多年冻土区路基热管合理倾斜角度的数值分析

热管在青藏高原多年冻土区高速公路应用中的适用性评价孔森;温智;吴青柏;王大雁【摘要】为了研究多年冻土区高速公路热管路基的制冷效果及适用范围,建立热管路基水热计算模型,分析不同条件下的热管路基冻土人为上限深度和热稳定状态,并将路基高度、年平均气温、气温年较差3个因素形成组合进行热管的适用范围分析.研究结果表明:对于气温年较差为12℃的冻土区,高度为4 m的热管路基适用于年平均气温低于-5.5℃的区域,高度为3 m的热管路基适用于年平均气温低于-5.8℃的区域;对于青藏高原大部分地区,在15 a的运营期限内,高速公路热管路基具有一定的局限性,其服役期限内不能保持路基稳定性;但对于风火山地区,采用高度为3 m 的热管路基可以保证工程稳定性.【期刊名称】《中南大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2019(050)006【总页数】8页(P1384-1391)【关键词】热管;冷却效果;路基高度;年平均气温;气温年较差【作者】孔森;温智;吴青柏;王大雁【作者单位】中国科学院西北生态环境资源研究院冻土工程国家重点实验室,甘肃兰州,730000;中国科学院大学地球科学学院,北京,100049;中国科学院西北生态环境资源研究院冻土工程国家重点实验室,甘肃兰州,730000;中国科学院西北生态环境资源研究院冻土工程国家重点实验室,甘肃兰州,730000;中国科学院西北生态环境资源研究院冻土工程国家重点实验室,甘肃兰州,730000【正文语种】中文【中图分类】U416.1+68为了推动国家“一带一路”倡议的顺利实施，促进北方寒区经济社会发展，国家规划在“十三五”期间启动建设青藏高速公路等一大批多年冻土区高速公路工程。

高速公路在运输能力、运行速度和运营安全方面有巨大的优势，在推进西部大开发战略的实施、促进寒区经济发展以及保障国防安全等方面有不可替代的作用，然而，高速公路因其运行速度高对路面平整度和不均匀变形有严格的要求。

埋地保温管道下多年冻土热状态数值研究车富强;周刚义;山军鹏;段世龙;王继鹏【摘要】基于加格达奇地区实测气温以及典型点月平均出站油温监测资料,利用二维有限元模型对典型冻土工程地质地段运行50 a有无保温材料埋地热油管道周围土体的冻融过程以及融化圈发展过程进行数值计算.研究表明:管道中心剖面,春季管道附近存在双向融化,冬季地表向下单向冻结,管底土体始终处于融化状态;原天然地层土体春季单向融化,冬季双向冻结;管道周围土体融化圈和融化深度随着时间的推移逐渐变大,管道运行50 a后,无保温材料管道管底融深高达6.9 m;土壤融化速率在第1年达到最大,随后迅速减小,10 a后基本不变;保温材料对管道周围土体冻融过程、冻融圈、冻融深度的发展有明显的抑制作用,尤其在管道运营初期抬升了下部土体温度.【期刊名称】《黑龙江大学工程学报》【年(卷),期】2019(010)001【总页数】8页(P20-27)【关键词】埋地管道;保温材料;冻融过程;融化圈;数值模拟【作者】车富强;周刚义;山军鹏;段世龙;王继鹏【作者单位】国家林业和草原局大兴安岭勘察设计院,黑龙江加格达奇 165000;国家林业和草原局大兴安岭勘察设计院,黑龙江加格达奇 165000;国家林业和草原局大兴安岭勘察设计院,黑龙江加格达奇 165000;国家林业和草原局大兴安岭勘察设计院,黑龙江加格达奇 165000;国家林业和草原局大兴安岭勘察设计院,黑龙江加格达奇 165000【正文语种】中文【中图分类】TE8320 引言作为中国四大能源战略通道之一的中俄原油管道，在中国境内全长933.11 km，穿越大兴安岭原始森林、自然保护区等冻土区[1]。

