中小跨径公路桥梁设计

低等级公路中小跨径斜交桥梁设计刘贺强【摘要】随着我国经济的快速发展,公路建设也在日新月异的发展,尤其是一些特别的公路,或者要求比较高的公路,会有较高的技术指标要求。

所以,低等级公路中小跨径斜交桥梁设计中要充分把握适当的构造方式,选择合适的计算方法,对此做一简单陈述。

【期刊名称】《黑龙江交通科技》【年(卷),期】2012(000)005【总页数】2页(P74-74,76)【关键词】公路;桥梁设计【作者】刘贺强【作者单位】吉林市市政设计研究院有限责任公司天津一分公司【正文语种】中文【中图分类】U442在公路桥梁设计过程中，会遇到很过弯坡或者斜桥的设计和规划，对于斜桥来说，其受力的情况相对比较复杂。

所以，对于这方面的计算也是相当复杂的。

在实际的运算过程中，一般都是采用一些数值进行分析，很难采用精确的理论来解释。

对于斜桥设计的计算方法主要有有限条法以及构造差异的方法等等。

因为每一个斜桥的布置的构造不相同，所以，也只能采用不同的计算方法。

1 低等级公路中小跨径斜交桥梁的情况在低级公路中，对于斜桥来说，一般情况下，由于跨比比较宽，抗击弯度的不同，还有需要倾斜的角度的不同以及支撑条件也各不相同，在进行横向分配的时候就会显得相对比较复杂。

斜板的特性主要是荷重传递所具有的支撑点的距离比较短或者是用最短的距离进行分配，我们可以运用这个特征，主要的弯矩的方向与桥轴的方向无关，相关是中间的部位，这个中间的部位是谯周与支撑的直角方向。

事实上，对于一些斜交桥来说，不但是有纵向的弯矩，在其他地方也有很大的弯矩。

尤其是在钝角那个方向来说，弯矩也比较大，与跨度内的弯矩相比，这个负弯矩要大的多。

所以，对于主钢筋来说，要面临着布局在钝角区域的分角线的一个垂直的方向，对于这个负弯矩来说，a角的增大，这个角也在不断的增大，就他们的分布范围来说，都在一个钝角的位置局限着，并且逐渐的消减。

最大跨内弯矩比同等大小的正桥为小，MS1/2/2＜M1/2。

中小跨径公路桥梁抗震设计理念及方法发布时间：2022-05-31T04:43:15.394Z 来源：《新型城镇化》2022年11期作者：韩强[导读] 随着我国交通行业的发展，公路桥梁设计逐渐被更多人所重视。

在交通行业的发展过程中，公路桥梁的建设是不会缺少的一项环节，只有让公路建设提升安全性，才能保证更多运行车辆的安全。

山东高速基础设施建设有限公司山东济南 250000摘要：随着我国交通行业的发展，公路桥梁设计逐渐被更多人所重视。

在交通行业的发展过程中，公路桥梁的建设是不会缺少的一项环节，只有让公路建设提升安全性，才能保证更多运行车辆的安全。

所以在当前的城市建设与规划过程中，对公路桥梁进行设计方案的优化是非常重要的，公路桥梁需要采用合理的方法提升整体的抗震能力与抗压能力，有效避免道路桥梁中出现变形、裂缝等现象，要保障过往车辆与行人的生命安全，这样才能真正提高我国交通行业的整体发展效果。

本文将对中小跨径公路桥梁抗震设计理念及方法进行探讨。

关键词：中小跨径；公路桥梁；抗震设计引言在公路桥梁设计环节，只要设计人员具备更强的专业能力，就可以提升设计方案的合理性，让设计的桥梁结构更加稳定，但是一些自然灾害是无可避免的。

因此，在设计的环节需要重视自然灾害的问题，只有让桥梁结构能够抵抗住更多的灾害，才能真正提升公路桥梁的质量。

地震是一种无法避免的自然灾害，如果发生地震，公路桥梁很可能遭受一定程度的破坏，所以在高路桥梁进行设计的过程中，需要加强公路桥梁的抗震设计，尤其是中小跨径公路桥梁的抗震性更需要进行全面优化。

如果降低公路桥梁受到的影响，要在发生地震的第一时间进行维修加固，保证桥梁上方车辆的安全性。

由此可见，本文对中小跨径公路桥梁抗震设计理念及方法进行探讨是非常有必要的。

一、中小跨径公路桥梁抗震设计理念由于我国道路桥梁抗震设计理念应用较晚，与一些发达国家还有着较大的差距，所以很多公路桥梁设计人员在设计中开始盲目追求一些西方国家的设计理念应用。

浅谈中小跨径桥梁设计的应用与思考摘要：随着我国公路建设事业的发展，桥梁施工技术也得到了长足的进步。

加之科学技术水平的提高，桥梁设计、施工技术也得到了较大发展。

本文主要从中小跨径桥梁设计的应用出发，分析中小跨径桥梁设计中存在的问题，进而探讨中小跨径桥梁设计改进方法，以增强桥梁结构的安全性和实用性，保证工程质量，对当前的公路建设提供相关借鉴。

关键词：中小跨径桥梁；设计；应用；思考中图分类号： s611 文献标识码： a 文章编号：一、中小跨径桥梁设计的应用中小跨径桥梁的应用可以从常见的桥梁类型来分析，常见的中小跨径桥梁有以下几类：（一）装配式空心板桥装配式板桥的结构非常简单，且经济性较好。

