珠三角至长三角货运调查
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珠三角物流发展现状,问题及解决方法分析珠三角物流发展现状分析1.优势分析(1)社会流量总量大2001年至2007年,珠三角总货运量年均增长9%。
从货运量的构成来看,公路货运量在过去七年内均占总货运量的60%以上,2007年达到67%;其次是水运货运量,近几年的比重稍有下降,2007年约占25%;铁路货运量约占7%,航空货运量约占1%。
公路物流是珠三角的主要物流方式,随着FedEx广州白云机场的亚太转运中心投入运营,UPS深圳机场的亚洲转运中心于2010年建成,珠三角航空物流将迎来快速增长期。
(2)物流基础设施较完善珠三角基础设施较完善,已形成便捷的立体交通网络,为物流一体化提供坚实的基础。
纵横交通四通八达的高速公路网络和铁路网,中国交通大动脉的“五纵七横”有三纵(京广、京九、京珠)经过该区域。
珠三角一带的河流把华南地区重要的大港深圳港、广州港及其它数十个内河小港连成一片,形成了以深圳、广州为枢纽港,中山、虎山、佛山、江门港等喂给港组成的港口群,为珠三角提供了十分便利的水上运输通道。
珠三角经济圈内的广州机场、深圳机场、珠海机场,按照中国机场的标准,都属4E级,与香港机场、澳门机场形成了空港群。
珠三角物流基础设施及主要物流园区2.不足之处(1)产业内部结构不合理,现代物流未见突破性发展从2006年起珠三角人均GDP已连续三年超过世界中上等收入国家平均水平,2008年更首次突破了9000美元。
从珠三角的产业内部结构与发达国家对比可见,第三产业(服务业)的比重低于发达国家的平均水平26.22%,甚至低于发展中国家的平均水平近8%,而第二产业的比重则远高于发达国家和发展中国家的平均水平,并且各产业内部的结构也不尽合理、原创性技术及高端技术偏少。
第三产业的发展相对落后,珠三角物流作为第三产业中的重点之一,目前主要的业务经营仍偏重于传统的仓储运输模式,现代物流未见突破性发展。
2007年发达国家与珠三角GDP与产业结构对比(2).不同功能的物流基础设施之间缺乏有效的衔接珠三角物流基础设施比较完善,物流节点的功能较强,但各种运输方式发展欠协调。
珠三角地区铁路货运现状分析及营销对策探讨的开题报告一、研究背景和意义随着我国经济的快速发展,珠三角地区逐渐成为我国经济的重要增长极,也是中国最活跃的制造业基地之一。
铁路货运作为珠三角地区物流体系中的重要组成部分,它的运行现状和发展趋势对于地区经济的稳定和持续发展起着至关重要的作用。
本研究旨在通过对珠三角地区铁路货运的现状分析,探讨其存在的问题和瓶颈,并提出相应的营销对策,以期为提升该地区铁路货运的运营效率和服务质量提供有益的参考。
二、研究内容和方法1. 研究内容(1)珠三角地区铁路货运的运行现状分析。
(2)分析珠三角地区铁路货运中存在的问题和瓶颈。
(3)探讨提升珠三角地区铁路货运运营效率和服务质量的营销对策。
2. 研究方法(1)文献资料法:搜集和分析关于铁路货运运作和营销方面的文献资料,全面掌握相关的理论知识。
(2)问卷调查法:采用问卷调查的方式获取相关企业和用户对该地区铁路货运的看法和需求,为后续研究提供数据支持。
(3)统计分析法:对收集到的数据进行统计分析,得出相关结论。
三、预期研究结果1. 全面了解珠三角地区铁路货运的现状和发展趋势。
2. 发现珠三角地区铁路货运中存在的问题和瓶颈。
3. 提出符合该地区实际情况的营销对策,为其提升铁路货运的运营效率和服务质量提供有益的参考。
四、研究实施计划1. 文献资料收集和整理(3周)2. 设计和实施问卷调查(2周)3. 数据统计和分析(2周)4. 编写和完成论文(3周)五、预期贡献本研究的预期贡献在于:(1) 对于了解珠三角地区铁路货运的现状和发展趋势有所帮助;(2) 发现并探索该地区铁路货运中存在的问题和瓶颈,提出相应的对策;(3) 为提升珠三角地区铁路货运的运营效率和服务质量提供有益的参考。
尊敬的货运从业者:您好!为了更好地了解我国道路货运行业的发展现状、存在的问题以及未来发展趋势,我们特开展此次问卷调查。
您的宝贵意见将对我国道路货运行业的健康发展起到积极的推动作用。
本问卷采取匿名方式,所有数据仅用于统计分析,请您放心填写。
