水泥混凝土与沥青混凝土的比较分析

在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土路面

水泥混凝土路面和沥青混凝土路面是我们常见的路面类型。水泥混凝土路面的硬度高、耐磨性强，但容易出现裂缝；而沥青混凝土路面则比较柔软，有一定的黏性和弹性，但容易受到氧化和紫外线的影响而老化，所以容易出现环境应力裂缝和寿命较短的问题。因此，在有些地区，为了充分利用两种路面的优点，可以在水泥混凝土路面上加铺一层沥青混凝土路面，形成双层路面结构，从而提高路面的承载力和使用寿命。

一、双层路面结构特点

双层路面结构是指在水泥混凝土路面上加铺一层沥青混凝土路面。这种结构既能保留水泥混凝土路面的高硬度、高承载力和长寿命等优点，又能利用沥青混凝土路面的柔性、黏性和抗水性等特点，达到了“硬、柔、闪”的效果。

双层路面结构最大的特点是可以大幅度提高路面的承载能力。铺设双层路面结构后，由于两层路面各发挥各自的优势，整个结构的承载能力大幅度提高。例如，在普通水泥混凝土路面上施工行驶道或人行道等，即使质量合格，经过一定年限的使用后也有出现裂缝的情况。而在实施双层路面结构后，由于沥青混凝土路面的柔性和黏性，可以有效杜绝水泥混凝土路面在出现裂缝时的影响，延长路面的使用寿命。 因此，铺设双层路面结构的优点日益得到了大量道路改建工程的认可和应用。双层路面可以应用于等级公路、城市快速路、区间高速路等各类路段，使用寿命长，维修费用低，成为路面工程理想的构造方式之一。

二、双层路面施工步骤

1.基础处理：水泥混凝土路面基础的准备工作要求具有一定的均整度、稳定性和密实性，以保证加铺层的性能要求和使用要求。

2.铺设隔离层：隔离层是为了避免水泥混凝土与沥青混凝土之间的湿度相互影响，影响层间粘结性能。隔离层采用自密实沥青层或特稠沥青胶浆，厚度约为3-5mm。

3.摊铺沥青混凝土：根据机械摊铺机的压实力和压实次数，选择合适的层厚，并将沥青混凝土均匀放置在水泥混凝土路面表面。

4.压实沥青混凝土：将摊铺的沥青混凝土用压路机进行压实，从而压实密实，保证路面平整。压路机压实要达到实心统一，并严格按照设计要求进行运行，分区分层逐级压实，压实机行走方向要与沥青混凝土机器行走方向垂直。

第 1 页 共 2 页 沥青混凝土用砂细度模数计算

（原创版）

目录

一、引言

二、沥青混凝土用砂细度模数计算方法

1.水泥混凝土用砂与沥青混凝土用砂的区别

2.细度模数的定义与意义

3.计算步骤

a.手筛法

b.累计筛余百分率

c.各号筛的质量百分率

d.绘制级配曲线

三、结论

正文

一、引言

沥青混凝土是一种广泛应用于道路建设的材料，其质量直接影响到道路的使用寿命和性能。其中，砂作为沥青混凝土的主要组成部分，其细度模数对于混凝土的性能有着重要影响。因此，如何准确地计算沥青混凝土用砂的细度模数至关重要。

二、沥青混凝土用砂细度模数计算方法

1.水泥混凝土用砂与沥青混凝土用砂的区别

水泥混凝土用砂和沥青混凝土用砂在粒度分布上有所不同。水泥混凝土用砂的粒度分布范围较广，而沥青混凝土用砂的粒度分布范围相对较窄。 第 2 页 共 2 页 因此，在计算沥青混凝土用砂的细度模数时，需要采用与水泥混凝土不同的方法。

2.细度模数的定义与意义

细度模数是表示砂子粒度分布范围的一个参数，其值越大，表示砂子的粒度分布范围越广，反之则越窄。在沥青混凝土中，细度模数对于混凝土的性能有着重要影响，如抗压强度、抗折强度、耐磨性等。

3.计算步骤

（1）手筛法

手筛法是计算沥青混凝土用砂细度模数的常用方法。首先，需要按照筛孔大小顺序进行手筛，称量出各筛筛余试样的质量 m1，精确至 0.5g。

（2）累计筛余百分率

累计筛余百分率是指各号筛上的筛余量占试样总量的比例。通过计算各号筛的累计筛余百分率，可以得到砂子的粒度分布情况。

（3）各号筛的质量百分率

各号筛的质量百分率是指各号筛上的筛余量占试样总量的比例。通过计算各号筛的质量百分率，可以得到砂子的粒度分布情况。

（4）绘制级配曲线

根据手筛法得到的数据，可以绘制级配曲线，从而直观地表示砂子的粒度分布情况。通过比较级配曲线与标准级配曲线，可以评估砂子的质量是否符合要求。

水泥混凝土路面及沥青混凝土路面主要病害分析

概述

我国公路飞速发展，取得了不朽的成就，随着通车时间的增长以及通车量的不断增加。路面上的各种病害也相继产生了。为了保障道路的质量公路的正常畅通提高优质高效的通行环境就必须要对高速公路病害及时的进行处理以确保行车车辆的安全。危害公路安全病害种类有很多，我们将通过分析常见的病害来探讨分析研究解决的方案，以确保沥青路面的使用寿命以及为行车的安全做出保障。

