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广汽丰田第九代凯美瑞作者：陈熙来源：《汽车与运动》2024年第05期传统合资车应该坚持做能开启的天窗还是换装全景天幕？马爽执行主编 Editor-In-Chief全景天幕向来不是新势力的专利，只不过时下变得更为流行。
你要是不带个全景天幕，都不好意思跟别人打招呼。
至于全景天幕不配遮阳帘的做法，亚洲市场用户的反馈向来嗤之以鼻。
徐博英测试总监 Test Director全景天幕在新能源车中的作用是偷空间，因为底盘被电池所占据，臀点的提升势必会压缩头部空间，也更没有空间布置滑动式遮阳帘。
凯美瑞在激烈的竞争中显得不知所措，盲目上马了一项看似美好，却很鸡肋的配置。
宋卫东首席编辑 Chief Editor传统合资车应该坚守自己的长处。
全景天幕对于普通消费者来说就是中看不中用的鸡肋，没有一点实用价值，还增加了不安全因素。
陈熙试车编辑 Editor全景天幕的本意是给车内增加良好的采光，尽管不少车企都宣称紫外线和红外线的隔绝率有多么多么高，但夏季太阳暴晒是真的热啊。
把可开启的天窗换成不能开启的天幕不是不可以，好歹咱们也配个遮阳帘啊！第九代凯美瑞的指导价是17.18万-20.68万元，目前只有2.0L纯燃油和2.0L双擎混动两种动力单元，同配置的混动只比纯燃油贵8K，而更高阶的2.5混动目前连预售价都没放。
九代凯美瑞的外观分成了三种前脸，其中那个采用封闭式前格栅的LE赛博版，在视觉上给人一种新能源车的既视感。
我们拿到的是双擎2.0运动PLUS版，C字形的大灯、X型的前脸，拉伸了整个车头的视觉宽度。
4915mm的车长，2825mm的轴距，九代凯美瑞的车侧线条很有视觉冲击力。
19英寸的多幅轮圈彰显精致感。
黑色的鸭尾，与印有凯美瑞英文logo的黑色饰板，是车尾的点睛之笔。
C 字形尾灯与饰板进行了很好的贴合，拉伸视觉宽度的同时，与车头形成了很好的呼应。
此前我们总吐槽丰田的车机很老气，9代凯美瑞这次直接针对短板下手，车联网功能开始向造车新势力看齐。
高瞻远瞩作者：刘光辉王为坤来源：《汽车博览》2018年第01期中国汽车市场，凯美瑞真的是一款绕不过去的重要车型。
国产11年，超过150万辆的销量见证了无数国人的信任。
为了跟上并引领时代，广汽丰田给我们带来了第八代凯美瑞，一款真正全新的CAMRY……家里有一辆2013年的七代凯美瑞，2.0自吸+4AT，平淡无奇的动力，某些人眼中落伍过时的四速自动变速箱，开起来却异常的平顺，跑高速不经意间就超速到了140km/h，油耗却只在7-8L/100km徘徊，没有体验过你很难理解它的顺滑和从容的动力储备。
另外宽敞的后排空间和超大的后备箱也保证了日常使用的便利性，家用代步基本挑不出毛病。
但这辆车就像一个脾性温和的中年大叔，应对我这样上有老下有小的中年男子是足够了，但是丰田显然不满足做一个油腻的中年大叔，面对被手机和网络主导的年轻一代，他们打出了第八代凯美瑞这张王牌，而这回国内试驾的地点，广汽丰田选在了上海F1国际赛车场！是的，你没有看错。
这样的用心，显然是我们意想不到的。
在开上赛道感受之前，我们需要先了解一下第八代凯美瑞的身世和设计基因。
TNGA，就是全部的诠释。
Toyota New Global Architecture，直接翻译过来就是：丰田全新全球架构。
