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燃料电池汽车能量管理策略1.引言1.1 概述燃料电池汽车作为一种新兴的清洁能源汽车，具有零排放、高效能等优点，成为了解决传统燃油汽车环境问题的重要选择。
然而，燃料电池汽车的能量管理策略对于其性能与效能的提升起着至关重要的作用。
能量管理策略是指在燃料电池汽车的运行过程中对能量的分配、调控和优化的方法与控制策略。
有效的能量管理能够最大程度地提高燃料电池汽车的能源利用率，延长其续航里程，并且减少对外部能源的依赖。
在燃料电池汽车能量管理策略中，需要考虑的要点包括但不限于以下几个方面：首先，燃料电池汽车的能量管理应考虑到整车系统的特点和需求。
例如，根据车辆负载和运行状态的实时变化，合理调配燃料电池系统、电池储能系统以及辅助能源的能量供给，以满足车辆的动力需求和舒适性要求。
其次，燃料电池汽车的能量管理应注重能量的回收和再利用。
通过对制动能量、车辆轨迹和路况等信息的获取与分析，采取合适的能量回收技术，如动能回收系统和氢气回收系统，将废弃能量转化为可再利用的能源，从而提高能源利用效率。
此外，燃料电池汽车的能量管理还需要考虑燃料电池系统的寿命和安全性。
通过合理控制燃料电池的工作状态、温度、湿度等参数，延长燃料电池的使用寿命，保障燃料电池的安全运行。
综上所述，燃料电池汽车能量管理策略是一项复杂而重要的工作，其合理性与高效性直接影响着燃料电池汽车的性能和竞争力。
在未来的发展中，我们还需进一步深入研究和探索更加先进的能量管理策略，以进一步提升燃料电池汽车的能源利用效率，并实现绿色可持续出行的目标。
1.2 文章结构文章结构部分内容如下：文章结构部分是对整篇文章的组织和框架进行介绍和说明，旨在为读者提供一个清晰的阅读指引。
本文将按照以下结构进行呈现。
第一部分是引言部分，包括概述、文章结构和目的。
在概述中，我们将简要介绍燃料电池汽车能量管理策略的基本概念和背景。
文章结构部分即本节内容，将详细介绍文章的结构和各个部分的主要内容，以帮助读者更好地理解和阅读全文。
纯电动重卡整车控制策略开发浅析摘要：步入“十四五”规划后，新能源汽车产业的发展由量变向质变转化，乘用车领域，新能源的渗透率突飞猛进，一度超过30%，一时间新能源成了炙手可热的话题。
相比于乘用车，重卡领域的使用场景的多样化导致电动化的技术路线也多样化。
主流的技术路线有换电重卡、纯电重卡、氢燃料电池重卡、氢燃料发动机重卡、混动重卡等。
众多的技术路线其控制策略也不尽相同。
本文主要从整车各系统结构入手，来对新能源重卡的控制策略进行概述，力求能起到抛砖引玉的作用，能够给读者以启发。
关键词：新能源重卡；整车控制器；控制策略；控制系统；引言步入“十四五”规划后，新能源汽车产业的发展由量变向质变转化，乘用车领域，新能源的渗透率突飞猛进，一度超过30%，一时间新能源成了炙手可热的话题。
受乘用车带动，重卡领域的电动化也在快速推进，各大重卡主机厂开始相继积极谋划布局。
着眼全局，基于国家能源安全及环保的大力推进，汽车的电动化承担着国家产业结构升级的大任，正以摧枯拉朽的不可逆之势迅速崛起，一个新的赛道已经出现。
相比于乘用车，重卡领域的使用场景的多样化导致电动化的技术路线也多样化。
主流的技术路线有换电重卡、纯电重卡、氢燃料电池重卡、氢燃料发动机重卡、混动重卡等。
众多的技术路线其控制策略也不尽相同。
本文主要从整车各系统结构入手，来对新能源重卡的控制策略进行概述，力求能起到抛砖引玉的作用，能够给读者以启发。
1新能源重卡系统概述1.1新能源重卡系统简述图1纯电动重卡简图如图1所示，动力电池作为车辆的动力源，为车辆提供行驶的能量或者在能量回收时储存能量。
