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成熟理性的抉择同价位新领驭对比昊锐2010年05月06日 01:00 来源：类型：原创编辑：[ 车型PK] 虽然目前国内市面上的在售车型林林总总，但真正为四十岁以上成熟男性用户度身打造的并不多。
这些消费者通过多年的打拼已经有了不错的经济基础，同时受年龄和身份的限制也不可能选择过于运动和时尚的车型。
此外理性的他们会很在乎车型的实用性，最好是能兼顾商用和家用。
完全符合这些条件并不容易，而的和兄弟品牌的或许就是值得考虑的两款，本文将为大家对比两款相同价位的和，看看在它们之间应该如何选择。
车型名称：：万万● 设计方面的对比——造型虽然不同但风格基调一致虽然上市只有一年的时间，但我们都知道这是一款相当成熟的车型，而此次改款的最大变化也是体现在外形的改动上。
很显然的前脸设计是在像家族的最新特征靠拢，横向贯穿的中网和大灯设计比较成功，比之前的镀铬U形前脸看上去要和谐自然很多。
不过的整体风格还是一如既往的走低调沉稳的路线。
品牌素来以成熟内敛的造型示人，而虽然向时尚感的方向迈进了一步，但整体风格并没有脱离家族的基调。
恐怕35岁以下的消费者不太会对倾心，但当年龄层上升至40岁后，稳重大气且前脸略显威严的就很容易进入这些消费者的视线之内。
不过对于外形设计来说我们并不该过多评论，毕竟这是受主观因素影响较大的事情。
『就车身外部尺寸来看（右）占优』车身长度(mm)：4789 4838宽度(mm)：1765 1817高度(mm)：14701462(mm)：28032761我们都知道和出自集团的不同平台，论研发年代自然是更加先进一些，而在车身尺寸的长度和宽度方面上也是要略占优势。
不过是在原型车基础上加长而来，因此要比略长42mm，但这并不能保证其内部乘坐空间就比宽敞，原因我们将在下文中说明。
『尊品型（左）和贵雅版的轮毂轮胎尺寸完全相同』和的轮毂造型都没有采用特别抢眼的设计，不够激进也不显运动但是很符合车型的定位和整体风格的需要。
大众帕萨特领驭常见问题和故障2009年PASSAT新领驭在上海科技馆上市，与领驭一样，PASSAT新领驭的出场亮相同样气势逼人，自信硬朗的面孔和生动气派的背影，令人眼前一亮。
无完人，车无完车，作为车主，在日常使用中，一定遇到过各种各样的问题，有些问题是该车型固有的，有些则是使用不当造成的。
近日，我们整理出了旧款领驭车主反映比较普遍、典型的用车问题并带着这些问题，我们走访维修专家帮助我们的车主解答这些用车问题，来给广大车主作为参考。
大众帕萨特领驭发动机异响问题新领驭驾乘空间非常宽裕。
2803mm的超长轴距在同级车中数一数二，尤其是宽敞舒适的后排空间非常符合我国消费者的用车习惯；Alcantara真皮面料座椅尽显舒适、高雅和时尚；而前排座椅配置的电动8方向调节和手动6方向调节功能，可以缓解长途驾驶的带来的疲惫感；前排头枕的高度和角度以及后排中间头枕的高度都具有可调功能，让乘客享受媲美高级沙发的舒适感，消除长途乘坐带来的困倦。
大众帕萨特领驭常见问题与解决方法对于领驭发动机异响这个问题，是客户反映最多的一个问题，不光是领驭，大众的其他车也都有出现过发动机异响的故障。
对于这个问题，有些异响可能是客户比较敏感误听到，但也有些异响是真的存在故障。
例如有批次的领驭出现发动机异响，就是由于张紧轮引起的。
某个客户新提的领驭1.8T在行驶了不到5000公里时，发动机总有异响传出，后来在4S店检测出异响的根源是张紧轮引起。
给客户索赔了新的张紧轮后，发动机启动再无异响出现。
按道理讲，张紧轮一般在10万公里以内都不需要更换，但这辆领驭张紧轮出现故障就说明了领驭的零配件质量有些不太过关。
大众帕萨特领驭配置问题新领驭配备了车身动态电子稳定系统ESP，该系统含有ABS、EBD，及先进的EDS 电子防滑差速系统、ASR牵引力控制系统，这是当前汽车防滑装置的最高级形式。
此外，HBA液压制动力辅助系统、HHC坡道辅助系统、D3双向数字直接式胎压监测系统则为车主提供了更为全面的主动安全装备，而丰富的行车警示系统、悉心的儿童安全保护系统、及高端车型中周全的前、侧、头部6气囊保护等装备，为新领驭的安全再添一份信赖。
大众帕萨特1.8T涡轮增压器烧机油漏油诊断和故障排除步骤近日连续遇见几台车，都是涡轮增压器烧机油。
大众帕萨特领驭B5的1.8T发动机带涡轮的烧机油现象比较普遍，也是一个老话题，但是作为我自己这些年的维修经历而言，真正解决过类似问题还确实不多，近日连续遇见几个车都是这样的故障。
