港珠澳海底隧道

港珠澳大桥工程简介港珠澳大桥是一项连接香港、珠海和澳门的巨大工程，总长度为55公里，包括跨越伶仃洋的主体部分和香港、珠海、澳门三地的基础设施建设。

该工程的总预算为800亿港元，历时9年完成。

一、项目背景港珠澳大桥的建设源于20世纪80年代后期，当时香港与澳门开始寻求与中国内地的经济融合。

伶仃洋的阻隔成为了限制珠江三角洲地区经济发展的瓶颈，因此建设一座连接三地的跨海大桥成为了当务之急。

2009年，中国政府正式批准建设港珠澳大桥，标志着项目的正式启动。

二、工程主体港珠澳大桥主体部分包括一条长达6.7公里的海底隧道和一段长达22.9公里的跨海大桥。

隧道穿越伶仃洋，连接香港与珠海，大桥则连接珠海与澳门。

这一段的桥梁采用了斜拉桥设计，充分考虑了海洋环境的影响，保证了桥梁的安全与稳定。

三、基础设施建设除了跨越伶仃洋的主体部分外，港珠澳大桥项目还包括香港、珠海、澳门三地的基础设施建设。

这些建设包括口岸、交通枢纽、连接道路、隧道、机场等。

四、建设历程2009年12月，港珠澳大桥主体工程动工，历时9年完成。

在这期间，建设者们面对了各种挑战，包括地形复杂、海洋环境恶劣、技术难度大等。

同时，该项目还进行了多项科研工作，解决了许多技术难题，为中国的桥梁建设提供了宝贵的经验。

五、经济和社会影响港珠澳大桥的建设对经济和社会产生了深远影响。

首先，它大大缩短了香港、珠海和澳门之间的距离，从陆路开车到珠海和澳门的时间分别缩短了约3小时和1.5小时。

这为三地之间的经济合作和人文交流提供了便利，有利于推动珠江三角洲地区的经济发展。

其次，港珠澳大桥的建设对香港和澳门的旅游业也带来了巨大的推动作用。

以前，由于交通不便，很少有游客从内地或海外前往香港和澳门。

现在，由于大桥的建成，大量游客可以通过便利的交通来到香港和澳门，进一步促进了当地旅游业的发展。

此外，港珠澳大桥的建设还对珠海的经济发展起到了积极的推动作用。

珠海作为连接香港和澳门的桥梁，借助港珠澳大桥的建设，推动了本地的基础设施建设和旅游业的快速发展。

专题港珠澳大桥一、选择题。

港珠澳大桥(下图)是连接香港、澳门和珠海的超大型跨海通道，桥隧全长55千米，主题工程“海中桥隧”长35.578公里，其中海底隧道长约6.75公里，桥梁长约29公里，2009年12月15日正式开工建设，2018年10月24日上午9时正式通车。

据此完成1～3题。

1.港珠澳大桥中部以海底隧道代替桥梁，主要目的是A. 保障主航道通航能力B. 保护海洋的生态环境C. 避免海洋灾害的影响D. 增加旅客的风景体验2. 港珠澳大桥桥梁建设中要求限高120米，推测其原因可能是A. 降低桥梁建设的成本B. 提高大桥的稳定程度C. 达到人与自然的和谐D. 利于航空的交通安全3. 修建港珠澳大桥的意义主要是A. 缩短通行距离B. 方便沿线居民出行C. 缩短三地距离D. 促进沿线经济发展【答案】1. A 2. D 3. C【解析】本题考查交通对区域影响。

1. 港珠澳大桥中部以海底隧道代替桥梁，主要目的是方便大型轮船通行。

不影响珠江航道的正常通航。

A正确。

2. 港珠澳大桥桥梁建设中要求限高120米，主要是为了保障大屿山机场飞机飞行的安全。

D正确。

3. 港珠澳大桥建在海上，沿线没有居民.B、D错;港珠澳之间的距离没有发生变化.A错；港珠澳大桥的建设便利了三地交通.缩短了三地间通行的时间.提高了通行效率。

C正确。

考查学生获取和解读地理信息的能力，调动和运用地理基本知识的能力。

港珠澳大桥跨越伶仃洋，东接香港，西接珠海和澳门，总长55公里，是粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。