由于管道实际输油温度高于原设计温度、管权范围内植被铲除、地表施工扰动及全球气候转暖等因素的影响，管周土融沉是冻土区管道安全运营存在的主要风险之一。

其中冻土沼泽湿地是融沉灾害防治的重点区域[2]。

针对管道面临的融沉问题，主要采取增加壁厚、管道局部粗颗粒土换填、管道保温等应对措施。

多年冻土区宽幅路基中间隔离带安装热管数值模拟刘学锐【摘要】为保护青藏高原多年冻土区宽幅路基或高等级路基中心下冻土热稳定性,提出了利用路基中间隔离带安装热管的措施.根据青藏高原多年冻土区宽幅路基或高等级公路实际的气温和地质条件,对近20年的数据进行了模拟分析.结果表明:在年平均气温为-4.0℃的青藏高原多年冻土区,考虑未来50年气温上升2.6℃的条件下,在路基中间隔离带安装热管能够有效抬升路基中心下人为冻土上限,确保高温多年冻土区宽幅路基或高等级路基的热稳定性.【期刊名称】《兰州工业学院学报》【年(卷),期】2019(026)004【总页数】4页(P47-50)【关键词】宽幅路基;中间隔离带;热管;降温效果【作者】刘学锐【作者单位】兰州交通大学土木工程学院,甘肃兰州 730000【正文语种】中文【中图分类】U419.920 引言中国是冻土大国，其中仅多年冻土面积就要占到国土总面积的22.4%[1].在多年冻土区，冻土会随着气候正负温度变化而发生冻胀和融沉,从而影响建筑物的稳定性.解决这一问题的核心就是保持冻土温度相对稳定，防止冻胀和融沉的发生以此保持冻土路基的稳定性.青藏高原多年冻土大多属于高温冻土[2]，极易受到外界温度的变化和人类工程活动的影响.近年来青藏高原地区气候变暖逐渐加剧，加之人类工程活动急剧增加，冻土工程的稳定性正受到极大的威胁.为了保持多年冻土路基的稳定性，科研工作者提出了一系列保护多年冻土的措施，如保温板路基、块碎石路基、通风管路基、热管路基以及这些单一路基保护措施综合使用的复合路基.这些多年冻土路基保护措施目前已经应用于实际工程中并且取得了很好的效果[3].随着一带一路的提出及西藏的经济发展，在青藏高原修建高等级路基或宽幅路基已成为迫切需要，然而这种路基的路面要求高，沉降要求小，设计车速快.所以对路基的要求更高，并且路面材料一般采用的是沥青混凝土，吸热量更大，这在多年冻土区对路基下覆多年冻土极为不利.面对这种路基宽、厚、黑的特点，需要更强的保护措施才能保持路基的稳定性[4]，科研工作者对此进行了大量的研究.如块碎石-通风管复合路基[4-5]，热管-块保温板复合路基[6]、热管-块碎石复合路基等[7]和更高效的L型热管、块碎石护坡、保温板共同作用的复合路基[8]来保护宽幅路基的稳定性.但在宽幅路基中间隔离带安装热管的研究较少.本文利用宽幅路基中间隔离带的优势，模拟在宽幅路基中间隔离带增设热管的措施对宽幅路基制冷效果和路基稳定性的影响.1 数值模拟分析模型1.1 路基模型根据《公路路基设计规范JTGD30—2004》[9]及相关规范，取青藏高原多年冻土区高等级公路的路基高度为3.0 m，路面宽度为25 m，中间带宽度2.5 m(中央分隔带宽度1.0 m，左侧路缘带宽度0.75 m.边坡坡度为1∶1.5，路基数值计算模型天然地表左右各取30 m，路基计算深度从天然地表以下取30 m.热管分蒸发段、隔热段和冷凝段路，其中蒸发段长度为5 m，冷凝段长度为3 m，数值计算模型如图1所示.图1 路基计算模型(单位：m)图1中区域Ⅰ为路基填土，主要为碎石与砂砾土等粗粒土；区域II为亚黏土；区域III为强风化泥岩；上述各区域介质的热学参数见表1.1.2 数学模型在多年冻土冻结与融化过程中，水会发生相变.本文采用显热容法处理方程中的相变问题，假设路基中水相变发生在温度区间(Tm±△T)，相变潜热为L，同时假设介质在正冻、未冻时的体积热容Cf和Cu及导热系数λf和λu不随温度变化，构造出介质等效体积热容C*和等效导热系数λ*的表达式(1)(2)表1 计算模型中各介质的热学参数物理量λf/(W·m-1·℃-1)Cf/(J·m-3·℃-1)λu/(W·m-1·℃-1)Cu/(J·m-3·℃-1)L/(J·m-3)路基填土1.9801.913×1061.9192.227×10620.4×106亚黏土1.3511.879×1061.1252.357×10660.3×106强风化泥岩1.8241.846×1061.4742.099×10637.7×106热管总长为9 m，其中冷凝段为3 m；蒸发段长5 m，施加的热流度随外界温度的变化而变化，当外界温度高于路基内土体温度时热流密度为0；绝热段长1 m，施加的热流度为0.热管的热流密度可以简化为q=-|3 600×23.05(tga+tgb)/2-(3)式中：q为单位长度热管热流密度；tga、tgb分别为模型中施加热管边界条件的起始点和结束点的土体温度；l为热管作用的有效长度.1.3 边界条件模型计算采用年平均气温为-4 ℃，根据附面层理论[10]并考虑青藏高原未来50年平均气温升高2.6 ℃，所以图1中天然地表AB和FG的温度边界条件按式(4)计算.(4)路基边坡BC和EF的温度边界条件按式(5)计算.(5)路基顶面CD和DE的温度边界条件按式(6)计算.