制的完善，需要企业从差异化竞争优势的角度进行规划和实施。
通过深挖自身优势，定位市场细分领域，采取差异化策略，提供独具特色的产品和服务，从而打破同质化竞争的僵局，树立品牌形象，提升市场占有率。
三、加强产业链协同发展完善产业链条运行机制，需要各环节企业之间加强合作，实现产业链的协同发展。
通过加强上下游企业之间的合作，实现资源共享、优势互补、协同创新，推动整个产业链的高效运行，降低生产成本，提高企业效益。
四、拓展市场多元化产业链条运行机制的完善还需要企业不断拓展市场多元化。
逐步拓展国内外市场，拓宽销售渠道，增加产品的市场覆盖面，降低市场风险，推动企业产业链的健康发展。
五、加强行业标准建设产业链条运行机制的完善，离不开行业标准的建设和认证。
强化行业规范和标准化管理，提高产品和服务的质量水平，增强行业整体竞争力，有效缓解同质化竞争的问题。
六、加强供应链管理供应链管理是产业链条运行机制中至关重要的一环。
企业需要加强供应链规划、协调、控制和优化，从而推动产业链的稳健发展。
在面对同质化竞争的挑战时，只有完善产业链条运行机制，企业才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
政府应加强对产业链条运行机制的引导和监管，为企业创造更加公平、竞争、有序的发展环境。
解决我国港口同质化无序竞争的措施作者：刘丽耀来源：《集装箱化》2011年第10期早在2006年9月，我国原交通部就发布了《全国沿海港口布局规划》，提出将全国沿海港口划分为渤海湾、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海等五大港口群，通过优化布局和资源整合，形成布局合理、结构优化、层次分明、功能完善的现代化港口体系。
然而，目前我国区域港口间同质化无序竞争问题依然十分严重。
以渤海湾港口群为例，该地区分布着营口港、唐山港、天津港、秦皇岛港、烟台港、青岛港、日照港等亿吨级大港，均以煤炭、矿石等大宗散货业务为主，货源相似度极高，货源腹地也相互重叠，导致港口竞争行为趋同，竞争效率低下。
要打破目前港口间同质化无序竞争的状态，必须加快整合港口资源，科学定位港口功能，从而实现港口效益最大化和可持续发展。
1 港口同质化竞争的内涵同质化竞争指不同品牌下同一类型的产品在外观设计、理化性能、使用价值、包装、服务、营销手段等方面相互模仿，以致产品的技术含量和使用价值逐渐趋同的现象。
在产品同质化基础上的市场竞争行为称为同质化产品竞争。
同理，港口同质化竞争指同一区域内货源腹地重叠的港口在发展定位、港口服务、技术应用等方面趋于一致的现象。
2 港口同质化无序竞争产生的原因2.1 港口群总体规划不完善虽然我国原交通部在“十一五”期间确立了国内沿海五大港口群的发展规划，但每个港口群都拥有亿吨级大港和众多的千万吨级大港，并且都存在货源腹地交叉的问题，各沿海地方政府均出台以港兴市、以港兴县的发展规划，大力发展水路运输和港口经济，造成区域港口间竞争无序，定位趋向一致。
2.2 港口基础设施重复建设中哲投资顾问有限公司发布的《2010—2015年中国港口码头行业投资分析及前景预测报告》显示，目前我国港口吞吐能力已超过实际需求25%左右，其中，大连港吞吐能力的利用率为78%，青岛港为68%，天津港为55%，厦门港为40%。
若加上在建及待建的港口，则吞吐能力供需失衡的矛盾更为突出。
据不完全统计，2014年年底网贷运营平台已达1575家，竞争激烈的背后，是模式趋同的困扰和同质化日益严重。
随着监管渐近，平台在资产质量和获客成本方面压力不断加大。
宜信公司旗下全资子公司投米网总经理何彬在接受搜狐互联网金融专访时指出，避免同质化竞争的重要手段是寻求风控上的差异，风控是决定平台生死存亡的关键。
何彬认为，风控能力的提升重点体现在模型和数据两方面，对于不同金融属性和风险属性的P2P平台，风控手段也应有所差异。
何彬表示，2015年互联网金融产品和服务会更加专业化，和前期的草根平台不同，未来P2P行业创业团队的专业性将有很大提升，进而推进整个行业良性发展。
2015年将出现更多的跨界型团队，同时涌现出一批专业的互联网和金融人才。