读图完成4～6题。

4. 港珠澳大桥是全世界投资最多、施工难度最大的跨海桥梁，原因有①海域宽阔，桥梁跨度大②桥、隧结合，海底地质条件复杂③季风气候夏季多暴雨，多台风活动④海水腐蚀性强，对建筑材料要求高A. ②③④B. ①③④C. ①②③D. ①②③④5. 关于港珠澳大桥建设带来影响叙述不正确的是A. 满足区域不断增长的客货运量B. 巩固香港国际金融贸易中心地位C. 推动珠江两岸经济的协调发展D. 加强深圳经济特区与港澳的联系6. 港珠澳大桥建成对深圳经济特区产业影响最大的是A. 服装产业B. 金融产业C. 物流产业D. 科技产业【答案】4．D 5．D 6．C【解析】4．港珠澳大桥是全世界投资最多、施工难度最大的跨海桥梁，原因有海域宽阔，桥梁跨度大，总长约55 公里，①对。

第1篇一、前期准备阶段1. 工程设计：根据港珠澳大桥的地理位置、地质条件、水文情况等，进行详细的设计，包括桥梁结构、隧道结构、人工岛设计等。

2. 工程可行性研究：对工程的经济、技术、环境等方面进行可行性研究，确保工程建设的合理性和可行性。

3. 项目立项：完成工程可行性研究后，向相关部门提交项目立项申请，经批准后正式立项。

二、基础建设阶段1. 人工岛建设：在伶仃洋海域建设东人工岛、西人工岛和香港口岸人工岛，为大桥的建设提供基础。

2. 航道疏浚：对伶仃洋航道进行疏浚，确保航道宽度、水深等满足船舶通航要求。

3. 桥墩建设：根据设计要求，在伶仃洋海域建设桥墩，为桥梁提供支撑。

三、桥梁建设阶段1. 桥梁主体结构施工：包括主桥、辅桥、引桥等部分的施工，采用预制梁、现浇梁、斜拉索等形式，确保桥梁的稳定性和安全性。

2. 桥面铺装：在桥梁主体结构完成后，进行桥面铺装，包括沥青混凝土、混凝土等材料。

3. 桥梁附属设施建设：包括护栏、照明、排水、消防等设施的建设，确保桥梁的全面使用。

四、隧道建设阶段1. 海底隧道开挖：采用盾构法、钻爆法等施工方法，在海底开挖隧道。

2. 隧道衬砌：对隧道内壁进行衬砌，确保隧道结构的稳定性和耐久性。

3. 隧道通风、排水：建设隧道通风、排水系统，确保隧道内的空气质量。

五、口岸建设阶段1. 口岸人工岛建设：在东人工岛和西人工岛上建设口岸设施，包括海关、检验检疫、边检等。

2. 口岸联检大楼建设：在口岸人工岛上建设联检大楼，为旅客提供便捷的通关服务。

3. 口岸道路建设：建设连接人工岛与陆地的道路，确保口岸与周边地区的交通联系。

六、竣工验收阶段1. 工程验收：对港珠澳大桥的工程质量、安全、环保等方面进行全面验收。

2. 通车运营：验收合格后，港珠澳大桥正式通车运营，为三地人民提供便捷的交通服务。

总之，港珠澳大桥工程施工步骤严谨、复杂，涉及多个领域和环节。

在建设过程中，我国工程师和工人克服了重重困难，成功完成了这一世界级的跨海交通工程。

港珠澳大桥海底隧道作为世界上最长的跨海大桥，港珠澳大桥于2018年正式通车。

这座大桥将香港、珠海和澳门连接在一起，成为中国大陆和澳门之间的重要通道。

除了大桥本身，港珠澳大桥还包括一座海底隧道，穿过珠江口的海底，为车辆提供便捷的交通通道。