多合一控制器控制转向油泵，打气泵、低压蓄电池DC供电、空调及PTC和氢堆DCDC的配电。
如果是氢燃料重卡，氢堆作为增程系统为车辆行驶提供额外的能量。
电机控制器驱动电机工作，整车控制器控制车辆上所有控制模块协同工作。
1.2新能源重卡高压系统介绍图2纯电动系统架构图如图2所示，新能源技术兴起于乘用车，重卡入局较晚，由于两者面对的客户群体和工况不一样，高低压架构也有所区别。
文/江苏 田锐丰田Mirai氢能源燃料电池混合动力汽车核心控制策略(四)(接上期)1.系统控制(1)基于多种驾驶条件EV控制ECU向牵引电动机提供最佳的电能，以响应驾驶员的需求，实现平稳有力的驾驶。
此外，它还监控和控制HV蓄电池状况和高压电路，与防滑控制ECU协同控制再生制动等，并全面执行与燃料电池系统相关的各种控制，系统控制如表2所示。
(2)燃料电池系统激活①踩下制动踏板时，按下电源开关即可启动燃料电池系统。
启动和停止时，内置在燃料电池堆栈中的FC主继电器和安装在高压储氢罐上的罐阀都会启动，从而发出操作声音。
②如果燃料电池系统启动时，燃料电池堆栈冷却液温度较低(-10℃或更低)，启动时间将变长，因此组合仪表总成中的多信息显示屏将显示以下屏幕，如图38所示。
当车辆在寒冷的环境温度(-10℃或更低)下行驶时，除了正常的启动/停止顺序外，车辆启动时将执行快速预热，停止时将执行防冻处理。
这可确保在低温区域启动。
图38 极寒温度下燃料电池启动仪表显示③燃料电池系统启动时，再次按下电源开关将停止系统。
④当车辆行驶时，电源开关操作被取消。
如果在车辆行驶过程中出现绝对需要停止燃料电池系统的情况，则快速按下电源开关2次或以上，或按住电源开关2s或以上，将强制停止燃料电池系统，电源模式将更改为ACC。
⑤当通过操作驾驶员开关发出启动请求时，将执行高压和氢燃料安全检查，然后系统将启动。
然后当电源开关关闭时，将执行排水处理和氢燃料泄漏检查。
(3)燃料电池系统输出控制燃料电池系统输出控制，如图39所示。
①EV控制ECU鉴于加速踏板开度信号、换挡杆位置信号和车速信号来计算驾驶员的请求输出功率，并根据驾驶条件做出总输出请求，通过向燃料电池控制ECU发送请求信号来控制目标驱动功率。
②基于从EV控制ECU接收的燃料电池输出请求，燃料电池控制ECU确定必要的空气和氢气量。
燃料电池控制ECU控制燃料电池堆栈总成组件中的氢气喷射器和氢泵以获取发电所需的氢，同时以带电动机的燃料电池空气压缩机的请求RPM(转速)值的形式向EV控制ECU发送必要空气量的请求。
氢燃料电池轿车能源与动力系统优化匹配及控制策略研究一、本文概述随着全球能源危机和环境污染问题的日益严重，新能源汽车的发展已成为汽车工业的重要方向。
其中，氢燃料电池轿车作为一种清洁、高效的能源利用方式，受到了广泛的关注。
然而，氢燃料电池轿车的商业化推广仍面临诸多挑战，如能源利用效率低、动力性能不足、系统控制策略复杂等问题。
因此，研究氢燃料电池轿车的能源与动力系统的优化匹配及控制策略具有重要的现实意义和应用价值。
本文旨在探讨氢燃料电池轿车的能源与动力系统的优化匹配及控制策略。
本文将对氢燃料电池的基本原理和性能特点进行介绍，为后续研究奠定理论基础。
通过对氢燃料电池轿车能源与动力系统的现状进行分析，找出存在的问题和挑战。
在此基础上，本文将提出一种基于多目标优化的能源与动力系统匹配方法，以提高氢燃料电池轿车的能源利用效率和动力性能。
本文将研究氢燃料电池轿车的控制策略，包括能量管理策略、氢气供应策略、热管理策略等，以实现氢燃料电池轿车的智能化、高效化和环保化。
通过本文的研究，旨在为氢燃料电池轿车的研发和生产提供理论支持和技术指导，推动氢燃料电池轿车在新能源汽车领域的广泛应用，为我国的能源转型和环境保护做出贡献。