(6)上述各式中，t以小时为单位，α为时间相位，可用来调整初始时间.最下边界IJ的地热通量大小为0.06 W/m2，其余边界条件为绝热.2 结果分析根据野外实测数据和经验分析，路基下覆冻土的融化深度在10月中旬左右达到最大，因此以下分析均选取10月15日的路基温度场来进行分析，由于研究的主要对象为路基下多年冻土温度场，所以截取路基计算模型主要部分(高度-10～4 m，宽度25～69 m)进行研究.图2分别列出路基在中间隔离带安装热管后不同时间的地温包络线图，从图中可以明显看出在中间隔离带安装热管后路基中心冻土天然上限呈现逐步上升趋势；虽然在施工1年后路基中心下覆多年冻土人工上限变化范围不大，但是在施工10年后路基中心下覆多年冻土人工上限从原来的-0.2 m上升到0.3 m左右，到施工20年后路基中心多年冻土人工上限上升到0.5 m处.从外界气温最高时刻分析，施工后20年内冻土最大融化深度在逐渐减小，路基中心冻土人工上限上升趋势逐渐减小并上升到路基填土部分.这能减少路基内冻土的冻胀变形和裂缝的产生[11]，对宽幅路基的稳定性非常有利.(a) 1年后(b) 10年后(c) 20年后图2 中间隔离带安装热管后路基内温度分布(单位：℃)中间隔离带未安装热管的路基不同时间温度分布如图3所示，从路基完工后不同时间的路基温度变化可以看出中间隔离带未安装热管时，路基中心温度受路基两边的热管影响较小，冻土人工上限基本稳定在-0.2 m处.多年冻土人工上限较中间隔离带安装热管的路基低，且随着时间的推移多年冻土人工上限在暖季基本没有变化.冻土人工上限低于天然地表，在外界温度进行正负变化时，路基中心多年冻土容易产生冻胀变形和裂缝的发展，不利于路基稳定性.从图4可以明显看出在宽幅路基中间隔离带安装热管后人为冻土上限在施工后20年内逐渐升高到0.5 m，而未安装热管的路基中心人为冻土上限在施工后20年内基本没有变化.这表明在路基中间隔离带安装热管后路基内温度整体更低，在多年冻土区气候变暖的条件下有利于缓解宽幅路基下冻土退化，维护路基稳定性，保证路面平顺性.而路基中间隔离带未安装热管的路基人为冻土上限没有上升，且基本处于天然地表下，随着外界温度正负交替变化，路基会产生不同程度的冻胀和融沉，这对维护路基稳定性不利，甚至导致路基破坏.(a) 1年后(b) 10年后(c) 20年后图3 中间隔离带未安装热管路基内温度分布(单位：℃)图4 路基中心冻土人工上限高度随时间变化3 结论1) 宽幅路基中间隔离带安装热管后能明显提升路基中心人为冻土上限，有效缓解多年冻土退化，提高路基稳定性；而中间隔离带未安装热管的路基在路基中心的人为冻土上限基本没有上升且处于天然地表下，这对缓解多年冻土退化，维持路基稳定性不利.2) 中间隔离带安装热管的路基中心人为冻土上限逐渐升高，在模拟的20年内已升高了0.7 m.人为冻土上限升高趋势随着路基使用年限变长从快到慢，逐渐趋于平缓.3) 从数值模拟的结果得出，在多年冻土区修建高等级公路、宽幅路基时利用中间隔离带安装热管缓解路基吸热大、升温高，提升路基中心人为冻土上限是可行的，并且这一措施能有效缓解路基中心下的多年冻土退化，维持路基稳定性.参考文献：【相关文献】[1] 徐斅祖，王家澄，张立新.冻土物理学[M].北京:科学出版社,2001:1-5.[2] 马巍,程国栋,吴青柏.多年冻土地区主动冷却地基方法研究[J].冰川冻土,2002, 4(5):579-587.[3] 吴紫汪，程国栋,朱林楠,冻土路基工程[M].兰州:兰州大学出版社,1988:51-59.[4] 刘戈,汪双杰,袁堃,等.复合措施在多年冻土区宽幅路基建设中的适用性[J].公路,2016(3):12-17.[5] 刘戈,汪双杰,孙红,等.透壁式通风管-块石复合路基降温效果模型试验及数值模拟[J].岩土工程学报,2015(2)：284-291.[6] Wu J,Ma W,Sun Z,et al.In-situ study on cooling effect of the two-phase closed thermosyphon and insulation combinational embankment of the Qinghai-Tibet Railway[J].Cold Regions Science & Technology,2010, 60(3):234-244.[7] 侯彦东,吴青柏,孙志忠.青藏铁路碎石护坡-热管复合措施的补强效果研究[J].冰川冻土,2015,37(1):118-125.[8] 董元宏, 赖远明, 陈武.多年冻土区宽幅公路路基降温效果研究：一种L型热管-块碎石护坡复合路基[J].岩土工程学报,2012,34(6):1043-1049.[9] JTGD30—2004，公路路基设计规范[S].北京:人民交通出版社,2004.[10] 朱林楠.高原冻土区不同下垫面的附面层研究[J].冰川冻土,1988,10(1): 8-14.[11] 田亚护,房建宏,沈宇鹏.多年冻土地区宽幅公路路基稳定性模拟[J].中国公路学报,2015,28(1):17-23.。