在桥梁建造中，可以采用应力混凝土和钢筋混凝土的结构，做成空心和实心板桥，以就地现浇的方式来适应弯、斜、坡等各种形状，在建造高度有限的中小跨径桥梁时非常适用。

从目前公路桥梁来看，高度低于20m的中小跨径桥梁一般为空心板结构。

但在公路桥梁维护中，由于空心板铰缝混凝土的体积较小，混凝土质量参差不齐，加之施工条件较差，导致桥梁质量存在着很多问题，如板底裂缝、桥面开裂、混凝土剥落、铰缝开裂等。

在计算过程中，空心板的计算结构模式是成立的，但随着铰缝混凝土脱落，计算结构的模式逐渐失效，单板受力状态出现，从而导致空心板中线薄弱处开裂，影响了桥梁的质量。

（二）装配式t桥梁该桥梁结构主要有简支结构和连续结构。

简支结构以桥面的连续解决桥梁伸缩缝问题，但简支结构有很大的不足，桥梁的横向联系弱、整体刚度较小、伸缩缝较多、抗震能力弱、支座容易的受损等。

因此，在现代桥梁设计中，一般采用连续结构，连续结构由于受力好、分布均匀，因而抗震性及耐久性都有了很大的提高。

同时，连续结构的伸缩缝较少，车辆行驶的路况较好，减少了桥梁维护的工程量，连续结构的t桥梁造型的美观性也较好。

在装配式t桥梁设计中，也存在着一些问题，以支座设置为例，支座有双支座、单支座两种，在现行的规范中，规定在纵桥向应设置一个支座，因而导致了施工中的很多问题。

中小跨径桥梁常用结构及设计中存在的问题1、承载能力设计方面现行的公路桥梁设计规范规定，钢筋混凝土和预应力混凝土桥梁结构按承载能力极限状态和正常使用极限状态来进行设计。

承载能力极限状态也称为强度极限状态，其计算是以钢筋砼塑性理论为基础，以构件的“破坏工作阶段”——即达到最大承载能力或出现不足出继续承载的变形为计算依据，基本原则是荷载效应不大于结构拉力。

结构正常使用极限状态计算是以弹性理论或弹塑性理论为基础，控制结构在正常使用状态时的应力、变形、裂缝小于规定的限值，即结构或构件尚未丧失承载能力，但已达到不能正常使用的极限状态，正常使用极限状态设计主要是为保证构件的正常工作和耐久性。

一般在工程设计时，设计人员往往是重视承载能力极限状态的控制，结构抗力都能考虑足够，但对于正常使用极限状态指标往往不太重视。

而结构在整个使用周期中，最重要的正是其使用性能，使用性能的保证是长期保证结构安全的基本条件。

2、耐久性设计结构的耐久性要靠设计、施工和管理维护三个阶段的工作共同来保证，设计阶段的保证结构耐久性的措施是最基础的保证。

近年来，由于出现了大量的在役桥梁使用性能急速降低甚至损坏，桥梁结构耐久性问题重新被认识和重视，但总体来讲，我国在保证结构耐久性方面的实际行动仍然是非常缓慢，以往的桥梁设计中（2004年之前），相当一部分根本未考虑结构耐久性方面的设计，即使有所考虑，也只是作为一种概念予以关注，比如全寿命周期成本，只有理念，在具体设计时并未充分予以考虑。