港珠澳大桥海底隧道是整个大桥的一部分，它位于大桥南端的珠江口水域。

这座隧道全长约6.7公里，是世界上最长的海底公路隧道。

隧道以三个管道的形式分布，其中两个管道用于车辆通行，而第三个则用于安全设备和维护工作。

为了建造这座海底隧道，工程师们面临了巨大的挑战。

首先，他们需要考虑海底地质条件。

珠江口属于滨海泥质地层，地质较为不稳定，因此在设计和建造过程中必须采取措施确保隧道的稳定性和安全性。

工程师们进行了大量的地质勘测和工程设计，以确保隧道能够承受海水的压力和周围地质环境的变化。

其次，工程师还需要解决海底隧道的施工问题。

由于水下施工困难，他们选择了先在陆上建造好隧道的预制状体，再将其运输到海底进行安装。

这种方法不仅可以减少施工难度，还可以提高施工效率。

在海底隧道的建造过程中，工程师们还使用了先进的隧道掘进机和人工爆破技术，以确保隧道的准确施工和安全性。

港珠澳大桥海底隧道的建设还需要充分考虑环境保护和生态保育。

工程师们在施工过程中采取了一系列措施，以减少对海洋生态环境的影响。

例如，他们利用先进的环保技术来控制施工废水和废气的排放，并采取了噪音和震动控制措施，以保护海洋生活的安全和健康。

此外，他们还对隧道周围的水域进行了生态修复和环境保护工作，以恢复和保护海洋生态系统的平衡。

随着港珠澳大桥海底隧道的建成通车，它为区域经济发展和人民生活带来了诸多好处。

首先，它缩短了香港、珠海和澳门之间的交通时间，便捷了人们的出行。

其次，它促进了区域经济的融合和发展，加强了香港、珠海和澳门之间的经济交流与合作。

此外，它还提高了整个珠江三角洲地区的交通运输能力，为其他城市和地区提供了更好的连接和交通选择。

6月29日凌晨，被英国《卫报》誉为“现代世界七大奇迹”之一的港珠澳大桥主体桥梁宣告成功合龙。

这意味着，离港珠澳大桥最终“蛟龙出海”已为时不远。

作为连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道，从研究、设计、施工到最终接近完成，港珠澳大桥历经十余年的漫长的岁月。

在这过程中，中国的设计者、建设者们承担着难以想象的压力，遭遇过外国设计方案不符合实际情况、沉管沉放“三次回拖两次安装”等各种问题，也面临着新设计方案不被理解，外在因素导致需要多方沟通的局面。

最终，诸多问题被一一克服，中国的工程师们以脚踏实地、勇于创新、不断挑战自我的精神，让这一中国的“超级样板”工程，将于2017年正式向人们展示他的巍巍身姿。

在港珠澳岛隧工程项目中，应用惯例和标准组件包括：桥梁；人工岛陆域形成，软基加固，消浪结构等；沉管预制厂土木结构；沉管基槽开挖、沉管回填、沉管附属工程等约占比35%，涉及造价75亿元人民币。

需要实验及需突破界限部分是工程主要部分包括：沉管基础、沉管预制、沉管岛上段等，占比约50%。

而为应对特殊挑战部分，需要技术创新的，其中很多都是世界上第一次，比如深插钢圆筒、半刚性沉管结构、外海沉管安装系统、沉管最终接头等，占比15%，占投资30多亿元人民币。

