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宝马A"主动巡航控制（ACC）""ARS 动态驱动""自动间隔控制 (AIC/RLS)""防抱死刹车系统（ABS）控制""加速防滑控制（ASC）分配阀""自动稳定性控制（ASC）/动态稳定性控制（DSC）""自动供暖（AUC） 1 传感器检测""AHL 自适应大灯方向" AHL Adaptive headlights 自适应大灯"AHM 挂车模块" AHM Trailer module 挂车模块"AMP 扩音器" AMP Amplifier 功率放大器"ASK 音响系统控制器""拨动左大灯方向调节（AHL）到左底""<激活（Activate）>打开: 汽笛已激活"ACSM Crash safety module 碰撞安全模块 (源自 Advanced Crash Safety Module高级碰撞安全模块)AL Active steering 主动转向控制ANT Aerial tuner 天线转换器ARS Active roll stabilization 主动式侧翻稳定装置 (市场上的名称：ASC Automatic stability controller 自动稳定控制ASK Audio system controller 音频系统控制器B"基本接口电话 (BIT)""随车监视 (BM)"其中，刹车力道显示（Brake Force Display）是为宝马 1系列的选购配备，这配备的作用是当驾驶踩下刹车踏板的力道愈强，而刹车灯的亮度就愈强。
有趣吧！"刹车力道显示(BFD), 两者"BC 车载电脑BM On-board monitor 车载显示器BZMF Control centre, rear compartment 后座区中间扶手操控中心C"CAS 车辆进入系统""CIM 底盘综合模块""CA 舒适进入""CCC-ANT 天线调谐器""CDC CD换碟器""CD-GW 控制显示(网关)/M-ASK-GW 网关""CON 控制器""CID 中央信息显示器""活动顶蓬模块(CVM)""汽车存取系统（CAS）复位"无级变速器CVT"怠速 CO 调整(+)""复位CKPH 编码"central armrestCA Comfort Access "无钥匙便捷上车及起动系统 (便捷上车功能)" CAS Car access system 便捷进入及起动系统CCC Car Communication Computer Car Communication Computer CD Control display 控制显器CDC CD changer CD 光盘转换匣CID Central information display 中央信息显示器CIM Chassis integration module 底盘集成模块CON Controller 控制器CVM Convertible top module 敞篷车折叠式软顶模块D"DME 数字式发动机电控装置""漏气检测系统 (DDS)""动态稳定控制系统（DSC）""DVDC DVD更换器" "防盗警报系统(DWA)""DMTL:泵(仅限于US)" "Drivelogic 模式 1"DME Digital engine electronics 数字式发动机电子伺控系统DSC Dynamic stability control 动态稳定控制DSP Digital sound processor 数码音响处理器DWA Anti-theft alarm system 防盗报警系统E"EGS 电控自动变速器" "电子防盗系统 (EWS)""EDC 减振器控制""EHC 行驶高度控制""EMF 停车制动器""电子动力转向(EPS)""车桥空气悬挂信号 (EHC/EDC)""电子制动力分配系统（EBV）控制""欧洲经济共同体（ECE）""电动燃油泵EKP继电器故障""压力调节器EDS 1"EDC Electronic damper control 电子减震控制系统EGS Electronic transmission control 电子变速箱控制系统EHC Electronic height control 电子高度控制系统EKP Fuel pump control 电动燃油泵ELV Electronic steering lock 电动转向联锁装置EMF Electro-mechanical parking brake 电动机械式驻车制动器EML Electronic engine-output control 