(消防培训)船舶海洋平台消防系统研究
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船舶火灾报警系统研究报告引言:在航海领域,火灾是一种不可忽视的安全威胁。
由于船舶环境的特殊性和紧迫情况下求生困难,及时和准确地检测火源以及迅速作出反应十分关键。
因此,在海洋交通中广泛采用船舶火灾报警系统来提前探测并有效扑灭潜在的火灾。
二级段落标题:火灾报警系统原理船舶火灾报警系统主要基于电气原理进行设计。
它通过设置传感器和探测设备来监测机械、电力或化学方面可能引发的火源,并将监测到的数据发送至主控中心进行处理。
传感器负责收集环境中温度、烟雾、有毒气体等指标,并将这些信息转化为信号输入到中央处理单元(CPU)。
CPU会根据预先设定的阈值判断是否存在火源,并触发相应的声光报警装置。
三级段落标题:传感器技术1. 火焰传感器火焰传感器是最常见且重要的组成部分之一。
它采用红外对射、紫外光、红外线探测等技术来识别火焰发出的特定频率和波长,并根据光线变化输出相应信号。
这种传感器广泛应用于舱室或火源周围,具有高灵敏度和稳定性。
2. 温度传感器温度传感器用于监测环境温度的变化以及可能引发火源的高温情况。
常见的型号包括热电偶和热敏电阻等,它们能够精确地测量温度并将结果发送到中央处理单元。
3. 烟雾传感器烟雾传感器利用可见光或红外光技术检测空气中悬浮颗粒物,如烟雾颗粒。
当有大量燃烧产生时,该传感器会接收到强烈反射信号,从而触发报警装置。
四级段落标题:系统实现与操作船舶火灾报警系统需要经过严格的实施与操作流程才能确保其可靠性和有效性。
1. 系统设备布局在安装船舶火灾报警系统时,需要根据船体结构、火源风险点等因素制定合理的设备布局方案。
一般情况下,传感器应散布在各个关键区域和机房内,以实现对全船范围内的火灾监测。
2. 快速响应系统的设计要求具备高度快速反应能力。
系统应当采用无线通信技术,在紧急情况下立即向中央处理单元发送预警信息。
此外,无线通信作为数据传递方式,还可以极大地简化系统安装和维护。
3. 远程监控与操作船舶火灾报警系统支持远程监控和操作功能十分重要。
船舶灭火系统的研究与应用1. 背景船舶作为现代交通运输的重要载体,其安全问题关系到人的生命安全和财产安全火灾是船舶安全的主要威胁之一船舶灭火系统的研究和应用对于保障船舶安全、保护船员生命财产安全具有重要意义2. 船舶火灾特点及危害船舶火灾具有突发性、扩散迅速、扑救困难等特点船舶内部空间狭小,可燃物多,火灾一旦发生,火势蔓延迅速,给扑救工作带来很大困难船舶火灾不仅造成财产损失,还可能导致人员伤亡,严重威胁船舶及船员的安全3. 船舶灭火系统研究针对船舶火灾特点,船舶灭火系统的研究主要集中在以下几个方面:3.1 灭火系统类型船舶灭火系统主要包括固定式灭火系统、移动式灭火系统和自动喷水灭火系统固定式灭火系统主要包括二氧化碳灭火系统、泡沫灭火系统和干粉灭火系统等移动式灭火系统主要包括灭火器、灭火毯等自动喷水灭火系统主要用于扑救船舶小型火灾3.2 灭火剂研究灭火剂是灭火系统的核心组成部分船舶灭火剂研究主要集中在二氧化碳、泡沫、干粉等二氧化碳灭火剂具有灭火效果好、不导电、毒性低等优点,但需注意其对人体有一定的窒息作用泡沫灭火剂适用于扑救可燃液体火灾,但对固体火灾效果较差干粉灭火剂具有灭火速度快、灭火范围广等优点,但会对设备造成一定损害3.3 灭火系统设计研究船舶灭火系统设计主要包括灭火系统选型、灭火系统布置、灭火系统控制等方面根据船舶类型、尺寸、火灾风险等因素,合理选择灭火系统类型和布置位置,确保灭火系统在火灾发生时能够迅速启动并发挥作用4. 