【最新】银川河东机场气候特征及影响飞行的天气
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Open Journal of Natural Science 自然科学, 2023, 11(5), 818-829 Published Online September 2023 in Hans. https:///journal/ojns https:///10.12677/ojns.2023.115098一次由台风“杜苏芮”外围影响造成的雷暴天气分析冯 亮民航宁夏空管分局,宁夏 银川收稿日期:2023年8月5日;录用日期:2023年8月30日;发布日期:2023年9月7日摘要2023年5号台风“杜苏芮”是今年目前登陆中国的最强台风,在其北上过程中,给沿途带来暴雨或大暴雨。
2023年7月30日,银川河东国际机场发生一次明显的雷雨过程。
本文通过利用多种资料对大气环流形势、水汽输送、大气垂直运动、卫星云图等进行分析,得出“杜苏芮”外围偏东气流向本场输送了大量的水汽,同时强冷湿空气西进过程中与地面暖空气相互作用产生的边界层不稳定为雷暴发生提供了动力条件。
同时发现此次雷雨过程是一次自西向东移动的过程,并在此过程中有阵风锋产生,过本场,给本场带来低空风切变天气。
关键词台风“杜苏芮”,雷暴,大风,低空风切变Analysis of Thunderstorm Weather Caused by the Peripheral Influence of Typhoon “Dusu Rei”Liang FengNingxia Air Traffic Management Sub-Bureau of CAAC, Yinchuan NingxiaReceived: Aug. 5th , 2023; accepted: Aug. 30th , 2023; published: Sep. 7th, 2023AbstractTyphoon “Dusu Rei,” the strongest typhoon to make landfall in China this year, brought torrential rains and heavy downpours along its northward path. On July 30, 2023, a significant thunderstorm冯亮event occurred at Yinchuan Hedong International Airport. This paper analyzes the atmospheric circulation pattern, moisture transport, vertical motion, satellite cloud imagery, and other data to conclude that the peripheral eastward flow of “Dusu Rei” transported a substantial amount of moisture to the region. Simultaneously, the interaction between the strong cold and moist air moving westward and the warm surface air created unstable boundary conditions, providing the dynamic conditions for thunderstorm occurrence. It was also found that this thunderstorm event moved from west to east, generating gust fronts during this process, which brought low-level wind shear to the airport.KeywordsTyphoon “Dusu Rei”, Thunderstorm, Strong Wind, Low-Level Wind ShearThis work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY 4.0)./licenses/by/4.0/1. 引言台风是一种热带气旋,通常在热带海洋上形成,并随着季风气流或海洋表面温暖的水体而发展壮大。
Analysis of VWP data characteristics of a strong thunderstorm weather process at the Yinchuan
Hedong Airport
作者: 马威 师俊
作者机构: 民航宁夏空管分局
出版物刊名: 民航管理
页码: 60-62页
年卷期: 2014年 第4期
主题词: 天气现象 机场 河东 银川 航空运输业 冷空气 自然界 大气层
摘要:雷暴是自然界中较为常见的一种天气现象,它的产生一般伴随着闪电、强风、大雨、冰雹和低空风切变等天气现象,对航空运输业危害很大。
强雷暴天气的发展是在高层的干冷空气配以低层的暖湿空气构成大气层结不稳定,不稳定度越大,越有利于强对流云的发展。
常规高空观测每日只有北京时间08时和20时2次,而强对流天气大多出现在下午到傍晚前后的时段内,这个时段内风垂直切变情况可能和高空观测时有较大变化,。
Diagnostic analysis of a sand storm weather process at the Yinchuan Hedong Airport
作者: 杜星 拓艳婷 梁希豪
作者机构: 民航宁夏空管分局
出版物刊名: 民航管理
页码: 80-83页
年卷期: 2014年 第7期
主题词: 天气现象 民航机场 沙尘暴 河东 银川 无线电通讯 诊断 地面交通
摘要:沙尘暴是指大风将地表的沙尘颗粒吹起,使水平能见度低于1公里的天气现象,主要
分为沙暴和尘暴两类。
沙尘暴天气发生时,会对地面交通,空中交通以及人民生活造成很大的
影响。
对于民航机场的运行来讲,沙尘暴对飞行的主要影响有:1.在风沙中飞行,由于能见度恶劣,地表难辨,易造成迷航、着陆困难;2.沙粒问及沙粒与飞机间摩擦易产生静电,可干扰无线电通讯和无线电罗盘;3.沙粒可磨损飞机表皮和机窗玻璃,沙粒进入机体和发动机,会造成机件磨损、油路堵塞、仪表失准。
银川河东国际机场处在干旱半干旱地带,西邻黄河,东靠
沙漠,每年的1~5月份。
银川河东机场2018年7月23日暴雨成因分析摘要:本文利用常规观测资料和NCEP再分析资料对2018年7月23日发生在银川河东机场的一次暴雨过程,从环流形势、水汽条件、动力条件等方面进行了分析。
