【航线】世界主要航线远东—南美航线

海运-世界主要大洋航线

1.太平洋航线

（1）远东--北美西海岸航线

该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。

（2）远东--加勒比，北美东海岸航线

该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。

（3）远东--南美西海岸航线

从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。

（4）远东--东南亚航线

该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。

（5）远东--澳大利亚，新西兰航线

远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。

（6）澳，新--北美东西海岸航线

由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。

2.大西洋航线

（1）西北欧--北美东海岸航线

该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有世界杯赛/5的重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。

（2）西北欧，北美东海岸--加勒比航线

远东—南美西海岸航线

美西一线

航线挂靠：高雄—厦门—香港—盐田—洛杉矶—奥克兰—高雄

美西二线

航线挂靠：青岛—连云港—上海—宁波—釜山—洛杉矶—奥克兰—青岛

美西三线

航线挂靠：大连—天津—青岛—连运港—釜山—奥克兰—长海岸—大连

美西四线

航线挂靠：南沙—香港—盐田—上海—宁波—釜山—西雅图—温哥华—南沙

南美洲西海岸港口介绍

南美洲西海岸国家主要是厄瓜多尔、哥伦比亚、秘鲁和智利。这些国家主要出口贸易货物是粮食、海产品、水果、肉品、矿砂资源等等，同时也大量进口机械、车辆和各种日常用品。智利的铜矿出口量占当前世界总量的45%，尤其是中国等发展中国家从南美洲连续多年大量进口矿产品，进一步拉动南美洲出口矿产品价格年年上涨。原本经济并不发达的智利、秘鲁、厄瓜多尔和哥伦比亚等国家，得益于出口矿砂、咖啡、粗铜、大豆、鱼粉、生猛海鲜和肉制品等贸易打增长，其紧缺的汽车备件和日用品等进口贸易集装箱运量也在迅速扩大。这一切十分有利于拉丁美国家经济发展。

智利港口

智利最大的港口圣安东尼奥港口是其领先的集装箱港口，2009年集装箱吞吐量为73万TEU，比上年增长6%。2010年集装箱吞吐量接近85万TEU。圣安东尼奥港不仅是集装箱港口，还是本地区重要的散货港口，尽快货物有来自阿根廷、加拿大、美国等国家的玉米和小麦。同时该港也是对日本最大的木片出口港还为智利北部的制铜业运输硫酸等液体货物。

厄瓜多尔港口

2008年港口集装箱吞吐量为62.5万TEU，2009年达到90万TEU，2010年增长率超过6%。目前厄瓜多尔港的主要问题，是进港航道水深仅-9.6米，为了今后的发展，水深至少要达到-11米。水深不足导致到港的深水船过少，每年中转货物仅占总业务量的1%，大部分集装箱装载的都是地方货物。

秘鲁港口

虽然秘鲁在运输基础设施方面，特别是在公路和港口上的投资明显落后于其他南美国家，但近年来卡亚俄港已从基础设施投资中获益，港内贸易量强劲增长，集装箱运输已相当繁荣。目前集装箱码头受装卸设备能力的限制，仅能接卸3000TEU船舶，要发展成为一个现代化码头，服务于西海岸地区必须有大船到港。

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世界主要航线介绍

（一）世界主要xx航线

1.xx航线

（1）远东--北美西海岸航线该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。

（2）远东--加勒比，北美东海岸航线该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。

（3）远东--南美西海岸航线从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。

硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。

（4）远东--东南亚航线该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。

（5）远东--澳大利亚，新西兰航线远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口几朝，日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中，日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡，望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。

（6）澳，新--北美东西海岸航线由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马运河而至。

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2.xx航线

（1）西北欧--北美东海岸航线该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原燃料和产品交换的运输线，两岸拥有世界杯赛/5的重要港口，运输极为繁忙，船舶大多走偏北大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安全有威胁。

（2）西北欧，北美东海岸--加勒比航线西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。

世界主要海洋运输航线：

1.太平洋航线

（1）远东——北美西海岸航线

（2）远东——加勒比、北美东海岸航线

（3）远东——南美西海岸航线

（4）远东——东南亚航线

（5）远东——澳大利亚、新西兰航线

（6）澳、新——北美东西海岸航线

2.大西洋航线

（1）西北欧——北美东海岸航线

（2）西北欧、北美东海岸——加勒比海航线

（3）西北欧、北美东海岸——地中海、苏伊士运河—亚太航线

（4）西北欧、地中海——南美东海岸航线

（5）西北欧、北美东海岸——好望角——远东航线

（6）南美东海岸——好望角——远东航线

3.印度洋航线

（1）波斯湾——东南亚——西欧、北美航线

（2）波斯湾——东南亚——日本航线

（3）波斯湾——苏伊士运河——地中海——西欧、北美航线

印度洋航线以石油运输为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。

简述世界集装箱海运干线：

（1）远东——北美航线（北太平洋航线）

（2）北美——欧洲、地中海航线（北大西洋航线）

（3）欧洲、地中海——远东航线（欧洲航线）

（4）远东——澳大利亚航线

（5）澳大利亚、新西兰——北美航线

（6）欧洲、地中海——西非、南非航线

围绕上述干线，又分出若干支线，形成运输网络

国际货运代理的定义：

国际货运代理的国际性组织叫做“国际货运代理协会联合会（International Federation of

Freight Forwarders Associations）”，简称“菲亚塔”。该组织1926年5月31日在奥地利维也纳成立，总部设在瑞士苏黎士，由两年一届的全会选出的常委会主持日常工作。现有130多个国家和地区的35000多家国际货运代理企业加入。我国中国对外贸易运输总公司于1985年加入该协会。

菲亚塔协会对国际货运代理所下的定义是：“国际货运代理是根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本身并不是实际承运人，可以依这些条件，从事与运输合同有关的活动，如仓储、报关、验收、收款等事项”。