船舶灭火系统应用船舶灭火系统在船舶设计、建造和运营过程中具有重要意义其主要应用领域包括:4.1 船舶建造中的应用在船舶建造过程中,根据船舶类型、用途和规模,合理设计灭火系统,确保船舶消防安全在船舶设计和建造阶段,应充分考虑灭火系统的安装空间、布线、控制方式等方面,确保灭火系统与船舶其他系统协调发展4.2 船舶运营中的应用在船舶运营过程中,灭火系统是船舶消防安全的关键船员应熟练掌握灭火系统的操作方法和使用技巧,定期进行灭火设备检查和维护,确保灭火系统处于良好状态在火灾发生时,船员应迅速启动灭火系统,进行初期扑救,等待救援力量到来4.3 船舶消防演练为提高船舶火灾应急处置能力,船舶应定期开展消防演练通过消防演练,检验灭火系统是否正常运行,提高船员火灾应急处理能力,确保船舶消防安全5. 结论船舶灭火系统的研究和应用对于保障船舶安全、保护船员生命财产安全具有重要意义针对船舶火灾特点,加强灭火系统研究,优化灭火系统设计,提高灭火系统性能,对于预防和减少船舶火灾事故具有重要作用同时,加强船员灭火系统操作培训和消防演练,提高船舶消防安全水平,是船舶安全管理的重要内容船舶灭火系统的研究与发展1. 背景随着全球化的加速,船舶成为了国际贸易和人员流动的重要载体然而,船舶火灾事故的频发,使得船舶消防安全问题受到了广泛关注船舶灭火系统的研究与发展,对于提高船舶消防安全水平,保障船员和乘客的生命财产安全具有重要意义2. 船舶火灾风险分析船舶火灾风险主要来源于船舶的运营环境、货物类型、船舶结构和船员操作等多个方面船舶在航行过程中,可能会遇到恶劣天气、海上事故等不可预见因素,增加了火灾的风险此外,船舶上常见的易燃货物,如石油、化工产品等,也增加了火灾发生的可能性船舶的结构特点,如狭小的空间、复杂的通道等,使得火灾一旦发生,难以控制船员对灭火系统的操作水平和应急能力,也是影响火灾扑救效果的重要因素3. 船舶灭火系统技术研究为了应对船舶火灾风险,船舶灭火系统技术的研究不断深入,主要包括以下几个方面:3.1 灭火系统的自动化与智能化随着计算机技术的发展,灭火系统的自动化和智能化水平得到了显著提高现代船舶灭火系统能够实现对火灾的自动探测、报警和灭火例如,红外线探测器、烟雾探测器等可以实时监测船舶内部环境,一旦发现火情,立即启动灭火系统进行扑救3.2 高效灭火剂的研究与应用高效灭火剂是提高灭火效果的关键目前,研究较多的高效灭火剂包括新型干粉灭火剂、超细干粉灭火剂等这些灭火剂具有灭火速度快、对设备损害小等优点,能够有效提高船舶火灾的扑救效果3.3 船舶灭火系统的综合防护船舶灭火系统的综合防护是指通过多手段、多层级的防护措施,提高船舶的消防安全水平例如,除了安装灭火系统外,还可以通过隔热材料、防火门等防火设施,减少火灾的传播和扩大4. 船舶灭火系统的应用与挑战4.1 船舶灭火系统的应用船舶灭火系统的应用主要包括船舶的设计、建造和运营阶段在船舶设计阶段,需要根据船舶的类型、规模和使用环境,选择合适的灭火系统在船舶建造阶段,需要按照设计要求,安装和布置灭火系统在船舶运营阶段,需要定期检查和维护灭火系统,确保其处于良好的工作状态4.2 船舶灭火系统的挑战船舶灭火系统的应用面临着一些挑战首先,船舶灭火系统的选型和设计需要充分考虑船舶的特殊环境,如摇摆、倾斜等其次,船舶灭火系统的操作和维护需要专业的人员,这对船员的专业素质提出了较高的要求最后,船舶灭火系统的更新和改进需要跟随科技的进步,不断引入新的技术和材料5. 