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国道212线地下人行通道工程深基坑排水方案一、工程慨况及现场说明重庆合川区国道212线地下人行通道工程。
总建筑面积为3889㎡。
本工程采用独立柱基础全框架架构，为地下一层。
截止2012年4月底，本工程北半幅主体完成，北半幅周边已回填完毕。
根据设计图纸，现进行南半幅基坑开挖，目前已进入雨季，因周边排水管网未修建，只要雨水一来，就会出现内涝情况，造成大量经济损失，且无法保证工期，所以现阶段排水已经成为一大难题。
具体安排由现场秦永祥负责。
三、方式方法1、在西面沁水处设置集水井，收集西面北环路因管网破裂产生的污水，以及附近高地往基坑内的沁水。
2、在南面污水管道拐弯处暂时设置一集水井至污水管道修建完毕。
3、在东面设置排水沟，作为基坑的主要排水口。
4、设备设置①、在南面、西面集水井各设置一台三项污水泵，进行主要抽水作业。
②、4台两项污水泵，作为机动负责基坑内各处散水的汇集作业。
四、安全事项1、对配备的人员进行严格的安全技术交底和必要相关知识培训；2、对使用的机具设备的质量必须保证安全可靠；3、特别是用电安全的保证，严格按一机一砸，设置配电箱及漏电保护器装置。
4、相应的劳保用品的配置，如防滑鞋、胶靴、绝缘鞋手套、安全帽、手电筒等。
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2、为目标，晚卧夜半，梦别星辰，脚踏实地，凌云舍我其谁!3、做一题会一题，一题决定命运。
4、静下来，铸我实力;拼上去，亮我风采。
5、拼一载春秋，搏一生无悔。
6、狠抓基础是成功的基础，持之以恒是胜利的保证。
7、把汗水变成珍珠，把梦想变成现实!8、拧成一股绳，搏尽一份力，狠下一条心，共圆一个梦。
9、每天都是一个起点，每天都有一点进步，每天都有一点收获!10、22.对命运承诺，对承诺负责11、我自信，故我成功，我行，我一定能行。
12、不敢高声语，恐惊读书人。
13、高三高考高目标，苦学善学上好学。
公路工程环保监理细则212线省道212线海流图至五原一级公路内蒙古华通顺公路监理有限责任公司S212线HWZD-2驻地办二○一二年七月二十三省道212线海流图至五原一级公路环境保护施工监理实施方案省道212线海流图至五原一级公路项目是自治区批准立项的重点项目，项目位于乌拉特中旗境内。
该项目是京藏高速、京兰铁路和110国道连接甘其毛都口岸的重要干线。
项目的建设运营对推进乌拉特中旗经济社会快速发展和保持边疆繁荣稳定具有重要意义。
同时把该段公路建设成为生态路、环保路，使该项目建成后变成一条绿色长廊，成为全生态保护的优良线路，是所有施工人员、监理人员在工程建设中始终应贯彻的理念和原则。
一、组织到位1、各施工单位项目部都应设环保工作部，设专职人员负责环保工作。
2、总监办设环保专职监理人员。
3、驻地办的驻地监理工程师是环保的第一负责人，并设环保专职监理工程师。
二、落实到位1、实行环境保护全员责任制，做到人人有责把环保工作落实到具体工作中，齐抓共管，做到谁发现谁制止。
2、突出事前控制，严盯死守，加强巡视检查力度，对施工便道，取土场，材料堆放场，拌合站、厂，弃土场，承包人施工暂设等用地的环保工作，认真落实国家有关环境保护的法律、法规，凡是违反环保的事件必须及时制止，及时举报，及时处理。
三、具体措施1、全线所有的临时用地必经有设计，有计划，经过上级主管部门批准方可施工，任何单位和个人不得私自征地、用地、破坏林地。
2、设计上的取土场、材料堆放场地、拌合站、弃土场，因储量不足、质量不合格及场地过小等因素，需要变更的必须重新申报。
经批准后方可变更，任何单位无权擅自扩大使用面积。
3、在工程施工中，尽可能少占用林地，施行谁占地、谁砍伐，谁复植的原则。
4、实行合理布局，少占林地，以便于恢复为第一原则，利用使用为第二原则，凡是经砍伐后不能恢复的林地不得使用。