千万不要以为以为这只是丰田一个车型平台，恰恰相反，TMGA是一次涉及到设计、采购、工艺、生产等汽车工业全领域的变革。
它绝不仅仅是我们熟悉的MQB/EMP2/UKL这样的单纯模块化生产平台，一是研发初期就主导新产品“技术过剩”，建立产品技术上的长期优势，二是全面革新造车思维，以驾驶者为中心进行开发，让汽车适应人，形成跨平台的统筹架构。
也就是直接影响驾驶者主观感受的所有性能都将被更加精心细致地设计。
综合来说，技术储备领先，研发以人为本，这就是TNGA架构的精髓所在。
在这一领先架构之下，第八代凯美瑞发生了天翻地覆的变化。
第一个变化来自于外观造型设计，这一变化甚至可以说是冲击。
广汽丰田第八代凯美瑞作者：卫东来源：《汽车与运动》2018年第02期人们需要更阳光的一面，让人们的生活更加美好，对于我们的座驾也不例外，作为首款完全基于丰巢TNGA架构开发的第八代凯美瑞不但让你更自信，也会让你成为车流中的一道风景The test team作为以丰田全新丰巢TNGA概念开发的车型，全新开发的第八代凯美瑞是否让你感到满意？杨建军执行主编Editor-In-Chief凯美瑞的宣传理念已经从平庸转向为动感，全新的TNGA概念为新理念提供技术支撑。
从内到外的改变让这款新车更加具有时代气息，也更符合目前消费群体的审美。
据说混动版的技术实力很高，期待之后能有机会体验一下。
马爽测试总监Test Director摒弃了前几代中庸的外观设计的全新凯美瑞真的让我眼前一亮。
再看看运动版车型的前脸，分明就是一辆挂着“牛头”标的雷克萨斯。
内饰的设计给人一种焕然一新的感觉，曾经的仿木纹饰橱肖失了，更加符合年轻人的口味。
全新的2.5L发动机得到了丰田最先进的双喷射技术加持。
所以，我个人认为趁着10代雅阁和全新天籁还没有到来之前，凯美瑞有能力占领市场。
宋卫东首席编辑Chief Editor首先热效率达到40%、应用了更多新技术的2.5L自然吸气发动机与全新Direct shift-8AT 变速器的组合带来了出色动力、排放与油耗的良好平衡；其次重心降低、重新设计的悬架、雷克萨斯水准的转向系统带来了更好的操控。
整体而言，第八代凯美瑞在同级中表现让人满意。
徐博英试车编辑Editor第八代凯美瑞一改浓厚的商务气息，在TNGA架构基础上，以与时俱进的动感风格问世，能够更加贴台年轻人审美。
与此同时，经过提升后的动力系统、悬架系统和转向系统，在为驾乘者带来舒适驾驶体验的同时，更加富有驾驭乐趣。
陈熙试车编辑Editor大环境下的中级车都想脱离商务、平庸、油腻的标签，第八代凯美瑞显然是最成功的一个。
TNGA蜂巢概念着实让人眼前一亮。
凯美瑞发朋友圈文案1. “阳光洒满我心，路上选择凯美瑞，开启美好之旅！️”2. “颠覆想象，创造未来！️凯美瑞，带你飞向新的篇章”3. “与凯美瑞相伴，每一天都是一场奇妙的冒险！️”4. “凯美瑞，极致舒适与动感完美结合，让你与驾驶融为一体！️”5. “美丽的日出，静谧的夜晚，都在凯美瑞的陪伴下释放无限美好！️”6. “细腻如水的操控，自由律动的心跳，凯美瑞带你体验驾驶的乐趣！️”7. “凯美瑞，别具一格的外观设计，无论何时何地都能成为焦点！️”8. “开启凯美瑞，开启梦想的征程！️与自己的未来不期而遇！️”9. “动感十足，激情如火，凯美瑞，为你点燃无限可能！️”10. “凯美瑞，细节之中彰显品质，堪称完美的精致之选！️”11. “愿凯美瑞带给你一路顺风，快乐满满的未来之旅！