发现:上游高空槽南压加深,西低东高的环流形势的稳定维持是本次暴雨天气得以持续的关键;从渤海、黄海和孟加拉湾等多条水汽输送通路的建立,为本次降水过程提供了充沛的水汽条件;大气层结的不稳定有利于诱发中尺度单体发展,局地引发大暴雨;山脉的动力抬升作用,有利于降水的过程的加强。
关键词:强降水物理量场成因分析引言暴雨是我国主要的灾害性天气之一,陶诗言[1—2]、朱乾根等[3]对西太平洋副热带高短期活动影响西北暴雨及暴雨发生机理等研究成果,在西北地区暴雨预报中有较好的指导作用;俞小鼎[4]对地形迎风坡形成大暴雨的分析表明,地形增强了迎风坡的上升运动,有利于低层水汽辐合。
宁夏处于我国第二阶梯与第三阶梯的过渡带,地形变化大,地质条件复杂,自然环境恶劣,属地质灾害易发区。
宁夏暴雨大多是在一定的大尺度环流背景下多种尺度天气系统相互作用、相互影响产生的,副热带高压强盛,海上有台风阻挡,地形影响造成局地性暴雨[5-6]。
河东机场在预报强降水天气的发生、发展、强度和落区等方面仍有不足,这需要通过对降水系统全面地分析总结来积累预报经验,从而建立预报思路和预报着眼点,寻找切实有效的预报指标,进一步提高对强对流天气的预报水平。
本文对2018年7月23日发生在银川河东机场的一次暴雨过程,从环流形势,物理量场,地形作用等方面进行分析总结,力求为提高预报质量积累经验。
1.资料来源和天气实况1.资料来源使用2018年7月22日08:00—23日20:00MICAPS4的常规资料;NCEP再分析资料(NCEP2.5°×2.5°);EC预报关键物理量和对流不稳定指数。
实况资料有地面、高空、银川多普勒雷达及自动站逐时观测资料。
银川河东机场大雾统计分析摘要:银川河东机场平均大雾日数为5.3 d,年际变化差异较大,共出现2个严重事件年份和2个异常事件年份,近12年来,大雾日数呈明显的下降趋势。
大雾日数月际变化曲线呈单峰单谷型,峰值出现在11 月份,从9 月份至次年的2月份为大雾的多发期,各季出现大雾日数的平均频率分布,从高到低依次是秋季、冬季、春季和夏季。
银川河东国际机场大雾有明显的日变化特点,大雾多形成在日出前后,多发时段在05-08时,结束时段多发生在中午14时前。
关键词:银川河东机场大雾日数统计分析引言:根据有关统计,国际民航事故原因分类中,气象原因造成的飞行事故占20%,仅次于机组差错。
而雾是由于气象原因导致航空事故的最大诱因因此,对雾的气候特征和变化规律做深入分析,为进一步改善机场雾的预报,确保飞行安全以及充分利用气象条件合理安排生产等都有着重要的意义。
目前国内对机场大雾的研究已经有一些成果。
全国各大机场都有关于雾的研究,这其中最主要的是进行了一些统计工作,随着观测资料的健全,在很大程度上提高了人们对机场大雾的认识水平和预报水平。
对于雾的研究和预报方法,国内外学者已经做了不少研究。
Mattew T.Friedlein[1]、Timothy等[2]、滕学崇等[3]、黄建平等[4]、对雾的气候特征及影响大雾的气象要素做了大量的研究工作,得到很多有意义的研究成果。
粱希豪[5]等在对银川河东机场大雾进行了环流特征分析指出银川河东机场大雾天气分为降水型和非降水型,环流类型分为:小槽发展型、新疆冷槽型、贝湖冷槽型、西北气流型和偏西气流型,其中西北气流型大雾天气是河东机场最主要的大雾天气环流类型。
本文利用银川河东机场最近24年的观测资料,对银川河东机场大雾日的年际、年、日变化特征进行了统计分析。
得到了关于银川河东机场大雾日时间变化特征的重要结论。
1:银川河东机场大雾日数的年际变化图1大雾日数的年际变化(1998-2021年)银川河东机场1998—2021年共发生大雾日数126d,平均大雾日数为5.3d,其年际变化差异较大,最多年份为2009年,共发生大雾日数为15d,最少年份为2019年,当年没有发生大雾。
银川河东机场一次大雾过程分析研究利用气象台观测室人工观测记录以及自动观测系统的数据,对河东机场一次冬季典型性大雾进行了分析研究,通过对大雾天气过程中气象要素以及大气层结稳定性的分析,得到了一些重要结论:大雾发生前风向以静风为主发生阶段风向为偏南风,风速较小;大雾消亡阶段以偏北风为主,风速逐渐增大;大雾发生阶段,能见度与相对湿度有很好的负相关性且与温度露点差有很好的正相关性;大雾发生时,有明显的逆温层存在,低层大气处于层结稳定状态。
标签:大雾相对湿度能见度露点温度差逆温层银川机场0引言根据有关统计,国际民航事故原因分类中,气象原因造成的飞行事故占20%,仅次于机组差错。
而雾是由于气象原因导致航空事故的最大诱因,大雾中飞行员看不清跑道,易使飞机偏离跑道或过早过晚接地,从航空史资料看,空难事故多数拌有大雾天气,而浓雾会使航空港瘫痪。
可见,雾对飞行安全的影响,特别是浓雾对飞机起降的危害极大。
目前国内对机场大雾的研究已经有一些成果。
全国各大机场都有关于雾的研究,这其中最主要的是进行了一些统计工作,随着观测资料的健全,在很大程度上提高了人们对机场大雾的认识水平和预报水平。
近年来,国内外学者对于机场雾的不同领域展开了分析和研究。
李秀连[1]等对首都机场大雾进行了分类和统计分析;冯彦华[2]等对白云机场大雾的年、季、月、日变化特征做了统计分析;董爱民[3]在对咸阳机场雾的成因分析与预报分析相结合,得出了一些重要成果。
银川河东机场西距黄河2km,其东十几公里即为毛乌素沙漠,机场西边约50 km为南北走向的贺兰山脉,山脉西边为腾格里沙漠,北边为巴丹吉林沙漠。
机场所处的地理位置及其周边特殊的地形地貌对机场所处的区域的天气气候有明显影响。
贺兰山对冷空气活动有阻挡作用。
而机场周围黄河和沙漠等不同地貌的分布,对机场地面风向和冬季辐射雾形成有显著影响。
根据银川机场气候志统计结果表明,秋冬季航班的延误主要是由于大雾天气的影响。
河东机场降雪天气特征及管制措施作者:杨嘉钰来源:《科学与财富》2020年第15期摘要:本文简要分析了降雪天气及积冰情况对飞行安全的影响,介绍了宁夏河东机场的自然地理环境及降雪特征,并针对河东机场的降雪特点,收集和总结出冬季降雪条件下的管制方法和建议。
关键词:河东机场;冬季降雪;飞行安全;管制方法1.降雪天气对飞行安全的影响1.1降雪天气对飞行员的影响降雪天气时,机场及周边环境大面积被积雪覆盖。
在目视飞行和非精密进近条件下,最后进近阶段,飞行员可能会因为缺少外界参照物,在判断飞行高度时产生错觉,错误地认为进近轨迹偏高,从而影响飞行员对飞行高度的判断。
极端情况下,甚至可能因此导致进近高度过低,导致飞机擦挂障碍物或跑道外接地。
国内外民航历史上多次发生此类不安全事件,对民航安全造成过严重影响。