5、沿线不许出现“青山露白”现象，不许乱掘乱挖，凡是原来绿色植被，经挖除后，承包人必须全责绿化。
国道212线宝轮至姚渡公路灾后恢复重建工程白水大桥等六座危桥加固施工B标段施工组织设计杭州岩土工程有限公司二○○九年四月二十日一、施工组织设计总说明1、工程概况本标段共四座危桥，龙洞河桥、干溪河大桥、七里桥、苍溪河桥均位于国道212线宝轮至姚渡公路，受5.12汶川大地震影响，各桥梁均受到不同程度的影响，存在病害，经安徽省交通规划设计研究院和安徽省恒达交通建设质量检测有限公司调查评估，及四川华腾公路试验检测有限公司检测，需及时处治。
由四川省交通厅公路规划勘察设计研究院提出设计。
各桥受损情况及处治方法如下：龙洞河桥建于80年代，桥面宽：7m+2*0.5m，为混凝土空腹式拱桥，主拱圈为浆砌预制混凝土块，净跨1-60m，为混凝土砌体桥台，桥长95m，设计荷载：汽-20、挂车-100。
主要受损情况：桥面未铺装，栏杆混凝土剥落、露筋、钢筋锈蚀及缺损，主拱圈部分开裂，勾缝剥落、空洞，预制件断裂，拱上建筑发生裂缝、渗水及拱脚开裂等。
主要处治方法：桥面系设置枕梁，新浇钢筋混凝土桥面及沥青混凝土桥面，设置防撞栏杆，主拱圈水泥浆灌缝处理，拱上建筑裂缝封闭及灌胶处理，设置伸缩缝及泄水孔。
干溪河大桥建于1992年，桥面宽：7m+2*0.6m，为钢筋混凝土空腹式拱桥，主拱圈净跨径1-80m，为重力式桥台，腹拱0~1/2跨有9孔，1/2~1跨有8孔，桥长132.96m，设计荷载：汽-20、挂车-100。
主要受损情况：桥面未铺装，栏杆混凝土剥落、露筋、钢筋锈蚀及缺损，栏杆底座开裂，主拱圈产生沿拱轴方向裂缝，拱上建筑发生裂缝、渗水、开裂等，下部结构0#桥台左右侧墙产生水平向剪切裂缝贯通桥台，并有1条竖向裂缝贯通至墙底。
主要处治方法：桥面系设置枕梁，新浇钢筋混凝土桥面及沥青混凝土桥面，重做路缘石及设置防撞栏杆，主拱圈水泥浆灌缝处理，拱上建筑裂缝封闭及灌胶处理，下部结构水泥浆灌缝，在姚渡岸桥台右侧墙外砌筑阶梯状挡墙，设置伸缩缝及泄水孔。
广南高速南部定水互通连接线工程项目施工技术方案（或专项施工方案）报审单承包单位：重庆川东路桥工程有限公司合同号：监理单位：青海省交通建设监理试验检测咨询有限公司业主单位：定升公路建设协调指挥部编号：监表05 工程名称及工程部位挡土墙设计图名称桩号AK0+300～BK0+465左侧仰斜式路堑墙AK0+170～AK0+497左侧重力式路肩墙AK0+170～AK0+497右侧重力式路肩墙AK0+583～AK0+750左侧重力式路肩墙AK0+132～AK0+170左侧护肩墙AK0+132～AK0+170右侧护肩墙AK0+750～AK0+786左侧护肩墙绿化景观区域护脚墙图号现报上挡土墙工程的施工技术方案，请予审查、批准。
附件：挡土墙施工技术方案。
项目技术负责人签名年月日项目负责人签名年月日专业监理工程师审查意见：专业监理工程师签名：安全监理工程师签名：年月日总监理工程师意见：总监理工程师签名：年月日业主意见：业主总工程师签名：年月日广南高速南部定水互通连接线工程挡土墙施工技术方案施工单位：重庆川东路桥工程有限公司编制：沈波复核：杨华时间： 2014年6月挡土墙施工技术方案一、编制依据1.依据国家有关施工技术规程、规范。
2.工程合同文件的相关内容规定。
3.现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
4.本单位所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。
5.国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
二、工程概况：广南高速南部定水互通连接线工程包括三条道路，具体信息如下：道路编号道路名称里程长度道路等级设计速度A线A线主线（高速路出口连接线）929.332主干路50Km/h A线辅道支路30Km/hB线定水场镇连接线BKO+000~BKO+091.802515.502次干路40Km/h BKO+091.802~BKO+515.502 次干路30Km/hC线国道212线改造段473.785 次干路40Km/h 本道路AK0+300左侧～BK0+465左侧路基开挖地段设置仰斜式路堑墙，全长共计566m。
