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《城市轨道交通概论》教案.doc第一章：城市轨道交通概述一、教学目标1. 了解城市轨道交通的定义、分类和特点。
2. 掌握城市轨道交通的发展历程和现状。
3. 了解城市轨道交通的优势和挑战。
二、教学内容1. 城市轨道交通的定义和分类2. 城市轨道交通的特点3. 城市轨道交通的发展历程4. 城市轨道交通的现状5. 城市轨道交通的优势和挑战三、教学方法1. 讲授法：讲解城市轨道交通的定义、分类和特点。
2. 案例分析法：分析城市轨道交通的发展历程和现状。
3. 讨论法：探讨城市轨道交通的优势和挑战。
四、教学资源1. 教材：《城市轨道交通概论》2. 课件：城市轨道交通的图片、图表等3. 案例素材：城市轨道交通的发展案例五、教学评价1. 课堂参与度：学生参与讨论、提问的积极性。
2. 作业完成情况：学生完成相关作业的质量。
3. 期末考试：对学生掌握城市轨道交通知识的考核。
第二章：城市轨道交通线路及设施一、教学目标1. 了解城市轨道交通线路的类型和布局。
2. 掌握城市轨道交通的主要设施及其功能。
3. 了解城市轨道交通的运营组织和管理。
二、教学内容1. 城市轨道交通线路的类型和布局2. 城市轨道交通的主要设施及其功能3. 城市轨道交通的运营组织和管理三、教学方法1. 讲授法：讲解城市轨道交通线路的类型和布局。
2. 实地考察法：组织学生参观城市轨道交通线路和设施。
3. 案例分析法：分析城市轨道交通的运营组织和管理。
四、教学资源1. 教材：《城市轨道交通概论》2. 课件：城市轨道交通线路和设施的图片、图表等3. 实地考察：城市轨道交通线路和设施的实地考察五、教学评价1. 课堂参与度：学生参与讨论、提问的积极性。
2. 作业完成情况：学生完成相关作业的质量。
3. 实地考察报告：对学生参观城市轨道交通线路和设施的考察报告的评价。
第三章：城市轨道交通车辆及牵引供电系统一、教学目标1. 了解城市轨道交通车辆的类型和特点。
2. 掌握城市轨道交通牵引供电系统的工作原理。
城市轨道交通概论引言城市轨道交通是一种受到广大城市居民欢迎的公共交通工具，它通过铺设在地面或地下的轨道，运行在固定的线路上，为城市居民提供便捷、快速、安全的出行方式。
本文将介绍城市轨道交通的起源、发展、类型以及对城市发展的影响等方面。
起源与发展城市轨道交通的起源可以追溯到19世纪末的欧洲。
当时，随着城市化进程的推进，人口迅速增长，城市交通出现了严重的拥堵问题。
为了解决这一问题，轨道交通成为了一个备受关注的解决方案。
最早的城市轨道交通系统诞生于伦敦，它以地铁为主要形式，为居民提供了便捷的出行方式。
之后的几十年里，城市轨道交通系统在全球范围内迅速发展起来，成为大城市不可或缺的一部分。
类型城市轨道交通根据轨道的不同形式可以分为地铁、轻轨、有轨电车等多种类型。
地铁地铁是城市轨道交通系统中最常见的类型之一，它通常运行在地下，沿着城市的主要道路或地下街道铺设轨道。
地铁系统通常由多个站点组成，通过高频率的列车服务，提供快速、高效的交通服务。
轻轨轻轨是一种介于有轨电车和地铁之间的城市轨道交通系统。
它通常运行在地面或高架上，并与其他交通方式共享道路。
轻轨系统通常覆盖较大的区域，但运行速度较地铁慢一些。
有轨电车有轨电车是城市轨道交通系统中最早出现的形式之一，它通常运行在地面，沿着城市街道铺设轨道。
有轨电车系统通常有多个站点，车辆速度较慢，但适合在城市繁忙的街道上提供居民通勤的便利。
除了这些主要类型外，城市轨道交通系统还包括一些其他形式，如单轨火车、缆车等。
对城市发展的影响城市轨道交通对城市发展起着重要的推动作用。
首先，城市轨道交通可以有效减少交通拥堵，提高城市交通效率。
由于轨道交通系统通常有专门的路线和站点，不受其他交通方式的影响，因此可以避免交通拥堵问题，提供高效、稳定的交通服务。