结论船舶灭火系统的研究与发展,对于提高船舶消防安全水平,保障船员和乘客的生命财产安全具有重要意义面对船舶火灾风险的复杂性和挑战,需要不断研究和开发新的灭火技术和管理方法,提高船舶灭火系统的性能和可靠性同时,也需要加强船员的专业培训,提高他们对灭火系统的操作能力和应急水平只有这样,才能更好地保障船舶的安全,减少火灾事故的发生应用场合船舶建造和安装阶段在船舶建造过程中,应根据船舶类型、用途和规模,合理设计灭火系统在设计阶段,需要充分考虑灭火系统的安装空间、布线、控制方式等方面,确保灭火系统与船舶其他系统协调发展在建造阶段,按照设计要求,安装和布置灭火系统,同时注意灭火系统的可靠性和稳定性船舶运营阶段在船舶运营过程中,灭火系统是船舶消防安全的关键船员应熟练掌握灭火系统的操作方法和使用技巧,定期进行灭火设备检查和维护,确保灭火系统处于良好状态在火灾发生时,船员应迅速启动灭火系统,进行初期扑救,等待救援力量到来船舶消防演练为提高船舶火灾应急处置能力,船舶应定期开展消防演练通过消防演练,检验灭火系统是否正常运行,提高船员火灾应急处理能力,确保船舶消防安全注意事项灭火系统选型和设计在灭火系统的选型和设计过程中,需要充分考虑船舶的特殊环境,如摇摆、倾斜等选择适合船舶环境的灭火系统,确保其在船舶各种工况下的可靠性和有效性灭火系统的操作和维护船舶灭火系统的操作和维护需要专业的人员船员应接受专业的培训,熟悉灭火系统的操作方法和维护要求定期检查和维护灭火系统,确保其处于良好的工作状态灭火系统的更新和改进随着科技的进步,新的灭火技术和材料不断涌现船舶灭火系统的设计和运营单位应关注最新的技术动态,及时更新和改进灭火系统,提高其性能和可靠性灭火系统的综合防护船舶灭火系统的综合防护是指通过多手段、多层级的防护措施,提高船舶的消防安全水平在船舶设计、建造和运营过程中,应综合考虑防火、隔热、灭火等多种措施,形成一个完整的消防安全体系船员培训和应急能力提高船员对灭火系统的操作能力和应急水平是船舶消防安全的重要环节船员应接受专业的培训,掌握灭火系统的操作方法和火灾应急处理技巧此外,船舶应定期开展消防演练,提高船员的应急反应能力和团队合作能力火灾预防和管理火灾预防是船舶消防安全的重要环节船舶应建立健全火灾预防管理制度,加强对易燃易爆物品的管理,定期进行火灾隐患排查和整改同时,船员应提高火灾防范意识,遵守消防安全规定,确保船舶消防安全船舶灭火系统的应用场合主要包括船舶建造和安装阶段、船舶运营阶段以及船舶消防演练在应用过程中,需要注意灭火系统选型和设计、灭火系统的操作和维护、灭火系统的更新和改进、灭火系统的综合防护、船员培训和应急能力以及火灾预防和管理等方面的问题只有全面考虑和处理这些问题,才能确保船舶消防安全,保障船员和乘客的生命财产安全。
消防系统,和陆地上一样,平台上也会着火,一旦失火,不管是对于船舶,还是钻井平台都是一件很严重的事故。
它可以直接导致平台的沉没。
所以消防系统是平台上面一个关于安全方面的系统。
Fire fighting system.各大船级社对消防系统都有比较明确的规定。
首先来谈谈它的组成,包含:1,消防泵,其实也是大排量的离心泵,至少两台2,管路和附件,这个就不说了。
3,保压泵,jockey pump,为什么要有这样一个泵?大家都知道的,就算是在陆地上,你可以看看你办公大楼上的一些消防栓,它们平常是不用的。
除非是在失火的情况下才用。
那么现在产生了一个问题,一旦失火的时候,我们的消防栓的水龙头里面必须立刻有水出来。