️”12. “尊享极速，驾驶舒适，凯美瑞，为你创造纯粹的驾驶乐趣！️”13. “与凯美瑞一同徜徉在自然和谐的怀抱中，感受真正的自由！️”14. “凯美瑞，灵动之美般的驾驶感，远超你的想象！️”15. “寓教于乐，凯美瑞，让驾驶也成为一种享受！️”16. “凯美瑞，别出心裁的设计，用独特之美征服世界！️”17. “真爱从心开始，凯美瑞引领你的爱车之旅！️”18. “独特的外观，卓越的性能，凯美瑞，打破常规，超越自我！️”19. “驾驭凯美瑞，探索未知，从此刻开始勇往直前！️”20. “世界如画，凯美瑞化作不可或缺的一笔，让人们心生喜爱！️”21. “凯美瑞，既是你的座驾，更是你的自信与力量的象征！️”22. “看似平凡的道路，凯美瑞带你演绎出不平凡的人生！️”23. “享受每一个瞬间，感受每一个转弯，因为有凯美瑞陪伴！️”24. “凯美瑞，懂得满足你的品味和需求，为你提供至臻完美的驾乘体验！️”25. “驾驶凯美瑞，以速度和激情为伴，享受驾驭的快感！️”26. “凯美瑞，承载你对未来的美好憧憬，开启人生的新篇章！️”27. “不论是繁忙的都市还是壮丽的山水，凯美瑞，与你同行，展露魅力！️”28. “凯美瑞，不仅是座驾，更是陪伴你的好朋友，它懂你的心声！️”29. “选择凯美瑞，那种独属于你的豪华感与自由意志将无可限量！️”30. “驾驶凯美瑞，让世界成为你的舞台，发挥你的个人魅力！️”。
凯美瑞经典简介六方位绕车凯美瑞经典简介六方位绕车你好，现在展现在您面前的是全球最畅销车型“凯美瑞”。
也是中高级轿车中的典范，凯美瑞从1982年上市，至今已有30多年的历史；并且连续4年荣获北美最畅销中高级轿车称号，经过30多年的改进与创新。
凯美瑞无论从外形、动力各方面都超越了同级别的车型，树立了中高级车型中的新标杆，它的技术更先进，配置更豪华，性价比更高，而且还配备了丰田特有VVT-I技术以及经过了精确的调教，更加提高了燃油经济性车身造型俊朗线条流畅，整个车身是低重心车身设计，整体造型错落有致。
稳重而不失活力，动静之间都流露出非凡的尊贵感。
而“尊贵而动感”的设计理念，在带给您非同一般的驾驶感受的同时，还为您带来非同一般的尊贵享受，下面就由我来为您详细地讲解一下这款全新凯美瑞车前：凯美瑞采用了引领潮流的设计外形，前部的“ X ”造型更富有活力和冲击力，彰显出积极进取的态度；散热前格栅采用横向三条式设计，能唤起一种尊贵与大气，并且呈现出一种双微笑曲线，梯形设计的宽大进气格栅，不仅散热性能好，更显稳重气派而且大小适中，亮丽优雅。
中央的丰田标徽呈浮凸感，锐气十足，镀铬环框设计的前雾灯为车头更添进取感。
HID疝气前大灯亮度高、使用寿命长，可以与整车的寿命相同，也就是你不必担心大灯的损坏给您带来的烦恼。
并且本款凯美瑞还配备了与7系宝马一样的大灯自动清洗及水平调节和智能随动系统，增加您行车的安全性。
本车保险杠外围塑料装饰采用的是一种复合型材料对于轻微的刮痕只需要进行简单的抛光和粘合就可以，大大的减轻了您的维修时间以及经费。
车前的保险杠可以有效的降低事故对车的冲击力。
提高整车的安全性。
全新的挡风玻璃经过改良使用的是以氧化硅为主要材质的玻璃，可以有效的降低日间行车紫外线对皮肤的伤害，硬度控制的恰倒好处，降低了玻璃的划痕次数，风阻系数也是在同级比车型中比较低的，仅为2.9降低了阻力，提升燃油经济性。