发动机功率电子控制系统EPS Electro-mechanical power steering 电动机械式助力转向系统EWS Electronic immobilizer 电子禁启动防盗装置F"FBI 柔性总线接口""FBZM 客厢后部,中控台""FCON 车厢后部控制器""FD 客厢后部显示器""FKA 后暖风装置/空调器""FRM 脚部空间模块""FZD 天窗功能中心""电动车窗(FH)" "FLR 控制"FCON Rear compartment controller 后座区控制器FD Rear display 后座区显示器FKA Rear heating and air conditioning 后座区恒温空调FLA Main-beam assistant 远光灯辅助FRM Footwell module 脚部空间模块FZD Roof control panel 车顶功能中心G"巡航控制 (GR)" "到全球定位系统（GPS）模块的通讯中断""减低GAL值"GM General module 基本模块H"HPFI 控制模块" "HKL 车身后盖打开装置""液压刹车辅助系统（HBA）控制""后车窗玻璃加热 LED (HS/IHKR)"HDEV HDEV control unit (high pressure HDEV 控制单元(高压喷射阀） fuel injector)HKL Tailgate lift 后行李箱盖提升装置HKM Tailgate lift 后行李箱盖提升装置( E38 和 E39后行李箱盖模块) HUD Head-up display 平视显示系统I"IHKA 集成自动取暖/空调控制""标准暖风（IHKS)/调节暖风（IHKR）""车内灯(IB)"IBS Intelligent battery sensor 智能型蓄电池传感器IHKA Integrated automatic heating and air-conditioning system自动恒温空调IHKR Integrated heating and 集成式手动恒温空调air-conditioning systemJ"JBE 连接盒电子" "JBIT 日本基本接口电话"K"KOM 仪表板" "KHI 听筒接口" "KBM 车身基本模块"KBM Body, basic module 车身标准模块KGM Body gateway module 车身网关模块KHI Headphone interface 耳机接口KOMBI Instrument cluster 组合仪表L"转向角传感器(LEW)""LM 灯光模块"发光二极管（LED）LDM Longitudinal dynamics management 纵向动态管理LM Light module 灯光模块M"多功能显示器 (MID)""MRS 多重限制系统""多功能方向盘 (MFL)""减速滑动控制（MSR）控制""MOST总线: 发光能力降低""Map调温器""MVs 和 DRs接地""JBE 高级变体与MSA""机械辅助驾驶（MDrive）开启""通过诊断MSA功能未禁止"M-ASK Multi-audio system controller 多音频系统控制器MFL Multifunction steering wheel 多功能方向盘MID Multi-information display 多功能信息显示器MPM Micro-power module 微型供电模块MRS Multiple restraint system 多重乘员保护系统ＮNAV Navigation system 导航系统P"PM/MPM (Micro)动力模块" "激活PDC驻车距离控制""P/N档锁止电磁阀"PDC Park distance control 驻车距离报警系统PM Power module 供电模块R"RDC 轮胎气压控制" "收音机 (RAD)" "RLS 雨量/阳光传感器" "无线电台数据系统（RDS）打开, AF 关闭" "- 操作数据RPA" "RAM 备份"RAD Radio 收音机RDC Tyre pressure control 轮胎压力监控RLS Rain-light sensor 雨天 / 行车灯传感器RPA Run flat indicator 胎压报警指示S"SEC 辅助控制模块""语言输入系统 (SES)""SFZ 车辆中心侧向加速度传感器""SG-FD 客厢后部控制模块""SG-FD-GW 客厢后部控制模块""SIM 安全与信息模块""SHD 滑动/倾斜的天窗""SHZH 独立/辅助取暖装置""SINE 