这就意味着在消防栓里面要保持一定的压力。
但是我们知道液体的可压缩性微乎其微,同时系统又是一个封闭的系统。
所以这里就用到了一个小排量的保压泵。
它的作用就是在平时的状态下保持系统中有一定的压力。
可能有人会问,为什么不直接用大排量的消防泵。
呵呵,那就有点大马拉小车了,泵可能启动不到一秒,就会在管路压力监测控制系统的作用下停下来。
4,消防压力柜,Hydrophore tank ,有些系统设计里面可能没有,它就是一个小瓶子,里面装一半液体,当然是海水咯,一半是压缩空气。
这样的一个瓶子就象喝了一半的雪碧瓶子一样,加入在瓶子的下面开一个洞的话,水自然会自动排出来。
瓶子里的压力其实就是由里面的压缩空气决定的。
很显然,保压泵就是往消防压力柜补水的,5,应急消防泵,很多情况下不是电动泵,而是柴油动力的。
6,消防栓以及水龙带。
hydrant and hose . 又叫firestation。
显然这些消防栓象大树的树枝连着树干一样连着消防总管,阀门一打开,水就可以留出来了。
水龙带,一般人很清楚,白色的卷在一起的软管,它的一段是喷枪,一段是和消防栓相连的接头。
在平台上它们至少是有10米长的哦。
7,国际通岸接头international shore connection 平台可以在靠港时候接岸上的消防水。
船舶救生消防设备管理系统研究随着现代船舶的发展,船舶救生消防设备的管理系统也变得越来越重要。
船舶救生消防设备管理系统是船舶安全管理的重要组成部分,它涉及到救生设备的选购、使用、维护和更新等方方面面。
本文将围绕船舶救生消防设备管理系统展开讨论,探讨其重要性以及现阶段存在的问题。
船舶救生消防设备管理系统是为了保障船舶乘员和货物的安全而设计的。
其主要功能包括但不限于以下几点:1. 救生设备的选购和配置:包括救生艇、救生衣、救生圈等设备的合理配置和选购,以确保发生意外情况时能够及时有效地进行救援。
2. 设备的使用和维护:船舶救生消防设备管理系统对设备的使用和维护也有详细的规定,确保设备在平时可以正常使用,一旦有需要也能够及时启用。
3. 设备的更新和更新换代:随着科技的发展,救生消防设备的种类和性能都在不断更新和换代,船舶救生消防设备管理系统也需要及时进行更新和完善,以适应新的需求。
以上三点只是船舶救生消防设备管理系统的一部分功能,可以看到,这个系统对船舶的安全具有非常重要的作用。
在船舶进行安全管理体系认证时,船舶救生消防设备管理系统也是一个不可或缺的部分。
二、现阶段存在的问题在现实中,船舶救生消防设备管理系统也存在着不少问题,主要表现在以下几个方面:1. 规章制度不够完善:目前的船舶救生消防设备管理系统的规章制度并不够完善,缺乏相关的标准和技术指南,导致在实际应用中存在一定的混乱和不规范现象。
2. 人员管理不到位:在一些船舶上,负责救生消防设备管理的人员管理不到位,缺乏专业知识和经验,导致对设备的维护和管理不力,影响了船舶安全。
3. 资金投入不足:一些船舶对救生消防设备管理系统的投入并不充分,导致设备的更新和更换不及时,影响了救生设备的使用效果。
以上问题都会对船舶的安全造成一定的影响,因此需要及时加以解决。
三、解决办法针对上述存在的问题,可以采取以下几个方面的措施来解决:以上措施需要船舶所在的公司或机构以及相关政府部门的支持和合作,只有共同努力,才能确保船舶救生消防设备管理系统得到有效的管理和运行。