都是合作单位或是朋友修理厂修的，维修到最后，竟然只有一个车[B5]是真正的涡轮损坏导致的烧机油，其他几个车竟然全部都是误诊！这不得不让我们从新认识这个现实。
或许大众车从帕萨特在中国本土诞生，到B5在中国投胎，这款1.8排量带有涡轮增压的发动机得到了大多数人的推崇和关爱，但是随着时间的推移，人们发现这款发动机的涡轮增压机非常容易损坏，导致机油消耗异常，有的人是自己实际维修过，亲身经历过这样的故障维修；也有的维修人员是听服务站的朋友说起过，或是听同行提到过；总之大家都在反应这款发动机的涡轮增压机非常的脆弱，日子久了，几年过去了，已经在我们的脑海里形成了这样一个观念，或者说是潜意识，只要这款发动机烧机油，多数就是增压器坏了，也正是由于这样的根深蒂固的意识形态上的认识，导致许多维修人员作出了错误的判断和错误的维修，导致高额的维修费用和不可挽回的结果。
如何对待这款发动机烧机油的故障？我参阅了来自上海大众的技术指导文件，也回顾了自己早就已经熟悉的帕萨特技术信息，结合实际故障，在此谈一下大众帕萨特领驭/B5 1.8T 发动机烧机油的一些具体原因。
通过服务站返回的涡轮增压器和一些修理厂提供的综合数据来看，真正涡轮损坏的比率没有达到我们想象的那么多，在更换的涡轮增压器中，有许多都是可以继续使用的，有理由相信，这些被更换涡轮的车烧机油现象未必都能顺利解决。
严格的说，02年前的涡轮确实存在问题，容易导致轴承烧毁，密封失效而烧机油，但是03后的从涡轮到排气系统，到进气系统都做了优化处理，真正涡轮损坏的比率已经与03年前相比，降低了许多，这个就是导致我们经常错误判断，错误更换的直接原因。
上海大众帕萨特PASSAT领驭舒适（中控）系统匹配指南上海大众帕萨特PASSAT领驭舒适（中控）系统匹配指南网关功能的舒适模块1C0 962 258AC领驭领域具有一键关窗功能大众零件号：1C0 962 258AC带网关功能的1C0 962 258AC（passat领驭），有一键升窗功能适用于原车安装有1C0 962 258AC，或者1C0 962 258AA舒适控制器的大众PASSAT领驭车型。
自底盘号LSVDM49F672312369开始（2007年08月11日开始），PASSAT领驭2.0手动、2.0自动、1.8T手动、1.8T手自一体等车型的舒适系统功能有所变化（CAN_BUS改为LIN_BUS)，相关变化如下：1，舒适系统控制器（带有遥控功能）零件号由原来的1C0 959 799C更改为1C0 962 258AC，自诊断地址由原来的 46 更改为35；舒适系统控制器（没有遥控功能）零件号由原来的1C0 959 799更改为1C0 962 258AA，自诊断地址由原来的46更改为35；2，四个门控制器的零件号由原来的3BD 959 801/802/811/812更改为3BD 959801A/802A/811A/812A；更改后的门控制器不能用VAS505X进行自诊断。
3，主要功能对比：舒适系统功能 1C0 959 799/C舒适系统 1C0 962 258AA/AC系统后视镜电动调节左/右后视镜联动可调左/右后视镜分别独立电动可调后视镜记忆功能（仅比较原来豪华配置的）带后视镜记忆不带后视镜记忆功能门控制器诊断功能带诊断不带诊断通过遥控钥匙实现升降窗功能可以通过编码实现不能实现另外，PASSAT领驭1.8TVIP和2.8V6这两款车型依然保留使用的是1C0 959 799C舒适系统。
从上面的舒适系统功能中我们可以看到，安装了1C0 962 258AC 模块的车型，由于原来由KOSTAL供货的四个车门模块（CAN_BUS系统节点）已经更换成了由BROSE供货（独立的LIN_BUS系统），而该LIN_BUS子系统与HELLA的1C0 962 258AC之间没有接口，因此无法实现遥控升降窗的功能。
帕萨特1.8T汽车排放控制系统的结构原理与检修摘要帕萨特1.8T汽车采用了先进的技术，其污染物排放控制达到欧Ⅳ标准。
帕萨特1.8T 汽车排放控制系统主要由一个三元催化转化器（TWC）、二次进气喷射装置（EAIR）、废气再循环（EGR）系统、曲轴箱强制通风（PCV）系统和燃油蒸发排放（EVAP）控制系统等组成。
论述了帕萨特1.8T汽车排放控制系统各主要元器件的结构原理与检修。