现行规范虽然在保证结构耐久性方面有了一些具体规定，但总体上较为粗略笼统。

结构耐久性考虑不足在一定程度上导致了桥梁在施工过程中发生事故、使用过程中性能差、寿命短的不良后果。

具体在设计中，设计人员目前大多是按规范要求进行结构计算和构造设计，只控制了抗力指标、变形指标，但对于影响耐久性的问题，却没有关注。

比如虽然满足了规范要求，但仍存在的构件截面尺寸过薄、分布钢筋过细、保护层过小等问题；关于桥梁使用环境对结构的影响，在中小桥梁设计中考虑不周或不考虑。

公路中小桥施工图设计指导手册一、一般规定1、中小桥梁桥跨尽量采用标准跨径,主要有8m、10m、13m、16m和20m,除8m采用钢筋混凝土结构外,其余均采用先张法预应力空心板;2、桥梁板梁应采用工厂化预制,因接线道路运输条件受限可采用整体现浇梁,但桥跨不宜超过10m,且一般优先考虑采用钢筋混凝土结构;3、跨河桥跨布置一般采用单跨或者奇数跨,非特殊情况不允许在河道中心处布置基础;4、桥长布置尽量以不压缩河道为基准,宜长不宜短;但应注意与桥头交叉道路的衔接;5、桥梁偏角应以跨越河道方向一致,最大偏角为45°,自然河道不宜采取裁弯改直、局部改线顺接等方案;若无法满足与水流方向一致,应尽量加大桥跨减少水中桥墩数量;6、单独改造桥梁不宜设置在曲线上;曲线上桥梁应采取弯桥直做、平分失距、径向折线布置、帽梁预留T形湿接头、护栏调整曲线等方法进行曲线调整,极限情况下可采用加大桥宽方式,一般不宜采用现浇梁;7、桥梁下部一般宜采用灌注桩基础;8、单独改造桥梁桥面铺装应采用混凝土结构,厚度最小不宜小于12cm;9、桥梁的建筑高度应按规范要求高出洪水位最小50cm控制,桥上纵坡不宜大于4%,引道不宜大于5%；位于城镇混合交通繁忙段均不得大于3%;10、弱电和自来水管设施可以通过桥梁过河,严禁易燃、易爆、高压等管线设施利用或通过桥梁;二、不允许出现的重大失误1、桥位坐标、细部构造尺寸、标高错误；2、工程量出现重大错误的如双幅按单幅计量的、构件量成倍错误的；3、主要构件尺寸前后不一如总体图与构造图前后不一致的；桩距、桩径、桩长、标高及盖梁尺寸等前后不一致的;三、前期应做的工作1、现场调查基础资料：业主需求明确、洪水位、通航情况、老桥情况、河道及道路相关规划、周边环境有无建筑物：临近房屋建筑、水利设施、过桥管线等、高压杆线、接线道路是否方便运梁、现场吊装板梁条件是否满足空间要求、老桥若为扩大基础或者附近高压线是否影响打桩等；错误!桥梁跨径的确定：a对于农村路上中小桥,考虑到运梁条件、吊装条件及水位较高时要慎用20m 板梁;b尽量采用标准跨径,由于省厅农桥补助标准已改变,中小桥补助标准相同,故不推荐采用10+11+10等类似“硬凑的中桥”;c桥跨大小应结合河道宽度和上下游既有桥梁建设情况合理布局,必要时应与地方水利部门或者管理部门协商确定书面的桥跨、桥宽等相关的协议;d桥梁偏角尽量与河道一致,采用5o进制;跨线桥则应严格控制与路线方向一致;②设计水位：对于市管河道、航道含等外级等必须明确设计洪水位、通航水位的情况；对于地方河道,测量时根据水迹线等了解最高水位情况,并了解桥位处上下游桥梁跨径、梁底高程等,以便为纵断面数据收集基础资料;③老桥的调查：老桥跨径、结构形式,若为跨径较大的老拱桥,多为扩大基础,后期设计时若采用桩基础,要求对老桥基础挖除干净,先填土压实后进行钻孔灌注桩施工,桥台桩长计算时须考虑负摩阻适当加长;新桥桥墩注意避让老桥桥墩;2、调查桥头接线道路等级、宽度、路面结构,桥位有无优化余地,桥头是否位于在交叉口处,桥头接线高程衔接等;3、加强沟通汇报,拟定成熟的桥型方案应报业和相关部门主认可;4、调查上下游桥梁和道路网情况,若绕行距离过远,与地方协调后,可以考虑设置人行便桥,同时工程量应计入;四、图纸总体要求1、字体、字高严格执行院文件要求：题头、图纸中文字、说明仿宋-GB2312,宽数字采用fsdb、宽；对于有上下标的题头,上面用,下面用2、线形：表格边框、钢筋线,线宽；平面图中的地形图用8线,线宽,必要时淡显；其余线宽统一；标题间距为1,上粗下细；图中虚线、中心线用点画线要表示清楚;3、比例总体图中桥面标高、桩号在CAD中推荐按照实际情况来布置;主要图纸均应按比例画图,示意的部分应注意大小关系,各种线形,截断符号等比例要适中、确保图纸美观;4、凡是分幅桥梁或有不同组成的桥梁,图框中的图名要加上括号标明;如：桥墩一般构造图机动车道;5、图纸中的数量汇总表,一定要加下标,写明有几个便于自查及后期审复核;如：台桩数量汇总表共2个桥台;6、同一个构件前后表达要一致;7、如果断面图是画一半的,题头要标明;如：半平面、半立面、1/2平面等;8、斜角的桥梁,桩间距取斜距为整数,斜交角要标清楚,相关尺寸要注意,是否需要/cos角度等;9、不得出现过时的、非规范的符号;如：I级钢、II级钢、40混凝土等;10、如图纸有分册,必须标明：“第二册共二册”及“第四篇桥梁、涵洞”,不得出现“第二册共两册”等;五、图纸签字出版前注意事项1、图纸签字时,应保证审核已签签署完毕,并附有相关校审单;2、分管总工签字前,应事前已与总工进行沟通和确认桥型方案,不得出现临时更改桥跨、桥宽等主体方案的情况;3、进度控制好,不拖拉、避免临时出版,给审复核人员要留有充足看图时间;4、图纸整理好出版前要完善相关流程,地勘报告、ISO等,并要从头到尾自查,不得出现缺页、少签字情况;5、涉及到后期变更的内容,应多与分管负责人和总工沟通,协调好变更方案;变更单中必须写明变更的理由,非主动性变更必须有主管部门的签呈或批文;六、细部构造注意事项㈠设计说明1、除老桥改造项目,不应引用过时的规范,尤其要注意以下几本：1预应力筋用锚具、夹具和连接器GB/T14370－2015；2预应力混凝土用钢绞线GB/T5224－20143钢筋焊接网混凝土结构技术规程JGJ/T114－20144公路工程抗震设计规范JTG B02-20135公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范JTG/T B07-01-20066混凝土结构耐久性设计规范GB/T50476-20087钢筋混凝土用钢筋焊接网GB/T2、说明中所有数字均应采用“TIMES