《交通港站与枢纽》试卷B参考答案及评分标准
一、填空题（每空格1分、共16分）
1、横列式、纵列式
2、调车场尾部编组能力较低（或调车场头尾能力不协调）、反向改编列车到达与出发存在进路交叉
3、推送车列上峰解体和调机返回，反驼峰方向列车到达，顺、反向到达列车
本务机车入段
4、大能力、中能力、小能力
5、一站枢纽、三角形枢纽、十字形枢纽、顺列式枢纽、并列式枢纽、环形枢纽
二、名词解释（每小题3分、共24分）
1、单式交通枢纽：服务于一种交通方式的枢纽，例如单一的铁路枢纽、水运枢
纽、公路主枢纽、航空枢纽等。
2、航路：航路是一种具有一定宽度(一般是航路中心线两侧各10km)和一定高度
的固定空域。
3、驼峰：指峰前到达场(不设峰前到达场时为牵出线)与调车场头部之间的部分
线段。
4、港湾站：专为港口服务的车站，办理列车的到发、解编及向港区车场或装卸
地点取送车辆等作业。
5、吞吐量：一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量称为港
口吞吐量，单位为t，吞吐量是衡量港口规模的重要指标。
6、港口腹地：指港口货物吞吐和旅客集散所及的地区范围（在公铁中被称为辐
射范围）。
7、停机坪：是指在陆地机场上划定的一块供飞机上下旅客、装卸货物和邮件、
加油、停放或维修之用的场地。
8、亏仓：堆存的每票零星货物之间和周围留出的空间称为亏仓。
三、简答题（每小题6分，共30分）
1、答案：单向横列式一级三编组站克服了横列式区段站存在的客货交叉、货调交叉、解编能力低等缺点。但仍存在以下问题：①解体牵出困难；②改编车流折返走行距离长；③改编能力不能充分发挥；④改编能力较低。
2、答案：与双向编组站相比，单向编组站具有设备集中、便于管理、占地少、节省投资等优点。随着现代化技术设备的发展，单向编组站的能力有所提高，其适应范围也有所扩大。
双向编组站图型具有较大的通过能力和改编能力，双方向改编列车和车辆没有多余的走行，可较多地节省列车公里运营支出和相应的机车、车辆购置费及货物延迟损失费。其缺点是当折角车流量较大时，重复作业影响车站能力。
3、答案：
一站枢纽按线路别的立体疏解布置图
一站枢纽按方向别的立体疏解布置图
4、答案：
优点：当车站衔接的某一方向市郊列车较多时，设置部分有效长较短的尽头式线路，可节省投资和用地；市郊旅客与长途旅客进、出站流线互不干扰。
缺点：到发线互换性差，使用不灵活；在市郊旅客列车进、出站咽喉区时，市郊与长途旅客列车产生到、发交叉；当二者共用整备所时，又产生市郊车底取送与长途旅客列车的到达交叉。
5、答案：
（1）交通枢纽承担着城市的内外联系，是城市整体的一部分。交通枢纽与城市
相共生，并在相互促进中不断发展。为使交通枢纽既方便城市生产生活又能充分发挥运输效能，交通枢纽的规划设计和建设必须与城市规划密切配合。（2分）（2）交通枢纽各项设备是城市总体的有机组成部分,设备布置对城市结构的形成与发展有着重大影响，应在空间上紧密地与城市其它设施有机结合。（1分）
(3) 在枢纽内各种设备的布置上充分注意保护城市环境. （1分）
(4) 交通运输必须拥有通畅的疏运、集散条件。（1分）
（5) 交通是城市建设的先行，交通建设在时间上要超前，在规模和能力上要有一定的储备，为远景发展留余地（1分）
四、绘图分析题（10分）
答案：如下图
（图5分）
上、下行两个方向的到发场l、2分设于正线两侧，并逆行车方向全部错移．形成到发场在正线两侧纵向配置的布局。（1分）
到发场l供接发下行无改编中转列车用。到发场2除接发上行无改编中转货物列车外，在靠近调车场一侧的线路上，还办理上、下行两个方向的全部改编货物列车的到发作业。在区段站上，改编列车数量不多，下行方向改编列车的机车出入段不设专用的机车走行线，而是利用到发场2的空线走行。到发场1设有机待线J，机车可经由机待线从中部咽喉出入段。（2分）
双线铁路纵列式区段站一般只设一个供上、下行两个方向共用的调车场，并应尽可能设于解编作业量较大的一个方向的到发场一侧。但在城镇一侧，用地往往较紧张，故一般常将调车场设于城镇对侧的到发场外方，它与另一方向的到发场应有直接通路。（2分）
五、计算题（20分）
1）3，5道之间6.5m（1分）
4，II道之间7.5m（1分）
其余5m（1分）
2）除16号道岔采用9＃辙叉外，其余均采用12＃（1.5分）
3）相邻道岔岔心间距
异侧辙叉尾部相对 l
1,3= l
5,7
= l
2,4
= l
6,8
=60.208（1分）
同侧对向 l
3,5= l
4,6
= 39.964（1分）
异侧对向 l
7,9
= 46.214（1分）
l
8,12
= 39.964（1分）
异侧顺向 l
5,11= l
6,10
= 43.073（1分）
同侧顺向 l
10,14
= 60.208（1分）4）信号机距相邻道岔距离
x 3= 56.523，（0.5分） x
I
= 78.894，（0.5分） S
II
= 59.746，（0.5分）
S
3= 80.352，（0.5分） S
4
= 59.746（0.5分）警冲标距相邻道岔距离
L 14＃＝53.023，（0.5分） L
10＃
＝75.394，（0.5分） L
16＃
＝36.330（0.5分）
L 12＃＝48.084，（0.5分） L
9＃
＝76.852，（0.5分） L
11＃
＝56.246（0.5分）
5）I道887m，II道941m，3道850m，4道941m （4分）
第一章交通枢纽概述 公路：国家高速（全封闭）、地区高速、一级公路（控制出入口）、二级公路（无中央分隔带）三级公路、四级公路、等外公路（国道五纵七横、高速7918） 国道G——一般国道编号为3位数，G107（首都放射线）、G207（南北线）、G315（东西向）、国道主干线G4（京港澳）、横纵线G60（沪昆）、绕城线和联络线G0410（长沙绕城） 省道S、县道X、乡道Y、村道C 城市道路：快速路（中央分隔带，四车道以上，控制出入口，60-80km/h）、主干道（连接城市各分区的干路，以交通功能为主40-60km/h）、次干道（承担主干线与各分区间的交通集散作用，兼具有服务功能）、支路（以服务功能为主） 铁路：国家铁路、地方铁路、合资铁路、专用铁路、铁路专用线 高铁：250km/h以上专线 综合交通枢纽：是多种运输方式（至少两种以上）交通干线的交汇与衔接处，共同为办理旅客或货物的发送、中转、到达所需的多种运输设施及辅助服务功能的有机服务体。是国家或区域综合运输体系的重要组成部分。表现形式目前有两种，主体式（居多）与综合式。 