[关键词]：汽车；排放控制系统；结构原理；检修目录摘要 (ii)1 汽车排放控制系统概述 (1)1.1 排放控制系统与整车的关系： (1)1.2 减少排污的方法 (1)1.3 排放控制系统的基本组成 (2)2 曲轴箱强制通风（PCV）系统的结构原理与检修 (2)2.1 作用和基本组成 (2)2.2 工作原理 (3)2.3 曲轴箱强制通风装置的检修 (3)3 燃油蒸发排放控制系统的结构原理与检修 (4)3.1 燃油蒸发控制装置的构成 (4)3.2 燃油蒸发控制装置的工作原理 (5)3.3 燃油蒸发排放控制系统的检修 (5)4 废气再循环系统的结构原理和检修 (6)4.1 废气再循环控制装置的构成和工作原理 (6)4.2 废气再循环控制装置的检修 (7)5 三元催化转化器结构原理和检修 (8)5.1 三元催化转换器装置的构成和工作原理 (8)5.2 三元催化转换器装置的检测 (8)6 二次进气喷射装置（EAIR）结构原理和检修 (10)6.1 二次进气喷射装置（EAIR）结构原理 (10)6.2 查找二次空气系统故障 (11)7 涡轮增压装置的结构控制原理和检修 (12)7.1 涡轮增压装置的结构控制原理 (12)7.2 涡轮增压装置的检修 (13)总结 (16)参考文献 (17)1 汽车排放控制系统概述1.1 排放控制系统与整车的关系：汽车排放控制系统是现代汽车上重要的、不可缺少的组成部分，它将汽车的有害排放物控制在最低程度，以减少对大气的污染。
故障一点通Service Slants »栏目编辑：桂江一********************2010款上汽大众帕萨特新领驭车速表异常♦文/上海陈智伟故障现象一辆2010款上汽大众帕萨特新领驭，搭载C ED 型1.8T 发动机，行驶里程为 171 469km 。
车主反映该车仪表上车速表时有时无。
故障诊断与排除故障车进厂后，技师先与车主沟通了解故障情况，然后请车主开车，自己坐在副驾驶观 察仪表上车速表的情况，发现车速表一点反应也没有，液晶屏上的里程表也不走。
这个信息 很重要，直接排除了车速表的机械故障,初步判断故障原因应该是转速信号之类的问题。
回厂后，技师用诊断仪读取故障码，各系统中均未储存历史故障码。
进入发动机模块 观察实时数据，在车轮有转速的情况下,发动机模块与变速器模块内也有车速信号。
也就 是说ABS 模块已经将4个车轮的车速信号通过数据总线传递给了发动机模块与变速器模 块，但仪表台上的车速表却没有反应。
据此推断故障点应该在线束或者是仪表上。
有了初步的诊断思路，再去查找电路图，指向性就强了很多。
查阅仪表台上车速表的 电路图(图1)发现，G 22车速表传感器直接将车速信号传递给仪表台上的车速表G 21,结合 发动机模块与变速器模块的实时数据都正常，推断G 22与G 21之间的线束存在异常。
检查发动机舱线束与仪表线束连接点，拔下线束插头，发现T 1 Ob 接插件针脚锈蚀，线图1故障车型转速表电路束与针脚接头已经断开(图2)。
将线束修复 后试车，该车故障被排除。
图2故障车上腐蚀的线束插头虽然故障已经解决，但技师一直觉得 奇怪，这个位置的线束怎么会锈蚀？于是继 续往下检查，发现接插件护板上有一层防 冻液残留(图3)。
继续顺着线束检查，发现 防冻液顺着防冻液位传感器的线束一路蔓 延至这个位置。
图3故障车上防冻液泄露残留更换膨胀水壶，修复并清理线束，该车故障才算真正被彻底排除。
维修小结线束老化锈蚀的故障并不少见，锈蚀断裂往往是表象，而造成锈蚀断裂的原因往往被忽视。
V-TT-011 发动机基础SVW发动机介绍上海大众系列发动机介绍VW品牌SANTANA：JV AFE AJR AYF BTL BSA BKT/BKU/CKZPASSAT：ANQ BFF BNL AWL BGC BBGPOLO：BCC BCD BMH BMG CDD CDE CLP CLSGOL：AYFTOURAN：BJZ BPLLAVIDA: CDE CEN CFB CSTTIGUAN: CEA CGM全新PASSAT：CFB CEA CGM CNG新SANTANA：CPD CKA1.8T AWL BGC 增压发动机排量: 1781CC形式：直列四缸增压气门数：5气门缸径x冲程：81mmx86.4mm压缩比: 9.3:1最大功率: 110Kw/5700120Kw/5700rpm 最大扭矩: 210N·m/1750-4600rpm发动机管理系统: Motronic ME 7.5适用汽油: 93号以上适用机油: SJ级合成机油5W-40排放标准：欧洲四号1.8L BSA 紧凑型发动机排量: 1781 CC形式：直列四缸横置气门数：2气门缸径x冲程：81.0mmx86.4mm压缩比: 9.5:1最大功率: 70Kw/5200rpm最大扭矩: 