文章编号:0451-0712(2005)05-0001-05 中图分类号:U416.16 文献标识码:A青藏高原多年冻土地区路基热稳定性影响因素分析汪海年,窦明健(长安大学特殊地区公路工程教育部重点实验室　西安市　710064)摘　要:随着全球气温的持续变暖,多年冻土地区路基的热稳定性受到了广泛关注。

考虑了诸多影响多年冻土地区路基热稳定性的主要因素并进行综合分类,将其归纳为外部气候条件、冻土内在因素及公路工程特点3类,初步分析了各影响因素的变化状况及其影响效应,提出了各因素间的相互作用关系图式。

关键词:道路工程;多年冻土;路基稳定性;影响因素 青藏公路是国道109线的重要组成部分,承担着90%左右进藏物资的运输任务,具有重大的政治、国防、经济价值。

该线穿越多年冻土地区760km,其中大片连续分布多年冻土区550km。

随着近年青藏高原地区气候的持续变暖,多年冻土年均地温普遍升高,呈退化趋势,路基病害普遍发生,多年冻土地区路基的热稳定性受到了广泛关注。

本文对青藏高原多年冻土地区路基热稳定性的影响因素进行综合分析,为冻土路基温度场研究及路基病害的防治提供参考依据。

冻土路基为紧密依附于天然地面层的经人工填筑、开挖而成的带状构造物,并与其基底的多年冻土层及以外一定范围内的土体形成共同体系,共同承受外部环境对其施加的自然力的影响。