综合交通枢纽基本属性：时空性、社会性、综合性 交通枢纽：两条或两条以上运输线路的交汇与衔接处，是大功能的综合性设施，生产组织基地，客货集散、转运及过境的场所，是提高客货运输效率的关键环节 交通枢纽六大功能：运输组织功能、中转换乘和换装功能、物流功能、多式联运功能、信息流通功能、辅助服务功能 交通枢纽规划布局三个历程：单纯的数学物理方法、运筹学、现代交通流理论与现代交通规划学 交通枢纽规划布局四个内容：枢纽站场的数目、地理位置、规模、与其他枢纽的相互关系 重心法：求几何重心，一元，可作其他方法的初始解 微分法：系统最优，克服重心法缺点，系统总成本最小，一元 数学物理方法：一元交通枢纽规划布局决策的本质未变，层次性考虑不足 重心法、微分法——连续型成本分析法——简单的离散型一元问题 0-1整数规划：m个交通需求发生点，n个交通需求吸引点，k个交通枢纽备选点 目标函数：发点到备选枢纽点运费+备选枢纽点到吸点运费+发点直接到吸点运费+枢纽点建设费用（涉及到0-1变量问题）+中转费用 X——发点到选择枢纽点的流量即吸引规模 Y——选择枢纽点到吸点的流量即发送规模 Z——直接从发点到吸点的流量即分担率 W——选择的枢纽点即枢纽的数目 运输规划模型：A个产地，产量为a，B个销地，销量为b，产地到销地运价为C 目标函数：发点到备选枢纽点的运费+备选枢纽点到吸点的运费+发点到吸点的运费+中转费用 双层规划模型：最终用户利益与系统整体利益的分配问题 CFLP法：设施容量限制的选址问题 两阶段模型：第一阶段以UE原理为基础采用“四阶段法”模式进行配流即网络模型，第二阶段采用运输模型求解。与其他方法的不同之处在于：能用理论分析方法求备选方案集，模型中同时考虑UE和SO ，求解过程复杂
1、综合运输体系的含义和组成 综合运输体系是指各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。其大致由3个系统组成。 （1）具有一定技术装备的综合运输网及其结合部系统，如铁道、公路、港口等。这是综合运输体系的物质基础，系统的布局要合理协调，运输环节要相互衔接，技术装备要成龙配套，运输网路要四通八达。 （2）综合运输生产系统，即各种运输方式的联合运输系统，如集装箱多式联运，这个系统主要是为了实现运输高效率，经济高效益，服务高质量，充分体现各种运输方式综合利用了优越性。 （3）综合运输组织，管理和协调系统。这个系统有利于宏观调控，统筹规划和组织协作。 2、交通港站与运输枢纽的关系 （1）交通港站是交通运输枢纽的主体，交通枢纽的功能是各交通港站功能的系统组合。（2）交通港站的运输能力直接影响到交通枢纽的运输能力。 （3）交通港站是国际物流供应链的主要环节，在现代物流系统中发挥着核心作用。 3、现代交通港站与枢纽的发展趋势 1.现代交通港站建设的大型化、专业化、智能化、人性化； 2.现代交通港站与枢纽服务功能一体化； 3.现代交通港站与枢纽格局发展趋于港城一体化。 4、五种交通方式发展方向要点 1)铁路仍将是中、长距离客货运输的主力； 2)充分发挥公路在短途客货运输中的主力作用； 3)沿海和内河运输是大宗散装货物运输的主要方式之一； 4)大、中城市间长距离客运应优先发展航空运输； 5)发展油、气的管道运输，积极慎重的发展输煤管道。 5、综合运输系统构成 1.子系统构成 1）客货流系统；2）载运机具系统；3）路网系统；4）运输管理系统； 5）生产组织系统；6）信息系统。 2.运输方式构成 并联结构；串联结构；混联结构。 3.运输设备构成 固定设备子系统；移动设备子系统。 6、交通港站与运输枢纽的关系 （1）交通港站是交通运输枢纽的主体，交通枢纽的功能是各交通港站功能的系统组合。（2）交通港站的运输能力直接影响到交通枢纽的运输能力。 （3）交通港站是国际物流供应链的主要环节，在现代物流系统中发挥着核心作用。
《交通港站与枢纽》复习思考题 第一章 （这些题目的答案，我都是从PDF中弄下来的，上面没有的就都在书上，我也都标注了在哪一页，希望可以对同学们复习有用，还有希望同学们期末取得好成绩哈！呵呵） 1）港站枢纽的概念 交通枢纽：在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。 2）港站枢纽的功能；P2 3）交通港站与枢纽的各种分类方法P3 1.2.3、1.2.5、1.2.6 按交通枢纽的运输方式分：单一枢纽和综合交通枢纽 按承担客货运输业务的状况分：中转港站与枢纽、地方性港站与枢纽和混合性港站与枢纽按交通运输干线与场站空间分布形态划分：终端式港站与枢纽、伸长式港站与枢纽、辐射式港站与枢纽、辐射环形港站与枢纽和辐射半环形港站与枢纽。 第二章 概念：辐射范围、重心法 1.交通枢纽布局规划的内容与原则 交通枢纽规划是在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划、土地利用规划等上级规划的基础上进行的专门规划。 主要内容：1）总体布局规划& 2）枢纽的规划设计 要求——长期发展规划，对建设、运营和管理起宏观指导 ——与交通运输网络的协调 ——与城市布局的协调 ——枢纽规划布局中各种运输方式之间的衔接紧凑、各站点布局分工协作恰当 ——旅客转乘、货物中转便利 内容：社会、经济与交通运输的调查分析、发展预测、交通枢纽场站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设项目实施计划和资金筹措等工作 三个层次： ——分析规划区域中各种交通方式的衔接关系，确定交通枢纽的主要功能、性质、与其它交通方式枢纽的相互关系。 ——运作系统效益最优的前提下，对交通枢纽的场站总体布局（数量、位置、规模）进行优化；对交通枢纽中不同子系统的构成、营运管理进行初步规划和设计。 ——确定布局方案后，对其建设实施步骤进行规划，以适当超前又避免闲置或过于缓慢带来的经济损失。 交通枢纽规划的基本原则 ——充分考虑规划区域（城市）在全国综合交通运输网络中的地位
第一章绪论 港站和车站是交通运输的基层生产单位，它集中了与运输有关的各项技术设备。 港口和车站对保证运输工作质量起着决定作用。 港口和车站及枢纽的能力是运输网络能力的主要组成部分。中国铁路从1876年修建第一条铁路。 1910年德国出现了第一个机场。 交通港站枢纽学科研究重点：1、综合交通枢纽与运输网络布局的协调理论和方法研究；2、综合交通枢纽与城市规划协调发展的理论和方法研究；3、综合交通枢纽中各种交通方式相互协调的理论和方法研究；4、综合交通枢纽站点合理布局及分工理论和方法研究；5、港站各项设施的合理规模、合理作业流程、合理布局研究。6、港站各车场、库房等的合理平纵断面，车站咽喉结构，各项设备需要数量、能力计算，协调与加速途径。 第二章交通枢纽总体规划与布局 交通枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。 交通枢纽总体布局规划的主要内容：社会、经济与交通运输的分析与发展预测、交通枢纽场站布局优化，枢纽系统设计，社会经济评价，建设项目实施序列计划和资金筹措等