一、水泥路面常见问题及成因

1、剥落或露骨行车荷载作用下的水泥混凝土路面，表面水泥砂浆发生磨损、剥落，表面出现石子裸露的质量问题及现象。主要原因a.水泥混凝土水灰比过大或水泥耐磨性差、用量不足；b.水泥品质不稳定，质量不合格，浇筑的混凝土强度不足；c.混凝土拌和不均匀或运输过程中形成离析，局部粗集料多，水泥浆少，造成露骨。采用粘结性较好的结合料，如聚合物水泥砂浆或新加坡RP道路修补剂，对混凝土路面的露骨部分罩面d.混凝土坍落度小，夏季施工失水快，或早强剂掺入不当，或石子顶出表面，抹平后石子外露。

2、早期断板纵向、横向及斜向裂缝发展而折成两块以上的水泥混凝土面板，称断板，主要特征是裂缝贯通全厚或板面。但斜向裂缝虽垂直通底，而从角隅到断裂两端的距离等于小于板边长度的一半称板交断裂。混凝土路面浇注完成后，未开放交通，或未完全硬化时出现的断板称早期断板。形成原因a.混凝土板切缝深度不够、不及时，以及压缝距离过大等；b.车辆过早通车；c原材料不合格；d.基层强度不合格；e.基层标高控制不严和不平整；e.混凝土配合比不当。

3、麻面麻面形成原因有材料方面也有施工机械方面的因素，主要是粉煤灰和砂用量过多，或停机时间过长，或振捣不够等原因。所以防治也只能从这几方面着手：a.调整材料配比，减少辅料用量；b.提高振捣频率，增加振捣棒；c.减少停机时间。

4、蜂窝是指砼细料偏少，或严重不足，表面形成蜂窝状小孔。主要原因是细料缺乏，砼长时间放置，振捣不密实，前进速度等。防治措施主要有：a.提高砼坍落度；b.提高辅料含量；d.减慢摊铺速度c.提高振动频率和多加振捣棒。

路面结构方案的比选

一， 总体比选

水泥混凝土路面强度高，稳定性好，使用寿命长，适用于繁重交通道路。但需设置许多接缝，这些接缝增加了施工的复杂性，并且影响行车的舒适性，接缝又是路面的薄弱点，应合理设计、认真施工，否则，容易出现唧泥、错台等危害。

沥青路面是在柔性基层、半刚性基层上，铺筑一定厚度的沥青混合料作面层的路面结构。这种路面与砂石路面相比，其强度和稳定性都大大提高。与水泥混凝土路面相比，沥青路面表面平整无接缝。行车振动小，噪音低，开放交通快，养护简便，适宜于路面分期修建。 沥青路面的缺点是温度敏感性较高。夏季强度下降，若控制不好会使路面发软泛油或推移剪切破坏。低温时沥青材料变脆可能引起路面开裂。

以前由于沥青路面建设成本高（沥青材料本身比较贵），所以水泥路面比沥青路面更容易被接受。随着经济的发展和沥青炼制技术的提高，在造价方面沥青路面已经没有什么劣势了，所以现在不论是新建道路和旧路改建都大量采用沥青路面。

二， 细节比选

1． 基层、底基层的材料比选论证

材料的比选主要是从材料的性质上考虑的。半刚性材料的特点是整体性强、承载力高、刚度大、水稳定性好且较为经济，其缺点主要是抗变形能力差、易产生开裂并形成反射裂缝造成路面开裂、唧浆和松散等不良病害。

要解决半刚性材料的这种缺点而充分利用其优点可以采用沥青路面的粗粒式沥青混凝土下面层，因为它具有很强的柔性和变形能力，作为应力消减层，可以有效地减少路面结构层中的应力集中现象，大大减缓路面反射裂缝的产生。

根据本路段的材料来源，砂石料供应较充足。综合考虑沿线材料特征和稳定材料力学性能，基层采用水泥稳定碎石，底基层采用水泥稳定砂砾。

2． 路面面层材料的比选论证

路面结构的面层材料选择主要有沥青混凝土和水泥混凝土两大类。面层材料的选用是决定经济效益评价和行车环境优劣的关键。从运营环境来看：水泥混凝土路面接缝多，噪声大，影响行车的舒适性；而沥青混凝土路面在这方面恰好是可以弥补的。针对典型路段沥青混凝土和水泥混凝土路面在以下几个方面进行分析比较：