因而,影响冻土路基热稳定性的因素极其复杂,总体上可分为3类:外部气候条件、冻土内在因素及公路工程特点。

1　外部气候条件气候条件是路基体系外部自然环境,包括年平均气温、太阳辐射状况、风速、风向、大气降水、降雪以及蒸发等。

号称“世界第三极”的青藏高原因其独特的自然地理条件(低纬度、高海拔),造就了独特的多年冻土分布,其气候条件与其他地区也呈现较大的差异性。

111　气温在诸多气候要素中,气温是很重要的能量指标。

气温变化受海拔的影响,与多年冻土的分布具有良好的相关关系,直接影响着多年冻土的生存环境。

多年冻土路基温度场变化及数值模拟摘要：多年冻土是存于地表下一定深度范围内常年维持冻结状态的特殊土壤，且广泛分布于我国东北和西北地区，我国是世界第三大冻土国。

随着全球气候变暖，地表温度上升，使得冻土出现退化趋势，主要表现为寒区工程设施出现冻胀融沉、不均匀沉降等病害，所以分析多年冻土路基内部温度场变化规律，对研究寒区道路设计、工程修建及寒区病害防治等工作具有重要意义。

关键词：多年冻土；温度1. 冻土温度传输理论根据傅里叶定律，冻土中热量传输一维微分方程为：式中：T为土体瞬时温度（℃）；t为时间（s）；ρ为土体密度（kg/m3）；λ为导热系数（W/（m·K));C为土体比热（J/（m3·K)),z为土体深度（m）。

由于冻土在温度变化时会发生相变，土体冻结和融化状态下比热和导热系数会存在一定差异。

假设土体的相变温度为（Tm±ΔT),C和λ的分段函数为：式中：C u、C f分别为融土和冻土的比热；L为相变潜热，取值为334.5（kJ/kg）。

式中：λf、λu分别为融土和冻土的导热系数。

通过求解温度传输微分方程可以计算得到随着外界温度变化土体不同深度的温度场变化情况，微分方程可以利用有限元模拟软件进行求解，故本文利用Comsol软件进行冻土温度场数值模拟。

2. 基于Comsol软件的冻土温度场模型建立2.1 几何模型和网络划分本文选取青藏高原某公路路段的路基断面为研究对象。

此路基计算模型，宽10m，高4m，边坡坡度为1:1.5。

计算区域地层自上而下依次为路基填土、粉质黏土、含砾黏土、碎石砂土，四个土层对应的层厚为4 m、4 m、5 m和11m，深度共20 m，而模型的计算宽度取路基坡脚两侧向外侧各延伸9 m，全部采用三角形网格划分，整个模型共计449个单元。

2.2 边界条件和初始条件上边界条件青藏高原2000～2020年这20年间的气温变化数据为道路路基上边界温度，而且这20年间的气温呈现升高态势，将20年气温数据进行拟合得到下列公式：下边界条件根据现场勘探资料显示，地表下20m土壤受温度变化影响较小，土层温度较为恒定，一般为-1.5℃～-2℃，故建计算时取-2℃。

充液率和倾角对多年冻土区重力热管传热性能的影响
王英梅;王茜;王俊程;马殷军;徐安花;刘永恒;陈继
【期刊名称】《冰川冻土》
【年(卷),期】2024(46)2
【摘要】为探讨热管最佳工况,搭建了适用于多年冻土区的氨-钢热管试验台。

通过监测热管内部轴向、外壁的温度分布以及外壁面的热流密度变化,在负温条件下开展了不同充液率(20%、30%、40%)和倾角(10°、30°、50°、70°、90°)对热管传热性能影响的试验。

试验结果表明:在三种充液率下,热管处于10°倾角时均温性最佳;充液率为30%和40%的热管倾角50°时总热阻最小、传热效率最高,充液率为20%条件下热管的总热阻和传热效率在倾角30°时分别达到极小值和最高值。