施工组织设计文字说明根据设计招标文件，对S212线西昌缸窑至宁南葫芦口（汤家坪）段公路改造工程项目认真地进行了研究和分析，同时在综合考虑各种自然因素的影响以及道路、料源、民情等施工条件的情况下，结合实际情况，编制本工程项目施工组织设计。
在编制过程中，立足于专业化、机械化、标准化、施工管理规范化和平行流水一条龙的施工作业特点。
考虑集中力量突击重点、难点工程，并采取分项包干的施工原则，在此基础上编制经济合理、方案可行、机械车辆又能保障的施工组织设计方案。
1. 编制依据(1)《S212线西昌缸窑至宁南葫芦口（汤家坪）段公路改造工程施工设计图》和技术规范、标准；(2)有关技术规范和标准，包括：《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034—2000；《公路路基施工技术规范》JTG F10—2006；《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041—2000；《公路工程安全技术规程》JTJ076—95；《公路勘测规范》CTG C10—2007；《公路土工实验规程》 JTG E40—2007；《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1—2004；《公路路基路面现场测试规程》 JTJ 059—95；(3)现有的机械设备、技术力量和以往承建公路的施工经验。
2. 综合说明S212线西昌缸窑至宁南葫芦口（汤家坪）段公路改造工程起于西昌市缸瑶村，即国道108线与省道212线的交叉处，路线向东南至五道箐后沿则木河、黑木河进行沿河展线，经螺髻山镇、荞窝镇、普格县、松新镇、天久田坝、小田坝、宁南县，止于宁南县汤家坪,本项目分为B1和B2两个标段。
B1标段起止桩号为K28+000~K47+900，本标段路线长度为19.888Km，路基挖方30.247万立方米，填方27.758万立方米，路基防护排水4.078万立方米；沥青混凝土路面17.901万平方米；主线大中桥3座，共计192m，其中大桥1座，110m，中桥两座，82m，新建改建涵洞59座。
省道212凤县县城过境路段改线工程施工组织设计省道212凤县县城过境路段改线工程施工组织设计一、编制依据、原则、范围1.1、编制依据业主提供的招标文件、施工图纸（修编稿）、技术规范；中华人民共和国国家有关部门颁布的现行设计规范、施工技术规程、规范、质量检验标准及验收办法；现场踏勘和调查获取的资料；我公司现有的技术装备、施工能力以及类似工程的施工经验；国内各级公路工程的施工经验和科研成果。
1.2、编制原则以确保安全为前提，可操作性强；施工方案合理，能有效控制工程造价。
以ISO9001质量体系为标准，保证过程产品和成品质量满足设计和规范要求，争创优质工程。
1.3、编制范围省道212凤县县城过境路段K0+000～K6+002。
二、工程概况2.1、设计标准省道212凤县县城过境路段改线工程由西安公路研究院组织设计，本项目标准路段选用二级公路技术标准施工建设，路线全长6.002Km，设计时速采用60公里/小时，全线均采用双向二车道标准，路基宽度12m，行车道2×3.5米，慢车道2×2.5米；大中桥宽度15米，其它桥涵与路基同宽。
桥涵设计洪水频率：大中桥采用1/100，小桥涵洞采用1/50；路基设计洪水频率采用1/50.桥涵设计荷载采用公路—I级。
2.2、自然条件2.2.1、地形、地质、地貌本项目为凤县县城过境公路，地处秦岭西段，北倚秦岭主脊，南接紫柏山，海拔900—1000米。
县城位于凤州-双石铺河谷盆地西端，总体地形条件简单。