NEW ROMAN”字符;3、地质资料中采用fa0、qik、Q3al+pl注意上、下标问题;4、城市桥梁带人行道的,人群荷载按照城市桥梁设计规范GJJ11-2011第条取用xxxkPa;5、老桥改造要写明老桥的基本情况、损坏程度,拆除的理由等;6、凡是工程量计入路线中的,说明中要交代;7、改造项目注意加上以下相关内容：1由于本项目为老桥改造工程,施工时应充分考虑到老桥基础处钻桩的难度,必要时应做好穿透老桥基础的措施方案；2基础施工时,如发现地质情况与图纸不符时,需进行补充钻探,经监理工程师与业主确认后,及时与设计单位联系；3桥梁施工前,施工单位应编制安全、可靠的拆桥方案,并及时上报业主单位,经审查同意后,方可进行老桥拆除；4桥梁改造完成后,应做好与现有道路的衔接工作；5对于通航河道,应要求老桥基础拆除至规划河床线以下2m;8、对于铺设沥青砼的桥梁,要注明“柔性防水粘结层”,说明中增加要求“桥面柔性防水粘接层喷涂前,首先清除油污、垃圾等,然后彻底清扫基面,再用吹尘器把基面吹干净;防水层共喷涂3遍用量~m2,下一层要待上一遍涂料实干后才能喷涂;防水材料须满足JT/T535-2004路桥用水性沥青基防水涂料中规定的相关技术要求;”对于经审查或业主同意使用的“环氧沥青防水层”,要写明“桥面防水釆用水性环氧沥青防水粘结层,桥面防水等级I级,设计使用年限15年,材料用量及相关要求应满足江苏省地方标准水泥混凝土桥面水性环氧防水粘结层施工技术规范DB32/T2285-2012中相关规定”;9、对于涵洞说明,须加“涵洞的标高、位置、交角及长度应根据现场实际情况进行复核,如与设计有较大偏差,请及时通知设计单位进行变更”;10、批量农桥,要增加各个构件保护层一览表;11、对于市政桥梁,应增加一条“施工前应查明桥位处及附近所有地下管线,根据有关部门要求提前做好迁改和保护,否则不得施工”;12、桥梁说明中必须有桥梁抗震设防等级、使用年限可更换构件年限、结构耐久性要求、钢结构防腐方案、桥梁运营期间养护注意事项等;㈡工程数量表1、桥涵工程数量一律保留小数点后一位即可;2、相应的数量统计清楚,不得缺项漏项;2、有拆除老桥的,备注中要说明拆除老桥的长度、宽度、上部形式、下部形式;3、对于已防护好的河道,要计入施工时破坏的防护工程量及后恢复工程量;4、其它数量应计入到备注中：如路灯套数、PVC管等;㈢桥位平面布置图1、图纸中应标注的：起终点和中心桩号、桥宽、交叉口转弯半径、指北针、道路基本组成、道路名称、河道名称、航道等级等内容;2、平面图的地图,道路上的桩号及字体要注意比例,不得照搬照套;3、平面图整体比例要协调,既要能看出桥梁基本构造,又要能看出所处的环境位置;4、桥位附近若有高压线杆、电缆线、民用设施等应确保施工距离,影响施工时要特别标明需要拆除或迁移,同时工程数量表中应体现;5、控制点及控制点成果表坐标、高程要交代,必要时列表显示;6、处于交叉口处的桥梁,要注意桥台侧墙、耳墙是否有必要根据渠化做成八字形的或者取消耳墙直接做成挡土墙形式或其他衔接结构;注意桥头的防护必须与实地相符,和防护细部图一致,不能随意乱画;㈣桥型总体布置图1、比列协调适中、充满图框,断面大小合适,不要差别太大一般应采用同等比例；2、图纸须标明：起终点桩号、中心桩号、桥跨、桥长、基础纵横向间控制放样间距尺寸、伸缩缝宽度、耳墙长、搭板长、桩径、桩距、水位、通航净空、下穿道路名称及净空、河床线标高、地质钻孔、斜交角、桥宽及平纵断面参数等,不得缺少重要结构尺寸；3、若存在立交情况,平面图中也应示意处被交道路、河道名称和宽度等；4、桥头两侧有道路或其他标志物的应标明,指向要明确；5、说明中应标明：尺寸标注单位、荷载等级、桥梁上下部结构形式、桩底标高指明其所示位置、高程体系、防震等级及其它必要的说明；6、基础标高与地质钻孔的资料标高要对应;㈤墩台一般构造图1、一般等级公路上桥梁做外耳墙,城市道路及农桥,一般做内耳墙与伸缩缝协调;2、位置准确注意挡块位置、标志清楚、线形准确,相关标高、坐标无误;3、同一工程,尺寸要有梯度,快慢车道的基础也要有梯度梁高、桩长等要有区别;4、一般16m含以上的桥梁,桩基直径采用,13m及以下的采用,最小不得小于桩基;5、耳墙长度统一：20m用、16m用、13m用、10m用;6、关于分幅：一般宽大于30m时考虑,应慎重;同时墩身分隔缝不得使一块板压在两个帽梁上,具体情况具体分析;快慢车道最好分离7、涉及有高低墩示意图要有细部尺寸;8、注意桥台牛腿尺寸,搭板正常仅做机动车道范围,且根据车道划分,特殊情况再9、关于系梁的设置,墩高≥7m、桩基间距≥6m时、桩顶地质存在软弱不良土层较大时考虑;系梁的顶标高尽量设置在常水位以上,若常水位以上桥墩高度较小但距离河底高度较大且桥位所处地震烈度高于8°应考虑设置在河床底处;㈥墩台帽、墩身、耳背墙钢筋构造图1、满足抗剪斜筋的情况下,骨架筋的层数尽量控制在两层,同时考虑骨架钢筋的整体刚度和变形,应设置斜筋;2、箍筋凡采用135度的,直钩长度统一取13cm;3、耳背墙钢筋不得伸到底、满足构造要求即可,以方便施工；4、高低墩要示意出高墩、桥台台帽要示意出背墙；5、对于实体式墩身,墩身较长方向不设置拉筋,设置斜向支撑钢筋;㈦桩、柱、系梁钢筋构造图1、摩擦桩的素砼长度：短筋满足4/a、长筋满足6/α,素砼长度不大于α按照考虑,一般18m以下短桩才用50cm素砼,别的至少左右；支撑桩为通长筋,设置至底部;2、根据台后填土高度和钻孔资料判定桥台桩是否须考虑负摩阻；当桩身上段存在淤泥、淤泥质土层或液化土层时,短筋的长度应穿过这些土层的厚度;不得把桩端直接放在压缩性较高的软弱土层上;3、桩主筋净保护层厚度统一取、墩柱保护层统一取6cm,不考虑定位筋按施工规范要求设置砼垫块,加强钢筋直径采用与主筋相同;4、配筋：地震烈度较低的中小桥,桥台一般取%、桥墩%；大桥及地震烈度较高的地方适当增加配筋率;5、关于桩基箍筋的加密：一般桥梁,土体以下6m注意桥墩的冲刷深度、若桩顶为软土应适当加长,老桥为扩大基础的桥梁及大桥适当增加,墩柱可考虑全加密；6、关于桩基检测：应对每根桩的完整性进行无损检测;常规桩基采用低应变反射波法进行完整性检测;对于桩长大于40m的直