其次，城市轨道交通可以促进城市的可持续发展。
由于轨道交通系统通常采用电力驱动，并且能够承载大量的乘客，因此能够减少对传统燃油交通工具的依赖，降低能源消耗和环境污染。
城市轨道交通概论一、引言城市轨道交通是一种重要的城市公共交通方式，它以铁轨为根底，通过电力驱动的列车运行，提供高效、舒适和环保的交通效劳。
本文将介绍城市轨道交通的开展历程、特点以及对城市开展的影响。
二、开展历程城市轨道交通的开展可以追溯到19世纪下半叶的伦敦地铁的开通。
随着城市人口的增长和交通需求的提升，越来越多的城市开始建设轨道交通系统。
在世界范围内，城市轨道交通系统已经遍布各大城市，成为现代化城市的重要标志。
1. 高运力高效率城市轨道交通系统通常采用了分段供电和多节编组的列车设计，能够承载大量乘客，并且具有快速的发车间隔，提供高运力和高效率的运输效劳。
2. 温馨舒适相比其他公共交通方式，城市轨道交通系统提供了更为舒适的乘坐环境。
列车内配备了空调系统和舒适的座椅，乘客可以在舒适的环境中进行出行，减少了交通拥堵和疲劳给人们带来的压力。
3. 环保节能城市轨道交通系统是一种环保的交通方式。
由于列车是通过电力驱动的，没有尾气排放，减少了空气污染。
同时，相比私家车和公交车，城市轨道交通系统的能耗更低，对能源的利用效率更高。
城市轨道交通系统通常建设在城市中心和主要交通枢纽的地下或高架上，与其他交通方式相比，更为便捷快速。
乘客可以通过地铁站进出，防止了交通拥堵和路面不畅造成的时间浪费。
四、对城市开展的影响城市轨道交通系统对城市的开展具有重要的影响。
首先，城市轨道交通系统能够缓解交通拥堵问题，提高城市的交通效率。
通过提供高运力的交通效劳，减少了私家车和公交车对道路的占用，有利于减少道路交通压力。
其次，城市轨道交通系统有助于改善城市的空气质量，减少环境污染。
由于轨道交通系统无尾气排放，乘坐地铁可以减少空气中的污染物，改善人们的生活质量。
此外，城市轨道交通系统还能够推动城市经济的开展。
通过提供高效便捷的交通效劳，吸引了更多的人们到城市工作、生活和旅游，促进了城市产业的开展。
五、结论城市轨道交通是一种高效、舒适和环保的交通方式，对城市开展具有重要的影响。
城市轨道概论复习题答案1. 城市轨道交通的定义是什么？城市轨道交通是指在城市范围内，以电力为动力，通过轨道运行的公共交通系统，包括地铁、轻轨、有轨电车等。
2. 城市轨道交通的主要特点有哪些？城市轨道交通的主要特点包括：运量大、速度快、安全、准时、环保、节能等。
3. 城市轨道交通系统的组成包括哪些部分？城市轨道交通系统的组成主要包括：轨道线路、车辆、车站、信号系统、供电系统、通信系统、运营管理系统等。
4. 城市轨道交通与常规公共交通相比有哪些优势？城市轨道交通与常规公共交通相比，具有更高的运载能力、更快的运行速度、更好的安全性能、更少的环境污染、更低的能源消耗等优势。
5. 城市轨道交通在城市交通体系中的作用是什么？城市轨道交通在城市交通体系中的作用主要体现在：缓解城市交通拥堵、提高城市交通效率、促进城市经济发展、改善城市环境质量等方面。
6. 城市轨道交通的发展历程是怎样的？城市轨道交通的发展历程可以划分为三个阶段：初期发展阶段、快速发展阶段和成熟发展阶段。
初期发展阶段主要是指19世纪末至20世纪初，城市轨道交通开始出现并逐渐发展；快速发展阶段是指20世纪中叶至20世纪末，城市轨道交通在全球范围内迅速发展；成熟发展阶段是指21世纪初至今，城市轨道交通技术不断进步，运营管理日益成熟。
7. 城市轨道交通的发展趋势有哪些？城市轨道交通的发展趋势主要包括：智能化、绿色化、网络化、多元化等。
智能化是指通过现代信息技术提高城市轨道交通的运营管理水平；绿色化是指采用环保技术和材料，减少城市轨道交通对环境的影响；网络化是指城市轨道交通与其他交通方式的衔接和融合，形成综合交通网络；多元化是指城市轨道交通在功能和服务上的多样化发展。