SISZ10 881中国船级社实业公司深圳分公司2013年12月编制:审核:批准:目录第五章.干粉灭火系统 (1)一、简介 (1)1.1用途 (1)1.2系统组成 (1)1.3主要特点 (5)1.4工作原理 (5)二、系统设计 (5)2.1一般规定 (5)2.2全淹没灭火系统 (6)2.3局部应用灭火系统 (9)2.4预制灭火装置 (10)三、管网计算 (11)四、系统组件 (19)五、控制与操作 (20)六、安全要求 (20)七、维护保养及注意事项 (21)八、附录 (23)附录 A 管道规格及支、吊架间距 (23)附录 B 管网分支结构 (24)第六章固定二氧化碳灭火系统 (26)一、系统简介 (26)1.1系统组成 (26)1.2工作原理 (27)1.3适用范围 (27)二、规范要求 (28)2.1一般规定 (28)2.2全淹没灭火系统 (29)2.4管网计算 (33)2.5系统组件 (37)2.6国际消防安全系统规则要求 (42)第七章 FM-200灭火系统 (50)一、概述 (50)二、系统组成及适用区域 (51)2.1储存钢瓶 (51)2.2容器阀 (52)2.3储存瓶组 (53)4.4连接管 (54)2.5喷嘴 (54)2.6压力信号回馈装置(压力开关) (55)三、工作原理 (56)四、设计要求 (57)4.1防护区 (57)4.2设计用量 (58)4.3系统设计 (61)4.4储存装置 (66)4.5管道部件与管道 (66)4.6操作与控制 (67)4.7安全要求 (68)4.8FM200灭火系统计算表 (69)五、安装要求 (69)5.1.单一钢瓶系统 (69)5.2多瓶系统 (71)六、安全使用要求 (71)七、维护与保养 (72)第八章惰气系统 (73)一、概述 (73)二、惰气系统的种类及工作原理 (74)三、基本要求 (75)3.2惰性气体系统的一般要求 (76)3.3《国际消防安全系统规则》中的要求 (76)3.4惰性气体系统的操作性检查 (79)第五章.干粉灭火系统一、简介1.1用途干粉灭火系统是石油化工、油船、油库、加油站、港口码头等工程的灭火系统的重要装备。
干粉灭火系统是以氮气为动力,向干粉罐内提供压力,推动干粉罐内的干粉灭火剂,通过管路输送到干粉炮、干粉枪或固定喷嘴喷出,以达到扑救易燃、可燃液体,可燃气体和电气设备火灾的目的。
1.2系统组成干粉灭火系统由启动装置(如启动气瓶+拉杆机构)、氮气瓶组、减压阀、干粉罐、干粉喷头(或干粉枪、干粉炮)、电控柜、阀门和管系等零部件组成。
一般为火灾自动探测系统和干粉灭火系统联动。
➢干粉罐干粉罐是中压容器,由罐体、安全阀、人孔(装粉口)、进气口及出粉口等组成,其中国船级社实业公司深圳分公司China Classification Society Industrial Corp. ShenZhen Branch 1 / 21构造如下图干粉罐一般为圆柱形,因其比圆球型易加工。
干粉罐的直径和高度比例应合适,因这些尺寸会影响干粉的喷射效果。
干粉罐的生产已系列化,有100、150、200、300、500、750、1000、15000、2000L等规格,干粉罐应密封良好,避免水气进入,防止干粉受潮。
➢动力气瓶及启动气瓶干粉灭火剂是由气体驱动并携带喷射出去,大型干粉灭火系统一般采用氮气作为动力气体,小型干粉灭火系统多采用二氧化碳气体作为动力气体,因此,作为动力气体应保证质量,要求不能含有水分和其它可能腐蚀容器的成分。
当使用二氧化碳气体时,要注意通常采用干冰制得的液态二氧化碳不能满足要求。
动力气瓶对系统的使用有着很大的影响。
氮气瓶通常采用40L的标准氮气瓶,储气压力13-15Mpa,二氧化碳气瓶多采用7kg二氧化碳灭火器钢瓶。