项目区地层由第四系全新统（Q4）,中上更新统（Q2、Q3）及白垩系东河群（k1dh）组成，地基土由第四系坡积物（杂填土、黄土、粉土、砂砾土）及下覆的泥岩、粉砂岩、砾岩等。
2.2.2、水文、气候项目位于嘉陵江畔。
嘉陵江发源于秦岭南麓，由北向南斜贯凤县全境，河床纵比降66‰，境内流长72km，流域面积2494.03km2，占凤县总面积的78﹪，年平均流量18.41m3/s,年径流量5.81亿m3。
四川省交通厅、四川省物价局关于国道212线南充至阆中界一级公路经营性收费公路项目立项的批复文章属性•【制定机关】四川省交通厅,四川省物价局•【公布日期】2000.12.04•【字号】川交计[2000]207号•【施行日期】2000.12.04•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】财政综合规定正文四川省交通厅、四川省物价局关于国道212线南充至阆中界一级公路经营性收费公路项目立项的批复（川交计[2000]207号二000年十二月四日）南充市交通局、物价局：你们《关于国道212线南充至阆中界一级公路申请收费经营公路立项的请示》(南市交科工(2000)75号)收悉。
经研究并以川交计(2000)168号文请示省政府，根据省政府办公厅《关于国道212线南充至阆中界一级公路经营性收费公路项目立项的复函》(川办函(2000)252号)精神，现批复如下：一、国道212线南充至阆中界一级公路改造项目，起于南充市顺庆区，经西充、南部，止于南部县与阆中市交界处界牌垭，全长125公里(其中，顺庆23KM、西充48KM、南部54KM)，分别经省计委川计(1995)交360号、川计交邮(1998)1085号、(1998)1118号、(1999)327号文批准，按一级公路，水泥砼和沥青砼路面改建，路基宽度21．5米，桥涵荷载为汽－20、挂－100，双向四车道，设计行车速度为60公里／小时，概算总投资7．58亿元，其中，项目资本金4．37亿元，银行贷款3．2亿元。
该项目分别由南充市顺庆区交通建设开发公司、四川西充建设投资有限公司、四川南部建设投资有限公司为项目业主进行投资和建设。
为了进一步发挥G212线南充至阆中界一级公路的整体效益，南充市将顺庆段23KM、西充段48KM、南部段54KM三段合并为一个收费经营公路项目，实行统一收费和经营，组建该项目的公路经营管理企业－四川帅华路业有限公司。
经审查，该项目的技术等级和规模，符合交通部交公路发(1999)9号文件关于收费经营公路的有关规定；在运作方式上，主要由项目公司筹资、建设，基本符合《公路法》关于收费公路的有关规定。
施工组织设计实施方案一、工程概况：国道212线南部县金星至定水段是成都、绵阳、南充等地进入南部的重要交通要道，来往车流很多，又是南部县与广南高速定水互通相连的道路，也是南部对外联系的主要通道。
本工程路线起于南部县城西金星收费站处，至西向东延伸，终点位于南部县定水镇广南高速与国道212线相交的立交桥下。
改建路线全长7.226公里，（K1+874-K9+100），该路段路面原为砼路面，宽20米，中间用1.5m 的隔离带隔为左右两幅通道，由于该道于2009年修建成形，已行车使用10多年，路基、路面部分已破损，现根据经济开发需要，将该道路的刚性路面改为柔性沥青路面。
经县委县政府要求该工程从开工到结束时间为140个日历天，当我公司接到中标通知书后立即组织人力、财力、物力，调动机械，检查材料，争取在合同约定的时间内完成该项工程。
根据合同约定，结合设计与现场实际我们制定了如下的实施性施工方案。
二、组织设计：1.安全部：该工程是本县今年的重点工程之一，也是本县的亮化工程，县委县政府非常重视，也是全县人民所关注的事，该道路车流量较大，叉道较多，我司十分重视本工程的安全，在该工程开工时特别关注安全与质量。
为此我司除专业的安全人员外，还从养路段原工作多年且具有丰富经验的工人请到我们工程中作安全管理。