8. 城市轨道交通的运营管理模式有哪些？城市轨道交通的运营管理模式主要包括：政府直接管理、政府与企业合作管理、企业独立管理等。
政府直接管理是指政府直接负责城市轨道交通的运营管理；政府与企业合作管理是指政府与企业共同参与城市轨道交通的运营管理；企业独立管理是指企业独立负责城市轨道交通的运营管理。
一、绪论1、世界和我国第一条地铁线路诞生于何时何地世界：1863。
1。
10、英国伦敦、由帕丁顿到法灵顿,全长6KM中国:1969。
1、中国北京2、城市轨道交通的类型按技术类型分类:市郊铁路、地铁、轻轨、有轨电车、单轨系统、自动导向系统、磁浮交通、其他3、地铁和轻轨的定义（区别）地铁：国际隧道协会将地铁定义为轴重较重、单方向输送能力在3万人次以上的城市轨道交通系统,它可以修建在地下或采用高架的方式。
地铁多用于超大城市或特大城市市区内部高密度地区间的交通出行，运营速度一般为35～40km/h，而最大车速一般可达80km/h，最小发车时间间隔为2min。
就容量指标而言,地铁系统均可达到单向高峰小时断面流量3万人次以上，属于大容量、高容量的快速轨道交通系统.轻轨:是指轴重相对较轻,单方向输送能力在1。
5～3。
0万人次/h的一种中等运量的城市轨道交通系统。
在我国，根据我国《城市快速轨道交通工程项目建设标准》，用轻轨来命名中运量的城市轨道交通系统（包括地面和高架线路）。
轻轨系统一般采用C型车。
而欧洲所说的“轻轨”，一般是特指现代有轨电车交通。
4、单轨系统的类型单轨交通（Monorail Transit)，又称独轨交通，是指以单一轨梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨道交通.通常区分为跨座式和悬挂式两种,跨座式是车辆跨坐在轨道梁上行驶，悬挂式是车辆悬挂在轨道梁下方行驶。
5、单轨系统的特点独轨铁路一般使用道路上部空间，故土地占用较少。
大多数独轨系统采用橡胶轮胎，可以适应急转弯及大坡度，对复杂地形有较好的适应性，从而减少拆迁量。
同时，独轨系统建设工期较短，投资也小于地铁系统。
6、磁浮交通的技术类型超导：以日本技术（MLX型）为代表；常导：以技术（TR型）为代表二、线网规划1、城市轨道交通的功能（基础性功能和先导性功能）基础性功能是指轨道交通应当为城市经济发展服务缓解城市交通压力、减少出行时间、解决交通拥堵.先导性功能是指轨道交通对城市土地利用、产业布局和空间结构的引导和反馈表现为促进城市经济发展、引导城市空间结构优化、改善城市生态环境等方面.2、轨道交通线网规划的主要原则线网布设要与城市主客流方向一致、规划线路要尽量沿道路主干道布设、规划线路要尽量经过或靠近大型客流集散点、线网规划要考虑资源共享3、线网规划的主要内容背景资料的调查、线网构架的研究、实施规划的研究（Ⅰ)背景资料的调查：主要是对城市的人文背景和自然背景进行研究，主要研究依据是城市总体规划和综合交通规划等。
具体的研究内容包括城市现状与发展规划、城市交通现状和规划、城市工程地质分析、城市文物古迹的分布情况、既有铁路利用分析和建设必要性论证等.（Ⅱ）线网构架的研究：线网构架研究是线网规划的核心，通过多规模控制—方案构思—评价-优化的研究过程，规划较优的方案。
这部分研究的内容主要包括：合理规模研究、线网方案的构思、线网方案客流测试、线网方案的综合评价。
（Ⅲ)实施规划的研究：实施规划是轨道交通规划可操作性的关键，集中体现了轨道交通的专业性,主要研究内容是工程条件、建设顺序、附属设施规划。
具体内容包括车辆段及其他基地的选址与规模研究、线路敷设方式及主要换乘节点方案研究、修建顺序规划研究、轨道交通线网的运营规划、联络线分布研究、轨道交通线网与城市的协调发展及环境要求、轨道交通和地面交通的衔接等。
4、客流预测的四阶段法交通规划变成了交通发生、交通分布、交通方式划分和交通分配四个步骤，这就是交通规划的四阶段法（也叫四步法）理论.1）出行生成：包含出行产生及出行吸引。