1.2降雪天气对道面可用性的影响经查中央气象台气温数据,近3年宁夏11-3月平均气温均在零度以下,期间冰雪不易融化,跑道及航空器积雪积冰可能性较大,存在航空器滑出跑道等风险。
加之跑道除雪工作耗时长,且需短时多次除雪才能保证跑道、滑行道的可用性,航班大面积延误的风险显著增加。
2.河东机场地理位置及气候特征宁夏河东国际机场地处宁夏平原北部,位于银川市东侧18.7千米处。
机场西侧2千米处有黄河,与空军贺兰山机场直线距离 37 公里,进离场航线被空军训练飞行空域紧紧包围,没有自己独立的管制空域。
机场所处地区属温带大陆性干旱、半干旱气候,冬寒长、春暖快、夏热短、秋凉早,气温的年较差、日较差大,无霜期短而多变,干旱、冰雹、大风、沙尘暴、霜冻、局地暴雨洪涝等灾害性天气比较频繁。
3.河东机场降雪天气概况宁夏回族自治区(下称“宁夏”)总面积为6.6万多平方千米,在全国省级行政区域面积排名27位,面积较小且大部位于宁夏平原,气象环境较为单一,故对河东机场的气象分析主要参考宁夏气象数据。
3.1各类降雪出现频次分析图3-1分别给出了宁夏小雪、中雪、大雪和暴雪年均日数的地理分布,位于宁夏北部的河东机场降雪天气主要以小雪为主,2月出现日数最多,年均日数3.7-5.4 d·a-1,其次为中雪,3月出现日数最多,年均日数0.4 -0. 9 d·a-1;再次为大雪,也是3月出现日数最多,年均日数为0.1-0.4d·a-1;暴雪所占比例最少,10月出现日数最多,年均频次为0-0.2d·a-1。
大雾天气分析及飞服管制探讨作者:朱岳来源:《科学与信息化》2020年第27期摘要大雾天气对飞行有较大影响,造成本场能见度低于天气标准,影响航班起降,本文以银川河东机场为例,从银川机场的地理位置出发,分析银川河东机场大雾天气产生的原因,造成离港航班大面积延误,进港的航班返航备降,本文对返航备降程序提出一些建议。
另外,大雾天气导致低能见度对航班影响,低能见度下飞服管制应对措施,以及对现行低能见度保障程序提出建议关键词大雾天气;低能见度;飞服管制1 银川河东机场气候特点及对飞行的影响雾一年四季均可出现,本文以1999年到2018年的银川河东机场统计数据分析。
这20年平均每年出现雾的天数为7.3日,最多为12日,最少为3日。
一年之中以11月份出现雾的日数为最多,平均为1.6日,其次是9月和10月,均为1.3日。
从出现雾的季节来看,冬季最多,平均为3.1日;秋季次之,平均为2.0日;春季平均出现雾的天数为1.4日;夏季最少,出现为0.5日。
这说明大雾影响能见度主要在秋冬季节。
冬季,银川河东机场区域受蒙古高压控制,以晴天为主。
当我国北方高空低槽东移时,若孟加拉湾有南支槽较深,槽前偏南气流向北输送水汽,伴随地面冷锋过境引起急剧降温,有时也会在河东机场伴有降雪出现。
冬季银川河东机场天气干冷少雨雪,气层稳定,晴天多,雨雪稀少,冷锋过境时偶伴有降雪,也可影响机场能见度。
由于夜间地面辐射冷却,近地层逆温强,逆温层厚,常有辐射雾出现。
银川河东机场的雾以辐射雾为主,平流雾很少,而且有明显的日变化特点。
辐射雾多生成在日出前后,各季有明显的差别:冬季几乎随时均有出现雾的可能,但以每天08时到09时(北京时)出现的概率最大,一般持续时间为1小时到3小时,在湿度大于85%以上、高空图上处于槽前西南气流控制、地面气压场弱、天空被云覆盖等条件下,雾的持续时间会较长有时超过3小时,甚至达到6小时。
冬季雾的持续时间长,除了与冬季气层稳定、逆温层不易破坏有关外,另外还与日出升温造成的霜融化使地面层湿度增大、地表湍流增强有关;春季一般持续时间为2~3小时;夏季日出后由于升温快,雾持续时间一般在1小时之内,在09时即可消散;秋季雾较春季和夏季持续时间长而比冬季短,一般出现在00时到01时(世界时),持续时间为1小时到2小时左右。
大风天气分析及飞服管制探讨朱岳摘要近年来,河东机场大风天气频发,影响起飞与着陆,本文以大风天气为契机,探讨飞服管制保障措施。
关键词大风;航空安全;飞服管制中图分类号:V321.225文献标识码:ADOI:10.19694/ki.issn2095-2457.2020.27.075朱岳中国民航西北地区空管局宁夏分局,工程师,交通运输。
1大风分析及航空安全的影响1.1风对航空飞行的影响空气的水平运动称为风,风的影响主要表现在风向、风速对飞机起飞、着陆的过程中。
目前大中型客机的顺风起降标准为5米/秒,小型飞机的顺风标准为2米/秒。
风速超过此标准,通常要求逆风起降。
但逆风或侧风过大,会影响飞行安全。
1.2地形对风的影响机场地处黄河东侧,与毛乌素沙漠、乌兰布和沙漠相连,西距贺兰山50公里。
全年盛行风向为北到东北风和西南风,其中北风(350°至30°)频率最高,主要是因为西风气流受南北走向的贺兰山山脉阻挡在此分流后,从南边的青铜峡和北边的石嘴山绕流影响本场的原因。
本场主导风向受地形影响较大,西侧为贺兰山,东侧为桌子山,紧邻黄河,地势相对低,形成南北向的大风通道,因此,河东机场多偏北风和偏南风。
1.3大风及主要类型以瞬时风速大于等于17米/秒为大风标准进行统计。
2010-2019年河东机场的大风共出现42次,最大风速极值出现于2019年8月9日为29米/秒。
图1可以看出最大风速极值有变大趋势。
图1年最大风速极值(2010-2019年)河东机场大风集中出现在4-8月,主要由于冬春季强冷锋过境时引起的,其次是夏季强雷暴发生时造成的。
冬春季冷空气活动频繁,大风出现时间与冷锋过境时间基本吻合,由强西北气流直接翻越贺兰山山脉所致。
而夏季出现大风时的风向主要是东南和西南风向。
夏季河东机场的大风主要是由雷暴引起的,所以一般持续时间较短,随着雷暴的发展、减弱而最终消失。
1.3.1冷锋大风四季均可出现,冬半年受冷锋过境影响,易产生大风,夏季相对更少。