对于安全问题，我们公司也高度重视，认真听取了甲方代表和从事安全工作的领导意见，建立起强而有力的安全班子，并对该班子人员进行分工，项目领导分批管理，安全人员分段管理，并订出了相应的管理制度和措施。
根据该工程上的安全需要制作了大型横幅8幅，中型安全警示牌87个，安全警示反光桶130个，小型标语及公告牌22处，大型公告牌3处。
在施工过程中，由于中间隔离带挖除，影响行车安全，我们采取了安全警戒线和明显标志，确保车辆、行人通行安全。
我司为了坚持“安全第一，预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。
总说明一、工程概况南部县位于四川盆地北部、嘉陵江中游，全县幅员面积2235平方公里；辖78个乡镇(办事处)，1053个行政村，总人口126万。
县境东接仪陇、蓬安，西邻盐亭、梓潼，南靠西充、顺庆，北连阆中、剑阁。
县城地处国道212线、省道101线、204线及嘉陵江交汇处，与成都、重庆均相距280公里，三地连线呈等边三角形。
南部县在西部经济百强县中排名64位，农业基础较好，工业经济整体实力较强。
县城按照中等城市进行规划和建设，现有常住人口15万、建成区15．6平方公里，是南充市第一个省级卫生城市、市级文明城市。
拟建的国道212线南部至定水路面改建工程，正是南部县城与兰海高速定水互通相连接的道路，它是南部县对外联系的主通道。
本项目路线起于南部县城西大垭垭口处，自西向东延伸，终点位于南部县定水镇兰海高速与国道212线相交的立交桥下。
改建路线全长9.1公里。
由于前段K0+000～K1+874（大垭垭口至金星收费站）是前年才新改建的水泥砼路面，质量较好；加之南部绕城路新建工程接线和兰渝铁路上跨立交桥施工均在此段内，施工时容易污染路面，故暂缓前段MS-3微表处黑化路面的施工。
本次施工图设计范围为金星收费站至定水段路面改建工程的施工（K1+874～K9+100）。
二、设计依据及相应技术规范1、我院与业主签定的勘察设计合同；2、中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）2002年版；3、《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）；4、《公路路线设计规范》(JTG D20—2006)；5、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）；6、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；7、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）；8、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）；9、《公路自然区划标准》（JTJ 003-86）；10、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；11、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1—200412、《城市道路设计规范》（CJJ37-90）；13、《城市道路绿化规划设计规范》（CJJ75-97）；14、《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）；15、《供配电系统设计规范》（GB 50052-95）；16、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》；以及其他有关的国家及地方强制性规程、标准。
三、技术标准道路等级：一级公路；道路全宽：20m；设计速度：60Km/h；路面类型：柔性路面（沥青混凝土路面）；标准轴载：道路 BZZ—100；设计荷载：原公路荷载等级标准；设计年限：路面15年；设计洪水频率：1/100；地震烈度：根据《中国地震动峰值加速度区划图(1:400万)》(GB18306—2001)，本路段地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。