二、氢燃料电池轿车能源系统分析氢燃料电池轿车能源系统作为车辆的核心部分，对于车辆的性能和效率具有决定性的影响。
该系统主要由氢燃料电池堆、氢气储存与供应系统、电池管理系统以及其他辅助设备组成。
这些组件共同协作，为车辆提供持续、稳定且环保的动力。
氢燃料电池堆是能源系统的核心，通过氢气和氧气的化学反应产生电能和热能。
氢气储存与供应系统负责将氢气从储氢罐中安全、高效地输送到燃料电池堆中。
电池管理系统则负责监控和管理燃料电池堆的工作状态，确保其在最佳状态下运行，同时防止过充、过放等不安全情况的发生。
氢燃料电池轿车能源系统的优点在于其零排放、高能量密度和快速补能等特点。
然而，该系统也面临一些挑战，如氢气储存和运输的安全性、氢气加注设施的普及程度以及燃料电池的成本和寿命等。
8.5米氢燃料电池城市客车动力电池匹配方案设计李兵戴蕤睿丁延军（安徽安凯汽车股份有限公司）摘要:根据某款8.5米氢燃料电池城市客车的主要性能参数，计算并设计出了该款车的动力电池匹配方案。
关键词:氢燃料电池城市客车动力电池Design of8.5-meter hydrogen fuel cell city bus power battery matching scheme Abstract:According to the main performance parameters of a8.5-meter hydrogen fuel cell city bus,it calcu⁃lates and designs the power battery matching scheme of the vehicle.Keywords:hydrogen fuel cell,city bus,power battery.0引言氢燃料电池汽车是利用氢气在燃料电池中反应产生的电能，直接驱动电机运转或对动力电池充电，从而驱动车辆行驶的新能源汽车[1]。
氢燃料电池汽车的排放物只有水，真正实现了无污染、零排放[1-2]，因此国家加大了对氢燃料电池汽车的财政补贴力，如2018年国家对8-10米燃料电池客车的最高财政补贴高达50万元[3-4]。
同时随着电动汽车电池的能量密度、pack技术、安全性能等技术成熟度的提高[5-6]，国家对电动汽车的财政补贴也相应地出现了退坡现象[3-4]，因此许多汽车生产企业将发展氢燃料电池汽车提上议事日程，如宇通客车和福田汽车都已经通过了氢燃料电池客车的生产资质审查，同时也有部分新产品（燃料电池客车）在市场上亮相[7]。
安凯客车一直关注着氢燃料电池客车的技术路线与市场走向，经过研究人员的努力，研发出了某款8.5米氢燃料电池客车。
本文针对该款车的主要技术参数，计算并设计出了动力电池的匹配方案。
新能源汽车整车控制策略研究在当今社会，随着环保意识的不断提高和能源危机的日益严峻，新能源汽车作为一种可持续发展的交通解决方案，正逐渐成为汽车行业的主流趋势。
新能源汽车的核心技术之一是整车控制策略，它对于车辆的性能、安全性、可靠性和能源利用效率起着至关重要的作用。
新能源汽车的整车控制策略主要包括能量管理策略、驱动控制策略和制动能量回收策略等。
能量管理策略的目标是合理分配电池的能量，确保车辆在不同工况下都能有足够的续航里程。
例如，在城市拥堵路况下，车辆需要频繁启停，此时能量管理策略应注重减少能量消耗；而在高速公路行驶时，则要提高能量利用效率，以保证车辆的高速性能和续航能力。
驱动控制策略则负责协调电机和变速器等部件的工作，以实现车辆的平稳加速、减速和换挡。
对于纯电动汽车，电机的扭矩输出特性直接影响车辆的动力性能。
因此，驱动控制策略需要根据驾驶员的操作意图和车辆的行驶状态，精确控制电机的输出扭矩，以提供良好的驾驶体验。
对于混合动力汽车，还需要考虑发动机和电机之间的协同工作，实现最优的动力分配。