银川市低空逆温特征及其对雾、霾的影响邓敏君;郭建平;黄峰;王建英;桑建人【摘要】根据2011—2015年国家气候基准站逐日08时和20时探空观测资料,能见度、相对湿度以及雾、霾观测资料及银川市环境监测站的PM10质量浓度数据,用数理统计及其相关分析方法,研究银川市低空逆温特征及其对雾、霾的影响.结果表明,银川市四季均有逆温出现,秋冬季节逆温的出现频率最高、厚度最厚、强度最强,08时较20时逆温的出现频率更大、厚度更厚、强度更强,悬浮逆温底高更低,雾、霾天气与逆温的季节变化特征一致;银川市四季低空逆温的厚度、强度和持续性均与PM10的质量浓度呈正相关关系,且在秋冬季节最显著;逆温持续时间越长,雾、霾现象越严重,逆温层越厚,强度越强,空气质量等级为优或良的概率越低,而为轻度、中度及重度污染的概率越高.低空逆温是影响银川市雾、霾天气的主要污染气象条件之一.【期刊名称】《宁夏大学学报(自然科学版)》【年(卷),期】2018(039)003【总页数】8页(P257-264)【关键词】银川市;低空逆温;雾和霾;空气质量;相关分析【作者】邓敏君;郭建平;黄峰;王建英;桑建人【作者单位】中国气象局旱区特色农业气象灾害监测预警与风险管理重点实验室,宁夏银川 750002;宁夏气象防灾减灾重点实验室,宁夏银川 750002;宁夏气象服务中心,宁夏银川 750002;中国气象科学研究院大气成分研究所,北京 100081;宁夏气象防灾减灾重点实验室,宁夏银川 750002;宁夏气象服务中心,宁夏银川 750002;宁夏气象灾害防御技术中心,宁夏银川 750002【正文语种】中文【中图分类】X16近年来,随着社会经济的迅猛发展,我国的工业化进程显著加快,大气污染日趋严重[1—4].随着“西部大开发”战略的稳步实施,我国西部的经济在十几年间实现了跨越式发展,工业化和城镇化不断推进,人们的生活水平显著提升,人为污染物的排放明显增多.地处西北地区的宁夏平原的空气质量也急剧下降,宁夏银川市出现雾、霾天气明显增多[5—6].研究表明,人为污染物在不利于污染扩散的气象条件下不断积累,可与大气中的其他物质发生物理、化学反应生成二次污染物,致使雾和霾灾害频发.一般,对流层中大气的温度随高度的升高而降低,垂直方向的气流交换有利于污染物的稀释.然而,当逆温存在时,即在某一高度内气温随着高度的升高反而呈增加趋势时,上暖下冷的大气层结结构较为稳定,对污染物的扩散能力减弱,致使近地层大气污染加重.大气污染物的排放主要集中在距离地面1.5 km 左右的大气边界层中,严重时会导致雾、霾等天气.雾和霾对大气环境、交通安全及人体健康均有着极大的影响和危害.逆温现象作为重要的污染气象条件之一,对雾、霾天气的形成和维持较为有利[7].赵娜等对2013年1月9—15日北京地区一次持续雾、霾过程进行成因分析,发现逆温的维持是造成雾、霾持续的主要原因[8].徐红等研究发现,沈阳地区冬季在近地层形成的辐射逆温有利于霾天气的发生发展[9].王丽根据郑州地区2008—2012年的高分辨率探空资料,统计分析各个季节低空逆温的特征,得出大雾天气与低空逆温的月变化特征基本一致[10].黄景等的研究表明,台州市四季霾日和逆温出现频率呈单谷型分布特征,峰值出现在冬春季节[11].周翠芳等研究1961—2009年宁夏雾的时空分布特征,发现夜间地表辐射冷却形成的逆温是大雾发生的必要条件[12].陶林科等对2009年2月3日宁夏中北部雪后大雾天气的分析表明,深厚逆温层的维持对大雾持续起决定性作用[13].研究表明,逆温频发是造成银川市冬季大气污染物不易被扩散稀释的气象原因之一[14—15].刘玉兰等研究2003—2009年秋冬季节银川市的逆温特征,发现逆温强度与发生霾天气的概率呈正相关关系[16].目前,关于银川地区逆温特征及其对雾、霾影响的研究尚不深入.因此,研究银川市大气边界层逆温特征及其对雾和霾的影响,对揭示城市大气污染规律、改善大气环境以及提高市民的生活质量具有重要意义.银川市是宁夏的首府,也是西北地区重要的中心城市.银川市位于λN =37°29′~38°53′,φE=105°49′~106°53′,海拔为1 010~1 150 m,地处中国西北地区的宁夏平原中部,西倚贺兰山,东临黄河.气候特点是四季分明,雨雪稀少,日照充足,气候干燥等.近年来,银川市经济快速发展,人口明显增多,城市化和工业化致使人为污染物的排放显著增加,加之特殊的天气、气候条件,雾、霾的出现频率明显增加[17].笔者对银川市2011—2015年各个季节大气边界层在1 500 m以下逆温层的出现频率、厚度、高度、强度进行统计分析,并结合银川国家气候基准站对应年份的能见度、相对湿度、雾和霾观测资料以及银川市环境监测站的PM10质量浓度数据资料,探讨银川市低空逆温与雾、霾之间的相关关系,低空逆温特征及其对雾、霾天气的可能影响,以期为提高城市气象灾害的服务水平提供参考.1 资料与方法逆温资料来自银川探空气象站( φE=106°27′,λN =38°47′,海拔高度为1 111.4 m)的观测资料,根据中国气象局《高空气象探测规范》进行取值.根据银川市探空气象站2011—2015年逐日08时、20时GTS1型数字式探空仪的探测资料,得到逐日的逆温数据资料,包括逆温层气压、温度、湿度、露点、高度、厚度、强度、风向、风速等.通常,在大气边界层内,逆温对人为污染物扩散的影响较大.因此,笔者取底高在1 500 m以下的逆温层,并将低空逆温分为2类:贴地逆温(逆温层底高低于100 m);悬浮逆温(逆温层底高为100~1 500 m)[16].通过分析逆温的出现频率、高度、厚度和强度,探究银川市低空逆温的特征.仅基于地面观测记录得出的天气现象,分析雾、霾天气缺乏客观性,因此采用天气现象、水平能见度(V)和相对湿度(Hr)相结合的方法对雾(轻雾)或霾进行综合判定[17].2014年1月,宁夏气象局制定的最新判别霾和轻雾(雾)的标准:当V<1.0 km,Hr≥80%时,记为雾;当Hr<80%,记为霾;当1.0≤V<10 km,Hr≥75%,记为轻雾;当75%>Hr≥55%,记为霾(轻雾),具体参照观测记录或预报员根据其他测定资料判断;当Hr<55%,记为霾.基于银川市2011—2015年能见度、相对湿度以及雾、霾天气现象数据资料,统计分析2011—2015年银川市雾、霾的分布特征.为进一步了解银川市低空逆温与雾、霾的具体关系,根据2011—2015年典型污染物PM10的质量浓度逐日观测数据,剔除降水量大于0.1 mm的天数以排除降水对污染物的冲刷作用,分析每天08时逆温特征与当天PM10质量浓度及每天20时逆温特征与第2天PM10质量浓度的相关性;依据国家对空气质量的分级规定,将2011—2015年银川市低空逆温的厚度、强度数据从小到大排列,分档探究优、良、轻度污染、中度污染、重度污染、严重污染6种不同大气污染等级天气出现的概率,揭示银川市低空逆温与空气质量的相关关系,进而分析银川市低空逆温对雾、霾天气的可能影响.2 结果与分析2.1 低空逆温特征2.1.1 逆温出现的频率在地面到海拔1 500 m区域,通常会出现多层逆温.统计银川市1 826 d的探空数据,发现2011—2015年银川市逆温的出现频率较高,且贴地逆温和悬浮逆温的出现频率早上比晚上高(表1).08时贴地逆温和悬浮逆温的出现频率分别为88.4%,93.1%,20时,这2类逆温的出现频率分别为84.1%,52.4%.从傍晚到夜间,随着地面辐射冷却的不断加剧,逆温逐渐形成并发展加强,日出前气温低,湍流小,大气层结比傍晚稳定,有利于逆温维持;次日日出后,地面因吸收太阳短波辐射而增暖,湍流增强,对流充分,大气的垂直运动加强,逆温易被破坏甚至消失.而对于地面辐射降温,从太阳落山后的傍晚时分开始对流较弱,地表及低层大气温度降低快,上层空气冷却慢,20时正处于逆温形成的初始阶段.