地震基本烈度为Ⅵ度。
四、气象水文1、气象南部县境内气候属亚热带湿润季风气候。
历年平均气温16.8℃，一月平均气温7.4℃，七月平均气温27.3℃；历年极端最高气温为39.9℃，极端最低气温为-5.0℃，年总降水量历年平均值为970.2mm，70%以上集中于5～9月，年日照时数历年平均值1293.2小时，年均无霜期290天。
对道路改建有影响的不良气候主要是秋绵雨和低温。
2 、水文南部县境内主要河流有嘉陵江、西河、宝马河等，是嘉陵江干流及其支流，属嘉陵江水系，仅西部大坪区的大坪、丘垭、光中和伏虎区的双佛等乡镇，有约68平方公里面积属于涪江水系，东部楠木区的三清、五灵乡有约16平方公里面积属渠江水系。
嘉陵江水系流域面积中，其右岸一级支流西河占1702平方公里，县境内共有河流43条，溪河纵横，流域面积50平方公里以上的有14条干支流，在50平方公里以上的有14条干支流，在50平方公里以下的29条小溪流贯穿全县各地。
五、路基横断面布置及加宽、超高方式1、路幅型式遵循节省投资原则以及结合路面改造工程建设的特点，本设计维持原有道路技术标准、路基宽度和断面形式。
2、设计标高位置道路中线路面顶标高。
3、圆曲线加宽维持原有道路设计，本次设计未作修改。
4、超高过渡段长度Lc维持原有道路设计，本次设计未作修改。
5、路拱横坡及超高过渡方式路拱横坡采用2%。
超高过渡方式：无中央绿化带段，绕道路中线旋转；有中央绿化带段，绕绿化带两侧边缘旋转。
六、路基设计1、一般路基设计本项目原路不作拓宽，断面不作改变，只在原有道路上作路面改造，原有路基基本完好，故本次设计基本不涉及路基填方和挖方。
2、局部路段路基沉陷处理本项目局部路段路基出现了不同程度的沉陷，本次改造设计时，拟对出现沉陷的路段进行翻挖重新换填处理，翻挖深度为路面顶面起下挖2.0～3.0米，换填材料采用石灰稳定砂砾石。
七、路基、路面排水设计1、路界地表排水本项目现有路基两侧边沟排水完好，本次设计只从安全角度考虑，将挖方段排水明沟变为盖板暗沟。
（1）本路段路基设计洪水频率为1/100。
根据水文气象资料，按《公路排水设计规范》（JTJ 018―97）对本路段路界汇水进行流量计算，原设计边沟断面尺寸如下：一般边沟为沟深60cm，沟宽60cm；边沟采用M7.5砂浆砌块石加固，满足路基排水要求。
（2）路拱横坡采用2%。
2、路面排水（1）路面表面排水措施沥青路面表面层排水在非超高路段两侧和超高路段内侧通过路面横坡排入排水沟中排走。
在超高路段外侧通过路面横坡排向绿化带边缘水沟再汇入绿化带竖井后排走。
（2）路面内部排水设施由于本项目对旧水泥混凝土路面采取共振碎石化工艺，所以必须重视碎化层排水的流畅，同时还必须解决旧水泥混凝土路面遗留的各结构层排水不当的问题。
为让碎石化层及旧水泥混凝土路面遗留的各结构层间水有排出的通道，在非超高路段两侧、超高路段内侧和纵坡凹型竖曲线的低点处的路基边缘路缘石以及超高路段外侧绿化带边缘水沟靠近的路面板的一侧横向开口加设30cm宽×24cm高的排水盲沟。
排水盲沟内下设塑料透水盲沟，上覆经沥青处理过的开级配碎石，并进行夯实；其中沟底及沟壁15cm以下部分铺设防渗土工布，其余地方铺设渗水土工布。
通过盲沟将结构层间水引入边沟或绿化带边缘水沟中。
路缘石横向开口盲沟大约50米设一道。
3、中央绿化带排水为避免雨水下渗危及路基稳定，在绿化带内底部设置较大型的纵向渗沟，在渗沟底部及两侧设防渗土工布以形成隔水层，在渗沟顶部覆盖渗水土工布，确保绿化带土壤中的含水排入渗沟内再流入横向排水管排出路基之外。
八、路面设计1、设计原则路面设计结合目前国内外旧水泥混凝土路面翻修改造的新技术、新理念及本路使用要求以及气候、水文、地质等自然条件和交通量，并遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，进行路面结构的设计。