径为及以上的桩基采用超声波法检测,声测管根据公路工程桩基动测技术规程要求设置,d≤时布设3根,d＞时4根7、系梁须做成双肢箍,上下主筋直径22,侧面钢筋直径12;㈧标准正横断面图1、比例适中,不要过大或过小;2、图纸要有铰缝的示意图;3、要显示支座和垫石;4、细部尺寸标注清晰;㈨板梁1、注意斜角角度的方向,不要画反了,斜角角度较大的,要根据规范设置加强钢筋;2、注意边板挑臂不同时,横向主筋直径也不同;3、本地周边片区基本采用我院通用图,外地项目要结合当地实际情况确定板梁形式;㈩铺装1、砼强度等级应与上部结构相同,并不低于C40;1对于沥青铺装层：板梁砼整平层铺装10cm、用D10钢筋网；组合箱梁砼整平层铺装8cm、用D8钢筋网；城市桥梁现浇箱梁砼整平层铺装不小于7cm、用D6钢筋网,数量要考虑搭接长度;2对于水泥砼铺装层,设计时钢筋网规格统一取D10城市桥梁钢筋网规格不应小于D10,必要时可采用纤维砼；公路桥梁钢筋网规格不应小于D8;2、关于沥青数量,涉及有接线工程的计入路线工程中,单独的项目单独计入;3、对于大纵坡的水泥砼桥面,要考虑桥面刻槽,普通小坡采用拉槽处理4、在说明中要强调“D10钢筋网采用冷轧带肋钢筋,并满足钢筋焊接网混凝土结构技术规程JGJ 114-2014相关要求”;十一支座1、单跨桥梁或连跨总长度不大时,支座仅采用板式橡胶支座即可,桥跨为320m 或同规模以上时,边跨考虑用滑动支座;2、尺寸的选择：20m板梁20049mm、16m板梁20042mm、13m板梁17535mm、10m 板梁15028mm、8m及以下板梁15021mm;3、调平钢板应给出大样,并给出四角高度计算公式.4、支座垫石：组合箱梁及现浇梁用C40,板梁用C30,最小厚度不宜小于10cm；5、对于四氟板支座,要根据公路桥梁板式橡胶支座规格系列P22第条要求,在说明中强调“GYZF4支座应水平安装,并应设置上下钢板,四氟板与不锈钢板间应放5201-2硅脂润滑油,安装后一定要设置防尘罩”;6、支座垫石的钢筋应预埋在帽梁内,不需施工采用插入方式;十二锚栓1、原则上,单跨桥布置在一侧桥台,多跨布置设在中墩;可根据具体一联跨数、纵坡大小确定等布置多排;十三挡块1、位置要注意,距离边缘要示意出来,挡块与梁间距不宜小于2cm;2、处于弯道上的组合箱梁,折线布梁时要特别注意挡块位置和折角,预留间距应适当加大;3、现浇梁可视实际情况布设钢挡块;4、对于地震烈度较高处的桥梁,挡块内侧可设置横向减震挡块,并强调“横向减震垫块设于桥墩台挡块处；减震垫块均使用天然橡胶,在梁体安装前进行界面处理后采用工程胶粘贴于相应位置,也可采用其它有效措施固定,均要保证其耐久性”十四伸缩缝1、一般用D40型,当桥长≥39m313m及以上时,采用D60型;桥跨过多要分联,一般经计算尽量不要超过D80型；2、伸缩缝的长度要注意,跟采用的内耳墙或外耳墙形式有关去掉耳墙宽度;3、人行道也要做伸缩缝,伸缩缝处要预留管道后期穿弱电线;4、伸缩缝砼强度等级同铺装,要求采用掺入聚酯纤维或钢纤维;十五人行道、护栏/栏杆、侧分带1、栏杆的扶手满足最低要求、构件净距不大于14cm,且不宜采用横线条栏杆；采用金属网状栏杆时,网状开口不应大于5cm；国省干道非景观要求慎用装卸式栏杆;2、二级及二级以上公路小桥、通道、明涵的护栏形式宜采用与相邻路基护栏相同;一级公路采用双幅断面时,外侧护栏为防撞墙结构,内侧护栏采用钢波形护栏3、钢结构桥梁宜采用金属柱式护栏；对景观有要求和积雪严重地区宜采用金属柱式护栏或组合式护栏;4、高速公路、一级公路的桥梁不宜设置缘石,若因结构要求钢筋锚固、防撞力计算、保护桥面设置,其高度宜控制在5~10cm；带有路缘石的人行道自行车道只能用于设计速度≤60km/h且防护等级为二B级的桥梁,缘石高度宜为15cm,不应超过20cm；路缘石与桥梁缘石高度不一致,应在其高差20倍及以上的距离内设置过渡段;5、设计速度≤60km/h设置人行道自行车道可通过缘石和车行道分离；设计速度＞60km/h设置人行道自行车道则应通过护栏分离,自行车栏杆最小高度140cm;6、缘石钢筋一般要求预埋在梁体内;7、钢板：伸缩缝处混凝土护栏挡板采用亚光不锈钢板,满足不锈钢冷轧钢板和钢带GB/T 3280-2007的要求；设置伸缩缝处端立柱间距不应大于2m；注意护栏端头不得对碰撞车辆构成危险迎撞面前的边坡平整,不能有突变,必要时可考虑设置缓冲设施防撞垫或防撞端头;公路交通安全设施设计细则 JTG/T D81—2017 8、护栏样式的选择要结合桥位处视线情况确定,对于处于交叉口,若采用墙式护栏,视线存在遮挡、存在安全隐患,可做成钢护栏或组合式护栏,护栏防撞等级要求满足公路交通安全设施设计规范JTG D81—2017相关要求;十六泄水管1、横排、竖排要注意,布置合理,正常5m左右一道,大桥凹曲线处要加密;2、跨线桥、航道桥、景观桥要考虑雨水收集问题;3、对于横排泄水管,管口处要做一个浅式集水槽,防止管口大部分被沥青面层埋掉;挑出梁最外端不宜小于10cm.4、注意超高桥梁排水管设置的方向,同时间距应加密;5、桥梁纵坡较大的单跨桥梁可不设排水设施;十七搭板1、一般情况应考虑设置;2、分块宽度与路线车道划分一致；3、水泥砼路面搭板上不再考虑再做铺装；4、对于斜桥,交角＞20°时可考虑锯齿形布置,交角≤20°时采用梯形布置;十八锥坡1、大小、圆弧的画法要与现场实际地形基本吻合;2、锥坡数量统一计至放锥点后5m;3、对于大中型桥梁,锥坡后要考虑设置急流槽和人行步道;4、若放坡填土较高大于5m,应考虑采用二阶锥坡;台前填土高度大于5m 时,肋板台前溜坡设置检修平台；桥梁耳墙后左右设置桥头踏步兼急流槽,正桥设置在耳墙末端,斜桥设置在锥坡坡脚处,耳墙末端与踏步间设置拦水堰;十九接线1、单独改造的桥梁一定要有接线工程量;2、农桥改造接线相关标志牌、警示柱、防撞墩等安保设施要考虑到位;二十其它1、对于航道桥,应按照航道部门要求设置必要的标志牌,助航设施等;2、上跨饮水水源保护区、铁路、高速公路、通航河流、交通量大的公路、需要控住出入的一级公路的车行或人行构造物两侧均应设置防落物网;分离式结构内外侧都设;3、上跨桥梁或隧道内净空高度小于时可设防撞限高架;。