总体而言,充液率为30%的热管具有最佳传热表现。

【总页数】9页(P722-730)
【作者】王英梅;王茜;王俊程;马殷军;徐安花;刘永恒;陈继
【作者单位】兰州理工大学能源与动力工程学院;中国科学院西北生态环境资源研究院冻土工程国家重点实验室/青藏高原北麓河冻土工程与环境综合观测研究站;甘肃省太阳能与生物质能互补多联供系统重点实验室;中国铁路青藏集团有限公司;青海交通职业技术学院
【正文语种】中文
【中图分类】TK172.4
【相关文献】
1.倾角与充液率对板翅式热管散热器传热的影响
2.充液率及工质对复合中空热管传热性能的影响
3.倾角对不同充液率重力热管性能的影响
4.倾角及充液率对并联式脉动热管传热性能的影响
5.工质及充液率对L形平板重力热管传热性能影响的实验研究
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第27卷 第6期 岩 土 工 程 学 报 Vol.27 No.6 2005年 6月 Chinese Journal of Geotechnical Engineering June, 2005 热管技术及其在多年冻土工程中的应用研究Thermosyphon technology and its application in permafrost杨永平1,2，魏庆朝2，周顺华1，张鲁新2(1. 同济大学 道路与铁道工程教育部重点实验室，上海 200331; 2. 北京交通大学 土建学院，北京 100044)摘 要：热管技术是国外寒区工程中广泛使用的一项主动冷却地基土体的技术，青藏铁路修建之前，国内很少对此技术进行研究。

本文针对应用于青藏铁路多年冻土工程中的热管类型，通过国内外的研究资料，综述了与青藏铁路热管应用效果相关的理论研究与工程实践成果。

由于青藏铁路沿线独有的气候和冻土条件，文中的理论与实践方法与参数虽然不能简单照搬应用于青藏铁路的设计，但是可以对青藏铁路多年冻土区热管的设计与应用起到借鉴的作用。

关键词：青藏铁路；热管；多年冻土；综述中图分类号：U 416文献标识码：A文章编号：2005–4548(2005)06–0698–09作者简介：杨永平（1976– ），男，博士，2004年12月于北京交通大学土木建筑工程学院获博士学位，现为同济大学博士后，从事高速铁路特殊土质路基结构分析及数值分析研究。

YANG Yong-ping1,2，WEI Qing-chao2，ZHOU Shun-hua1，ZHANG Lu-xin2(1. Key Laboratory of Road Traffic Engineering of the Ministry of Education, Tongji University, Shanghai 200331, China; 2. Civil Engineering School, Beijing Jiaotong University, Beijing 100044, China)Abstract: Thremosyphon is a widely used technology applied to the engineering projects in permafrost regions at home and abroad. Before the construction of the Qinghai-Tibet railway, there was little study on this technology. This study is based on the type of the thermosyphon used in the Qinghai-Tibet railway. For the weather and permafrost conditions of Qinghai-Tibet plautea are different from the conditions of foreign countries, it is not proper to directly apply their theory and productions to the design of thermosyphon embankments in Qinghai-Tibet railway. This paper will be useful for the design and application of the thermosyphon used in permafrost regions of Qinghai-Tibet railway.Key words: Qinghai-Tibet railway；thermosyphon；permafrost；comprehensive study0 引 言两相闭式热虹吸管（Two-phase closed thermosyphon）又称重力热管，简称热虹吸管。

经验推广1引言凡温度等于或低于0℃，并且含有冰的土均称为冻土。

在自然界，冻结状态持续两年以上的土层称为多年冻土。

影响多年冻土区路基热稳定性的因素有许多，分析研究不同因素对路基热稳定性的影响，是解决多年冻土地区路基诸多病害的根本性问题，也对多年冻土地区的道路设计理论具有一定的指导意义和参考价值。