工作。 交通枢纽规划的基本原则：1、充分考虑规划区域（城市）在全国综合交通运输网中的地位；2、引导需求；3、适度超前；4、强调多交通方式的综合协调；5、规划建设和管理运用并重；6、满足规划区域（主要为城市）总体规划原则。 交通枢纽规划与交通运输网络规划的配合 交通运输网络是在一定空间范围（国家或地区）内由几种运输方式的线路和枢纽等固定技术装备组成的综合体。 交通枢纽是分布在交通运输网络中的重要节点，交通枢纽必须依托于一个城市及其所在区域的交通运输网络。 交通运输网络规划是交通枢纽规划的重要依据。交通运输网规划是根据国家工农业生产布局与客、货流规划，同时考虑政治、经济、文化和国防等各方面的要求所拟定的交通发展远景规划。 交通枢纽总是以某一城市为依托，其功能就是连接城市内外交通，交通枢纽与所在城市的性质与功能有着密切的联系，在进行交通枢纽布局规划时，必须考虑城市交通系统与交通枢纽的关系。 交通枢纽规划的最终目的，就是通过合理的交通枢纽场站布局，来引导交通需求者和运营的微观行为，使之符合交通运输系统社会效益最大化的宏观目标。 交通枢纽布置形式与城市布局的配合：枢纽的形式：
交通港站与枢纽期末复习 第一章交通港站与枢纽概述 1．交通枢纽的概念：交通枢纽是指在两条或两条以上交通运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸存储、多式联运、信息流通和辅助服务等六大功能的综合性设施。 2．多式联运：由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程。 3．交通枢纽是几种运输方式或几条运输干线交汇并能办理客货运输作业的各种技术设备的综合体。 4．交通枢纽是复杂的交通设备与建筑组成的群体。 5．理解单一交通枢纽和综合交通枢纽的区别。 6．港站就是车站、港口、机场等 ①交通港站是交通枢纽的基本构成之一。 ②交通枢纽的功能要在港站中实现。 ③交通枢纽是港站的高级形式。 7．青岛是沿海城市，可以发展海上运输，货物量巨大；城市风光优美，游客众多。成为公路、航空、水运的交通枢纽。 8．武汉位于我国人口众多、物产丰富的中南部，长江和京广线从这里经过，是人口、货物聚散地。因此成为铁路、公路、航空和水运等多种交通运输方式的枢纽。 9．举例出几个枢纽的基本功能的具体内容。比如辅助服务：餐饮、住宿、购票、候车、托运等。 10．上海虹桥交通枢纽的交通方式有高速铁路、磁悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通、民用航空。 11．对公路、铁路、水运、航空四种运输方式的运价、运速、运量进行大小排列。 12．现代公路是指联接城市之间、城乡之间、乡村与乡村之间、和工矿基地之间，按照国家技术标准修建的，由公路主管部门验收认可的道路，包括高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路，但不包括田间或农村自然形成的小道。 13．《全国沿海港口布局规划》将全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群。 14．港口建设趋势：港站建设的大型化、专业化、智能化。 15．交通拥堵原因有哪些？ ①机动车保有量“井喷”式增长；②百车抢一位，“停车难”问题突出；③城市功能区高密度聚集； ④道路建设滞后，路网结构不合理；⑤交通参与者陋习影响道路顺畅；⑥公共交通体系不完善。 第二章交通港站与枢纽总体布局规划 1．枢纽总体规划前提条件：交通枢纽运转的综合效益为最优。 2．交通运输需求量:①从程序上看：发送量，周转量，到达量等。②从内容上看，货运量，客运量。3．客货发送量和枢纽规模成正比。 4．交通枢纽既属于交通基础设施，又是城市重要基础设施，是城市总体规划的一部分。 5．交通枢纽规划应纳入城市规划，服从城市规划的总体安排。
交通港站设计复习要点 第二章交通枢纽总体规划与布局 1、交通枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、 装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。 （服务于两种或两种以上交通方式的枢纽称为综合交通枢纽） 2、交通枢纽规划的主要内容：交通枢纽规划是在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及土 地利用规划等上级规划基础上进行的专门规划。交通枢纽规划的主要内容包括枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计两大部分。 3、交通枢纽规划的目的：通过合理的交通枢纽场站布局，来引导交通需求者和运营者的微观行为，使之符合交 通运输系统社会效益最大化的宏伟目标。 4、交通枢纽内部布局的基本要求：交通枢纽内部的布局，主要是指枢纽内部各种交通设施的合理配置 （1）交通枢纽内各种运输设备的布局应服从交通运输网的规划 （2）充分保证各种交通方式之间的相互协调 （3）方便城市生产和居民生活、尽量减少对城市的不良影响 （4）交通枢纽的布局，在能力上要留有余地，以适应社会、经济不断发展的要求，同时也不能造成能力浪费5、交通枢纽场站布局方法 （1）数学物理模型与效益成本分析法 a、一元交通枢纽场站布局的重心法 b、一元交通枢纽场站布局的微分法 c、成本分析法 （2）运筹学模型与方法 a、多元枢纽场站布局的混合整数规划法 b、运输规划模型 c、CFLP法 6、公路运输系统是联系其他交通方式的枢纽 第三章交通流线及疏解 7、交通流的定义：交通流就是行人、车船、货物的流动。 8、交通流线：行人、车船、货物在研究范围内流动的轨迹称为交通流线。 9、交通流线的类别：平行流线、会合流线、分歧流线、交叉流线。 10、交通流疏解的方式：时间疏解、平面交叉疏解、立体交叉疏解。 第四章铁路站场 11、会让站：是设置在单线铁路上，主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少量的客货运业务。分横列式和 纵列式，掌握P51布置图。