本车的雨刷为无骨感应式，无骨感应式雨刷可以与挡风玻璃进行更好的贴合，并且寿命长更不容易产生刮痕，还可以根据雨量的大小来调节雨刮的运行速度并且可以自动开启，增加了驾车的安全性，本车的漆面工艺也是很好的，采用的是高端车才用的钢琴烤漆技术，不易产生刮痕，且硬度高减少了不必要的开支驾驶室：本车的座椅是八方向调节的，并且带有记忆功能，可以一键恢复到您最舒适的状态，更有高端车才使用的真皮座椅，瞬间的提升了您爱车的档次与尊贵感。
Toyota Hybrid Camry 丰田凯美瑞中文介绍(混合动力系统)概述丰田凯美瑞（Toyota Camry）是丰田公司所生产的中型车系列之一，自1982年推出，迄今已经走过了38年的历程。
其混合动力版本是该车系中的一款环保节能的汽车，于2017年在中国上市。
混合动力系统混合动力系统（Hybrid System）是丰田公司的独家技术，它由汽油发动机和电动机构成，并在控制力方面有一些创新技术。
在汽车里，它将切换模式，使用汽油发动机、电动机或同时使用两种动力。
电力转换混合动力系统的一个重要特点是电力转换（Regenerative Braking）。
它用于将制动效果转换为电能并储存在电池中，以便在加速时提供一些额外的动力。
这种技术极大地提高了燃油效率和车辆的环保性能。
刹车系统另一个混合动力系统的创新是它的刹车系统。
它不仅使汽车在刹车时能够收集制动能量，还使用了一种称为“盘式刹车”的技术，它也为汽车提供了更高效的制动力。
电动机混合动力系统的电动机是由电池供电的。
在高速行驶时，发动机会适当地使用电动机，从而使车辆更加节能。
当汽车需要加速时，电池会将储存的电能释放到发动机，使车辆获得更强的动力。
凯美瑞混动版丰田公司生产的凯美瑞混动（Camry Hybrid）是一款持久耐用、空间宽敞、耗油极少的中型轿车。
作为混合动力汽车，它的排放量大大低于同级别的传统汽车。
动力表现凯美瑞混动拥有强大的动力系统，据丰田公司称，它可以在城市环境下达到4.3升/100公里的油耗，高速路上的油耗也只有5.0升/100公里。
加速性能也非常不错，车辆在7.9秒内即可从0加速到100公里/小时。
设计与空间凯美瑞混动版除了混合动力系统外，其外观和非混合动力车型相似，尽管如此，它的设计是现代化且充满科技感的。
宽敞和舒适的内部空间可容纳五个成年人。
前排座椅还配有电动调节和加热功能，以提高舒适度。
安全性丰田凯美瑞混动版在安全性方面也表现出色。
凯美瑞G-book版其他新增的配置也让人眼前一亮，其配置水平不仅是新凯美瑞全系10个型号中最高的，在整个中高级车市场上也是有一定优势的。
其中，左右独立电动调节后排座椅、集成控制式后座扶手、雨滴感应式雨刮、自动防眩目内后视镜、立体式三色可调自发光仪表盘5大装备等，这些都是新凯美瑞240V G-book智能领航版独有的。
思铂睿仪表盘思铂睿的红色仪表是最能体现运动味道的。
全车红色的色调能很好地调动起驾驶者的激情。
不过，这个颜色只有在思铂睿顶级的Type-SNAVI版本上才能见到。
一般版本的车型上，整体色
调是类似于8代雅阁的白色。
睿翼仪表盘
睿翼的背光灯使用了两种颜色：既有激情的红色、又有冷静的蓝色，这令睿翼的仪表在夜间看上去很有层次感，而且炮筒式的造型也非常符合运动的气质。
其他位置的背光也都使用了红色，很好地营造出了运动的气氛。
不可否认，新君威的炮筒型仪表同样代表了对运动风格的偏爱，不过，仪表的背光却整体使用了冰蓝色。
这个色调给人的感觉更加冷静、更加高档。