2影响因素的分析路基热稳定性的影响因素主要有外部的气候条件、冻土的内在因素以及公路的工程特点。

2.1外部气候条件2.1.1气温在诸多气候要素中，气温是很重要的能量指标。

气温变化将直接影响多年冻土的生存环境。

改变了多年冻土的平面分布与垂直分布,致使多年冻土呈现退化趋势,严重影响路基的热稳定性。

2.1.2太阳辐射太阳辐射也是影响多年冻土稳定性的重要因素，是路基边界处能量交换的重要方式。

由于大兴安岭地区太阳辐射强烈,多年冻土吸收的辐射能较多,极不稳定，致使大兴安岭多年冻土区的路基热稳定性较差。

2.1.3风速和风向高纬度上常年的西北风致使路基北侧边坡在冬季更加容易冷却，温度比南侧边坡低。

致使大兴安岭公路路基阴、阳坡热差异在冬季十分明显，路基的不均匀变形及路基纵向裂缝等病害也多在冬季发育。

2.1.4大气降水大气降水经边坡处渗入路基内部，使路基原有的含水状况发生改变，潮湿路基的热容量较大，其冻胀量也较大，暖季到来之时亦易产生翻浆，对路基稳定性不利。

2.2冻土的内在因素冻土的内在因素主要包括：多年冻土的平面分布、多年冻土的天然上限、地下含冰量和含水量以及土质类型。

不同的影响因素将会产生不同的干扰能力，进一步的影响着多年冻土区路基的热稳定性。

2.3公路工程特点2.3.1路基高度多年冻土地区的路基高度是影响路基下伏多年冻土层稳定性的重要因素。

多年冻土路基不仅需要保证最小高度，还需要限制最大高度。

因此，为了保证路基的安全，路基高度应予以限制在一定范围以内。

2.3.2路线走向影响路基热稳定性的重要因素就是路线的走向。

多年冻土地区路基与一般地区路基的一个重要不同之处，就在于其稳定性与路线走向密切相关，即具有坡向性的特点。

不连续多年冻土地区温度场数值分析王海静【摘要】国道G214线青海省玛多县花石峡镇北至长石头山北坡段K414+500～K427+ 500段,全长13km.该段冻土垂直分布明显,有三种不同的冻土类型:(1)连续多年冻土地区湿润型亚区；(2)连续多年冻土地区干燥型亚区；(3)不连续多年冻土地区冻土岛亚区.该路段建有多年冻土观测站一处,同时配有气象观测站.本文重点选取其中的不连续多年冻上地区冻土岛亚区为温度场进行数值分析.【期刊名称】《青海交通科技》【年(卷),期】2012(000)006【总页数】2页(P27-28)【关键词】道路工程;不连续;多年冻土地区;温度场;数值分析【作者】王海静【作者单位】青海路达交通建设招标有限公司西宁810008【正文语种】中文1 前言由于全球升温致使多年冻土呈退化趋势，多年冻土地区路基的热稳定性受到了广泛地关注。

冻土作为温度敏感性体，它的强度与温度具有强烈的正相关性。

而路基的修筑，必将引起冻土地基表面的热状况发生变化，使得整个地温场、冻土上限、活动层的厚度发生变化，从而使路基各部分产生不均匀变形，严重危害道路工程的良好运行。

因此多年冻土区路基温度场的研究也就成为研究多年冻土路基问题极为重要的课题。

2 地质气象参数不连续多年冻土地区冻土岛亚区，属高温极不稳定多年冻土。

年平均地温－0.1～－0.2℃，地表呈岛状，较窄小。

四周为非冻土（即融区）包围。

岛内草皮茂盛，上限附近可能有富冰层，但总体上上层较干燥，天然上限1.4m～2.0m，变化稍大。

代表性地层剖面见表1。

不连续多年冻土地区冻土岛亚区代表性地层剖面表1土名深度（m）含水量（%）干容重（g／c m 3）2.0 2 5 1.1含碎石亚粘土 2.0～3.0 3 5（上限以上）4 5（上限以下）草炭亚粘土 1.0～1.4 1.3碎砾石土 3.0～4.0 3 0 1.6强风化基岩 4.0～5.0弱风化基岩＞5.03 温度场数值分析该冻土类型为214国道融沉较严重的区段，尤其是冻土岛边界处。