关于公路中小跨径桥梁孔跨布置的探讨作者：刘鲁生来源：《科技创新与应用》2014年第03期摘要：通过调查研究，根据地区不同地形、地质、河流特点，按五种不同地区，对中小跨径桥梁合理孔跨布置方案得出以下布设原则。

关键词：中小跨径；桥梁；孔跨布置1 桥位选择总体原则中小桥梁多位于地形地貌、地质水文条件复杂的路段，桥位的选择很大程度受路线布设的制约，因此应结合路线布设综合考虑，注意其空间相互关系的合理性。

路线和桥梁布置应尽量减少开挖土石方量，以不破坏原有的自然生态平衡和环境为原则，使滑坡、坍塌、泥石流、水毁等人为地质病害的产生减少到最小。

应在“技术可行、经济合理”总体设计原则下，通过正确选择桥位，布置足够的孔跨、桥孔高度、正确选择基础型式和足够埋深、配置相应的拦挡、防撞、排导构造物，以确保桥梁孔跨布置合理，结构安全。

2 孔跨布设总体原则孔跨布置应结合桥址处地形地貌、地质水文条件以及桥梁跨越沟谷、道路等具体情况进行布置，遵循平面、纵面、横断面布设统筹兼顾的基本原则。

3 平面布设原则3.1 中、小跨径桥梁跨越河流跨越河流时中、小跨径桥梁的平面布置，基本上应满足路线走向需要。

在跨越河流时，为满足路线平曲线、水文地质条件的需求，中、小跨径桥梁常被设计成弯桥、斜桥。

对于只在河宽范围内布设桥孔即可满足设计要求的斜、弯桥，应根据斜、弯的具体角度，斜桥斜做，一般不宜斜桥直做。

对于跨越的河流需采用较长的斜、弯桥，往往桥孔布设除考虑满足跨河需要外，还应考虑满足路线路线纵断面拉坡设计、环境保护和景观的设计需要。

此时，河流全宽范围的主桥跨宜斜桥斜做，上岸后紧接主桥跨的第一孔最好设计成一端斜交，一端正交的异形结构，剩下的其他孔跨采用标准梁跨顺接。

当路线布设受地形、地质等条件限制，与一条河流多次交叉且交角较小、斜交角的模数过多，改移河道又很困难。

此时，应作经济技术比较，如按斜桥设计导致设计、施工难度和桥梁造价增加较大时，采取左右幅桥分开做的措施，河道内的墩柱设计成独柱，桥孔采用错孔布置的形式，左右幅墩柱连线与水流方向平行，桥墩帽梁正交设置。

浅谈中小跨径公路桥梁结构设计【摘要】本文笔者就结合自己多年来在公路桥梁结构设计方面的研究和实际工作经验，对于中小跨径公路桥梁的结构设计进行分析和探讨，希望对于该领域的研究具有一定的作用。

【关键字】中小跨径，公路桥梁，结构设计，分析探讨中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：一．前言公路桥梁建设是我国进行公路建设的一个重要的组成部分，对于桥梁的建设的质量的要求是进行公路桥梁建设的关键。