一、名词解释：（5*3’） 运输枢纽：是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，或者由两种或两种以上运输方式在此处相衔接，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施。 枢纽内部的短距离运输：实际是交通需求者利用城市内道路进行的，它与交通需求者对运输路径和站点位置的选择行为有关，并与城市交通融为一体。 枢纽之间的长距离运输：利用城市间的公路、铁路、水路和航空线路等进行，交通需求者对这部分的关心程度较低，相反运输企业会在这个阶段对自己的运力、运输线路的安排进行较为详细的研究，保证运输企业的经济效益最大化。 公路运输枢纽适站量是指适宜于进入公路运输枢纽战场进行站务作业或短时堆放、存储的货运量和经由枢纽发送的客运量。公路运输枢纽适站量是公路运输枢纽组织量的重要组成部分。 公路运输枢纽组织量是指通过公路运输枢纽信息服务系统进行处理并调配的各种运输方式的货运量和客运量，它是反映公路运输枢纽在交通运输中所起作用的一个定量指标。 换装站是设在不同轨距铁路的接轨地点、为货物换装和旅客换乘服务的车站。 二、单选（14*1’） 三、多选（8*2’） 1、按照运输港站与枢纽的位置特性划分，可分为已定型、半定型和全定型港站与枢纽。 2、按交通运输干线与场站空间分布形态划分，可分为终端式港站与枢纽、伸长式港站与枢纽、辐射式港站与枢纽、辐射环形港站与枢纽、辐射半环形港站与枢纽。 3、综合运输需求预测应当包括三部分内容：运输量预测；运输供给能力预测；运输结构预测。 4、客运站内的交通流可分为：客流、行包流、车流。 5、客运站房总体布置形式：“一”字形布置，“T”字形布置，“L”字形布置。 6、售票处的设置：（1）售票处设置在综合候车室内（2）售票处设置在营业厅内（3）售票 处在站房外单独设置 7、零担货运站的组成：（1）站房（2）仓库、货棚（3）装卸场、停车场及生产辅助设施 8、铁路车站按其技术作业性质分成五类：会让站、越行站、中间站、区段站、编组站。 9、客运站的布局按线路配置的不同分为：通过式、尽头式和混合式。 10、港口规划在层次范围内可分为：港口布局规划、港口总体规划、港口港区规划三个层次。 11、港口的平面布置形式：（1）依自然地形的布置形式（2）填筑式的布置形式（3）挖入式布置形式 12、港口铁路的组成：（1）港口车站（2）分区车场（3）装卸线 13、港口水域设施包括：港池、航道、锚地、回旋水域、防波提以及导航设施。 14、航空地面灯光系统：跑到灯光、仪表进近灯光、目视坡度进近指示器。 15、登机坪布局分类：单线式、指廊式、卫星厅式、车辆运送式（远距离登机坪） 16、地面运输区包括两个部分：空港进入通道、空港停车场和内部道路。
交通枢纽是指在两条或两条以上交通运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸存储、多式联运、信息流通和辅助服务等六大功能的综合性设施。 公路等级，从技术角度（6）：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路、等外公路。从行政角度（5）：国道、省道、县道、乡道、村道。内河航道等级，从技术角度（8）：一级航道（3000t）、二级航道（2000t）、三级航道（1000t）、四级航道、五级航道、六级航道、七级航道、等外航道。综合交通枢纽，概念：是多种运输方式（至少两种以上）交通干线的交汇与衔接处，共同为办理旅客或货物的发送、中转、到达所需的多种运输设施及辅助服务功能的有机服务体。是国家或区域综合运输体系的重要组成部分。基本属性：时空性、社会性、综合性。系统特性：功能与目标的统一性、构成与结构的复杂性、与外部环境的密切联系、各要素之间的相互协调、各子系统的发展不平衡性和技术差异性、具有一定的自适应性和自组织性。功能：运输组织与管理、中转换乘及换装、物流功能、多式联运、信息流通和辅助服务。 我国综合交通枢纽发展中的主要问题：1.交通枢纽建设进度相对缓慢；2.交通枢纽发展不平衡；3.综合运输网络还不完善；4.各种运输方式之间的衔接不够紧密；5.缺乏统一的规划协调；6.管理体制落后。发展趋势：1.功能的复杂性、多元化，不是单一的集散地，是为客货运输提供全程服务的中心和物流的后勤基地，包括物流、客流、信息流、资金流等。2.内涵的渐进性，动态变化，与时俱进。3.加强与整个运输网络的联系，网络经济时代。4.建设呈现主体化和综合化。交通枢纽港站规划布局的主要内容：①枢纽站场的数目、②地理位置、③规模、④与其他枢纽的相互关系 交通枢纽规划布局理论与方法（三个阶段）：单纯的数学物理方法——运筹学等——现代交通流理论、现代交通规划学。 单纯的数学物理方法有重心法、微分法、成本分析法微分法产生背景：在重心法的基础上，按照系统最优的理念，提出系统总费用最小化。微分法方法思想：各产生点到决策点间的费用和构成系统总费用，在连续的平面区域内，要使得总费用有极小值，则可依托求偏导数的思想解决问题。 运筹学三种基本方法：混合整数规划法、运输规划模型、CFLP法 混合整数规划法中四个变量的含义：选择的枢纽点——W（决定枢纽的数目）；发点到选择枢纽点的流量——X（决定枢纽的吸引规模）；选择枢纽点到吸点的流量——Y （决定枢纽的发送规模）；直接从发点到吸点的流量——Z（决定系统内其他方式的分担率）。两阶段模型：从用户平衡、运输模型考虑问题求解。 水运在综合运输体系中的定位水运是我国综合运输体系的重要组成部分,大通道优势不断显现,占全社会货运量的比重逐步上升.目前,水运货物运输量和货物周转量在综合运输体系中分别占12%和63%.水运承担了中国90%以上的外贸货物运输量,港口接卸了90%的进口原油和99%的进口铁矿石,在我国对外贸易运输中发挥着核心与枢纽作用.在内贸运输方面,海运承担了80%以上的/北煤南运量和50%的/北粮南运量,形成了与铁路协调发展的格局,在保障国内煤炭和粮食供给方面,具有不可替代的作用,体现了水运发展面向世界、面向未来、服务全国经济社会发展的总体需要.水运基础设施规模不断扩大,水运供给能力和服务水平显著提升,港口总吞吐量与集装箱吞吐量双双跃居世界首位。内河航运适应性广,在煤炭、矿建材料、油品等大宗货物、重大件货物运输方面具有不可替代的优势. 我国东、中、西部的经济和社会发展存在明显的差异性.内河航道是连接东、中、西部的天然纽带.区域经济协调发展对内河航运的发展提出了更高的要求.借助长江黄金水道、西江黄金水道,东部地区可以加强与中、西部地区的经济合作,向中西部地区实施产业转移,拓展经济腹地,获得更加广阔的发展空间.同时,中西部地区可以发挥自身优势,加快区域经济发展,缩小与东部地区的差距。