警报器和倾斜传感器""进车辅助,乘客侧(SMB)""SMBFH 乘客后侧座椅模块""司机座椅存储 (SMF)""SMFAH 司机后侧座椅模块""乘客后视镜存储 (SPMBT)""司机后视镜存储 (SPMFT)""SVS 语言处理系统""SZL 转向管柱开关中心""开关中心，中控台 (SZM)""组合仪表板显示S（运动）模式""左步进马达控制器（SMC）""右步进马达控制器（SMC）""Sport 按钮开启"slide/tilt sunroof可倾/滑动式天窗Soft Close Automatic自动轻关车门（自译）SASL A-pillar satellite, left 左侧 A 柱卫星式控制单元SASR A-pillar satellite, right 右侧 A 柱卫星式控制单元SBSL B-pillar satellite, left 左侧 B 柱卫星式控制单元SBSR B-pillar satellite, right 右侧 B 柱卫星式控制单元SFZ Vehicle centre satellite 车辆中央卫星式控制单元SG-FD Rear compartment display control unit后座区显示器控制单元SGM Safety and gateway module 安全和网关模块SHD Sliding/tilting sunroof 活动天窗SIM Safety and information module 安全信息模块SINE Siren and tilt alarm sensor 报警器和倾斜报警传感器SMBF Seat module, front-passenger 前乘客侧座椅模块SMBFH Seat module, rear passenger-side 前乘客侧后座椅模块SMFA Seat module, driver 驾驶员座椅模块SMFAH Seat module, rear driver-side 驾驶员侧后部座椅模块SMG Sequential manual gearbox 自动换档控制的手动变速箱SSBF Front passenger seat satellite 前乘客座椅卫星式控制单元SSFA Driver's seat satellite 驾驶员座椅卫星式控制单元SSH Rear seat satellite 后部座椅卫星式控制单元STVL Door satellite, front left 左前车门卫星式控制单元STVR Door satellite, front right 右前车门卫星式控制单元SVS Voice recognition system 语音输入处理系统SZL Steering column switch 转向柱开关中心SZM Centre console switch cluster 中央控制台开关中心T"TCU 信息通信控制单元""TMBFH 乘客后侧门模块""TMFAH 驾驶员后侧车门模块""语音倒车（T3）输出""门锁加热器(TSH)""TP 关闭""TMC 关闭""TRF"U"防翻滚传感器(URS)""美国（US）"V"VTC 电子控制气门""变速箱控制 (VTG)""可变进气正时系统（VANOS）排气(仅限于发动机运行时)" "视频模块 (VID)""VM 视频模块"W"WIM 刮水器模块""崇拜（Worship）模式激活""再循环空气 LED (WS/IHKR)"Z"ZGM 中央网关模块""中央电脑系统 (ZKE)""中控锁系统(ZV)"。
主动转向系统:主动转向系统是在方向盘系统中装置了一套根据车速调整转向传动的变速箱。
"当车速较低时，控制马达与转向管柱呈同方向转动，以增加转向角度；而当高速行驶时，控制马达呈反方向转动，从而减少转向角度。
"该系统可以确保，车辆在任何速度下都能提供理想的转向操控，并同时兼顾最大的驾驶乐趣、灵活性及安全性，这在汽车史上还是首次。
在高速转弯时，转向变得更简单、更平顺。
"即使面对突发的转向动作，例如躲避前方突然出现的障碍物，系统动作依然很平顺自然。
此外，搭配原有的转向动力伺服系统，转向扭矩会配合车速提供更多的动力，以避免方向盘失控。
传统的转向系统不论车速快慢，都采用18：1的固定传动比率，这表示方向盘转向18度，车轮转动1度。
而宝马主动式转向系统的比率则在一定的范围内，从静止状态的10：1到高速时的20：1。
也就是说，当方向盘转动半圈(180度)时，车速若低，车轮就转动18度，车速若高，则车轮只转动不足9度。
整体主动转向后轮可以左右各转3度，合起来是6度，这套主动式后轮转向系统的原理也并不复杂，就是一套丝杠螺母机构，电机驱动螺母带动丝杠产生轴向移动。