总体来看，P2P网贷行业将发展得更为规范，出现良币驱逐劣币的现象。
流动性风险对P2P平台影响不容小觑搜狐互联网金融：宜信旗下已经有宜人贷、宜农贷等平台，投米网的定位与其他平台相比有何不同？投米网可以从宜信方面获得哪些资源支持？何彬：目前投米网重点在宜信财富端，投米网希望将理财做的更有趣一些，除了固化收益，投资人还能收获其他产品和服务。
例如，投米网与世纪佳缘合作，投资用户在平台上投资一定金额，可得到世纪佳缘一年期钻石会员且本金在一定投资时间后返还。
2015年投米网将会寻求将理财与更多的生活场景相融合。
投米网作为宜信的全资子公司，获得了宜信全方位的支持，目前投米网上面的投资理财项目均对接宜信的底层优质资产包，自身并没有线下放贷团队。
截至去年12月底，投米网累计成交额已突破25亿元人民币，活跃投资用户7万人左右。
搜狐互联网金融：随着监管渐近，P2P行业竞争日趋激烈，平台在资产质量和获客成本方面压力不断加大，风控能力将是决定其生死存亡的关键，投米网是如何布局风控的？何彬：目前中国P2P行业主要面临三大风险，一是道德风险，平台跑路、诈骗在网贷行业并不是新鲜事，行业不规范现象比比皆是。
同质化竞争严重
国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣指出，众港口之间重竞争轻合作也是导致港口整体产能过剩的主要原因之一。
按国际标准，200千米以内不应有同等规模的港口，但是，在中国沿海却是平均50千米就有一个1000吨级以上规模的大港口。
同一港口群之间相互竞争，类似“窝内斗”。
张国华表示中国港口同质化竞争突出，将导致货物分流严重。
同一港口群内港口功能重合，设施建设重复，内部消耗严重，削弱整体对外竞争力。
朱碧新指出，中国港口布局同质化现象严重，导致岸线、集约性利用水平不高。
目前，中国港口扩张占用岸线的发展模式仍显粗放，局部地区港口建设过热，岸线利用没有统筹考虑，造成港区空间布局同质化，影响岸线和环境资源的有效利用。
为避免同质竞争恶化，张国华提出，不妨考虑在同一港口群内进行合理分工，比如，天津港在建设北方国际航运中心的同时，可加强集装箱装卸和航运服务，减少煤炭和散货货种服务；秦皇岛港可主攻煤炭和油品货种；黄骅港则可根据地理特点，专门从事煤炭货种服务；唐山港可进行矿石、煤炭和大宗散货货种服务。
这里不得不提的一个例子是，8月份，渤海津冀港口投资发展有限公司成立。
该企业由天津港集团与河北港口集团共同出资组建，注册资本20亿元，旨在携手打造全国最大、最具竞争力的港口群，打破港口区域壁垒，形成“1+1>2”的共赢局面。
京津冀地区的港口群基本集中在天津市和河北省海岸线上，包括天津港、秦皇岛港、曹妃甸港和黄骅港等多个港口，渤海津冀港口投资发展有限公司的成立意味着之前众港口之间相互竞争时代的终结，随之而来的是相互合作、错位发展、优势互补的共赢局面。
另一个典型的例子是北部湾港股份有限公司（北部湾港）的整合，也是为了避免同质化竞争。
据《航运交易公报》记者第42期报道，9月底，北部湾港宣布开始新一轮非公开发行股票，所募集到的不超过27亿元资金将用于收购北部湾港两大股东——广西北部湾国际港务集团（北部湾港务集团）和防城港务集团有限公司（防城港务集团）持有的港口泊位资产，防城港务集团和北部湾港务集团将所拥有的泊位资产注入上市企业。
此举将有利于增强上市企业的集约化经营程度和规模效应，有利于增强上市企业的未来经营实力。
更实际点，将有利于提升北部湾港所辖港口群的货物吞吐能力和业务规模。
长江干线港口企业存在的主要问题
1、码头建设能力相对过剩，同质化竞争加剧
随着国家港口行政权限下放地方，地方政府发展港口的积极性空前高涨。
政府片面追求政绩未能全面贯彻科学发展观的深刻内涵，使得重复建设严重，同质化竞争加剧，港口企业投资效益低下，资源浪费严重。
2、港口企业建设资金不足仍然是制约港口发展的瓶颈
长江港口要调结构要转型升级，需要大量投资支持，但目前长江港口企业是微利企业，靠企业自身资金能力，远不能满足企业发展需要。
而且贷款利率居高不下，企业的融资难度越来越大，融资成本越来越高。