因此,08时逆温的出现频率比20时的大.表1 2011—2015年银川市不同类型低空逆温出现的频率逆温类型出现频率/%08时20时贴地逆温88.484.1悬浮逆温93.152.4从低空逆温的月、季分布看,银川市四季均有逆温出现,但各个季节存在差异(图1).银川市夏季(6—8月)08时贴地逆温出现频率最低,均低于85%,秋冬季节(其他月份)出现频率较高,最高出现在10月,为95.5%;冬季(12—2月)悬浮逆温出现频率最高,且最高出现在12月,为98.7%,春末夏初时节出现频率较低.20时的贴地逆温在9月至次年2月出现频率均大于90%,即秋冬季多于春夏季,而悬浮逆温在秋末至冬季(11—2月)出现频率均大于60%,且最大频率出现在1月,为90.9%,春夏季出现频率较低,最低出现在5月,仅为21.9%.图1 08时(a)和20时(b)逆温出现频率的逐月变化银川市低空逆温的出现频率为秋冬季节多于春夏季节.一方面,在夏季,动力和热力因素共同作用使湍流强度增强,在其他季节,动力因素增强湍流强度,而热力因素又消耗湍流强度.夏季气温高,湍流强度大,对流强,逆温层易被破坏,因而逆温的出现频率最低.另一方面,白天太阳辐射的照射使地面迅速增温,夜间地面向上辐射且长波辐射加热大气,而近地面层气温迅速下降,上暖下冷的层结分布有利于逆温的形成.与春夏季节相比,秋冬季节夜间地面的辐射降温更明显,在低层更易形成逆温,因而秋冬季节逆温的发生频率较高.2.1.2 逆温层的厚度和底高逆温层的厚度是表征逆温特征的重要指标,是逆温指定层起始高度与指定层终止高度之间的高度差,即逆温层顶高与底高的高度差[18].一般,逆温层厚度越厚,越不利于低层污染物的扩散.逆温层厚度(△H/m)的计算公式:△H=Hh-Hl,(1)式中:Hh为逆温层的顶高(m);Hl为逆温层的底高(m).对2011—2015年银川市2类低空逆温的平均厚度△Hav进行分析,发现早晨逆温的年△Hav大于晚上,08时贴地逆温和悬浮逆温的△Hav=202.4,157.2 m/a,而20时这2类低空逆温的△Hav=65.1, 89.8 m/a;08和20时,这2类逆温厚度的年内变化均呈秋冬厚、春夏薄的变化特征,且08时各月的贴地逆温△H大于悬浮逆温△H,20时的各月贴地逆温△H小于悬浮逆温△H.08和20时贴地逆温和悬浮逆温的△H均在秋冬季节较大,08时这2类逆温的最大△H均出现在1月,分别为293.0 ,213.3 m;20时,这2类逆温最大△H分别出现在11月和1月,分别为92.6,146.8 m(图2(a)).在日变化尺度上,从夜间到日出前,地面冷却效应的加强形成逆温结构,不利于大气边界层内垂直方向的湍流交换,逆温得以发展且不断增厚,至次日日出前△H发展到最厚,因此08时△H比20时的大.在季节变化尺度上,由于银川市秋冬季节地面辐射冷却降温快,逆温的形成相对较快,且秋冬季日出晚,即白天温度开始回升的时间晚,逆温发展、维持的时间相对于春夏季节更长.同时,由于秋冬季节太阳高度角较夏季的小,下垫面吸收的太阳辐射少于夏季,垂直方向的热力对流比夏季弱,因而秋冬季节逆温层的厚度更厚.图2 低空逆温厚度(a)和悬浮逆温底高(b)的逐月变化逆温层的底高Hl指逆温层底距离地面的高度.银川市2011—2015年悬浮Hl的统计表明,悬浮Hl存在明显的月变化和季节变化特征(图2(b)). 20时悬浮Hl明显高于08时的,且08和20时悬浮逆温底高的月变化特征基本一致.早晨地面温度较傍晚低,且大气层结较为稳定,有利于逆温的发展、维持,逆温层底高更接近地面;经过一天的大气湍流运动至傍晚时分,相对不稳定的大气层结不利于逆温的形成和发展,因此傍晚Hl比早晨的更高.08和20时悬浮逆温平均Hl分别为546.8,757.3 m/a,月平均Hl最高值均出现在2月,大小分别为801.2 ,1016.1 m,而08和20时悬浮逆温的月平均Hl最低值均出现在夏季至初秋时节.2.1.3 逆温强度逆温强度也是表征逆温特征的重要指标,且与大气层结稳定度密切相关.逆温强度是指逆温层高度每上升100 m气温的增加值,即逆温层温度的垂直递增率.一般,逆温层内温度增量越大,逆温强度越强,反之亦然[19].用I表示逆温强度,其计算公式:I=△T/△H×100=(Th-Tl)/ (Hh-Hl) ×100 ,(2)式中: △T为逆温层的温度差(℃/100 m);Th为逆温层顶的温度(℃); Tl为逆温层底的温度(℃).银川市大气边界层I的统计结果如图3所示.08和20时逆温的年平均强度(Iav)分别为1.1,1.2 ℃/100 m,且月变化特征一致,最强均出现在10月份,大小分别为1.3,2.1 ℃/100 m.除10月的贴地逆温,08时2类逆温的I较20时的更强(图4);除4月20时的,不论08时或是20时,贴地逆温的月平均I均强于悬浮逆温的;2类I在10月至次年2月最强,夏季I较弱.在08和20时,贴地逆温和悬浮逆温I最大值分别出现在10,12月,08时这2类逆温I最大值分别为2.6,2.1 ℃/100 m,20时I最大值分别为2.9,1.8 ℃/100 m.因此,银川市低空逆温的I在秋冬季节最强,在夏季最弱.一方面,由于秋冬季节的太阳高度角小,日落早,地面辐射降温快,而次日日出晚,易形成强度较强的逆温;另一方面,秋末至冬季的逆温强度与该时间段冷空气的频繁活动有关.当冷空气过境时,由于冷空气较冷较重,更接近地面,近地面的气温低,有利于低层大气逆温的形成.2.2 雾、霾的分布特征分析2011—2015年银川市的能见度、相对湿度以及雾、霾数据,发现银川市四季均有雾和霾出现,5 a共出现轻雾或雾503 d,出现霾386 d.刘钰的研究结果表明,20世纪90年代以来,银川市的风速呈现显著下降的趋势[20].由此可知,较小的风力不利于雾和霾的扩散和稀释,这也是导致银川市近年来雾、霾灾害频发的因素之一.从月变化尺度上看,雾和霾的月变化特征一致,均集中出现在秋冬季节(当年9月至次年2月).其中,轻雾或雾主要集中在9—12月,最多出现在11月,共84 d,3—5月最少;霾集中出现在当年10月至次年2月,最多出现在12月,共77 d,4—6月最少(图5).银川市地处东亚季风区的边缘地带,降水集中在夏季,降水对污染物的沉降作用是夏季霾日出现频次较少的原因之一.此外,秋冬季节风力小、降水少,又是采暖期,人为污染物的排放增多,逆温的出现使大气变得更稳定,进一步抑制了污染物的垂直和水平扩散,降低了大气的自洁能力.因此,多方面因素导致秋冬季节的雾和霾日数增多.银川市雾和霾与低空逆温的季节变化基本一致,雾、霾天气的出现经常伴有低空逆温现象.