为了保证我国交通的畅通无阻，我们必须加大力度进行公路桥梁的建设，促进我国交通的发展和社会经济的不断进步。

在公路桥梁工程的建设中，桥梁结构的设计是关键和核心，只有很好的把握公路桥梁结构设计的合理性和科学性只有很好地把握公路桥梁结构设计的合理性和科学性，才能够保证施工的工序以及质量的提高才能够保证施工的有序以及质量的提高。

在公路桥梁结构设计中，中小跨径的公路桥梁结构设计具有其自身的特点，因此，接下来我就对中小跨径的公路桥梁结构设计进行一下分析本文着重对中小跨径的公路桥梁结构设计进行简要分析。

二．上部结构设计设计1.结构选型（一）装配结构桥梁上部结构形式及跨径选取宜根据地形、地质、水文、桥墩高度，选取合适的桥梁方案进行比选。

原则上采用施工方便、造价经济的标准化、预制装配化结构，推广采用《公路桥梁通用图》2007年12月版。

以装配式空心板、小箱梁、t梁为主，为保证桥梁整体协调性，除特殊和复杂桥梁外，一般桥梁跨径建议按下述范围选取：墩高h＜10 m时，选用10～20 m跨径；墩高10 m＜h≤15 m时，选用20～25 m跨径；墩高15 m＜h≤30 m时，选用25～30 m跨径；墩高30 m＜h≤60 m时，选用30～40 m跨径；墩高h＞80 m时，考虑采用刚构。

原则上常规桥梁l=6～10 m采用钢筋混凝土空心板, l=13～16 m 采用预应力混凝土空心板，l＝20～35 m采用装配式预应力混凝土小箱梁，l ＝30～50 m采用装配式预应力混凝土t梁，按传统的观念，跨径与墩高的关系按桥梁美学原则，一般应选择比值为0.618～1之间，通过经济比较，往往也是经济的。

山区公路中小跨桥梁设计问题探讨发布时间：2022-09-07T08:31:13.727Z 来源：《工程建设标准化》2022年第37卷第9期作者：杨芬[导读] 山区公路桥梁建设面临的地形地貌环境较为复杂，桥梁设计过程中往往存在材料节省较多而导致结构安全性能降低的情况。

杨芬湖北省交通规划设计院股份有限公司，湖北武汉430051摘要：山区公路桥梁建设面临的地形地貌环境较为复杂，桥梁设计过程中往往存在材料节省较多而导致结构安全性能降低的情况。

设计参数的优化对于桥梁建设经济投入具有重要作用，本文结合武汉市某山区公路钢筋混凝土简支T梁进行不同中小跨径、荷载工况下的设计参数分析，对荷载、梁高、跨径和配筋面积率?参数之间的变化规律进行探讨，以便为相关工程非标准图设计参数的选择和控制提供理论参考依据。

关键词：设计参数；简支T梁；配筋面积率0 引言山区桥梁结构设计是否合理直接决定了使用性能和安全，桥梁设计需要充分适应局部交通发展趋势。

基于山区具备高程不连续性、地形复杂性，山区桥梁整体表现为零散、中小跨的特点，其技术应用较为特殊，为此，山区桥梁建设是当前公路桥梁发展的重要难点。

山区桥梁设计参数的严格控制能够极大程度的缩减成本支出，为后续的桥梁运维提供便利性。

2 山区中小跨桥梁特点分析2.1自然环境山区中小跨桥梁需要满足区域地质、水文、地形的变化，山区存在的多类型地质构造极容易导致塌方、岩溶、滑坡等病害的产生。

山区桥梁多由高挡墙、平面半径偏小的平曲线构成，高程复杂地域，桥梁的长度、数量偏多，桥梁设计人员需要合理应对地表高差动态变化及地质灾害问题[1]。

2.2施工山区桥梁设计主要采取高墩结构，为确保施工阶段的结构稳定性，设计中需要重点关注高墩结构较大柔性造成的侧向变形，避免桥梁上部结构产生强度丧失。

中小跨桥梁分部较为间断，设计中还需要考虑结构的使用耐久性，减少桥梁出现病害的概率。

另外，受限于山地环境，桥梁施工工艺开展较为困难，原材料运输及混凝土现场施工工序较多，现场极难采取预制技术进行拼装，且桥梁下部结构也难以采取支架进行建设[1]。

探讨高等级公路中小跨径桥梁设计分析摘要：本文介绍了中小桥梁跨径设计标准及其常用结构类型，探讨分析了其常用结构类型的特点及设计方面存在的问题，并针对这些问题提出一些相应的建议。

关键词：中小跨径桥梁；结构；设计近年来，我国公路建设的迅猛发展不仅带动了公路桥梁的发展，同时也促进了桥梁技术的进步。

然而，由于我国工程界普遍存在盲目追求大跨径桥梁，缺乏对中小桥梁的重视，使得我国公路桥梁在规范标准、工程设计、建设、管理及养护方面存在许多不足。

同时，公路桥梁在规划、勘察设计、施工和使用中会受到地域、环境、人文、设计、材料、施工方式、施工周期等因素影响，所以，随着近年来我国社会经济的发展，已完工并投入使用的桥梁会以较高频率地出现结构损坏、过早发生病害甚至垮塌等现象。