启动气瓶一般采用4.5kg氮气瓶,工作压力15Mpa。
其作用有两个:一是平时给探测管道充气,并控制活塞阀处于关闭状态;二是着火后推动动力气瓶的气动阀开启并发出报警。
➢控制阀门干粉灭火系统上安装有多个阀门,以控制系统正常工作。
这些阀门主要有:动力瓶上的瓶头阀、减压阀、干粉控制球阀、安全阀、单向阀、泄放阀、放气阀、吹扫阀等。
➢出粉管中国船级社实业公司深圳分公司China Classification Society Industrial Corp. ShenZhen Branch 2 / 21出粉管是将干粉罐内的干粉导出,在通过集汇管路输送至防护区,出粉管的出口一般设在干粉罐圆柱体的上部或顶部。
出粉管的进粉嘴设在干粉罐中心下部,进粉管与干粉罐底部的距离是一个关键尺寸,距离偏大,余粉量过多,距离偏小,使粉气流产生过大的阻力,不利于干粉的排出。
进粉嘴主要有圆管型、锐角型、喇叭型三种,如图所示:➢进气管进气管是向干粉罐加注动力气体的通道,数量一般为一根或几根。
进气管一般位于干粉罐的底部,沿出粉管进粉嘴周围均匀布置,但与进粉管的相对位置要适当,以为其距离的远近将影响粉气混合比。
➢管道干粉灭火系统的管道有气体管道和干粉管道,气体管道又分为控制用气管道及动力气体管道,材料等选取严格按照设计规范要求。
对于干粉管道,由于干粉的流动呈气固两相流,当流动通过弯头、三通时,流动方向被迫发生改变,这时质量较大的粉末将被抛至管壁的外侧,趋于同气体的分离状态。
输送干粉的这种特性,要求干粉管道在布置时要满足设计规范要求,以避免这种分离流动对系统正常工作产生影响。
➢喷嘴(干粉枪、干粉炮)中国船级社实业公司深圳分公司China Classification Society Industrial Corp. ShenZhen Branch 3 / 21喷嘴是干粉灭火系统的关键设备之一,由喷口、喷腔、接口等部分组成。
喷嘴的材料必须耐腐蚀,且要具有足够的强度,入黄铜、不锈钢等。
喷嘴的作用是将粉气流均匀的喷出,将着火物表面完全覆盖,以实现灭火。
为了适应不同保护场所的需要,干粉喷嘴主要有三种形式:直流喷嘴、扩散喷嘴和扇形喷嘴。
干粉喷嘴的工作压力可在0.01-0.7Mpa之间。
由于喷嘴口径和喷嘴压力不同,每个喷嘴的喷粉量可在9-470kg/min,喷射距离为1-12m。
喷嘴的数量应根据其喷射性能确定,喷嘴的保护面积应完全覆盖保护对象的计算面积。
全淹没式干粉灭火系统喷嘴的布置,应能使干粉均匀分布,以保证整个封闭空间内干粉灭火浓度不低于设计浓度。
局部应用式干粉灭火系统喷嘴的布置,应保证干粉喷射面能够覆盖保护表面,在整个喷射时间内,保证保护对象表面的任一处能够形成要求的干粉灭火剂设计浓度。
若保护易燃液体,喷头的布置还应防止产生易燃液体的飞溅,以避免火灾蔓延扩大。
干粉炮是由耐压铜材和不锈钢制成,根据要求自动干粉炮(电动或液动)可在仰角40°,俯角60°回转270°范围内工作,手动干粉炮可在仰角70°,俯角60°回转360°范围内工作。
干粉枪与卷盘连在一起,卷盘中的软管长度不大于25m。
中国船级社实业公司深圳分公司China Classification Society Industrial Corp. ShenZhen Branch 4 / 211.3主要特点干粉灭火系统对A、B、C、D四类火灾都可以使用,大量的还是用于B、C类火灾(应根据保护对象选用相应的干粉灭火剂)。
