地铁安全事故案例分析_地铁运营事故案例分析

地铁安全事故案例分析_地铁运营事故案例分析

例分析

导读：我根据大家的需要整理了一份关于《地铁安全事故案例分析_

地铁运营事故案例分析》的内容，具体内容：中国城市地铁建设正逐步进

入稳步、有序和快速的发展阶段,各种类型的地铁事故也频繁发生。以下

是我分享给大家的关于地铁安全事故案例，欢迎大家前来阅读!地铁安全

事故案例分析篇 1：

(二)安全质量管理部作为车辆技术、质量和维检修管理的主责部门对

此次事故的发生应负同等管理责任。按照公司绩效考核管理办法有关规定

对安全质量管理部主要领导、主管副部长及相关管理人员进行考核;

(三)生产调度室作为安全生产主管部门，对此次事故的发生应承担相

应管理责任。按照公司绩效考核管理办法有关规定对生产调度室主要领导、

主管副主任进行考核。

整改措施

1.主管领导带队，成立技术攻关小组，组织人员认真排查隐患，分析

查找故障根源，确定整改方案和计划并监督指导落实。

2.完善机场线车辆维修维护规程和标准，落实检修工艺标准，加强日

常检查、测试等工作。

3.加快完成直线机电、 APU 防雨雪措施的落实工作。

4.以此次事故为案例开展安全大讨论。各级管理人员要查找自身管理

不足之处，要深抓思想根源，坚持深入基层、真抓实干，深入开展"向管

理 者不作为、管理不到位宣战"、"向违章违纪宣战"和"向漏检漏修和维

修不到位宣战"活动，努力提高员工安全意识、质量意识、责任意识，认

真落实各项规章制度，提高技术业务水平，稳定安全运营。

发生时间： 2022 年 1 月 17 日 7 时 53 分

发生地点：北苑路北站

事故类型：列车救援

事故定性： B 类普通事故

事故影响：造成停运 20 列，到晚 5 分以上 34 列，中途清人折返 5 列，

通过 1 列，加开临客 1 列，调表 43 个。

事故经过

7 时 55 分，司机接行调预清人命令。接到预令后司机先查看紧急按

钮、查看风压表均显示正常。使用 ATP 切除仍不缓解，牵引制动控制保险

断开后重新闭合仍不缓解。闭合 ESS 闸刀试验，仍显示 EB 紧急制动不缓

解。闭合关门旁路、常用制动不缓解保险、开门旁路、带铅封闸刀破铅封

后试验故障依然存在。 7 时 58 分TP401 车 2033 次司机接行调命令 TP401

车在

北苑路北站清人。司机向行调请求救援。清人完毕后司机关闭车门，

8 时将头尾开关打到"尾"位，跑到尾车将头尾开关打到"头"位，进行尾车

牵引制动试验，尾车试验正常。

事故原因分析

(一)事故发生直接原因：司控器警惕按钮行程开关接线存在断点，接

线已断裂。 (二)间接原因：一是管理和维修人员对5 号线车辆隐患重视不足，此

类故障已经发生多次，未引起相关人员足够重视;二是未能完善单司机制

实行后车辆故障的应急处置措施;三是部份维修人员对提高车辆维检修质

量和水平的认识不足，未能避免此类故障再次发生。

事故处理

事故发生后，本着"四不放过"的原则，依据《绩效管理实施细则》的

相关条款对相关责任人、责任单位进行考核。

5 号线检修中心共考核 40439.89 元，责任人安某考核 14228.29 元，

班长菅某某考核 2044.28 元。

5 号线检修中心科级扣减月岗位工资的 17.12%。责任单位员工共担额

按责任单位月岗位工资总额 3.21%扣减。安全质量部共考核9788.33 元。

其它部室和单位科级共 25329.68 元，除 5 号线检修中心外其他单位员工

共担 70169 元，考核共计 145726.92 元。

整改措施

1.完善 5 号线车辆维修维护规程和标准，落实检修工艺标准，加强日

常检查、测试等工作;

2.完善相关车辆故障应急处置办法;

3.结合 1 月其他事故开展安全大讨论。

发生时间： 2022 年 9 月 22 日 18 时 11 分

发生地点：三西单站站台 3 号电梯

事故类型：违章违纪 事故影响：导致乘客在电梯上头部拥堵、挤伤

事故经过

员报告修复完成。此时机电工作人员在未打开该电梯上方护栏门的情

况下，打开了该电梯下方的护栏门，且该电梯处于运行状态。恰好有列车

进站，乘客乘坐 3#扶梯，由于该扶梯上头部护拦门未彻底打开，形成拥

堵，发生乘客挤伤。

事故原因分析

经过对现场勘查、现场人员问询，并查看录相，调查判断，得出结论

如下：

(一)事故发生直接原因：电梯上头部护栏门没有打开是造成乘客拥堵、

挤伤的直接原因。

(二)间接原因：机电维修人员对扶梯故障处理后，没有按照电梯维修

规定进行全面运转检查，也没有按照电梯运行规定与客运人员进行交接;