这种轴向移动会带动后轮产生小幅度的转向，当车速在60km/h以上时，后轮与前轮同向偏转，提升高速过弯的稳定性。
在60km/h以下时则反向偏转，增加车辆的灵活性。
电子伺服式助力转向系统驻车时灵敏而毫不费力，高速时轻盈, 敏捷并兼具稳定性：电子伺服式助力转向系统调整转向助力的大小以适应当前速度，通过降低转动方向盘所需的力度，增强驾驶员的舒适感。
电子伺服式助力转向系统控制通过调整转向助力的大小以适应车辆的速度。
电磁阀精确地控制由转向器液压机构施加的力度，根据您当前行驶状态精确转向。
与此相反，传统的助力转向系统依据发动机转速调节转向助力。
电动机械式助力转向系统EPS使用电动马达来到实现。
得益于电子伺服式助力转向系统，由于转动方向盘所要求的力度最小化，在狭窄的街道上行驶或者驻车变得更容易。
宝马专业名词解释1.巡航控制系统借助电子巡航控制系统，您可以选择任何30公里／小时以上的偏好巡航速度，并稳定地以该速度行驶。
从而令爱车轻松地保持在限速以下，让您更自由地享受驾驶乐趣。
视您的BMW车型而定，可以通过安装在转向柱上的易用型操纵杆或者通过多功能方向盘上的按钮控制系统。
系统允许您保存一系列的巡航速度，通过按钮激活所保存速度，使您根据不同的行驶状态和速度限制范围，便捷地调节速度。
巡航控制系统使您能够完全自由地享受驾驶乐趣，而不必持续监视车辆的速度。
尤其是在长途旅行中，系统还会减轻腿部肌肉的疲劳（尤其是小腿肌肉），因为您可以放松双脚，而不必总是保持在加速踏板上。
得益于电子巡航控制系统，使保持30公里／小时以上的速度变得轻而易举。
保持在限速以下的难度明显降低，因为您不再需要在驾驶时不断查看车速表。
一旦您设定偏好的速度以后，巡航控制系统便会保持该速度，您也不必再将双脚保持在加速踏板上。
如果您加速了，则系统在其后自动将车辆恢复到之前的巡航速度。
制动会关闭巡航控制系统。
一个电子控制单元保存您激活系统时的行驶速度，通过持续将所保存速度与实际的车速对比，以保持该速度。
并通过调节发动机功率输出，校正变化。
电子车速表则管理控制电子装置。
2.主动巡航控制系统主动巡航控制系统繁忙的公路和高速公路上的行驶变得更加轻松。
它在可能的时候保持理想的车速，同时与前方车道上的所有车辆保持一个预定的距离。
车辆前方的雷达传感器持续地扫描前方道路。
当您的BMW靠近一个较慢的车辆时，主动巡航控制系统自动降低发动机的输出功率并轻微制动，使您的BMW 与前方车辆保持一个预定的距离。
该距离被设定为秒，而不是米，这样就总能根据当前速度预留出安全的反应时间。
如果前方车道畅通，主动巡航控制系统自动将车辆速度提高到您偏好的巡航速度。
最多可以预设四种不同的巡航速度。
踩下油门或制动踏板将关闭该系统。
在弯道上，主动巡航控制系统利用来自动态稳定控制系统和导航系统的数据计算是否需要调整巡航速度，并确定雷达监控区域内的车辆是否位于同一条或相邻的车道上。
1 Valvetronic电子气门油耗更少，性能更佳：Valvetronic电子气门让您从BMW发动机获得更多乐趣。
此项尖端技术用电动控制每个汽缸上进气门的提升，取代了传统节气门。
这样一来，您的发动机能够自由地呼吸，在油耗更少的同时性能更佳。
由于消除了传统节气门造成的泵吸损失和空气流扰动，发动机更加高效，反应也更加迅捷。
与传统节气门的情况相反，空气可以通过进气歧管自由流动，Valvetronic电子气门精确地调节进入汽缸的空气量。
Valvetronic电子气门使用步进马达控制装备有一系列中间摇臂的次级偏心轴，而次级偏心轴则又控制阀门提升度。
作为一种控制空气供给的手段，节气门不再是必要的，但为安全考虑，仍然安装节气门作为紧急后备装置。
通过优化燃油／空气混合过程，Valvetronic电子气门最多能够节省百分之十的燃油（以ECE驾驶标准为准）。
此外，Valvetronic电子气门还可改善冷起动能力，降低废气排放并提供更平稳迅捷的动力输出。
2可调式凸轮轴控制装置／Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统更平稳的怠速,更大的扭矩,更灵活的动力：Double-VANOS 双凸轮轴可变气门正时系统改变凸轮轴的正时让功率在整个转速范围内都得到优化。
不论您的行驶速度如何，它都能帮助您获得更佳的性能,更高的燃油效率和更低的排放。
“可调式凸轮轴控制装置”的名字源于德语术语“variable Nockenwellensteuerung”，意为可变凸轮轴控制。
Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统可持续调节进气门和排气阀的凸轮轴位置，由此带来低发动机转速时扭矩明显增大，高发动机转速时功率更高，同时降低油耗和排放。
在低发动机转速时，移动凸轮轴的位置，使气门延时打开，提高怠速质量并改进功率输出的平稳性。
在发动机转速增加时，气门提前打开：增强扭矩，降低油耗并减少排放。
高发动机转速时，气门重新又延时打开，为全额功率输出提供条件。
BMW安全培训试题及答案安全是驾驶中最重要的因素之一，以保护驾驶员和乘客的生命和财产安全。
BMW积极致力于提高驾驶员的安全意识和技能水平，为此专门设计了一套安全培训试题。
以下是试题及答案，希望能够帮助您更好地了解BMW的安全驾驶理念和技巧。
试题一：什么是主动安全系统？答案：主动安全系统是一种通过使用先进的传感器和技术，帮助驾驶员避免事故或减轻事故影响的系统。
它包括制动系统、稳定控制系统、碰撞预警系统等，能够提升车辆的操控性和稳定性，同时提供及时的安全警示和辅助驾驶功能。
试题二：BMW的安全气囊系统有哪些类型？答案：BMW的安全气囊系统包括驾驶员和乘客正面气囊、侧面气囊以及侧头气囊等。
这些气囊能够在车辆碰撞时迅速充气，为驾驶员和乘客提供额外的保护，减轻事故造成的伤害。
试题三：如何正确使用安全带？答案：使用安全带是驾驶员和乘客的法定义务，也是保护自己安全的重要措施。
正确使用安全带包括以下几点：1. 将安全带拉过身体，确保贴合胸部和骨盆。
2. 松紧适中，不可过松或过紧。
3. 安全带扣插好后，用力拉扯一下来测试其固定性。
4. 不得将安全带扣插在凹槽或其他非设计位置。
试题四：什么是BMW防滑控制系统（DSC）？答案：BMW防滑控制系统（DSC）是一种能够感知车辆负荷变化和滑动情况的系统，通过精确调整车轮的刹车力和驱动力分配，提升车辆的操控稳定性。
DSC可以减少车辆在急转弯、刹车等情况下的侧滑和失控风险，保证车辆的安全性和稳定性。
试题五：什么是BMW紧急制动辅助系统（EBA）？答案：BMW紧急制动辅助系统（EBA）是一种紧急制动辅助功能，能够在发生急刹车时提供更大的制动力，以尽快减速停车。
EBA通过电子系统感知刹车踏板的操作力度和速度，自动增加制动压力，提供更强的制动力，帮助驾驶员更快地停下车辆。
试题六：BMW的自适应巡航控制系统（ACC）的作用是什么？答案：自适应巡航控制系统（ACC）是一种智能巡航控制系统，能够根据车辆与前车的距离和速度，自动调整巡航速度和保持安全距离。
解读汽车配置含义EBD、EBA、DSC、CBC、HDC、EDS、EBV、ABSEBD、EBA、DSC、CBC、HDC、EDS、EBV、ABS有时候会出现中文译名相同而英文缩写不同的情况，大致是出于在德文和英文之间的差别，如沿用AUDI公司的德文缩写ABS --- Anti -Blockier System 制动防抱死系统，EBV--- Electronische BremsenkraftVerteiler，EDS---Elektronishe Differential -Sperrer电子差速锁、ASR---Antiebs Schlupfregel System驱动防滑系统，而英文就不尽相同，建议自己要分清楚。
■EBD是ABS的辅助功能EBD的全称是“电子制动力分配系统”。
它的作用有两个，一个是保证汽车的四个轮胎在不同的路面上制动力均衡。
另一个是保证汽车在高速行驶中紧急制动时，车后部不甩尾。
即使ABS失效，EBD也能保证车辆不出现因甩尾而导致翻车等恶性事件的发生。
EBD是ABS的升级软件EBD不是硬件，它是通过软件来实现制动力的合理分配，并不增加新的硬件。
带有EBD的ABS，通常会用“ABS+”来表示，相当于ABS的软件升级版。
对于汽车厂家来讲，选择哪种ABS如同普通人用电脑选择Win95还是Win98一样。
■紧急制动辅助装置（EBA）在正常情况下，大多数驾驶员开始制动时只施加很小的力，然后根据情况增加或调整对制动踏板施加的制动力。
如果必须突然施加大得多的制动力，或驾驶员反应过慢，这种方法会阻碍他们及时施加最大的制动力。
许多驾驶员也对需要施加比较大的制动力没有准备，或者他们反应得太晚。
EBA通过驾驶员踩踏制动踏板的速率来理解它的制动行为，如果它察觉到制动踏板的制动压力恐慌性增加，EBA会在几毫秒内启动全部制动力，其速度要比大多数驾驶员移动脚的速度快得多。
EBA可显著缩短紧急制动距离并有助于防止在停停走走的交通中发生追尾事故。
什么是ABC、ABD、ABS、ASR、BAS、DAC、DSC、EBA、EBD、EDS、ESP ABC、ABD、ABS、ASR、BAS、DAC、DSC、EBA、EBD、EDS、ESP■什么是ABC？ABC车身主动控制系统。