交通港站与枢纽 复习资料 1.交通枢纽规划是在经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划 以及土地利用规划等上级规划基础上进行的专门规划。交通枢纽规划的主要内容包括枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计两大部分。 2.交通枢纽总体布局规划的主要内容包括：社会、经济与交通运输 的分析与发展预测，交通枢纽站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设项目实施序列计划和资金筹措等工作。 3.了解——交通枢纽规划的基本原则：1.充分考虑规划区域在全国 综合交通运输网中的地位。2.引导需求。3.适度超前。4.强调多交通方式的协调。5.规划建设和管理运用并重。6.满足规划区域总体规划原则。 4.客运站与城市道路的联系主要通过站前广场来实现，其布置方式 有以下几种：1.广场位于城市道路尽端（集散能力小）。2.广场位于城市干道一侧（集散能力较大）。3.与几条辐射道路相联系的广场（集散能力大）。4多广场与城市道路连接方式（集散能力最大）。 5.客运站的改造方式主要有1.原址扩建。2.在不改动线路布局的前 提下，客运站选址另建。3.迁址建站，拆除部分干扰严重的线路。 4.客运站连同线路一同外迁新建。 6.交通流就是行人、车船、货物的流动。行人、车船、货物在研究 范围内流动的轨迹称之为交通流线。
7.交通流线按照流动对象的不同可分为三类。1.行人（旅客）交通 流线。根据旅客旅行目的、办理手续、客流性质不同可以分为进站旅客流线、出站旅客流线、长途旅客流线、短途旅客流线、市郊旅客流线、国内旅客流线、国际旅客流线、上行旅客流线、下行旅客流线等。2.车船交通流线。3.货物交通流线。 8.交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况，可以分为四种形 式。1.平行流线。2.会合流线。3.分歧流线。4.交叉流线。 9.流线交叉点是枢纽路网中道路与道路、道路与铁路或道路与其他 交通设施产生交叉的地点。 10.在交通流线规划设计中，为了改进流线交叉的性质，减轻流线 交叉的负荷以及消除流线交叉所采取的种种措施，通称为交通流线交叉的疏解。 11.疏解基本上可以分为 1.时间疏解（铁路列车运行图的采用， 城市道路交通中的绿光带技术和理论，航空运输中同一航路飞机飞行前后时间间隔的控制）。2.平面交叉疏解。又可分为（1）平面交通信号机控制方式。（2）平面交叉点分散布置方式（如，在城市两平面相交道口修建环岛）。（3）平面交叉点增设通道方式。 3.立体交叉疏解。立体交叉按交通功能区分为分离式立体交叉和 互通式立体交叉。 12.航路的飞行间隔标准是在空中交通管制中，为防止飞行冲突， 保证飞行安全和提高飞行空间和时间的利用率所制定的飞机与飞机之间所保持的一种安全间隔，它是调度飞行活动的依据。
一、填空题：（每空1分，共20分） 1、按照交通枢纽港站的位置特性，可将交通枢纽港站分为已定型、半定型和全定型。 2、交通枢纽港站按地理位置，可将交通枢纽港站分为陆路交通枢纽港站、滨海交通枢纽港站和通航江河岸边交通枢纽港站。 3、按运输枢纽的运输方式划，可将交通枢纽港站分为单式运输枢纽和综合运输枢纽。 4、按运输干线港站占空间分布形态，可将交通枢纽港站分为终端式枢纽港站、伸长式枢纽港站、辐射式枢纽港站、辐射环形枢纽港站、辐射半环形枢纽港站。 5、公路客运站按有效发车位的多少可将站级划分为四个等级，这四个等级大致与统计概念、行政概念划分的站级相当。基建概念的规模是其它两种概念规模的最终反映。因此，描述运输枢纽规模可选用建筑面积来反映。参P54 6、运输枢纽适站量是运输枢纽组织量的重要组成部分，同时也是确定运输枢纽站场布局、建设规模（等级）、投资估算、建设序列、站场功能和作业性质的重要依据。P55 7、从组织量的构成来看，客运组织量是指运输枢纽组织的旅客发送量；货运组织量则包括货运适站量、货运代理量、信息配载量、市场交易量等。参P57 9、运输枢纽港站选址影响因素主要有：城市的发展形态、城市功能、交通基础设施状况、经济环境、商业战略、政治因素。 8、汽车客运站站台布置方式有：一字形、T字形、L字形等。 9、客运站管理信息系统目标：功能齐全、容量大、远程功能、可靠性高、操作方便、易于维护、适用性广、扩展性好等。 10、站前广场主要组成：站房平台、旅客车站专用场地、公交站点、停车场、综合服务设施、交通管理设施等。 11、货运站主要业务包括：受理、计费、理货、装卸、交接、中转、交付等。 12、评价指标体系建立应该遵循的原则主要有：科学性、可比性、综合性、可测性、协调性、层次性等。 13、码头是停靠船舶、上下旅客和装卸货物的场所。 14、港口的基本组成部分：港口水域、码头、陆域设施。 15、影响港日建设及营运的气象因素有风、雨、雾和冰。 16、公路货运配载中心管理信息系统的数据库设计为了满足货配中心管理信息系统的总目标和实现它的功能，所设计的数据库在逻辑上应分三个层次，即专业应用数据库、公共主题数据库和辅助预决策数据库。 17、汽车零担货运站(以下简称零担站)，是经营汽车零担货物运输的服务单位和零担货物的集散场所，担负着组织零担运输生产、为货主服务、班线管理及信息传输等方面的任务。 18、铁路车站按其技术作业性质分成五类：会让站、越行站、中间站、区段站和编组站。 19、铁路车站按照业务性质可以分成三类：客运站，货运站和客货运站。 20、铁路客运站的布局按线路配置的不同分为通过式、尽头式和混合式三种。 21、交通枢纽港站按承担客货运输业务，可分为中转枢纽港站、地方性枢纽港站和混合性枢纽港站。 22、公路主枢纽是全国综合运输网络重要结点，是面向社会开放服务的具有运输组织、中转和装卸储运、中介代理、通信信息和辅助服务等基本功能的客货运站场及其服务系统。 23、公路货运配载中心管理信息系统的数据库设计为了满足货配中心管理信息系统的总目标和实现它的功能，所设计的数据库在逻辑上应分三个层次，即专业应用数据库、公共主题数据库和辅助预决策数据库。 24、公路主枢纽组组织量是指通过公路主枢纽信息服务系统进行处理并调配的各种运输方式货运量和客运发送量，它是反映公路主枢纽在交通运输中所起作用的一个定量指标。 25、机场是供飞机起飞、着陆、停驻、维护、补充给养及组织飞行保障活动所用的场所。 26、机场主要由飞行区、地面运输区和候机楼三个部分构成。 二、名词解释：（6小题，共20分） 1、运输枢纽：交通枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施。 2、交通枢纽：主要是指某一地区有多条交通线路通过或连接而形成交通网络的节点，强调的是交通