要是说起运动风格，还是新君威的原型车：欧宝Insignia使用的红色更搭调。
声与光的交融能营造出特定的气氛，在汽车上更是如此。
如果在我们耳边响起的令人激动的轰鸣声、眼前看到的是一片令人热血沸腾的红色，想必你会在第一时间燃起驾驶的欲望。
具有运动精神的车，就要善于用声浪和照明来营造运动的氛围。
全新一代丰田凯美瑞在2017年北美车展正式全球首发，新车基于丰田新全球架构TNGA 平台所打造，普通版和混动版拥有两种不同的外观设计。
在2016年的美国汽车销量排名中，丰田凯美瑞依然稳居中级车第一，可见该车型对美国市场的重要性。
撰文/JonathantOyOta Camry 丰田凯美瑞关注指数外观新一代凯美瑞在外观设计方面相比现款更为激进、犀利，普通版前脸进气格栅的“X”造型运用了雷克萨斯的设计元素，年轻和时尚感倍增。
而尾标为XLE 的混合动力车型运用了梯形的造型，且多横幅进气格栅更显稳重和低调，LOGO 下方的“V”字造型与前大灯连为一体，整体感更强。
车尾尾灯采用LED 灯组，线条明朗而流畅，行李厢盖上的小型扰流板和双边双排气管把运动感推向了新的高度。
新一代凯美瑞将提供四个车型版本，分别为LE ，XLE ，SE 和XSE ，而全新的19英寸黑色铝合金轮辋仅配备在XSE 版本。
内饰新一代丰田凯美瑞的内饰风格一改之前的和流畅的不规则造型凸显了未来风格和艺术感，视觉上的层次更加明显，结合丰田擅长的实用主义，当驾驶者操作时也会提供便利性和舒适性。
前排座椅经过重新设计，更加符合人体工程学来提供更舒适的乘坐感受，后排座椅也相应地得到了改进，提供宽敞的乘坐空间同时，也提高了细节上的做工精细度。
丰田最新的HMI 人机交互系统也应用于全新凯美瑞，它可以通过三个相互关联的显示器来传递信息，分别为10英寸彩色平视显示器（HUD ）、7英寸仪表盘显示屏以及8英寸中控显示屏。
这些控制面板将各种信息集成到中控台，确保了HMI 系统与其他数字媒体之间的无缝连接，方便用户操作流程，从而确保便捷、直观地操作。
动力NEW CAR新车展厅微信扫码欣赏视频新一代丰田凯美瑞的内饰风格一改之前的中庸和老气，相比现款更加年轻化。
外，还将提供2.5 L D-4S 汽油发动机和2.5 L 混合动力版，普通版将匹配8挡自动变速器，混动版则搭载模拟6挡的CVT 无级变速器。
凯美瑞2.0和2.5驾驶感受
凯美瑞2.0和2.5都是丰田汽车旗下的中型轿车，它们在驾驶感受方面有以下不同：
1. 加速性能：凯美瑞
2.0搭载的是2.0升自然吸气发动机，动力输出相对较为平顺，加速较为稳定；而凯美瑞2.5搭载的是2.5升自然吸气发动机，动力更强劲，加速更为迅捷。
2. 操控性能：凯美瑞2.0和2.5在悬挂调校上略有差异。
凯美瑞2.0的悬挂设置相对柔和，能够提供较好的舒适性和稳定性；而凯美瑞2.5的悬挂调校相对更为运动化，提供了更为敏锐和精准的操控表现。
3. 燃油经济性：由于2.0升发动机相对较小，并且悬挂调校更趋向于舒适性，凯美瑞2.0在燃油经济性方面相对更出色，在城市和高速公路行驶都能够节省燃油。
凯美瑞2.5的动力输出更强劲，相对燃油经济性稍差一些。
总结起来，凯美瑞2.0适合注重舒适性和经济性的驾驶者，而凯美瑞2.5则适合追求动力和操控性能的驾驶者。
也许你还不够了解凯美瑞运动的高级
不得不承认的是，八代凯美瑞的惊艳亮相，让曾经压根儿没考虑过过凯美瑞的年轻人一下慌了神。