第30卷第2期2 008年4月乂。

1」0 他.2八口1. 2 0 08文章编号：1000-0240(2008)02-0274-06青藏铁路多年冻土区保温护道路基温度场数值模拟研究葛建军(中铁第一勘察设计研究院地质路基处，陕西西安71004幻摘要：多年冻土区路基铺设保温护道的目的在于削弱边坡热侵蚀作用对路基下多年冻土温度状况的 影响^防止多年冻土上限特别是阳坡侧冻土上限下降^减少人为活动对路堤坡脚及附近天然地表的破 坏、防止路侧地表积水渗入基底、对边坡产生反压^防止路肩滑塌^以保证路基的稳定.结合试验工程 监测资料^采用数值模拟方法分析了青藏铁路多年冻土区路基保温护道的效果^结果表明:保温护道并 没有达到设计的目的^由于路基和护道几何形状对空气对流和太阳辐射的影响^不仅达不到保护冻土 地基的目的^反而加大阴阳坡温度差异^导致路基病害的发生^关键词：青藏铁路、多年冻土、保温护道中图分类号:^213.1+47 ？642^ 14 文献标识码:八0 引言多年冻土区路基保温护道是一种比较常见的路 基结构形式，但在一些地区，尽管设置了路基保温 护道，但路基病害仍然不断发生^为此，本文基于 青藏铁路清水河试验段多年冻土区路基保温护道试 验工程的现场监测资料，结合清水河地区的地质、气象资料，将风速、风向、太阳辐射等气象要素转 化为可用于路基温度场有限元求解的边界条件，并参考已有的数值模拟经验^3]，采用有限元数值模 拟方法，根据附面层原理考虑边界条件⑷，计算了 不同材料、不同几何尺寸、护道以及不同路基断面 形状的温度分布规律，分析了保温护道对保护冻土 效果的影响，并预测了保温护道温度场的长期变化 规律^1试验工程场地条件工程条件：青藏铁路经过清水河地区的路基填 高3一5瓜，路基面宽8一3瓜，边坡坡率1:1.5，两侧设置土质保温护道，护道宽3一0瓜，高1.0〜1.5瓜，路堤填料为砾砂土〔图丨）.铁路路基基本为东 西走向，西偏南1广该工程于2001年9月开始填 筑，10月底完成路基主体施工^冻胀沉降板1‘-----冻胀沉降板-1⑩细砂测温扎X3⑩细砂^V磁环沉降、磁环沉(&仪@尼质灰岩测温孔一冻胀沉降板0磁环沉降仪⑤少冰冻土⑧饱冰冻土@含土冰层图1保温护道路基典型断面(单位:瓜）[匕.1&1860110^0^&双11匕1^8^1&16^:爪）地质条件：试验工程位于青藏铁路格拉段昆仑 山口至风火山之间的楚玛尔河高原准平原区，里程为00024+ 450〜00024十500^该试验区处于 35.5。

第27卷,第6期 中国铁道科学Vo l 27No 62006年11月 CH INA RAILWAY SCIEN CENovember,2006文章编号:1001 4632(2006)06 0001 06多年冻土区天然地面耦合热管的数值传热分析及优化王金良,廖胜明(中南大学制冷空调研究所,湖南长沙 410075)摘 要:为了青藏铁路多年冻土路基耦合热管优化设计的需要,建立多年冻土区天然地面耦合热管的相变传热模型,利用该模型研究不同热管管径、气候条件和冷凝段与蒸发段长度比对热管传冷量的影响。

结果表明:大管径的热管对于提高热管的传冷量是有利的;在冷凝段与蒸发段长度比大于0 9的条件下,热管传冷量随长度比增大得并不明显,因此建议优化的冷凝段与蒸发段长度比取为稍大于0 9的值;与年平均气温较高的多年冻土区相比,年平均气温较低的多年冻土区更有利于热管的传冷。

对比模型计算值和现场实验值表明,提出的模型与实际拟合良好。

关键词:热管;数值传热分析;优化设计;多年冻土 中图分类号:U 213 14 文献标识码:A收稿日期:2005 10 28基金项目:铁道部科技研究开发计划项目(2004G042)作者简介:王金良(1980 ),男,湖北黄冈人,硕士研究生。

应用热管(热棒)解决寒区工程的融沉冻胀问题在文献[1 5]中均有论述。

冻土耦合热管问题的一个显著特点是冻土和热管蒸发段具有耦合边界条件。

考虑到热管内部热阻相对于冷凝段和空气换热热阻及土体热阻要小很多[6,7],本文通过忽略热管内部热阻,得到了耦合边界处的等价第3类边界条件,并利用实际地温气温条件建立了相变传热模型,利用该相变传热模型对冻土区天然地面耦合热管进行了优化,同时利用现场实验值验证了该模型的工程可靠性。

1 物理模型多年冻土地面安装热管后即成为冻土和热管的耦合传热问题,其相互耦合性主要表现在热管蒸发段和冻土交界面处的耦合边界条件,热管和冻土耦合示意图如图1所示。