图3 逆温平均强度的逐月变化图4 贴地逆温和悬浮逆温强度的逐月变化图5 雾、霾频次的逐月变化2.3 低空逆温与PM10质量浓度的相关分析由以上分析可知,银川市的低空逆温与雾、霾天气关系密切.为进一步揭示2者的关系,分季节计算每天08时逆温特征与当天PM10质量浓度以及每天20时逆温特征与第2天PM10质量浓度的相关性.为排除降水对污染物冲刷作用的影响,剔除有降水(日降水量大于0.1 mm)的天数,研究低空逆温与PM10质量浓度的相关关系.当天08时的逆温厚度(△H/m)和强度I/(10-2℃·m-1)与PM10质量浓度(ρ/μg·m-3)均呈正相关关系(图6~7),且秋冬季的相关性较春、夏季的好.当天08时△H与ρ的相关系数(R),在春、夏季分别为0.15,0.12,在秋季为0.36,冬季最高为0.45.当天的I与ρ的R,在秋冬季分别为0.33,0.31.当天08时低空逆温与ρ的相关系数均大于0.05水平显著性检验,除08时春季I、夏季△H与ρ的R分别为0.05,0.03外,其他的R均小于0.001(表2).因此,当天08时逆温与ρ的相关性显著,这是因为早晨的逆温使大气趋于稳定,不利于白天污染物的扩散和稀释. 图6 春(a)、夏(b)、秋(c)、冬(d)当天08时逆温厚度与PM10质量浓度的线性关系图7 春(a)、夏(b)、秋(c)、冬(d)当天08时逆温强度与PM10质量浓度的线性关系表2 当天08时逆温厚度、强度与PM10质量浓度的相关性当天08时逆温相关性指数ρ(PM10)/(μg·m-3)春夏秋冬△H /mR0.150.120.360.45P00.0300I/(10-2℃·m-1)R0.100.180.330.31P0.05000同样,当天20时△H与I与第2天ρ也呈正相关关系(图8~9),秋冬季2者的相关性比春、夏季的强,即在秋、冬季节,污染物的浓度随着逆温的△H,I增大而增大的线性关系更明显.当天20时的△H与ρ的相关系数(R)在冬季最高,达0.52,在秋季为0.38,在春、夏季分别为0.26,0.12;当天I与ρ的相关系数在春、夏季最低,均为0.11,冬季2者的相关性最显著,相关系数为0.41,秋季为0.32(图8~9).秋、冬季当天20时的逆温与ρ相关系数比春、夏季的高,表明秋冬季的逆温天气形势更稳定,持续性更好.同时,冬季当天20时逆温与ρ的相关系数高于当天早晨逆温与ρ的相关系数.说明在逆温气象条件下存在污染物积累的过程,逆温的稳定存在增加了污染物粒子之间碰撞、黏着的几率,且该现象在冬季更为明显.综上所述,前一天夜间的逆温形势不利于第2天污染物的扩散.除夏季当天20时的I与ρ相关性不显著外(P=0.06>0.05),其他相关系数P<0.05,表明当天20时逆温与第2天ρ的相关性较显著.图8 春(a)、夏(b)、秋(c)、冬(d)20时逆温厚度与第2天PM10质量浓度的线性关系图9 春(a)、夏(b)、秋(c)、冬(d)当天20时逆温强度与第2天PM10质量浓度的线性关系表3 当天20时逆温厚度、强度与第2天PM10质量浓度的相关性当天20时逆温相关性指数ρ(PM10)/(μg·m-3)春夏秋冬△H/mR0.260.120.380.52P00.0400I/(10-2℃·m-1)R0.110.110.320.41P0.030.0600 2.4 低空逆温与空气质量的相关性依据国家对空气质量的分级规定,为深入研究逆温与空气质量的相关性,将2011—2015年银川市低空逆温的厚度、强度数据从小到大排列,分档分析不同大气污染等级天气出现的概率(p).以每天08和20时的平均△H,I作为当天的逆温厚度、强度,剔除有降水(日降水量大于0.1 mm)的天数以排除降水对污染物浓度的影响,分析不同大气污染等级天气出现的概率,从而分析低空逆温与空气质量的相关性.随着△H的增加(图10a),空气质量为优、良的天气出现概率明显减少,而轻度、中度及重度污染天气出现概率明显增加.由此可知,△H越大,更易出现轻度、中度和重度污染天气.因此,△H是影响空气质量的重要气象因素.随着I的增大(图10b),空气质量为优、良的天气出现概率亦呈减少趋势,而轻度、中度及重度污染天气出现的概率增加.可见,当I增大时,空气质量状况也趋于下降,优、良天气明显减少.因此,I亦是影响空气质量的重要气象因素.综上所述,银川市低空逆温与空气质量关系密切,△H,I对空气质量的影响很大,低空逆温是导致银川市雾、霾天气出现的主要气象因素之一.图10 各类逆温厚度(a)和强度(b)下不同大气污染天气出现的概率3 结论1)银川市全年低空逆温的出现频率较高,几乎每天都存在贴地逆温或悬浮逆温,且往往伴有2类逆温同时出现的现象.2)贴地逆温和悬浮逆温的出现频率、厚度、强度及悬浮逆温底高呈现一致的季节变化特征,最大值均集中出现在秋冬季节,最小值集中在春夏季节.除4月份的20时外,不论08时还是20时,贴地逆温的强度均大于悬浮逆温的.3)在日变化尺度上,2类低空逆温的出现频率、厚度、强度均表现为早上大于晚上;悬浮逆温的底高表现为早上小于晚上.除10月的贴地逆温外,早上2类逆温的强度均大于晚上的.4)2011—2015年银川市雾和霾的月变化特征与低空逆温变化一致,雾、霾天气在秋冬季节较频发,逆温现象与雾、霾天气密切相关.当天08时的逆温厚度、强度与PM10质量浓度以及当天20时逆温的厚度、强度与第2天PM10质量浓度在四季均呈正相关关系,且在秋冬季节更为显著.早晨的逆温越强,白天低层污染物在水平和垂直方向上的扩散易受到抑制,利于雾、霾天气的发生发展.而晚上逆温的厚度厚、强度强,稳定维持的逆温不利于第2天污染物的扩散.因此,低空逆温的存在和维持对雾、霾的影响很大,逆温的持续时间长、厚度大、强度强,雾、霾现象越严重.5)银川市低空逆温特征与空气质量密切相关.随着逆温厚度、强度的增大,空气质量为优、良的天气出现概率趋于减少,而为轻度、中度及重度污染的天气出现概率增加.银川市的低空逆温强度和厚度对空气质量的影响显著,其中低空逆温是导致雾、霾天气的重要气象因素.6)银川市低空逆温是影响雾、霾天气发生发展的主要污染气象条件.该研究可为提高银川市气象灾害的服务水平和改善大气环境提供参考.但文中仅讨论大气边界层以内的逆温,且是由单站数据分析结果得出的规律,今后有待于进一步的深入研究. 参考文献:【相关文献】[1] GUO Jianping, DENG Minjun, SEOUNG S L, et al. 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Journal of Agricultural Catastrophology 2022, Vol.12 No.11作者简介 潘佳(1989—),女,宁夏银川人,中级工程师,主要从事航空预报工作。