要外观？够骚够酷够性感，要运动？那更是颠覆性的提升，要平台？丰田面向未来的最新汽车技术架构TNGA则是一览众山小。
可是，说了半天许多人也只看到了表面的功夫。
前不久，我们一篇对于TNGA详细介绍的文章就有位车友留言说，尽管看了很久的详解，当实地去看车的时候，似乎也只有外观留下了“颠覆性”的印象。
作为一辆中级车，凯美瑞运动版与那些激进的钢炮、性能车不同，它依然要先强调“中级车”属性，这是它的根。
但是我们依然要说，凯美瑞在运动方面同样是具有颠覆性的，它甚至解决了同级车型里许多不可抗力的问题。
相比起那些近乎“鲁莽”的运动感受，凯美瑞运动版所体现的高级感，才是一辆中级车所应该有的运动方式，这是全球中级车之王应该拥有的标杆能力。
今天，我们就只谈凯美瑞的运动属性，看看它厉害在哪里，颠覆在哪里。
从源头塑造对运动属性瞄准狙击
颠覆，这个词用在凯美瑞的运动属性上，实在没有夸张的成分。
要提前打消怀疑的是，过去老款凯美瑞把家用、舒适、省心做到了极致，运动二字几乎与其毫不相关，这不代表只要工程师将凯美瑞的悬架调硬了，方向调重了我们就认为其增加了运动性，从某种角度上来说，这只是一辆中级车应该拥有的双重性格。
而新凯美瑞运动性能颠覆在哪里？在于它从源头开始就对中级车的标杆运动性能瞄准狙击。
首先，释放三个信息：20mm、双叉臂悬架、四轮外角设计。
无一例外，这三个重要指标都成为了凯美瑞增强运动性能的关键武器。
对于一辆车来说，要改变其弯道侧倾压力，提升弯道、绕桩极限，底盘工程师大多有两个办法。
其一，增加悬架阻尼的硬度；其二，降低车身重心。
毫无疑问，后者的难度远远大于前者，它需要对底盘重新开发设计。
但是，简单的增加悬架硬度必然让凯美瑞的舒适度受到威胁，这违背了凯美瑞设计的初衷；如果采用降低车身的方案，又会影响车辆通过性能，这对凯美瑞的实用意义将大打折扣。
唯一的办法，就是通过重新设计底盘，在不影响离地间隙的情况下，降低重心，让舒适与运动同时变强。
很显然，丰田做到了。
在不影响凯美瑞通过性的情况下将整车重心降低了20mm，解决了业内长期难以在舒适与运动之间所找到的平衡问题。
而且，像凯美瑞这类中级轿车，重心高度本来就有所控制，之前各家的差距一般都极小，而20mm的降低，则基本把凯美瑞拉到了同级最“低”的水平。
需要注意的是，重心的降低不仅仅意味着弯道极限的增加，在高速公路的行驶上，低重心会给人更多的安全感与信心，对于许多买第一辆车的新司机来说，这无异于对其在高速操控上的极大帮助。
再来说丰田改进的双叉臂悬架，这个结构并不是凯美瑞独用、也不是首创，可为什么它是凯美瑞运动路线上的重要一环呢？
众所周知，老款凯美瑞的双连杆悬架尽管对舒适性的把握已经足够好，但是如果要谈及运动的话，双连杆对轮胎参数的定位少，可调节范围也少，注定无法支撑起运动性能。
而双叉臂就不一样，这套悬架在弯道的时候，对轮胎的侧向支撑很好，并且在复杂路面上参数变化范围也相对更小。
所以，一方面通过重心的降低，一方面通过悬架的改进，再加上四轮外角设计，让凯美瑞从车辆重心到侧倾重心之间的高度差大幅减低。
而这些因素，则真正定调了凯美瑞运动性的基础。
创造“乐趣型”的运动感受
前面我们提到，与传统意义上的性能车不同，凯美瑞强调的运动感受并不激进，舒适而富有不错的驾驶乐趣，才是其强调运动感的核心。
而除了上面说到在结构上颠覆性的改变之外，凯美瑞定义高级运动的范围还在于它所创造的运动感受。
这有点像我们平时所说的一句话，“这辆车看起来就很运动”。