交通港站设计复习题 1、铁路枢纽：在铁路干、支线的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、车站及为运输服务的有关设备组成的总体称为铁路枢纽。 2、限界：为保证行车安全，凡接近线路的各种建筑物及设备，必须与线路保持一定的距离，称为限界。 3、编组站布置图形的“几级几场”,编组站布置图形称为：“几级几场”，所谓“级”是指在车站中纵向排列的车场数，所谓“场”是指全站主要车场的总数。 4、故障速度——发动机出现故障时飞机的滑跑速度。 5、决断速度——决定是否中断起飞的临界速度。 6、空中走廊——为航空器进出某地区而划定的具有一定宽度的空中通道。 7、飞行程序是指飞机从离地到加入航路，或从脱离航路到着陆，按照规定进行一系列机动飞行的航迹和动作。 8、客运站:各类交通工具在长、短途客、货营运过程中的停靠和休整场所;旅客、货物产生空间位移的起点和终点。 9、铁路车站按行业业务功能分哪几类？（1）会让站：办理列车的到发、会车、让车和少量的客货运输业务，一般在单线铁路上。（2）越行站：主要办理同方向列车的越行，必要时办理反方向列车的转线，也办理少量客、货运业务。（3）中间站：列车的通过、会让和越行；双线上还办理调整反方向运行列车的转线；客、货运输业务；沿零摘挂列车向货场甩挂车辆的调车；始发、终到列车编组。（4）区段站：客货业务；运转作业——列车接发、始发、终到、解体、编组；机务作业——更换列车机车和乘务组、机车出入段、段内整备及检修；车辆业务——技术检查、车辆检修。（5）编组站：改编中转列车——解体到达列车、集结编组始发车；无改编中转列车——换挂机车、列车技术检查；货车装卸作业——货场进行；机务作业——同区段站；客运作业——旅客转乘。 10、空中交管机构及其作用。（1）区域管制——区调，对区域内飞机地行监视和引导。（2）近进管制——站调，从区管中心来的飞机安排好顺序，引导它们均匀、有序地飞往管辖内的某一机场，当飞机进入降落飞行程序或者第一等待高度层时，把飞机移交给机场管制塔台；并负责把机场管制塔台交来的飞机引导飞行并交给区管中心。近进管制室的管制范围约为从机场外10km至离机场50~100km。（3）机场管制塔台——引导着陆、滑行至站坪，以及指挥飞机出坪、起飞、交给近进管制室。 11、客运站的主要任务：（1）办理一切旅行手续。（2）办理零担、邮件、快件的托取、装卸和搬运、保管等。（3）办理小件暂存业务。（4）办理票证预售以及检、验、退、补票业务。（5）组织旅客有序地中转。（6）办理旅客咨询业务。（7）为旅客就餐、住宿、购物、娱乐等提供方便。（8）合理地安排时间表和运力。（9）努力降低运输成本，改善经营管理，提高效率和效益。 12、高速铁路的主要特点：（1）高平顺性；（2）高稳定性；（3）高精度,小残变,少维修；（4）宽大,独行的线路空间；（5）高标准的环境保护；（6）开通运行之日即以设计速度运行；（7）运营中,实行科学的轨道管理及严密的防灾安全监控。 13、何谓城市客运站的规划？其主要工作是什么？ 客运站规划属于城市综合体系规划中客运站的具体工程建设规划，可以纳入修建性详细规划的范畴，主要工作就是编制规划设计，需前期调研，对项目内容的了解，如区位、周
《交通港站与枢纽》试卷B参考答案及评分标准 一、填空题（每空格1分、共16分） 1、横列式、纵列式 2、调车场尾部编组能力较低（或调车场头尾能力不协调）、反向改编列车到达与出发存在进路交叉 3、推送车列上峰解体和调机返回，反驼峰方向列车到达，顺、反向到达列车 本务机车入段 4、大能力、中能力、小能力 5、一站枢纽、三角形枢纽、十字形枢纽、顺列式枢纽、并列式枢纽、环形枢纽 二、名词解释（每小题3分、共24分） 1、单式交通枢纽：服务于一种交通方式的枢纽，例如单一的铁路枢纽、水运枢 纽、公路主枢纽、航空枢纽等。 2、航路：航路是一种具有一定宽度(一般是航路中心线两侧各10km)和一定高度 的固定空域。 3、驼峰：指峰前到达场(不设峰前到达场时为牵出线)与调车场头部之间的部分 线段。 4、港湾站：专为港口服务的车站，办理列车的到发、解编及向港区车场或装卸 地点取送车辆等作业。 5、吞吐量：一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量称为港 口吞吐量，单位为t，吞吐量是衡量港口规模的重要指标。 6、港口腹地：指港口货物吞吐和旅客集散所及的地区范围（在公铁中被称为辐 射范围）。 7、停机坪：是指在陆地机场上划定的一块供飞机上下旅客、装卸货物和邮件、 加油、停放或维修之用的场地。 8、亏仓：堆存的每票零星货物之间和周围留出的空间称为亏仓。 三、简答题（每小题6分，共30分）
1、答案：单向横列式一级三编组站克服了横列式区段站存在的客货交叉、货调交叉、解编能力低等缺点。但仍存在以下问题：①解体牵出困难；②改编车流折返走行距离长；③改编能力不能充分发挥；④改编能力较低。 2、答案：与双向编组站相比，单向编组站具有设备集中、便于管理、占地少、节省投资等优点。随着现代化技术设备的发展，单向编组站的能力有所提高，其适应范围也有所扩大。 双向编组站图型具有较大的通过能力和改编能力，双方向改编列车和车辆没有多余的走行，可较多地节省列车公里运营支出和相应的机车、车辆购置费及货物延迟损失费。其缺点是当折角车流量较大时，重复作业影响车站能力。 3、答案： 一站枢纽按线路别的立体疏解布置图 一站枢纽按方向别的立体疏解布置图 4、答案： 优点：当车站衔接的某一方向市郊列车较多时，设置部分有效长较短的尽头式线路，可节省投资和用地；市郊旅客与长途旅客进、出站流线互不干扰。 缺点：到发线互换性差，使用不灵活；在市郊旅客列车进、出站咽喉区时，市郊与长途旅客列车产生到、发交叉；当二者共用整备所时，又产生市郊车底取送与长途旅客列车的到达交叉。 5、答案： （1）交通枢纽承担着城市的内外联系，是城市整体的一部分。交通枢纽与城市