据统计，我国公路桥梁的数量到2006年底约有53.4万座，其中以40m以下的中小跨径桥梁居多，占90%以上。

而这些中小桥梁又以板、梁、拱三种常见的传统结构为主，它们在建设过程中的问题较为突出。

中小跨径桥梁设计标准中小跨径桥梁设计荷载包括永久荷载、可变荷载和偶然荷载，其中可变荷载对桥梁结构使用性能影响较大。

而在可变荷载中汽车荷载是其最主要的荷载，又称活载。

在桥梁设计时，设计人员应根据各个时期颁布的公路工程技术标准和桥梁设计规范来采用适合的荷载等级。

每一次的公路工程技术标准和桥梁设计规范的制定与颁布都反应了我国在该时期公路运输载重的实际情况和发展趋势。

新中国成立以来，我国有关部门共进行了7次公路工程技术标准的修订，4次桥梁设计规范的修订。

而目前在公路工程界国内所采用的标准时《公路工程技术标准（jtg b01-2003）》规定的公路——i 级、公路——ii级车道荷载和550kn车辆荷载标准。

另外，我国公路桥梁规范规定的车辆荷载安全系数为1.4，而英国和美国分部为1.73、1.75，因此，我国规定的车辆荷载安全系数在国际中处于偏低位置。

而规范中规定的材料设计强度在计算桥梁构件本身承载力时又定得偏高。

大件运输公路中小跨径PC桥梁设计方法研究的开题报告一、选题背景与意义：随着我国经济的不断发展，大件运输需求逐渐增多，而大件运输车辆对路面地面的负荷较大，需要建立更加合理的桥梁设计方法以保障其行车安全。

特别是在中小跨径（20m~50m）PC桥梁的设计中，如何合理利用材料、优化构造和提高设计效率等方面问题亟待解决。

本课题旨在探讨在大件运输公路中中小跨径PC桥梁的设计方法。

二、研究内容：1.对中小跨径PC桥梁的结构与材料进行应力分析和承载力分析，确定其基本设计要求。

2. 收集分析不同地区中小跨径PC桥梁的设计方案，总结各种设计方案的优缺点。

3. 将已有设计方案进行优化，进一步降低成本，提高安全性。

4. 建立设计方法规范，为以后设计工作提供参考。

三、研究方法：1.文献调研法：通过查阅图书馆、互联网等渠道了解中小跨径PC桥梁的设计原理、优化方法等方面的相关信息。

2.理论计算法：通过计算机辅助模拟分析中小跨径PC桥梁的承载能力和应力分布等参数。

3.实验验证法：通过对不同设计方案的实际检测数据进行分析，验证计算结果的准确性。

四、预期成果：1.总结中小跨径PC桥梁的设计方法，在应力和承载力分析、优化材料和构造等方面提出新的改进方法。

2.建立一套中小跨径PC桥梁设计方法规范，为实际工程设计工作提供一定的参考。

五、研究难点：1.如何在满足承载力和安全性的前提下优化材料和构造，实现合理降低成本。

2.如何建立中小跨径PC桥梁的设计方法规范，具有实际可行性。

六、研究计划：第一阶段：2021.10—2021.121.文献调研，了解中小跨径PC桥梁的设计原理、优化方法、设计规范等方面的相关信息。

2.研究中小跨径PC桥梁的结构与材料，并进行初步应力分析和承载力分析，确定基本设计要求。

3.收集不同地区中小跨径PC桥梁设计方案，总结各种设计方案的优缺点，确定本研究的切入点。

第二阶段：2022.1—2022.41.进一步完善对中小跨径PC桥梁的应力分析和承载力分析，初步优化设计方案，提高桥梁的安全性。

中小跨径公路桥梁结构设计摘要：为适应目前公路建设事业飞速发展的需要，解决占全国公路桥梁总数92%的中小跨径公路桥梁的质量和安全问题，交通部专家委员会组织全国20多家甲级公路勘察设计单位、250多名设计人员，开展为期2年之久的《预应力混凝土桥梁通用图成套技术》的研究，并于今年6月通过了交通部科技教育司主持的成果鉴定。

这次中小跨径公路桥梁结构设计经验交流会，就是围绕中小跨径公路桥梁结构设计进行探讨、交流。

预应力混凝土桥梁通用图成套技术的研究，提高了中小跨径公路桥梁的标准化程度，对推动交通行业发展，保证工程建设质量、加快工程建设速度、提高社会效益和经济效益具有重要的作用。

关键词：中小跨径桥梁；上部结构；技术经济指标前言由于大中桥梁在高等级公路，特别是山区高等级公路整个工程造价中占用资金的比例相当大，且施工周期长，施工工艺要求较高，因此，大中桥梁往往成为公路工程控制工期和造价的关键工程。

好的桥梁设计不仅可心节省工程投资，而且可以成为整个公路工程的一道道亮丽风景。

为此，大和推广新技术、新材料、新工艺是桥梁工程师永远的主题。

中小桥梁设置原则（1）在跨越深沟时，根据沟底纵坡，填土高度及工程地质等因素进行分析，填土高速大于25cm 时，考虑采用桥梁跨越。

（2）为避免水毁桥梁，桥孔布设原则上不压缩河槽。

对于山前扩散及变迁笴段，桥梁长度应考虑河槽摆动的因素，为确保水流及漂浮物顺利通过桥孔，大桥跨径不宜小于20cm。

（3）在地形复杂，山坡陡峻处的山谷桥梁，布孔时应根据桥址纵、横断面布设。

为避免锥坡落空或墩台基础悬空，桥台高度不宜过高。

（4）平原区桥梁孔径布设以水文计算成果为依据，并结合河道的地形、地貌及桥下被交路等情况予以确定。

（5）当桥当有高路堤，占有农田较多，且需大量借方或远运填料时，可适当处长桥孔，并采用建筑高度较低的结构类型。

桥梁选型原则桥梁结构型式的选择应遵循“安全、适用、经济、美观”的原则，结合桥位处的地形、地质、施工条件等因素，以技术先进、节约投资、施工方便可行、方案合理、行车舒适为原则，具体如下：（1）为保证桥面平整，行车舒适，上部结构宜采用连续结构或桥面连续结构。