收稿日期 2022-08-16Analysis of the Cause of the Rainstorm at Yinchuan Hedong Airport on July 23, 2018PAN Jia et al(CAAC Ningxia Air Traffic Control Branch, Yinchuan, Ningxia 750009) Abstract Using conventional observation data and NCEP reanalysis data, this paper analyzes a heavy rain process that occurred at Yinchuan Hedong airport on July 23, 2018 from the circulation situation, water vapor conditions, dynamic conditions and other aspects. It is found that the deepening of the southward pressure of the upper air trough and the stability of the circulation situation of low in the West and high in the East are the keys to the continuation of the rainstorm; The establishment of multiple water vapor transport channels provided abundant water vapor conditions for the precipitation process; The instability of atmospheric junction induces the development of mesoscale monomer, leading to local heavy rain. Key words Heavy rain; Physical quantity field; Cause analysis银川河东机场2018年7月23日暴雨成因分析潘 佳,王清平民航宁夏空管分局,宁夏银川 750009摘要 利用常规观测资料和NCEP再分析资料,从环流形势、水汽条件、动力条件等方面对2018年7月23日发生在银川河东机场的一次暴雨过程进行了分析。
航空航天科学技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald192015年11月9日至12日,银川河东机场连续4天出现不间断的大雾天气,最低主导能见度50 m,受其影响,银川河东机场累计有45个航班取消,9个航班备降,7个航班复飞。
连续的大雾造成银川河东机场进出港航班大面积延误,且延误时间长,影响范围大,给飞服工作带来巨大压力。
飞服人员需进一步加大对低能见度天气的关注,提高低能见度条件下的飞服服务保障能力。
1 银川河东机场1998—2013年各月能见度低于1 000 m 的日数统计从1998—2013年这几年的数据中可以看出,银川河东机场各月都会出现低于1 000 m 的能见度。
其中11月出现低于1 000 m 能见度日数最多,为24日;9月次之,为23日;7、8月出现低于1 000 m能见度日数最少,为7日和6日。
从能见度低于1 000 m日数的季节分布来看,秋季(91~11月)最多,春季(3-5月)次之,夏季最少。
这主要是因为秋季为该场连阴雨和降雪后大雾天气的高发季节,而春季为该场大风沙尘天气的高发季节。
2 银川河东机场影响能见度的因素及地方性特点2.1 各因素引起能见度低于1 000 m 的日数统计由图1可见,引起银川河东机场能见度低于1 000 m的最主要天气现象为雾,占低能见度总日数的65%,其次为风沙天气,占低能见度总日数的28%,降雪占低能见度总日数的3%,降雨和烟最少,各占低能见度总日数的1%。
2.2 各因素地方性特点2.2.1 雾银川河东机场的雾以辐射雾为主,一年四季均可出现,从出现雾的季节来看,秋季最多,冬季次之,春夏季最少,说明雾影响能见度主要在秋冬季节。
辐射雾多生成在日出前后,一般持续时间为1~3 h。
2.2.2 风沙银川河东机场风沙天气多出现于春季3~5月。
风沙的出现往往配合有明显的冷空气活动和冷锋过境,风沙一般出现在冷锋过后。
银川河东机场一次锋面气旋型强雷雨天气过程总结分析
李桃
【期刊名称】《气候变化研究快报》
【年(卷),期】2024(13)2
【摘要】本文利用MICAPS和NCEP再分析资料对2019年6月11日银川河东机场的一次强雷雨天气过程从天气实况、环流形势、物理量场条件等方面进行了分析。
总结得出:低层河套地区低涡的活动、地面锋面的配合以及前倾槽的建立提供了河东机场正涡度、辐合和上升运动的基础,从而诱发了强对流天气;地面上蒙古国冷空气的南下为河东机场的强对流天气提供了触发条件,且冷空气受贺兰山阻挡以及冷空气的势力强弱影响着强对流触发的位置;地面锋面气旋中,冷空气和暖湿空气势力的强弱、冷暖锋的位置和移动决定了雷暴天气发生的位置和移动方向;低层华北地区高压底部的回流为银川河东机场强对流天气提供了暖湿气流的输送,有利于大气不稳定层结的建立。
【总页数】8页(P255-262)
【作者】李桃
【作者单位】民航宁夏空管分局银川
【正文语种】中文
【中图分类】P45
【相关文献】
1.银川河东机场2012年7月2次强雷雨天气过程分析
2.厦门机场一次强雷雨天气过程分析
3.遂宁机场一次强雷雨天气及服务过程分析
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银川河东机场低云低能见度天气条件下的空中交通管制工作研究银川河东机场低云低能见度天气条件下的空中交通管制工作研究1.引言银川河东机场作为宁夏的重要交通枢纽,是连接宁夏与其他地区的重要纽带。
然而,由于地理位置和气候条件等因素的影响,该机场常常遭遇低云低能见度的天气情况,给空中交通管制工作带来了一定的挑战。
为了确保航班安全和高效运行,研究银川河东机场低云低能见度天气条件下的空中交通管制工作,具有重要的理论和实践意义。
2.低云低能见度天气条件的特点低云低能见度天气条件是指云底高度低于150米、能见度小于1000米的气象情况。
在这种天气条件下,航空飞行受到限制,航班起降受到严重影响。
低云低能见度天气条件的特点主要包括:2.1 航班延误:由于能见度降低和飞行条件变差,航班往往会延误或取消。
2.2 运行安全隐患增加:低云低能见度天气条件下,飞机的导航和着陆等操作难度增加,容易引发事故。