制动能量回收策略是新能源汽车提高能源利用效率的重要手段。
在制动过程中，车辆的动能可以通过电机转化为电能并存储到电池中，从而减少能量的浪费。
制动能量回收策略需要根据制动强度和车辆的行驶速度等因素，合理调整回收的能量大小，既要保证制动效果，又要最大限度地回收能量。
为了实现有效的整车控制策略，需要依靠先进的传感器技术和精确的算法。
传感器能够实时采集车辆的各种状态信息，如车速、加速度、电池电量等。
这些信息被传输到整车控制器中，通过复杂的算法进行处理和分析，从而生成相应的控制指令。
例如，基于模型预测控制（MPC）的算法可以根据车辆的未来行驶工况预测能量需求，并提前调整控制策略，以实现最优的性能和能源利用。
然而，新能源汽车整车控制策略的开发面临着诸多挑战。
首先，车辆的工作环境复杂多变，不同的路况、气候条件和驾驶习惯都会对控制策略的效果产生影响。
率需求下采用不同的能量输出模式。
图1燃料电池和动力蓄电池混合动力系统2.2驱动电机的参数匹配驱动电机是燃料电池公交车行驶的动力来源，为满足车辆的正常行驶所需，驱动电机在低速行驶、坡道行驶等工况下需提供较大的扭矩输出，在加速工况中需提供较大的功率输出，同时应具有较大的调速区间。
驱动电机参数匹配主要对电机的峰值转速、额定功率、峰值功率、峰值扭矩进行选择。
2.2.1最高转速驱动电机最高转速需结合车辆最高行驶车速进行选定，见公式（1）。
（1）根据表2车辆的性能技术指标需求，算得到电机最高转速机相关参数，确定电机的最高转速为转速为1000r/min。
2.2.2额定功率所需功率。
如公式（2）。
即：P额定=58kW2.2.3峰值功率电机的峰值功率需满足车辆能在爬坡、加速等工况下正常行驶。
正常行驶，此时车辆的需求功率，如公式（3）。
计算得到此时车辆的需求功率P1=103kW。
②满足加速性能所需功率。
依据汽车行驶阻力平衡方得到车辆加速度的推导式，如公式（4）。
车辆加速行驶时间按公式（5）积分得到。
根据表2车辆的性能技术指标需求，加速时间为15s，求功率P2=114.6kW率，驱动电机峰值功率需满足上述设计要求，2.2.4峰值转矩驱动电机最大输出扭矩需满足整车在最大爬坡度情坡度为15%的扭矩需求，如公式（6）。
即：T max⩾1418N·m为保证车辆安全行驶，驱动力需小于地面附着力，公式（7）所示。
式中μ取0.5，即：T max⩽4350N·m最终得到：2.2.5电机参数结合上述计算，驱动电机需满足以下参数要求，所示。
池最高输出功率。
如公式（8）、公式（9）所示：式中：α=0.1489（15%），v=20通过计算得到P battery=105kW考虑到动力蓄电池的使用寿命，行控制，可得电池的额定电量，即E额>24.7kWh根据上述计算，的动力蓄电池，基本参数如表总容量（Ah）表公式（11）所示。
燃料电池汽车能量管理控制策略研究倪如尧;刘金玲;许思传【摘要】针对燃料电池混合动力汽车(FCHEV)能量管理策略进行了研究,对燃料电池汽车的能量管理控制策略进行了梳理和分类.从基于规则和基于优化这两个角度将控制策略进行了横向分类,再将规则型和优化型控制策略做了纵向梳理.具体介绍了模糊控制、神经网络、动态规划、庞特里亚金极值原理与等效消耗最小原理等的具体应用.分析比较了不同优化算法的优劣势,并对之后控制策略的研究方向提出了建议.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2019(000)001【总页数】5页(P34-38)【关键词】燃料电池汽车;能量管理控制策略;优化算法;规则型控制策略;优化型控制策略【作者】倪如尧;刘金玲;许思传【作者单位】同济大学新能源汽车工程中心,上海 201804;同济大学汽车学院,上海201804;同济大学新能源汽车工程中心,上海 201804;同济大学汽车学院,上海201804;同济大学汽车学院,上海 201804【正文语种】中文【中图分类】U473.4近年来，由于石油价格的上涨，资源的不稳定以及全球变暖的影响，越来越多的企业和研究者将目光投入到了新能源汽车的领域当中。