最终，港珠澳大桥以64项创新技术，贡献予世界沉管隧道工程。

中国是沉管隧道工程的后来者，然而，“如积薪耳，后来者居上”，这背后是中国工程人员的勤奋、智慧和不屈的斗志。

滴水不漏的海底隧道2015年12月，港珠澳大桥岛隧工程有位特殊客人来访——香港土木工程署前任署长刘正光。

他曾主持设计建造了香港青马大桥、汲水门大桥和汀九大桥，这三座桥梁都被誉为世界级的大桥。

鉴于此，他荣获我国桥梁工程界的最高奖——“茅以升”奖，并在国际桥梁界享有盛名。

长期以来，这位获得英国桥梁硕士学位的第一位华人，一直对中国大陆工程界颇有微词，特别是在一些大型的国际会议上，批评大陆工程的质量，并不掩饰其观点。

在参观的前一天，他给岛隧工程总指挥林鸣打电话，询问参观隧道需不需要穿雨衣水靴。

港珠澳大桥港珠澳大桥是一座连接中国广东省珠海市和香港特别行政区、澳门特别行政区的跨海大桥。

它是全球最长的跨海大桥，有55公里长。

这座桥梁主要由长达29.6公里的海底隧道和22.9公里的跨海大桥组成。

港珠澳大桥是中国重点的基础设施项目之一，也是中国重要的经济走廊之一。

港珠澳大桥的建设从2009年开始，历经9年的建设时间。

这座桥梁在建设中遇到了诸多困难，例如潮汐、海底地震等自然条件都对建设提出了很大的挑战。

但中国工程师们最终还是成功地克服了这些困难，将这座跨海大桥建设成了一个惊人的工程壮举。

港珠澳大桥采用了许多创新的建设技术。

例如，它是世界上首座采用“岛隧主桥一体化”的建设方式的跨海大桥。

由于港珠澳三地沿海地形复杂，大桥的建设难度非常高。

采用“岛隧主桥一体化”的方式，可以让建设更加简单高效，也能同时避免对当地环境的影响。

港珠澳大桥的建设也对中国经济的发展起到了重要的促进作用。

它连接了香港、珠海和澳门三个国际大都市，有利于促进这三个地区的经济、商业和文化交流。

同时，这座大桥还能够连接中国南方和东南亚的其他国家，进一步加强中国与东南亚各国之间的贸易与合作。

港珠澳大桥的开通对以上三个城市的交往和旅游业产生了重要的影响。

特别是香港和珠海，这两座城市互利互惠、互相支持是非常重要的。

香港是重要的国际城市和金融中心，而珠海是中国内地的经济特区。

港珠澳大桥的开通将有助于加强香港与珠海之间的合作，进一步提升两地的经济实力和竞争力。

总的来说，港珠澳大桥是中国的一个重要的基础设施项目。

这座跨海大桥的建设不仅展示了中国工程师们的技术实力，还有利于促进中国经济的发展和建立更紧密的国际连接。

它将改变中国南方和东南亚地区的交通流动和商贸合作，为中国未来的发展奠定了坚实的基础。

最长的海底沉管隧道叫什么
最长的海底沉管隧道叫港珠澳大桥海底隧道。

全长5.6公里，是世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我国第一条外海沉管隧道。

港珠澳大桥海底隧道全长5.6公里，是世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我国第一条外海沉管隧道。

海底部分约5664米，由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成，最大安装水深超过40米。

该大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，集桥、岛、隧道于一体，全长55公里，是世界上最长的跨海大桥，是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁，对促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济上的进一步发展具重要的策略意义。

整个大桥造价超过720亿元人民币，由中央及粤港澳三地府共同出资兴建，计划收费50年，设计使用寿命120年，建成后可抗8级地震。

港珠澳大桥主体工程海底隧道工程是港珠澳大桥的控制性工程，也是最后一个贯通的部分，在历时7年，中国交建（15.790，0.01，0.06%）等5个单位、千余名专家及技术人员呕心沥血，突破数个世界级难题后，最终在海底成功打造了一段“金城汤池”。

待各工程陆续收尾后，港珠澳大桥于2017年7月7日实现主体工程全线贯通；于2018年2月6日完成主体工程验收；同年10月24日上午9时开通运营。

港珠澳大桥于2009年12月20日动工建设。

港珠澳大桥跨海逾35公里，相当于9座深圳湾公路大桥，成为世界最长的跨海大桥；大桥将建6公里多长的海底隧道，施工难度世界第一；港珠澳大桥建成后，使用寿命长达120年，可以抗击八级地震。

基础简介：这座大桥投资达90亿美元，跨度达26英里（约合41公里），是由六个车道组成的桥梁网络，其中包括一段长达4.2英里（约合6.7公里）的海底隧道。

大桥将香港、珠海和澳门三个城市中心连在一起。

香港商人胡应湘曾积极倡导港珠澳大桥的建设。

当港珠澳大桥2016年建成通车时，驾车从珠三角一端到另一端的时间将从原来的大约四小时缩短到仅45分钟。

第一种由合和实业主席兼董事总经理胡应湘提出，大桥全长约28公里，由香港赤腊角的北大屿山公路起经大澳，接上一条长1400米、能让大型船舶通过的斜拉桥，再转为较低矮桥身越过珠江出口，然后在接近陆地时做Y形分叉，一条通往珠海，另一条接澳门，投资约150亿元。