出行产生分为两类,一是由家出行家庭一端为产生点,二是非由家出行的起始点。
出行吸引为由家出行非家庭一端端点及非由家出行的终点。
2）出行分布：指交通小区A分配到交通小区B、C、D。
.等各小区流量。
3）方式划分：指交通小区A至B小区出行过程中,各种交通方式（包括公交、小汽车、自行车、步行等)所承担的比例。
4）交通分配：将各种出行方式分配到路网的过程,即各等级道路分配到的交通流量。
5、常见的线网结构形态及对城市发展的影响无环放射结构形态、网格结构形态、有环放射结构形态、有环网格结构形态、组合结构形态6、线网规模的计算方法（1）、按交通需求推算线网规模：L= Q •α• β/γ其中：L -—线网长度（km）;Q -—城市出行总量α——公交出行比例；β—-轨道交通出行占公交出行的比例;γ-—轨道交通线路负荷强度（万人次/公里·日）.(2)、按线网服务覆盖面推算线网规模L= S •m1或L=P。
m1其中：L 为线网长度（km）；S为城市建成区面积（km2）；m1为线网密度（km/km2）；P为城市规划区总人口数，万人。
三、线路工程1、线路敷设的形式地下线：主要在交通繁忙路段和市区内繁华地段采用;高架线:一般在市区外那建筑稀少及空间开阔的地段采用；地面线：主要在较空旷的地带、道路和建筑稀少的地段采用敞开式线路：由地下线过渡为地面线或高架线时的一种过渡形式2、站间距的设置及其影响因素一般在城市中心区宜为1km左右,在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离(一般不宜大于2km）。
世界上站间距有两种趋向：小站间距，1km左右,以香港为代表；大站间距，1.6km 左右，以莫斯科为代表.站间距与工程造价之间的关系:站间距越小，车站数量越多,轨道交通的造价越贵站间距与运营费用之间的关系：地铁运营速度约与站间距的平方根成正比。
站间距离缩短地降低运营速度，增加线路上运营的列车对数，还会因频繁地起停车而增加电能消耗、轮轨磨耗，从而增加运营成本。
站间距与乘客出行时间之间的关系:站间距少，短程乘客多；站间距大，远程乘客多。
3、线路平面设计的主要技术要素(1)、圆曲线长度：从改善瞭望条件、较少行车阻力和养护维修来看,短则有利，但最短不能小于车辆的全轴距。
正线及辅助线的圆曲线最小长度，A型车不宜小于25m，B型车不小于20m，在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距。
(2）、圆曲线半径：线路最小圆曲线半径与线路性质、车辆性能、行车速度、地形地物等条件有关，是城市轨道交通的主要技术标准之一。
其选定是否合理,将对城市轨道交通的工程造价、运行速度、养护维修产生很大影响.影响最小圆曲线半径的因素有：列车运行安全及乘客舒适、钢轨磨耗、养护维修.（3）、缓和曲线:轨道交通线路的直线段曲率半径ρ=∞,圆曲线段曲率半径ρ=R，需要有一种曲线能满足曲率变化的要求。
线路平面圆曲线与直线之间应根据曲线半径、超高设置及设计速度等因素设置缓和曲线,其长度按照相关规范确定。
缓和曲线的线形主要有放射螺旋型和三次抛物线型，常用的是三次抛物线型。
其方程为：（4）、夹直线（是指相邻曲线两端间的直线）:正线及辅助线上两相邻曲线间的夹直线长度,A型车不宜小于25m，B型车不宜小于20m，在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距，车场上夹直线长度不得小于3m。
（5)、曲线轨距加宽：加宽轨距是指将曲线轨道的内轨向曲线中心方向移动,并在缓和曲线长度范围内完成，曲线外轨位置保持不变。
（6）、曲线超高：超高即把曲线外轨适当抬高,借助车辆重力的水平分力以平衡离心力，从而达到内外两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均等,使旅客不因离心加速度的存在感到不舒适,以及提高线路横向稳定性，保证行车安全。