而在这其中，燃料电池混合动力汽车（FCHEV）凭借其燃料加注时间短，续驶里程长，零排放等优势受到众多研究者的青睐。
然而为了能够有效地提供车辆行驶所需的能量，并且减少氢气的消耗以及延长电池的寿命来与传统内燃机车辆进行竞争，必须开发用于FCHEV的能量管理控制策略来实现这一系列目标。
FCHEV的能量管理控制策略是在满足车辆行驶所需功率和有关约束的条件下，合理地对动力系统的各能量源的功率大小和方向进行分配，从而使得动力系统达到性能参数最优。
FCHEV能量管理控制策略首先要满足车辆正常行驶的功率需求，合理地控制功率分配和能量流向，也就是功率平衡问题；其次是进一步的精细控制，实现不同目标下的优化。
在过去能量管理控制策略总体可以分为基于规则的控制，基于优化的控制。
基于Modelica的燃料电池整车能量管理策略仿真研究作者：麻胜南金薄于秋晔张彬彬来源：《无线互联科技》2022年第03期關键词：燃料电池;Modelica;能量管理0 引言燃料电池具有发电效率高、能量密度高、燃料加注时间短和零污染排放等优点，但功率响应性能较差，而且启动过程需要外部电源提供动力。
动力电池虽然能量密度较低，但功率响应快。
发挥燃料电池与动力电池两者优势，将两者进行混合驱动的新型汽车被认为是未来理想的汽车构型[1] 。
燃料电池车辆双动力源的存在使得能量管理控制策略显得尤为重要[2] 。
所以制定合理、有效的控制策略将整车的需求功率在两个动力源之间进行最佳分配是提高整车动力性和燃料经济性的关键[3] 。
本文以混合动力系统为基础，针对燃料电池汽车动力系统制定“燃料电池-动力电池”功率分配策略，应用Modelica 语言搭建整车模型，研究能量管理策略对燃料电池汽车燃油经济性的影响。
此外，本文还将仿真结果与试验结果进行对比，验证了模型的可行性与正确性。
1 燃料电池模型描述1. 1 混合动力系统拓扑结构“燃料电池—动力电池”混动系统的拓扑结构如图1 所示。
当前，燃料电池单电池的输出电压在0. 6 ～0. 8 V，受限于发动机舱的尺寸和电堆一致性的要求，整个电堆的单电池数一般小于400 片。
因此，整个电堆的对外输出电压并不满足燃料电池辅助系统设备的高电压要求。
另外，为了实现燃料电池与动力电池的电压匹配，也需要对燃料电池输出电压进行升压。
为了提高输出电压，一般在燃料电池电堆输出端连接DC/ DC 变换器进行升压处理[4] 。
因为DC/ DC 输出端的电压一般保持在恒定值，所以功率控制单元（PCU）可以通过DC/ DC 输出电流来控制燃料电池的输出功率，实现燃料电池与动力电池的功率分配。
本文所研究的混合动力系统以燃料电池为主动力源，并辅以动力电池。
在大多数情况下，单独由燃料电池为车辆供电，但当车辆所需的功率大于燃料电池的最大输出功率时，动力电池提供额外的功率作为补充。
文/江苏 田锐丰田Mirai氢能源燃料电池混合动力汽车核心控制策略(三)(接上期)(4)HV蓄电池温度传感器HV蓄电池温度传感器位于HV蓄电池模块下方，共有4个温度传感器，其中一个位于HV蓄电池模块和HV蓄电池冷却鼓风机总成之间的空气进气口附近。
EV控制ECU基于此HV蓄电池温度传感器通过HV蓄电池电压传感器发送给它的信息，控制HV蓄电池冷却鼓风机总成，如图26所示。
图26 HV蓄电池温度传感器零部件位置(5)HV蓄电池电流传感器HV蓄电池电流传感器安装在HV蓄电池总成内的高压电缆上，以检测电流。