交通港站与枢纽 引言 随着城市化进程的加快和综合交通系统的发展，交通港站和枢纽已经成为现代城市交通系统中不可或缺的一部分。交通港站和枢纽作为交通运输网络的重要组成部分，起到了连接不同交通方式以及交通流向的枢纽作用。本文将详细探讨交通港站和枢纽的定义、功能以及在城市交通系统中的重要性。 交通港站的定义与功能 交通港站是指在交通枢纽中承担运输车站的功能，提供旅客换乘、货物转运、信息传递等多种功能的站点。交通港站通常位于城市交通枢纽的核心区域，是不同交通方式的交汇点。交通港站的主要功能包括：
1.旅客换乘：交通港站提供不同交通方式之间的换乘服务， 方便旅客从一种交通方式转移到另一种交通方式，提高整体的出行效率和便利性。 2.货物转运：交通港站通过设立货运装卸区和货运设施，提 供货物中转和转运服务，方便各类货物的运输和配送，促进物流的发展。 3.信息传递：交通港站通过信息发布系统，提供交通动态、 时刻表、车票查询等信息，为旅客提供及时准确的出行信息。 4.公共服务设施：交通港站配备有公共服务设施如洗手间、 餐厅、商店等，为旅客提供基本的生活服务。 枢纽的定义与功能 枢纽是指连接多种交通方式的中央节点，是整个交通系统的核心部分。枢纽通常集中了不同交通方式的站点、线路以及其相应的设施和服务。枢纽的主要功能包括：
1.换乘：枢纽提供不同交通方式之间的换乘便利，使得旅客 能够方便地从一种交通方式转移到另一种交通方式，提高整体的交通效率。 2.运输和转运：枢纽整合不同交通方式的运输系统，提供货 物的中转和转运服务，促进货物的流动和物流的发展。 3.管理和调度：枢纽作为交通系统的中枢，负责管理和调度 各种交通方式的运输，保证交通系统的正常运作。 4.服务设施：枢纽配备有各种旅客服务设施如候车室、售票 厅、服务中心等，为旅客提供舒适便利的服务环境。 交通港站与枢纽的关系 交通港站和枢纽在功能上有一些相似之处，都起到了连接不同交通 方式以及交通流向的枢纽作用。交通港站通常作为枢纽的一部分存在，承担了枢纽的一部分功能。交通港站作为枢纽的组成部分，与其他的
个人记的一些重点： 1.交通的概念 2.吨千米，人千米 3.可达性，中心性，中间性 4.重心法原理及计算 5.计划模型特点 6.评判要素 7.组织量，适站量 8.交通流线 9.客运站的工艺计算 10.通行能力 11.年换算货物吞吐量 12.零担站工艺计算 13.停放方式，停发形式 14.行车通道，宽度等的计算 系数的计算 16.风玫瑰图 17.净空区，滑行区，飞行区品级等 ***注，以上的概念仅仅是教师有2次重复的，细节的太多，本人也来不及，来不及一一详记。 题型： 填空题，简答题，问答题，判定题plus缘故，计算题，作图题，论述题
1.交通是运输和邮电的总称，这是广义的交通概念；狭义交通概念是和运输紧密联系的。 运输是人和物借助交通工具的载运，产生有目的的空间位移。 邮电那么是邮政和电信的总称，邮政是信件和包裹的传递，电信是语言、符号和图象的传输。 2.现代交通运输系统组成：由运输线路及交通枢纽、载运机具系统、运输经营治理系统（综合运输生产系统、运输组织、治理和和谐系统）。 3.现代交通运输系统的功能能够归纳为：实现人流、物流的经济有序的流动，知足社会生产和生活中多样化的运输需求，增进人类的活动空间和经济空间的形成和拓展。 4.运输产品是人和物的空间位移，以吨千米和人千米计量。 5.运输生产组织和运输市场营销进程同步进行，是运输业区别于其它产业的鲜明特点。 6.枢纽应具有良好的可达性、中心性和中间性。 枢纽可达性表示网络流抵达枢纽的便利程度； 枢纽中心性指枢纽是空间经济和几何联系的中心； 枢纽中间性指通过枢纽能够实现网络连接地址、地域、国家乃至国际。 7.区域交通计划：交通枢纽计划，交通运输网络计划。 8.交通枢纽计划：在区域社会经济进展计划、城镇体系计划、城市整体计划和土地利用计划等上级计划基础上进行的专门计划。 9.交通枢纽的整体布局的要紧内容： 社会、经济与交通运输的调查与分析、进展预测； 交通枢纽场站布局优化； 枢纽系统设计； 社会经济评判； 建设项目实施序列打算和资金筹措等。 10.交通枢纽计划与交通运输网络计划的配合： 交通枢纽计划与交通运输网络计划是区域交通计划中两个紧密联系、互为补充的重要内容，二者具有紧密的互动关系。
交通枢纽重点 现代交通运输系统的功能：现代交通运输系统的功能可以概括为：实现人流、物流的经济有序的流动，满足社会生产和生活中多样化的运输需求，促进人类的活动空间和经济空间的形成和拓展。 现代交通运输系统的特征：从社会特征看，生产过程的运输是社会物质资料生产过程中的一个组成部分，而流通过程的运输则是社会流通领域的专业化运输。从技术特征看，交通运输系统的运行鲜明地呈现出人流、物流、交通流和信息流四位一体的特征，交通通道和载运工具的相互作用，不可分离，固定设备、活动设备和运输组织三者综合形成运输能力。从市场特征看，是运输企业、用户、中介机构（运输代理）和政府之间的相互作用，运输企业提供运输服务，组织并实现运输过程；用户提出运输需求，通过需求的变化影响运输企业的生产组织和资源配置；运输代理是用户与运输企业的联系媒介，通过运输代理，实现用户对运输方式的合理选择，不仅获得高效方便的服务而且降低了流通成本；政府则是运输市场的监督者与管理者。从产品特征看，运输产品是人和物的空间位移，以吨公里和人公里计量。从运输过程开始到结束，运输对象（人和物）的基本属性没有改变，改变的只是其空间位置。运输产品边生产、边消费，既不能存储，也不能调拨。运输生产组织和运输市场营销过程同步进行，是运输业区别于其它产业的鲜明特点。 运输枢纽概念：在两条或以上运输线路的交汇、衔接处形成；是交通运输网的重要组成部分；由若干种运输（其中包括不少于两种干线运输）所连接的固定设备和移动设备组成的一个整体；具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务以及其他服务功能的综合性设施。 枢纽应具备良好的可达性、中心性和中间性。 枢纽可达性表示网络流到达枢纽的便捷程度； 枢纽中心性指枢纽是空间经济和几何联系的中心； 枢纽中间性指通过枢纽可以实现网络连接地方、地区、国家甚至国际。 交通枢纽的总体布局规划：属于长期发展规划，对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观指导作用。交通枢纽的总体布局必须服从社会经济发展的战略目标，符合规划地域的总体规划和生产力布局，满足社会经济发展产生的运输需求。同时，交通枢纽的总体布局还要充分适应交通运输发展的需要，考虑各种运输方式之间的有效衔接，实现信息互通、能力匹配，使多式联运保持连续、高效。 主要内容：社会、经济与交通运输的调查与分析、发展预测；交通枢纽场站布局优化；枢纽系统设计；社会经济评价；建设项目实施序列计划和资金筹措等。 交通枢纽规划与交通运输网络规划是区域交通规划中两个紧密联系、互为补充的重要内容，两者具有密切的互动关系。交通枢纽的优化布局必须以交通运输网络的合理规划为前提，而交通枢纽的规划和建设又会影响其所在区域的交通运输网