计算公式. h=11。
8*V2/R 【h——外轨超高量；V——通过曲线时的列车速度(km／h）；R——曲线半径（m)。
】(7)、线路直线段参数：轨距、标准轨(1435mm）、窄轨、游间、（水平、前后高低、方向、轨底坡）4、线路纵断面设计的主要技术要素轨道交通线路纵断面设计的主要技术要素有坡度、坡段长度及坡段连接。
坡度：最大纵坡（正线的最大坡度不宜大于30‰，困难地段可采用35‰，高架轻轨线正线的限制坡度为60‰。
）最小纵坡（隧道内的最小坡度主要为了满足纵向排水需要，隧道内线路坡度一般不小于3‰。
）、车站纵坡。
坡段长度：两个坡段的连接点，称为变坡点。
一个坡段两端变坡点之间的水平距离称为坡段长度。
线路坡段长度不宜小于列车计算长度。
坡度连接:为了缓和变坡度的急剧变化，使列车通过变坡点时产生的附加加速度不超过允许值，相邻坡度差等于或大于2‰时，应设竖曲线。
竖曲线有圆曲线和抛物线两种。
抛物线曲率渐变，更适宜于列车运行,但铺设和养护工作复杂。
我国城市轨道交通线路路基基本上采用圆曲线.5、轨距加宽、超高的定义加宽轨距是指将曲线轨道的内轨向曲线中心方向移动，并在缓和曲线长度范围内完成，曲线外轨位置保持不变。
超高即把曲线外轨适当抬高，借助车辆重力的水平分力以平衡离心力，从而达到内外两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均等,使旅客不因离心加速度的存在感到不舒适，以及提高线路横向稳定性，保证行车安全。
6、限界的定义和类型定义:限界是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸。
类型：车辆限界：是车辆在正常运行状态下的一条最大动态包络线。
设备限界：是一条用以限制设备安装侵入的界线.建筑限界：是考虑设备和管线安装尺寸后的最小有效断面。
四、轨道结构1、轨道结构的组成钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和防爬器、轨距拉杆及其他附属设备等组成2、钢轨磨耗的种类垂直磨耗:在直线和曲线上都存在垂直磨耗；它与作用在钢轨上的垂直压力、轮轨之间的滑动摩擦有关，他随着通过质量的增加而增大;当超过允许的垂直磨耗量，钢轨必须更换；正常情况下垂直磨耗是确定钢轨使用寿命的重要依据。
侧面磨耗:侧面磨耗发生在曲线的外股钢轨上；伴随曲线外轨侧磨的同时，在曲线内轨上出现压溃、轨头压偏和宽度增加等现象。
减少侧磨的措施包括：采用径向转向架；采用耐磨轨（如高硅轨，淬火轨等）；合理设置超高、轨距和轨底坡；曲线润滑等。
波形磨耗：波形磨耗是指钢轨顶面或侧面上呈波浪形的不均匀磨损或塑性变形;波形磨耗依据其坡长可分为短波磨耗和长波磨耗3、道岔的构成转辙部分：由两根基本轨、两根尖轨、各种转接零件和道岔转辙机构成。
基本作用是引导车轮从一线进入另一线。
种类包括手动转辙机和自动转辙机;必具备三种功能：转换、锁闭、显示。
辙叉及护轨:由心轨、翼轨、护轨和连接零件组成。
基本作用是使车轮从一股钢轨越过另一股钢轨。
连接部分:连接转辙器和辙叉的轨道，包括直股连接线和曲股连接线4、有害空间的定义从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间的轨线中断的距离。
道岔号数越大，辙叉角超小，有害空间越大。
5、无缝线路的定义无缝线路是指将标准长度的钢轨焊接起来而没有轨缝的线路。
书P118—120五、车站建筑1、轨道交通车站的分类及其特点按车站的空间位置分类：地面车站、高架车站、地下车站按运营性质分类：中间站（仅供上下车)、换乘站、中间折返站（区域站）（能使列车在站内折返或停车有尽端折返设备的中间站)、越行站、接轨站（位于轨道交通线路分岔处的车站,可以在两个方向上接车和发车）、终点站（位于线路起、终点处的车站。