没错，凯美瑞运动版就是这样一部“看起来就很运动”的车，这种感觉是多方位提供给感受者的。
举个简单的例子，如果先不驾驶这辆凯美瑞运动版，大多数人可以从那熏黑的蜂窝状进气中网、尾部四出的排气、运动小鸭尾以及大面积红色皮革包裹的红黑内饰来感受到这辆车的非凡运动感。
在这一方面，凯美瑞创造出来了近乎轿跑的氛围感，且不说那些为了减重将CD机与空调都省去的赛车，凯美瑞运动版与许多强烈输出运动感受的、将油门调校得非常灵敏的、把悬架调校得非常硬的车型都有着本质的不同。
这种不同，体现在凯美瑞运动版偏向乐趣性的驾驶感受上。
这种驾驶乐趣不代表速度要多快，推背感要多强烈，而是有多少驾驭感。
如果开过卡丁车的朋友肯定知道，这种入门的赛车非常轻，绝对动力也不强。
但是却有相当数量的粉丝热衷与卡丁车，原因就在于它的驾驭感很强，重心极地，基本跟随者驾驶者的意图在行驶。
而这样的驾驶乐趣，又伴随着凯美瑞对重心的降低、悬架的改进升级而愈发体现的明显。
况且，凯美瑞运动版不可能忘记作为一辆中级车的本质，舒适与运动性尽管表面上互相矛盾，但却可以被丰田同时解决，这便是凯美瑞的高级之处。
开起来不像凯美瑞的凯美瑞
那么，说了这么多凯美瑞开起来到底怎么样呢？这种建立在结论与理论上的分析到底是否正确呢？一试便知。
在拿到凯美瑞的试驾车之后，我们并没有急于去感受地板油所提供的推背感，也没有去劈90度的弯，而是将其开入三环路的车河中，感受它首先作为一辆中级车的本分。
凯美瑞初段的油门比较轻，在eco模式下你丝毫感受不到发动机舱盖下那台全球最先进的2.5L自然吸气发动机爆发的力量。
只是觉得随着油门的深入，你踩多少就给多少，不会突兀也不会不够。
不过，在稳定的行驶起来后，整车的行驶质感则给人留下了极深的印象。
新凯美瑞所提供的厚重感，已经不像一辆传统意义上的日系轿车。
这一点在底盘的表现上体现的尤为明显，当车辆压过路面接缝处、减速带的时候，悬架无论是压缩还是回弹的速度都相当敏捷，伴随着厚重感没有一丝的二次跳动，非常类似我们对中高级德系轿车的传统印象。
随后，将车辆调节到运动模式，能明显感受到方向盘的转向阻尼有所增加，油门也变得灵敏，能感受到驾驶者脚部一丝一毫的变化。
值得一提的是，相比起老款的悬架的舒适性，新一代凯美瑞尽管在运动模式下也可以把大量的小碎震动抹平，在韧性中还保留一丝不恼人的路感，在我们看来，这才该是运动中级车该有的标杆水平。
在指向方面，整体转向力度偏沉稳，高速驾驶安全感更足，这一带颇像雷克萨斯的手感。
同时，指向的精准度相当优秀，整体做到了又准又稳的水平。
至于弯道的极限性能，我想目前还很少有人将其逼出来，很多时候发生的事故往往不是车的极限不够了，而是驾驶员的经验与极限不够了。
不过在一条山路的回头弯上，我在直线将速度降到60km/h左右的时候，入弯就基本没怎么踩刹车了，凯美瑞给予的信心很足，无论是人还是车的极限都还远远未达到。
整体而言，凯美瑞在运动性上的造诣的确堪称颠覆性，不仅做到了与过去的告别，还解决了同级车型里大量存在的二律背反问题，不负全球中级车销冠之名。
最后
什么？你问我这次为什么没有提到那目前全球热效率最高的发动机，那不是新一代凯美瑞的精华吗？
答案是：正确。
新的发动机在绝对动力上不仅有大幅提升，在燃烧效率上更是高的惊人。
不过我想的是，对于这样一辆已经成为舒适运动双料冠军的车型来说，再谈发动机性能与油耗，那不是欺负人么？
▲法律顾问林小明：136****7936▼。