第二种方案由三地专家提出，港口与大桥并举，以珠海万山群岛的青洲岛、牛头岛为中心，建立一个可停泊第五、第六代集装箱船和100只散杂货船、油船、年吞吐能力1.5亿吨的国际枢纽深水港———万山港，东连香港大屿山鸡翼角，西连珠海拱北，南连澳门大水塘，全桥长32公里，预计投资约250亿元人民币。

这个方案的最诱人之处是，港区造地6.45万亩，按每亩地价40万元计算，可得土地收入260亿元，几乎等于零投资。

究竟用哪种方案，目前还在论证阶段。

主要作用港珠澳大桥于2009年12月20日动工建设。

港珠澳大桥跨海逾35公里，相当于9座深圳湾公路大桥，成为世界最长的跨海大桥；大桥将建6公里多长的海底隧道，施工难度世界第一；港珠澳大桥建成后，使用寿命长达120年，可以抗击八级地震。

珠港澳大桥四个亮点：[1]据大桥工程可行性研究报告指出，港珠澳大桥将成为世界瞩目的宏伟工程。

计划单列5000万元作为景观工程费，珠江口将增添一道令世人叹为观止的亮丽风景线！1.“中转站”也是“艺术品”“大桥工程将分别在珠江口伶仃洋海域南北两侧，通过填海建造2个人工岛！”香港一名参与大桥设计的工作人员告诉记者，据其介绍，人工岛间将通过海底隧道予以连接，隧道、桥梁间通过人工岛完美结合，“同时，两者之间的转换，我们还采取点、线、面相结合方式，既是"中转站"，又是"艺术品"！”该工作人员颇为自豪地说道。

港珠澳大桥沉管隧道接头防水技术2016-06-17“超级工程”港珠澳大桥沉管隧道由33节巨型沉管对接而成，每个标准管节长180m，由8个节段构成，重约80000t，最大沉放深度超过45m，是目前世界上综合难度最大的沉管隧道工程之一。

到目前为止，港珠澳大桥沉管隧道已经完成了三分之二的沉管浮运安装施工，并在施工完成的沉管隧道中表面没有湿迹，可见沉管隧道的防水、防渗设计要求之高。

本刊记者有幸参观港珠澳施工现场，并邀请上海市隧道工程轨道交通设计研究院地下分院陆明副总工来介绍该工程的接头防水设计与施工技术。

工程概况港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，连接香港、珠海和澳门，是一国两制三地的海上通道。

项目东起香港大屿山石湾，西至珠海拱北和澳门明珠，总长约356km，包括3项工程内容：1)海中桥隧主体工程;2)香港口岸及珠海、澳门口岸;3)香港连接线、珠海连接线和澳门连接线。

其中，海中桥隧主体工程东自粤港分界线，穿越铜鼓、伶仃西主航道以及青州航道、江海直达船航道、九洲航道，止于珠澳口岸人工岛，总长约29.6km，岛隧工程为海中桥隧主体工程的控制性工程，长约6.7km。

本工程的海底隧道采用沉管法施工，是目前世界上综合难度最大的沉管隧道之一。

沉管隧道全长5664m，东、西岛暗埋段各长163m，海中段采用W形布置，横断面宽度为37.95m，高度为11.4m，采用两孔一管廊布置，沉管隧道横纵断面图如图1、图2所示。

岛隧工程建设的主要难点：1)建设标准高。

①国家一级公路，双向6车道，设计时速100km/h;②设计使用寿命为120年;③地震基本烈度为Ⅶ度。

2)水文气象条件复杂。

工程处于外海环境，台风频繁，海流、涌浪复杂，受冬季季风影响。

3)海底软基深厚。

工程所处海床面的淤泥质土、粉质黏土深厚，下卧基岩面起伏变化大，基岩埋深基本处于50～110m。

4)受规划中30万吨级的航道(通航深度-29m)影响，隧道水深、埋深(回淤量)大。