ABC系统使汽车对侧倾、俯仰、横摆、跳动和车身高度的控制都能更加迅速、精确。
车身的侧倾小，车轮外倾角度变化也小，轮胎就能较好地保持与地面垂直接触，使轮胎对地面的附着力提高，以充分发挥轮胎的驱动制动作用。
而ABC的出现克服了悬挂设定舒适性和操控性之间的矛盾，最大限度地接近消费者对车辆在这两方面的要求。
■什么是ABD？ABD自动制动差速器。
是制动力系统的一个新产品，它的主要作用是缩短制动距离，和ABS、EBD等配合适用。
当紧急制动时，车会向下点头，车的重量前移，而相应的车的后轮所承担的重量就会减少，严重时可以使后轮失去抓地力，这时相当于只有前轮在制动，会造成制动距离过长。
而ABD可以有效防止这种情况，它可以通过检测全部车轮的转速发现这一情况，相应的减少后轮制动力，以使其与地面保持有效的摩擦力，同时将前轮制动力加至最大，以达到缩短制动距离的目的。
ABD与ABS的区别在于，ABS是保证在紧急制动时车轮不被抱死，以达到安全操控的目的，并不能有效的缩短制动距离。
而ABD则是通过EBD在保证车辆不发生侧滑的情况下，允许将制动力加至最大，以有效的缩短制动距离。
■什么是ABS？ABS刹车防抱死系统（Anti-LockBrake System）。
在没有ABS时，如果紧急刹车一般会使轮胎抱死，由于抱死之后轮胎与地面是滑动摩擦，所以刹车的距离会变长。
如果前轮锁死，车子失去侧向转向力，容易跑偏；如果后轮锁死，后轮将失去侧向抓地力，容易发生甩尾。
特别是在积雪路面，当紧急制动时，更容易发生上述的情况。
ABS是通过控制刹车油压的收放，来达到对车轮抱死的控制。
其工作过程实际上是抱死—松开—抱死—松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。
动态稳定控制系统提示！本文件的结构。
在本文件的开始描述最重要的诊断提示。
接着是功能描述。
诊断提示排除故障或删除故障代码存储器的故障记忆如果维修后在删除故障代码存储器的故障记忆时出现问题，可使用下列工作步骤：1.在点火开关关着时排除故障2.接通点火开关，删除故障代码存储器的故障记忆3.关闭点火开关，等待 5-10 秒钟，然后重新接通点火开关4.重新删除故障代码存储器的故障记忆注意！指示灯和报警灯在某些故障时可能在短暂试车后才熄灭。
DSC 单元或 DSC 控制单元的更换过程在更换 DSC 单元或 DSC 控制单元后：必须通过 Progman 对胎压报警指示 (RPA) 以及定速控制的参数进行设码。
DSC 控制单元自动对 DSC 功能进行设码。
在这个过程中也存储底盘号码。
因此在使用 DSC 8/DSC 8Plus 时不需要匹配转向角传感器。
在每次启动 (点火开关接通) 时，DSC 都把存储的底盘号码与当前的底盘号码相比较。
当这两个底盘号码不一致时，DSC 根据车型自动设码。
在这种情况下，学习的传感器匹配值被复位到基本设置 (例外：纵向加速传感器)。
进行下列操作：1.对 DSC 进行设码2.DSC 单元的排气程序3.制动管路的混淆检测4.胎压报警指示的初始化设置 (参见使用说明)更换 DSC 传感器在更换 DSC 传感器后必须执行服务功能 ”DSC 传感器匹配”。
在 DSC 传感器中匹配纵向加速传感器。
更换转向角传感器转向角传感器与转向柱开关中心构成一个单元。
转向角传感器不能单独更换。
在下列操作后必须执行服务功能 ”转向角传感器匹配”或在车辆装备主动转向控制时必须执行服务功能 ”主动转向控制试运转 / 校准”。
z更换转向柱开关中心 (SZL)z仅 E60/E61：对转向柱开关中心重新编程(E70 中的 SZL 不可编程)z仅 E70：更换 DSC 控制单元(因为 SZL 通过 DSC 匹配)z转向几何学的设置操作z转向系和 / 或前桥的操作引言动态稳定控制系统E70 系列化地装备动态稳定控制系统 (DSC)。
E60/E61 自 2007 年 3 月起。
此 DSC 是 DSC 8Plus 的进一步发展。
为了区分，将这种底盘调节系统称作 ”DSC Premium”。
DSC 的系统供应商是 Bosch。
DSC 的调节功能已进一步提高。
改进通过使用一个带 6 个柱塞的回流泵以及一个效率更高的电子装置实现。
与以前的车型 (E53) 相比，E70 扩充了下列功能：z需要时通过提前贴紧制动摩擦片作好制动准备 (建立较低的制动压力)z湿滑路面上在接通刮水器时制动盘的 ”干式制动”z识别衰减并在衰减时提高制动压力z起动辅助z带制动功能的定速控制 (SA 544)z驻车制动器 (电动机械式和液压式驻车制动器)与其它系统组合产生更高的行驶安全性：z主动转向控制 (SA 217) 的偏航力矩补偿DSC 是一个动态行驶系统，用于保持行车稳定性。