145N·m/3000rpm发动机管理系统: ME 7.5.10适用汽油: 90号以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲二号1.4L BMG->CDD 紧凑型发动机排量: 1390CC形式：直列四缸气门数：4气门缸径x冲程：76.5mmx75.6mm压缩比: 10.5:1最大功率: 63Kw/4750rpm最大扭矩: 130N·m/3750rpm发动机管理系统: ME 7.5.20适用汽油: 93号无铅以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲三号1.6L BMH/CDE 紧凑型发动机排量: 1598CC形式：直列四缸气门数：4气门缸径x冲程：76.5mmx86.9mm压缩比: 10.5:1最大功率: 77Kw/5000rpm最大扭矩: 155N·m/3800rpm发动机管理系统: BOSCH ME 7.5.20 适用汽油: 93号无铅以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲三号1.4TSI CFB 紧凑型发动机排量: 1390CC形式：直列四缸气门数：4气门缸径x冲程：76.5mmx75.6mm压缩比: 10.0:1最大功率: 96Kw/5000rpm最大扭矩: 220N·m/1750-3500rpm发动机管理系统: Motronic MED 17.5.20 适用汽油: 97号适用机油: SJ级合成机油5W-40排放标准：欧洲四号1.8TSI CEA缸内直喷发动机排量: 1798CC形式：直列四缸增压直喷气门数：4气门缸径x冲程：82.5mmx84.1mm压缩比: 9.6:1最大功率: 118Kw/5600-6200rpm最大扭矩: 250N·m/1500-4200rpm发动机管理系统:Motronic MED 17 适用汽油: 97号适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲四号2.0TSI CGM缸内直喷发动机排量: 1984CC形式：直列四缸增压直喷气门数：4气门缸径x冲程：82.5mmx92.8mm压缩比: 9.6:1最大功率: 147Kw/5700rpm最大扭矩: 280N·m/1750-4800rpm发动机管理系统: Motronic MED 17 适用汽油: 97号适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲四号3.0FSI CNG缸内直喷发动机排量: 2.975CC形式：6缸VR发动机气门数：4气门缸径x冲程：84mmx89.5mm压缩比: 10.6:1最大功率: 184Kw/6400rpm最大扭矩: 310N·m/3500rpm发动机管理系统: Motronic MED 9.1 适用汽油: 97号适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲5号EA211系列1.4L MPI发动机CKA 排量: 1.395CC形式：4缸直列发动机气门数：4气门缸径x冲程：74.5mmx80mm压缩比: 10.5:1最大功率: 66Kw/5500rpm最大扭矩: 132N·m/3800rpm发动机管理系统:Simos 15.10适用汽油: 93号无铅以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲5号EA211系列1.6L MPI发动机CPD 排量: 1.598CC形式：4缸直列发动机气门数：4气门缸径x冲程：76.5mmx86.9mm压缩比: 10.5:1最大功率: 81Kw/5800rpm最大扭矩: 155N·m/3800rpm发动机管理系统:Simos 15.10适用汽油: 93号无铅以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲5号EA211系列1.4TSI发动机CST排量: 1.395CC形式：4缸直列发动机气门数：4气门缸径x冲程：74.5mmx80mm压缩比: 10.0:1最大功率: 96Kw/5800rpm最大扭矩: 225N·m/1400-3500rpm发动机管理系统:MED17. 5.25适用汽油: 93号无铅以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲5号。