3、长江港口企业向物流企业转型发展方面，面临多种困难
一是资金困难，港口企业向物流企业转型需要完善港口基础设施建设：二是人才的缺失导致企业的物流水平还停留在初级起步阶段；三是目前国家宏观扶持政策对港口物流业扶持不明显。
4、港口规费征收反映强烈，影响长江水运竞争力
港口建设费征收的目的是用于港口基础设施建设的，但是征收主体改变以后，现在的港口建设费80%上交国家，另外20%反馈给地方政府。
反馈给地方政府的这部分没有用于港口基础设施的建设，已违背开征此项收费的最初目的。
另外，港口建设费征收标准很
高，极大的增加了货主的负担。
货港费征收本意是用来解决港口基础设施资金来源渠道问题，但现在其已经完全变成行政性规费。
促进长江港口持续发展的建议
1、长江干线港口企业要正确认识目前港口企业面临的市场形势
金融危机后的长江港口行业发展与我国经济发展正相关，低增长将是港口企业发展的常态。
自改革开放以来，港口企业持续高速增长了30年，这样的奇迹不会继续，货物吞吐量将步入低增长的常态。
这就要求港口企业：一是应苦练内功、加强管理、善于应变和转型升级、搞好创新，学会“冬泳”，才能够顺利走过“寒冬”。
二是港口企业要加快转变发展方式，实现可持续发展。
建议港口企业遵循深化转型、优化服务、强化合作、美化环境、协调发展的总体思路，做到“四个更加注重”：更加注重发展的质量和效率；更加注重发展方式模式，即从港口主业单一化向多元化物流化发展，从传统型港口向现代综合物流港口转变；更加注重发展资源节约与环境友好，即要大力推进“两型”港口建设，发展低碳经济和节能减排；更加注重提升服务能力和水平，即大力提高港口软环境建设，加快企业延伸服务产业链，从粗放型向集约型转变。
三是抓住区域发展特色，增加新的盈利方式。
面对传统的货源如、煤、钢、矿石等需求不断下降的形势，港口企业应力寻新的盈利方式。
四是学会三种本领，注重差异化发展。
鉴于关闭小码头存在实际操作上的难度，港口企业需要做大做强，通过走规模化、集约化、发展特种货物运输高技术含量货种来增加自身市场竞争力，避免走价格竞争低档路线。
五是港口企业在生产经营中要牢抓资金链不放。
必须保持这个循环的良性运转。
在保证主链的资金充分宽余之外，必须不断提高融资能力。
2、沿江政府部门鼓励港口企业进行结构调整，产业升级，向现代化综合物流港口发展
加快港口结构调整步伐，走内涵式发展之路，充分利用港口现有设施，增加科技投入，加快港口信息化、智能化建设，积极推动老港区功能改造，提供综合物流功能，适应专业化、大型化和集约化运输发展需求。
依托港口城市，发展临港工业，形成综合运输枢纽和现代港口物流中心。
同时，建议政府提供相应政策扶持，帮助企业破除行政壁垒，鼓励并推动长江沿线各港口、航运、物流等相关企业的深化合作，促进港口健康和谐发展。
3、加强对干线港口布局规划的指导作用，强化港口行业市场准入管理
针对当前港口下放地方后，部分地方政府为招商引资，港口重复建设时有发生，岸线资源浪费严重的现象，建议交通运输部重视加强长江干线港口布局规划及省级港口布局规划在长江港口建设中的指导作用。
以强化交通运输部对省级、市级政府规划的宏观调控指导作用，使港口规划建设更能体现长江干线产业布局、专业化、系统化特色，符合市场经济发展规律。
同时，建议交通运输部要求各级地方政府对港口经营人、货主码头的进入港埠经营市场，实行严格的资质准入审批，大力推行区域间港口资源整合，尽量少建货主码头，鼓励重视投资社会公用码头的建设，以提高长江岸线资源使用效率，体现规划指导，市场引导的作用。
4、缓解企业资金压力，给予政策、资金扶持
鉴于目前港口建设费用投入大，财务费用大，投资回收期长，资金赏还能力不足，还贷压力大，港口企业承担一部分社会职能，建议交通运输部对公用码头恢复和增加港口资本金份额或补贴，暂缓还贷本息；地方港口行政管理部门对货物港务费征收，应全部
专项用于港口(码头)防坡堤、进出港航道、锚地等公用设施的维护和管理；对开征的港口建设费应确保一部分投入到公用码头建设中的财政补贴费用，降低港口建设费征收标准，尽快出台港口建设费征收细则，规范征收行为。