DSC 优化：z起动、转向加速以及制动时的行车稳定性z牵引力DSC 此外可识别不稳定的行驶状态，如不足转向和过度转向。
DSC 帮助把车辆在物理极限内保持在可靠的行驶路线上。
为此 DSC 必须了解下列行驶动力学测量参数：z偏航角速率，作为车辆绕垂直轴线旋转的尺度z横向加速度z车轮转速此外还根据转向角和驾驶员通过踏板施加的制动力识别驾驶员希望值。
此外，车轮转速传感器提供关于各个车轮速度的信息。
根据这些可供使用的测量值可确定车辆目前的实际运动状态。
此实际状态被与在 DSC 控制单元中计算出的标准值相比较。
如果当前实际值偏离标准状态，则 DSC 进入工作状态并主动干预制动系统或发动机控制。
部件简短描述将描述动态稳定控制系统的下列部件：DSC 单元DSC 单元由 DSC 控制单元和液压单元组成。
DSC 控制单元通过电磁阀线圈控制液压单元。
索引解释索引解释1 带插头连接的 DSC 控制单元2 液压单元3 调节泵马达在 DSC 单元中有一个制动压力传感器。
这个制动压力传感器检测通过制动踏板和制动助力器施加的制动力。
制动压力传感器的测量范围从 0 至 250 bar。
其零点只在行车过程中匹配。
DSC 单元通过其新设计能够进行更精确的调节。
在调节泵马达中工作着 2 x 3 个 6.5 mm 的泵元件。
通过此设计产生一个根本改善的压力动态性。
于是制动踏板在 ABS 调节时的脉动较低。
此外，在下坡控制 (HDC) 时调节质量更高。
索引解释索引解释A DSC 8PlusB DSC Premium1 体积流量 [升/分]2 时间 [s]接线盒电子装置 (JBE) 上的配电器为 DSC 单元供电。
一个总线端 Kl. 30 为回流泵供电，一个总线端 Kl. 30 为电磁阀供电。
DSC 控制单元得到总线端 Kl. 30g。
4 个车轮转速传感器这些有源车轮转速传感器确定各个车轮的轮周速度。
此外，车轮转速传感器还识别旋转方向 (向前或向后)。
在车轮静止时，车轮转速传感器每0.75 秒钟发送一个脉冲。
通过此电流脉冲显示车轮转速传感器的可用性。
通过有源车轮转速传感器产生下列优点：z迅速而可靠地识别行驶方向z改善变速箱控制系统的控制z改善导航系统的控制索引解释索引解释1 前桥车轮转速传感器2 后桥车轮转速传感器3 转速脉冲4 附加信息，如旋转方向和空气间隙5 信号曲线6 带磁铁的车轮轴承在前桥以及后桥上围绕车轮轴承有一个磁铁组成的磁路 (增量齿圈)。
增量齿圈的北极和南极交互变化。
一个北极与一个南极对应于 1 个增量 (对应于信号齿轮的齿 / 齿槽)。
车轮转速传感器由 3 个霍尔传感器和 1 个电子分析装置组成。
有源车轮转速传感器的电阻在磁场影响下变化。
每个增量在车轮转速传感器中引起 2 个脉冲 (96 个脉冲 / 车轮旋转一圈)。
为了向控制单元传输数据，在脉冲边沿上还添加了附加数据。
这个集成式数据处理在功能上已经超出纯粹的转速检测。
例如可以添加下列附加信息：z车轮的旋转方向z空气间隙z车辆静止DSC 传感器DSC 传感器测量：z车辆绕垂直轴线的旋转 (偏航角速率)z车辆的横向加速度z车辆的纵向加速度此传感器元件由 2 个压电加速传感器组成。
在加速传感器的测量元件中弹性悬挂着一个质量。
在加速运动时，2 个弹性悬挂的质量被一起加速。
为此所需的力在压电材料中产生一个机械应力。
由此产生的电荷迁移可通过金属电极接受并作为电信号转发。
根据两个加速信号的偏差导出偏航角速率。
DSC 传感器因此分别提供一个偏航角速率信号和一个加速信号。
纵向加速传感器被用于起动辅助。
DSC 传感器通过底盘 CAN (F-CAN) 与 DSC 控制单元连接。
DSC 控制单元为 DSC 传感器供电。
转向角传感器转向角传感器安装在转向柱开关中心 (SZL) 中。
转向角传感器以光学方式无接触地测量方向盘角度。
转向角传感器固定在带电子分析装置的线路板上。
转向角传感器由下列部件组成：代码盘和光学传感器。
代码盘通过卷簧盒与方向盘连接。
当方向盘移动时，代码盘在光学传感器之内移动。
在代码盘上有用于分析的不同谱线图样。
索引解释 索引 解释 1DSC 传感器2插头连接索引解释索引解释1 转向柱开关中心 (SZL)2 光学传感器3 代码盘SZL 通过底盘 CAN (F-CAN) 与 DSC 控制单元连接。
DTC 按钮和 HDC 按钮利用 DTC 按钮可以切换底盘调节系统的运行模式。