2、设计标准（1）标准轴载：BZZ-100，即双轮组单轴载100KN；（2）设计年限：沥青路面设计年限15年；（3）公路自然区划：四川盆地中湿区V2。
3、原路现状及调查概况（1）原路路面状况本项目属于G212线的一段，于2001年建成通车，迄今已10年。
原路路面结构为23cm水泥砼面板(抗折强度4.5Mpa)+20cm水泥稳定砂砾石基层+20cm砂砾石底基层。
由于经济的快速发展，尤其超重车辆增多，现有水泥混凝土路面局部已出现沉陷、接缝啃边、自由边断角；水泥混凝土板脱空；断板裂缝；水泥混凝土路面板部分松动等。
本次水泥混凝土路面的调查，分两个技术工作组展开工作：第一组为混凝土路面综合调查组，第二组弯沉检测组、水泥砼板钻芯组。
本次重点调查水泥混凝土板破损情况，采用贝克曼梁法进行弯沉检测，判定原路砼面板承载力及接缝传荷能力。
（2）调查结果1）混凝土路面破损调查情况混凝土路面综合调查组对混凝土路面外观情况进行了全面调查。
调查原路全长9.1公里，混凝土路面板长度为4.5～5.0米。
全路段总面积为129356平方米，破损面积为6333平方米，路面破损率计算为4.9％。
2）原路面接缝传荷能力及板底脱空评价本次采用贝克曼梁弯沉仪对原路水泥砼面板的缝边及板角进行了弯沉测试，测试方法见《路基路面测试规程》。
对原路面接缝的传荷能力通过原路横向接缝两侧板边的弯沉差进行评价，当△D=Du--De＞6(0.01mm)时，判定为接缝传荷能力不足，当△D=Du--De≤6(0.01mm)时，判定为接缝传荷能力良好。
根据本次抽样调查测量结果，全线接缝传荷能力评定为良。
对原路面的板底脱空通过板块边缘中间弯沉值进行评定，当弯沉值大于20（0.01mm）时，判定为脱空。
全线路面板脱空现象不明显。
3）混凝土路面板钻芯调查情况旧混凝土面层厚度的标准值根据钻孔芯样的量测高度计算确定，取样高度范围为213～245mm，旧混凝土面层厚度平均值为229mm。
旧混凝土面层弯拉强度的标准值可采用钻孔芯样的劈裂试验测定结果计算确定，经计算，旧混凝土面层弯拉强度的标准值为4.37Mpa。
4、原路补强、维修设计（1）换填设计本项目对原水泥混凝土路面破碎采用美国共振机器公司的共振碎石化技术，利用其共振破碎原理将原水泥砼路面破碎后加铺沥青混凝土。
对碎石化过程中确定的的路面板下软基需进行换填处理，施工单位应严格按照设计图纸处理，不得漏换或超区域换填。
由于换填处理的确切部位的不确定性，故本设计文件对于需换填的工程数量的计算暂按现场调查的已破损的路面板进行计算，换填处理措施设计详见路面结构设计图。
实施时应对本项工程数量重新进行核计。
5、路面结构组合设计根据沿线路面材料的分布情况和材料性能，结合四川省高级路面的现状及国内外路面技术的发展情况，并考虑到施工工艺和施工管理的需要，拟定的路面结构型式为：（1）直接加铺沥青砼路面结构设计适用范围：K1+874～K9+100段。
通过路面结构设计，进行结构厚度计算确定采用以下路面结构型式，h为填方高度（设计路面顶面与现有路面顶面的高差）：1）当h=16cm时(Ⅰ-1型)：面层采用4cm细粒式SBS改性沥青混凝土（AC-13C）+ 6cm中粒式沥青混凝土（AC-20F）+ 6cm粗粒式沥青混凝土（AC-25F）+原水泥砼路面共振碎石化层。
2）当16cm＜h≤21cm时(Ⅰ-4型)：面层采用4cm细粒式SBS改性沥青混凝土（AC-13C）+ 6cm中粒式沥青混凝土（AC-20F）+ 6cm粗粒式沥青混凝土（AC-25F）+ htcm粗粒式沥青混凝土（AC-25F）调平层 +原水泥砼路面共振碎石化层。
3）当21cm＜h≤31cm时(Ⅰ-2型)：面层采用4cm细粒式SBS改性沥青混凝土（AC-13C）+ 6cm中粒式沥青混凝土（AC-20F）+ 6cm粗粒式沥青混凝土（AC-25F）+ htcm沥青碎石ATB-25调平层 +原水泥砼路面共振碎石化层。