传感器向HV蓄电池电压传感器发送电压信号。
该信号在0.5~4.5V之间变化，与流入或流出的HV蓄电池总成的电流变化成比例。
小于2.5V的信号电压表示HV蓄电池总成正在充电，大于2.5V的信号电压表示HV蓄电池总成正在放电，如图27所示。
(6)HV蓄电池冷却鼓风机冷却空气从后排座椅左侧从乘客舱吸入，并通过1号HV蓄电池进气管流向HV蓄电池冷却鼓风机总成。
HV蓄电池冷却鼓风机总成通过乘客舱中的进气口吸入的空气随后自上而下在HV蓄电池模块之间流动，进行热量交换，如图28所示。
图27 HV蓄电池电流传感器工作原理图28 HV蓄电池冷却鼓风机零部件位置(7)带转换器的逆变器总成如图29、图30所示，MG ECU、逆变器、增压转换器和DC-DC转换器集成在一个整体中，是一个紧凑、轻便的带转换器的逆变器总成。
逆变器和增压转换器主要处理驱动牵引电动机、带电动机的燃料电池空气压缩机、用于发电和升压的IPM(功率模块)以及电抗器和电容器组成。
MG ECU根据EV控制ECU 的输出请求值控制逆变器和增压转换器。
增压转换器将HV蓄电池电压从直流244.8V提升至最大直流650V，并将其输出至逆变器。
这样，带电动机的燃料电池空气压缩机和牵引电动机在高压下驱动，提供更高的输出功率并减少电气损耗。
逆变器将增压转换器升高的高压直流电流和来自燃料电池堆栈的高压直流转换为交流电流，为带电动机的燃料电池空气压缩机和牵引电动机供电。
混合动力电动汽车整车控制文献综述发布时间：2021-07-28T10:43:10.680Z 来源：《基层建设》2021年第13期作者：程浩[导读] 摘要：混合动力电动汽车是指以蓄电池与辅助动力单元共同作为动力源的汽车。
身份证号码：32092219931106XXXX摘要：混合动力电动汽车是指以蓄电池与辅助动力单元共同作为动力源的汽车。
由于混合动力电动汽车在节能和降低排放污染方面的明显优势，因而受到很大的重视，研制开发和产业化的进程相当快。
目前混合动力电动汽车主要有两种混合驱动结构：串联式和并联式。
本文结合文献对这两种混合动力系统结构和特点进行了分析，并重点对并联式进行了分析介绍。
最后分析了混合动力电动汽车未来的发展前景。
关键词：混合电动汽车；控制策略；关键技术1.引言[1]节能和环保是汽车技术发展的主要方向之一。
目前世界上大多数大汽车公司，都充分利用内燃机汽车的先进技术和电动机的无污染特性，将他们共同组成混合动力电动汽车，发展一种“超低油耗，超低污染”的车辆，作为内燃机汽车向电动汽车发展的过渡产品。
2.混合动力电动汽车2.1 混合动力结构分析现代电动汽车一般可以分为三类：纯电动汽车，混合动力汽车，燃料电池电动汽车。
混合电动汽车（Hybrid Electrical Vehicle，简称HEV）是指同时装备两种动力来源——热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车。
通过合理复合动力系统，灵活调控整车功率流向，使发动机保持在综合性能最佳的区域工作，从而降低油耗与排放。
2.2 混合动力的优势与纯电动汽车比较，混合动力电动汽车具有以下优点： 1）由于电池容量减小，整车重量轻。
2）汽车的叙事里程和动力性可达到内燃机的水平。
3）保证驾车和乘坐的舒适性（空调，暖风，动力转向的使用）。
与内燃机汽车比较，混合动力汽车具有有以下优点： 1）可以使发动机在最佳的工况区域稳定运行，从而降低排污和油耗。
第2期客车技术与研究BUS&COACH TECHNOLOGY AND RESEARCH No.2202117客车用燃料电池系统耐久性研究梁满志，范志先，冯海明，崔庆虎，于任雯川(中通客车股份有限公司，山东聊城252000)摘要：介绍燃料电池客车国內外技术现状,论述燃料电池耐久性的整车级和部件级控制技术，并进行燃料电池耐久性的台架测试和整车道路测试。