其主要特点如下:灭火时间短、灭火效率高、对石油产品的灭火效果尤为显著;绝缘性好,可扑救带电设备的火灾,灭火后对设备污损较小;寒冷地区不需防冻,且可用于缺水地区,干粉灭火剂久存不易变质。
1.4工作原理利用氮气瓶组内的高压氮气经减压阀减压后,使氮气进入干粉罐,其中一部分被送到罐的底部,起到松散干粉灭火剂的作用。
随着罐内压力的升高,使部分干粉灭火剂随氮气进入出粉管被送到干粉炮,干粉枪或干粉固定喷嘴的出口阀处,当干粉炮、枪或干粉固定喷嘴的出口阀处压力达到一定值后(干粉罐上的压力表值达 1.5-1.6MPA时)打开阀门(或者定压爆破膜片自动爆破),将压力能迅速转化为速度能,这样高速的气粉流便从喷嘴(干粉炮或干粉枪,)中喷出,射向火源,破坏燃烧链,起到迅速扑灭或抑制火灾的作业。
二、系统设计2.1一般规定2.1.1 干粉灭火系统按应用方式可分为全淹没灭火系统和局部应用灭火系统。
扑救封闭空间内的火灾应采用全淹没灭火系统;扑救具体保护对象的火灾应采用局部应用灭火系统。
2.1.2 采用全淹没灭火系统的防护区,应符合下列规定:中国船级社实业公司深圳分公司China Classification Society Industrial Corp. ShenZhen Branch 5 / 211. 喷放干粉时不能自动关闭的防护区开口,其总面积不应大于该防护区总内表面积的15%,且开口不应该设在底面。
2. 防护区的围护结构及门、窗的耐火极限不应小于0.50h,吊顶的耐火极限不应小于0.25h;围护结构及门、窗的允许压力不宜小于1200Pa。
2.1.3 采用局部应用灭火系统的保护对象,应符合下列规定:1.保护对象周围的空气流动速度不应大于2m/s。
必要时,应采取挡风措施。
2. 在喷头和保护对象之间,喷头喷射角范围内不应有遮挡物。
3. 当保护对象为可燃液体时,液面至容器缘口的距离不得小于150mm。
2.1.4 当防护区或保护对象有可燃气体,易燃、可燃液体供应源时,启动干粉灭火系统之前或同时,必须切断气体、液体的供应源。
2.1.5 可燃气体,易燃、可燃液体和可熔化固体火灾宜采用碳酸氢钠干粉灭火剂;可燃固体表面火灾应采用磷酸铵盐干粉灭火剂。
2.1.6 组合分配系统的灭火剂储存量不应小于所需储存量最多的一个防护区或保护对象的储存量。
2.1.7 组合分配系统保护的防护区与保护对象之和不得超过8个。
当防护区与保护对象之和超过5个时,或者在喷放后48h内不能恢复到正常工作状态时,灭火剂应有备用量。
备用量不应小于系统设计的储存量。
备用干粉储存容器应与系统管网相连,并能与主用于粉储存容器切换使用。
2.2全淹没灭火系统2.2.1 全淹没灭火系统的灭火剂设计浓度不得小于0.65kg/m3。
2.2.2 灭火剂设计用量应按下列公式计算:中国船级社实业公司深圳分公司China Classification Society Industrial Corp. ShenZhen Branch 6 / 21式中 m——干粉设计用量 (kg) ;K1——灭火剂设计浓度 (kg/m3) ;V——防护区净容积 (m3) ;K oi——开口补偿系数 (kg/m3) ;A oi——不能自动关闭的防护区开口面积 (m2) ;Vv——防护区容积 (m3) ;V g——防护区内不燃烧体和难燃烧体的总体积 (m3) ;V z——不能切断的通风系统的附加体积 (m3) ;Q z——通风流量 (m3/s) ;t——干粉喷射时间 (s) ;A v——防护区的内侧面、底面、顶面(包括其中开口)的总内表面积(m2) 。