交通港站与枢纽》复习题 1.港口和车站是交通运输的基层生产单位，它对保证运输工作质量起着决定作用。 2.交通枢纽的运转是由旅客（或货主）、运输企业和政府三个部分共同参与的。 3.交通枢纽布置形式有一站枢纽、三角形和十字形枢纽、顺列延伸式枢纽、并列式枢纽、环形或半环形枢纽、尽端式枢纽。 4．交通枢纽规划的主要内容包括交通枢纽的总体布局规划和交通枢纽的规划设计。5．交通流线按照流动对象的不同可分为行人（旅客）交通流线、车船交通流线、货物交通流线。6．交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况，可以分为平行流线、会合流线、分歧 流线、交叉流线。 7．流线疏解基本形式有时间疏解、平面交叉疏解和立体交叉疏解。8．区段站在路网上的分布主要决定于牵引区段的长度、路网上技术作业的要求、地区及城镇发展规划等三项因素。9．区段站按图形可分为横列式区段站、纵列式区段站、客货纵列式区段站。10．设在不同轨距铁路的接轨点的车站叫换装站。 11．由到达场出口咽喉的最外警冲标到峰顶平台始端的线段叫推送线。 12．驼峰的高度是指峰顶与难行线计算点之间的高差。 13．溜放部分是指由峰顶（峰顶平台与溜放部分的变坡点）到计算点的线路范围。14．根据每昼夜解体的车辆数，驼峰可分为大能力驼峰、中能力驼峰和小能力驼峰三类。 15．编组站图型按按车场相互排列位置的不同又可分为横列式、混合式和纵列式三种。16．货运站按其与枢纽内铁路线衔接方式的不同，可分为尽头式和通过式货运站两种类型。17．货运站图形按车场与货场的布置形式均可分为横列式和纵列式两种。18．地铁和轻轨车站按其运营功能不同分为中间站、换乘站和终点站。 19．地铁和轻轨车站站台有侧式、岛式和混合式等三种布置形式。 20．铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 21．道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的余切值来确定。 22．常见的道岔配列形式有异侧对向、同侧对向、异侧顺向、同侧顺向分支、同侧顺向平行、异侧辙岔尾部相对。 23．汽车客运站一般由站前广场、站房和站内停车场三部分组成。 24．客运站内的主要流线可分为客流、行包流、车流三种流线。 25．机场是供飞机起飞、着陆、停驻、维护、补充给养及组织飞行保障活动所用的场所。26．机场主要由飞行区、地面运输区和候机楼三个部分构成。 27．飞行区的设施主要包括航站导航设施，航空地面灯光系统，跑道标志、其他设施。28．按客运站房与站场（码头）相互位置分类，可有边侧式、端侧式、场上式、场下式四种基本形式。 29．货物场库设备主要有堆货场、货物站台、货棚、仓库、货囤等。
1、运送枢纽是在两条或者两条以上运送线路旳交汇、衔接处形成旳，具有运送组织、中转、装卸、仓储、信息服务以及其他服务功能旳综合性设施。 2、交通枢纽重要是指某一地区有多条交通线路通过或连接而形成交通网络旳节点，强调旳是交通网络旳联结和线路旳交汇，满足交通流旳方向性规定。 交通枢纽是交通网络布局建设后形成旳区位条件，运送枢纽是为了满足客货运送作业需要而建设旳基础设施。 3、运送港站与运送枢纽旳关系：一方面运送港站是运送枢纽构成旳基本要素之一。运送港站是运送枢纽实现其功能旳载体，运送枢纽旳各项功能都要在运送港站中得以实现。另一方面，运送枢纽是运送港站发展旳高级形式。 4、运送港站与运送枢纽旳功能：1是多种运送方式旳交汇点，是大宗客货流中转、乘换旳场合，是多种运送方式衔接和联运旳重要基地。2是同一种运送方式多条干线互相连接，进行客运中转和调节旳重要基地。3为旅客提供舒服旳候车环境，提供货品堆放、存储旳场合，运送工具旳停放和维护等。4对都市旳形成和发展有着很大旳作用，是都市实现内外联系旳桥梁。5为旅客换乘、货品配载及联运提供信息。 5、运送港站与枢纽旳分类：按位置特性划分：已定型、半定型与全定性 1）所谓“已定型”是指枢纽港站旳依附于已经建成旳较大旳建筑师提或地理实体存在，其位置是由该点所具有旳地理、经济、社会特性拟定旳，或由与本运送枢纽港站相衔接旳规模更大旳枢纽港站拟定旳。 2）如果某个大型枢纽还没建成，而对象网络已经存在，那就仍然存在一种选址问题，并且其选址在一定限度上要依托对象网络旳构造特性和之外旳社会经济因素，此类枢纽就是“半定型”旳。 3）尚有一类枢纽，他们旳位置所有或重要由对象网络自身旳特性、及其上旳交通流量旳分布状况来决定，此类枢纽叫做“全定型” 按运送旳运送方式划分：单式运送枢纽与综合式运送枢纽 第二章 6、辐射范畴(该术语一般为铁路、公路等部门所采用)或腹地(一般为水运部门所采用)，就是交通线或港站旳服务地区，或称为以港站枢纽为中心旳经济区。 7、辐射范畴分类：按辐射区域分类：陆向腹地、海向腹地 影响因素：1)港口所在地旳区位2)内地之间旳贸易量大小和运送联系旳紧密限度 8、现状辐射范畴旳重要作用： （1）通过它理解运送线和站场同地区经济旳联系，从而论证运送线和站场旳经济地理意义；（2）发现辐射范畴内存在旳不合理运送，生产单位布局旳缺陷，并由此提出改善措施。9、运送构造是指运送部门内外部互相联系旳各个方面和环节旳有机比例和构成，大体上可分为宏观、中观和微观三个层次。 10、运送布局是运送系统旳宏观布局，是指铁路、公路、水运、航空和管道五种现代化运送方式旳线路(涉及铁路线、公路线、水运航道和航线、航空线及管道等)、站(涉及河港、海港、航空港等)旳土木建筑物及有关技术设备和交通运送工具构成综合运送网旳地辨别布 11、如何解决运送网络规划与运送枢纽规划旳关系？ 1）运送港站与枢纽是分布在交通运送网络中旳重要节点，运送港站与枢纽必须依托于一种都市及其所在区域旳交通运送网络。 2）运送枢纽旳优化布局必须以交通运送网络旳合理规划为前提，而交通枢纽旳规划和建设又会影响其所在区域旳交通运送网络旳运转。 3）交通运送网络规划是交通枢纽规划旳重要根据。 12、运送枢纽旳布置形式：一站枢纽、三角形和十字形枢纽、顺列延伸式枢纽、并列式枢纽、