结果表明，通过多模式耐久性控制策略，可部分恢复燃料电池性能。
关键词：客车；燃料电池；耐久性；控制策略中图分类号：U469.72+2；U473.4文献标志码：A文章编号：1006_3331(2021)02_0017_04 Research on Durability of Fuel Cell System for BusesLIANG Manzhi,FAN Zhixian,FENG Haiming,CUI Qinghu,YU Renwenchuan(Zhongtong Bus Holdings Co.,Ltd.,Liaocheng252000,China)Abstract:The authors introduce the current technology of fuel cell buses at home and abroad,discuss vehicle-level and component-level control technologies of fuel cell durability,and do the bench test and vehicle road test for fuel cell durability.The results show that the multi_mode control strategy for durability can partially restore the fuel cell performances.Key words:bus;fuel cell;durability;control strategy氢燃料电池汽车是我国新能源汽车战略的重要组成部分，发达国家纷纷将其列入未来汽车发展方向。
燃料电池汽车能量管理策略优化燃料电池汽车能量管理策略优化燃料电池汽车是一种利用氢气作为燃料转化为电能驱动车辆的环保型汽车。
然而，由于氢气的储存和利用方式的特殊性，燃料电池汽车的能量管理策略至关重要。
下面将逐步介绍如何优化燃料电池汽车的能量管理策略。
第一步：了解燃料电池汽车能量管理的基本原则燃料电池汽车能量管理的基本原则是在满足车辆动力需求的前提下，尽可能提高燃料利用率和能量转化效率。
这意味着需要根据车辆行驶情况和燃料电池的工作特性来合理分配和管理能量。
第二步：确定能量管理的优化目标在制定能量管理策略之前，需要明确优化的目标。
一般来说，优化目标包括提高燃料利用率、延长燃料电池寿命、提高整车性能等。
根据具体情况选择合适的优化目标。
第三步：设计能量管理的控制策略根据燃料电池的工作特性和车辆行驶情况，设计合理的能量管理控制策略。
这包括电池中氢气的供给控制、电池负载的管理、能量回收和再利用等方面。
例如，可以基于车辆行驶速度和路段坡度来控制氢气供给，以实现最佳燃料利用率。
第四步：建立能量管理的模型和算法为了实现能量管理策略的优化，需要建立能量管理的模型和算法。
这些模型和算法可以基于车辆动力学、能量转化效率等方面进行建模和优化。
通过数学模型和优化算法，可以实时计算和调整能量管理策略，以满足实际行驶需求。
第五步：验证和优化能量管理策略设计好能量管理策略后，需要进行实际测试和验证。
通过在实际道路条件下的行驶测试，收集车辆和燃料电池的运行数据，验证能量管理策略的有效性和可行性。
根据测试结果，可以进行策略的优化和调整，进一步提高燃料利用率和能量转化效率。
总结：通过以上步骤，可以优化燃料电池汽车的能量管理策略，提高能量利用效率和整车性能。
随着燃料电池技术的不断发展和成熟，燃料电池汽车将成为未来的主流交通工具，优化能量管理策略将为其可持续发展提供技术支持。