2.3 空中交通压力增加:由于航班延误和取消,空中交通管制面临更大的压力,需要合理调度和协调航班。
3.银川河东机场低云低能见度天气条件下的管制工作现状 3.1 管制措施:银川河东机场低云低能见度天气条件下,通常会采取限制起降、延误航班、分流航班等管制措施。
这些措施旨在保证航班运行的安全性和有序性。
3.2 技术手段:银川河东机场利用雷达和自动化控制系统等技术手段,对航班进行管制和调度。
然而,在低云低能见度天气条件下,这些技术手段的效果受到一定限制,需要进一步提升和改进。
4.空中交通管制工作研究4.1 提高天气预报准确性:准确的天气预报是保证空中交通管制工作的基础。
在低云低能见度天气条件下,加强对气象数据的收集和分析,提高天气预报的准确性,能够更好地指导空中交通管制工作。
4.2 优化航班调度:在低云低能见度天气条件下,航班调度变得更加复杂和困难。
通过优化航班的起降流程、加强与航空公司和机组的协调,可以提高航班运行的效率和安全性。
4.3 引入新的技术手段:在低云低能见度天气条件下,引入新的技术手段,如机场现场观测设备和智能化管制系统等,可以提高空中交通管制工作的效率和准确性。
银川河东国际机场鸟击风险评估与鸟击防范研究作者:柳毅王成华薛海明刘宇嘉来源:《安徽农业科学》2021年第12期摘要为科学评判不同鸟类的鸟撞风险,于2019年9月至2020年8月采用固定半径样点法和样带法对银川河东国际机场鸟类进行调查,共记录到鸟类55种,隶属13目27科,其中夏候鸟25种、留鸟20种、旅鸟8种、冬候鸟2种。
选取鸟类的遇见频度、集群规模、年网捕数量、体重、生活习性、鸟击历史等风险因素进行鸟击风险评价,结果表明严重危险的鸟类有家鸽、喜鹊、麻雀、普通楼燕、家燕、凤头百灵和红隼7种。
基于上述研究结果,对银川河东机场的鸟击防范工作提出了综合防治建议。
关键词鸟击;风险评估;鸟击防范;银川河东国际机场中图分类号 Q-958 文献标识码 A 文章编号 0517-6611(2021)12-0084-04doi:10.3969/j.issn.0517-6611.2021.12.022开放科学(资源服务)标识码(OSID):Study on the Risk Assessment and Prevention of Bird Strike in Hedong International Airport of Yinchuan CityLIU Yi,WANG Cheng hua,XUE Hai ming et al(Operation Management Department,Yinchuan Hedong International Airport,Yinchuan,Ningxia 750001)Abstract To scientifically judge the bird strike risk of different birds, the birds at Yinchuan Hedong International Airport were investigated by using a fixed radius sampling point method and line transect method from September 2019 to August 2020. According to the survey results, 55 bird species were recorded, belonging to 27 families of 13 orders. They included 25 summer migrant species,20 resident species,8 passing migrant species and 2 winter migrant species. The bird strike risk assessment was made from the encounter frequency, cluster size, annual net catches, body weight, life habits, birdstrike history of bird and other risk factors. The results showed that there were 7 species of serious threat birds,including Columba domestica,Pica pica,Passer montanus,Apus apus,Hirundo rustica,Galerida cristata and Falco tinnunculus. Based on the above research results,some strategies and suggestions were proposed for bird strike prevention at Yinchuan Hedong Airport.Key words Bird strike;Risk assessment;Bird strike prevention;Yinchuan Hedong International Airport鸟击(bird strike)又称鸟撞,指航空器在起飞、飞行或降落过程中被鸟类、蝙蝠等空中飞翔的动物撞击,造成航空器发生飞行安全事故或事故征候[1]。
银川河东机场雷暴及风切变时间变化特征分析
木翔翔;杜星
【期刊名称】《海洋信息技术与应用》
【年(卷),期】2022(37)2
【摘要】银川河东机场雷暴出现时间有很强的季节性特点,集中出现在夏季,7月份出现日数最多,且有明显的日变化规律,出现在13-15时(UTC)的概率最大。
雷暴平均持续时间81分钟,持续时间小于2小时的雷暴占比达79%,集中发生在7月、8月和9月的雷暴往往伴有中到大的降水和低空风切变,此时正是河东机场暑运繁忙时段,对于航班有比较大的影响;同时银川河东机场最近几年风切变维持在多发态势,并且多发生在每年春夏和夏秋换季的月份。
【总页数】7页(P50-56)
【作者】木翔翔;杜星
【作者单位】民航宁夏空管分局气象台
【正文语种】中文
【中图分类】P416.2
【相关文献】
1.乌鲁木齐国际机场雷暴天气气象要素及风切变特征分析
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3.银川河东机场低空风切变特征及环流背景分析
4.银川河东机场小样本雷暴分类客观预报方法研究
5.银川河东机场低空风切变气候特征统计及分型研究
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