同时也反应出机电公司在人员管理、安全教育方面存在缺失以及维修规章

制度执行不到位等问题。

整改措施

1.进一步加强全体员工教育培训力度，特别对相关规章制度的掌握和

执行落实。

2.加强运营分公司与设备分公司故障处理应急演练，优化并做好应急

处置工作，提高现场应急处置水平。

3.即将对各线扶梯进出口护拦进行全面检查，统计汇总单向门位置数

量，制定双向开启方案后，全面进行整改。 4.将所有运行扶梯护拦门置于开启状态，进行暂时邦固。

5.将此次事件制作成案例，对全员进行一次教育，在全公司范围开展

"

举一反三查隐患"活动。

——"1.18"1 号线列车救援发生时间： 2022 年 1 月 18 日 10 时 50 分

发生地点：万寿路站事故类型：列车救援

事故定性： B 类普通事故事故影响：造成停运 6 列，到晚 5 分以上 4

列，中途清人折返 1 列、清人回段 1 列，调表 36 个。事故经过

10 时 50 分，司机杨某、副司机柳某驾驶 G446 车在万寿路站，进行

正常作业后列车不启动。司机检查各开关位置、保险无异常，短接 SK1 闸

刀进行牵引试验无效，到尾车更换控制台进行试验，列车能够缓解但仍然

全列牵引无流。 10 时 55 分行车调度员发布列车清人救援命令， 11 时 02

分救援列车连挂完毕， 11 时 05 分从万寿路站开出。

事故原因分析

(一)事故发生直接原因：一是 331d#号线在布线时因电缆绑扎不到位

且预留电缆线较长，线缆在司机台内处于自由状态，列车运行中不断摆动

并与周边金属部件接触，造成线缆绝缘外皮破损，导致导线与金属部件间

拉弧并将线缆烧断。二是车辆创造过程中，由于厂家接线未按照规定的工

艺标准对线缆进行绑扎，错误采用暂时布线的方式连接 331d#号线。

(二)间接原因：一是检修工艺落实不到位。事故的发生，充分说明古

城检修中心领导班子，在检修工艺落实管理中存在漏洞，对职工思想和技

术业务教育不足，导致多个修程均未发现车辆存在的故障隐患，最终导致

列车在运营中救援。二是职工责任心较差，岗位意识淡薄。古城检修中心 在 40 万修、月修、周检及车辆隐患排查过程中，均未发现该部位线缆绑

扎不

到位及预留线缆过长的问题。充分说明古城检修中心职工自身岗位责

任意识淡薄，在维修工作中不认真、隐患排查不力，不能主动发现车辆存

在的故障隐患。三是加强检修标准化的落实。此次事故的发生从一个侧面

反映出检修中心标准化管理工作存在死角，职工在作业中对车辆接线未能

按照规定工艺要求进行绑扎，中心质量检验工作也未严格按规定流程检查，

导致车辆带故障隐得线运行。

事故处理

一是 G446 车 331d#线在运营中折断，主要原因是古城检修中心职工

闫某某在周检作业过程中，未严格落实检修工艺，导致列车带故障隐得

线运营，最终酿成列车救援的事故。古城检修中心职工闫某某对此次事故

负全部责任。二是对古城检修中心按照 B 类普通事故进行考核。

整改措施

1.进一步提高各检修中心的职工岗位责任意识。

2.要求各检修中心即将对车辆重点部位进行普查，认真查找可能造成

车辆重大故障的隐患，确保车辆质量稳定。

3.各检修中心、乘务中心，要认真总结事故中暴露出的问题，再次梳

理工作中存在的漏洞，进一步完善职工作业流程、工具码放、行车备品管

理等环节的标准化规章。

4.各乘务中心继续加强对乘务员的故障处理培训，提高乘务员对车辆

基本性能的了解，切实提高乘务员应急故障处理的实际控制能力，减少车

辆故障对运营线的影响。 5.针对此次事故对全体职工进行教育，提高安全思想意识，增强各工

种作业中的标准化执行水平。各单位要组织全体人员再次进行安全隐

患排查，确保公司的整体安全运营秩序稳定。