DTC 按钮上带有标记 ”DTC”。
通过 DTC 按钮可以选择3 种开关状态。
z总线端切换后未按下 DTC 按钮：DSC 正在运行 (默认)z短按 DTC 按钮：DTC 进入运行 (信息 ”DTC”通过指示灯出现在组合仪表上)z长按 DTC 按钮：DSC 和 ASC 关闭，ABS 和 ABD-X 仍工作 (组合仪表中的指示灯持久亮着)E70：DTC 按钮位于中央控制台开关中心中 (不是控制单元)。
中央控制台开关中心已与自动恒温空调 (IHKA) 连接。
IHKA 在 K-CAN 上发送信号。
E60 和 E61 自 2007 年 3 月起：DTC 按钮位于烟灰缸左侧的开关组中。
开关组与中央控制台开关中心 (SZM) 连接。
SZM 控制单元位于手套箱后面的装置架中。
插图显示 E70索引解释索引解释1 中柱开关控制中心2 HDC 按钮HDC 表示 Hill DescentControl：下坡控制3 DTC 按钮E70：HDC 按钮同样位于中央控制台开关中心中。
E60 和 E61：方向盘上的三个可编程按钮可分配给下坡控制 (HDC)。
此外可通过 iDrive 激活 HDC。
DSC 从下列部件接收附加输入信号：制动液液位开关将检测过低的制动液面高度 (在储液罐中通过一个簧片触头) 并通知 DSC 控制单元。
在制动液面高度过低时 DSC 退出工作。
否则存在空气被吸入制动系统的危险。
制动信号灯开关与来自制动压力传感器的信号配合可识别制动过程。
在制动信号灯开关中安装了 2 个开关 (2 级)。
通过一根导线为 DSC 提供一个信号。
发动机控制单元接收这两个信号。
发动机控制单元在 PT-CAN 上发送信号。
DSC 控制单元根据这两个信号识别制动踏板是否按下。
索引解释索引解释1 制动信号灯开关2 插头连接便捷进入及起动系统 (CAS) 为制动信号灯开关提供总线端 Kl. R。
2 个制动摩擦片磨损传感器制动摩擦片磨损传感器 (左前和右后，在内侧制动摩擦片中) 用作制动摩擦片厚度的附加信息。
通过此附加信息 (2 个基准点) 匹配 DSC 的计算值。
索引解释索引解释1 制动盘2 制动钳3 制动摩擦片磨损传感器 (后桥为例)临界制动摩擦片厚度将在组合仪表中通过保养需求显示 (车况保养 CBS) 以及一般制动报警灯呈红色显示。
下列其它控制单元参与了动态稳定控制系统：KOMBI：组合仪表当 DSC 失效或有故障时，在液晶显示器上出现一个检查控制符号。
这些检查控制符号全部具有某个规定意义。
存在检查控制信息时，可在中央信息显示器 (CID) 上附加显示一个补充的处理提示。
CAS：便捷进入及起动系统CAS 从 DSC 接收一个处理过的转速信号。
CAS 根据此信号识别车辆静止还是正在行驶。
JBE：接线盒电子装置接线盒电子装置上的配电器为 DSC 单元供电。
总线端 Kl. 30 为回流泵以及电磁阀供电。
总线端 Kl. 30g 为 DSC 控制单元供电。
插图显示 E70索引解释索引解释1 左前车轮转速传感器2 左前制动摩擦片磨损传感器3 制动液液位开关4 右前车轮转速传感器5 动态稳定控制系统 (DSC)6 数字式发动机电子伺控系统或数字式柴油机电子伺控系统 (DME 或 DDE)7 接线盒电子装置 (JBE) 8 右后车轮转速传感器9 左前制动摩擦片磨损传感器10 分动器 (VTG)11 DSC 传感器12 转向柱开关中心 (SZL)13 左后车轮转速传感器14 便捷进入及起动系统 (CAS) 15 组合仪表 (KOMBI) 16 自动恒温空调 (IHKA)17 中柱开关控制中心18 制动信号灯开关F-CAN 底盘 CAN K-CAN 车身 CANKl. 30 总线端 Kl. 30 Kl. 30g 总线端 Kl. 30gPT-CAN 传动系 CAN系统功能将为 DSC 描述下列对于 E70 来说新增的系统功能：z DTC：动态稳定控制系统z需要时通过提前贴紧制动摩擦片作好制动准备z在湿滑路面上制动盘的干式制动z衰减补偿z起动辅助z带制动功能的定速控制z电动机械式和液压式驻车制动器DSC 的其它已知系统功能：z ABS：防抱死系统z EBV：电子制动力分配z CBC：弯道制动控制系统z MSR：发动机牵引力矩控制系统z ASC：自动稳定控制系统z DSC：动态稳定控制系统z DBC：动态制动控制z ADB-X：全轮调节z HDC：下坡控制z挂车稳定性控制此外还集成了下列不属于动态行驶调节的功能：z RPA：胎压报警指示z CBS：车况保养DTC：动态牵引力控制系统DTC 是一种针对规定路面情况优化了推进力的 DSC 规格。