感谢您的支持与配合!一、基本信息1. 您的性别:(1)男(2)女2. 您的年龄:(1)20岁以下(2)20-30岁(3)30-40岁(4)40-50岁(5)50岁以上3. 您所在地区:(1)一线城市(2)二线城市(3)三线城市(4)四线城市及以下4. 您从事道路货运行业的年限:(1)1年以下(2)1-3年(3)3-5年(4)5-10年(5)10年以上二、货运现状5. 您主要从事以下哪种类型的货运业务?(1)普通货物运输(2)危险货物运输(3)冷链货物运输(4)特种货物运输(5)其他6. 您每月的货运收入是多少?(1)1万元以下(2)1-3万元(3)3-5万元(4)5-10万元(5)10万元以上7. 您认为当前道路货运行业存在哪些主要问题?(1)运输成本高(2)货运车辆超载(3)道路拥堵(4)安全意识薄弱(5)法律法规不完善(6)其他8. 您是否了解国家关于道路货运行业的政策法规?(1)非常了解(2)比较了解(3)一般了解(4)不太了解(5)不了解三、货运需求9. 您对货运车辆的要求是什么?(1)车型多样化(2)承载能力强(3)油耗低(4)维护成本低(5)其他10. 您是否愿意使用先进的货运技术和设备?(1)非常愿意(2)比较愿意(3)一般(4)不太愿意(5)不愿意11. 您认为以下哪些因素会影响您的货运业务?(1)市场需求(2)运输成本(3)货运车辆状况(4)法律法规(5)其他四、未来发展12. 您认为我国道路货运行业未来发展趋势如何?(1)稳步发展(2)快速发展(3)缓慢发展(4)停滞不前(5)其他13. 您对道路货运行业的发展有何建议?(1)加强政策法规建设(2)提高货运车辆安全技术标准(3)降低运输成本(4)加强货运人才培养(5)其他感谢您在百忙之中抽出时间参与本次问卷调查,您的宝贵意见对我们至关重要。
珠三角物流发展现状
珠三角地区是中国物流业发展较为成熟和发达的区域之一。
由于地理位置优越和经济实力强大,珠三角地区的物流业在国内乃至国际物流市场上有着重要地位。
首先,珠三角地区与香港、澳门和台湾地区相邻,拥有优越的海陆空交通条件。
三个国际机场、多个快速铁路、以及密集的港口网络,使珠三角地区成为重要的物流枢纽地带。
这方便了商品的进出口贸易,也提高了物流效率。
其次,珠三角地区的制造业发展非常迅速,尤其是电子、汽车、服装等行业。
这些制造业的发展带动了物流业的增长。
许多大型企业在该地区设立仓储中心和配送中心,以满足市场需求。
大量的货物从制造厂商到消费者之间的流通,极大地促进了物流业的发展。
再次,珠三角地区政府积极推动物流业的发展,出台了多项鼓励政策和措施。
不仅加强与周边地区的合作,建立更完善的物流网络,还投资建设了大量的物流园区和物流基地。
这些措施提高了物流业的服务质量和效率,也吸引了更多的企业参与其中。
最后,珠三角地区在物流技术方面也有所创新。
例如,应用物流大数据、物联网和人工智能等先进技术,提高了物流运作的可视化和智能化水平。
这些技术的应用使物流过程更加高效、准确和可追踪,为企业提供了更好的物流解决方案。
总体来说,珠三角地区物流业发展现状良好,不断创新和完善。
随着中国内需市场的不断扩大和国际贸易的增长,珠三角地区物流业有着广阔的发展潜力。
同时,要充分发挥地区比较优势和科技创新优势,进一步提升物流服务质量和水平,为经济社会发展做出更大贡献。
2024年珠三角物流市场发展现状引言珠三角地区是中国最具发展活力和辐射力的经济区域之一。
随着经济的快速发展,物流市场在珠三角地区得到了长足的发展,成为支撑地区经济的重要组成部分。
本文旨在对珠三角物流市场的发展现状进行分析,总结其特点和问题,并提出相应的建议。
珠三角物流市场的发展特点快速增长的物流需求随着珠三角地区经济的快速发展,物流需求不断增长。
大量的制造企业在珠三角地区落地生根,对于原材料的供应和产品的销售都有着庞大的物流需求。
同时,珠三角地区外贸业务发达,海陆空运输需求旺盛。
这些因素使得珠三角物流市场快速发展,成为中国物流业最为繁荣的地区之一。
多元化的物流服务珠三角物流市场的发展还表现在多元化的物流服务上。
除了传统的仓储、运输、货运等基本服务外,还涌现出一批创新的物流企业,为客户提供供应链管理、货运代理、跨境电商物流等专业化服务。
这些物流服务不仅为企业提供了更加便捷和高效的物流解决方案,还推动了物流市场的进一步发展。
高效的物流网络珠三角地区拥有完善的交通网络,包括高速公路、铁路、航空和港口等。
这为珠三角物流市场的发展提供了有力的支撑。
高效的物流网络保障了货物的快速运输和准时配送,提高了物流效率和运输速度。
同时,地区内外交通的互联互通也为珠三角物流市场的对外拓展提供了便利条件。
珠三角物流市场存在的问题缺乏统一的标准和规范珠三角地区的物流市场发展相对较快,但在标准和规范方面仍存在较大的问题。
不同企业间的操作标准、仓储管理和运输方式存在较大差异,导致物流效率不高,增加了企业的物流成本。
因此,建立统一的物流标准和规范尤为重要,有助于提高物流运作的效率和质量。
预警机制和应急处理不完善由于珠三角地区物流市场发展迅速且规模较大,对于突发事件的处理和应急措施相对薄弱。
缺乏完善的预警机制和紧急处理措施,容易在物流过程中出现问题。
因此,相关部门需要加强对珠三角物流市场的监管,建立完善的应急预案,提高应对突发事件的能力。
长三角物流发展现状长三角地区是中国物流发展最为重要的区域之一。
随着长三角地区经济的不断发展和城市化进程的加速推进,物流业也得到了极大的发展和壮大。
首先,长三角地区物流网络得到了有效的建设和完善。
该地区的交通基础设施相对完善,包括铁路、公路、航空、水运等各种运输方式,构成了一个相互衔接的物流网络。
特别是各级政府大力推动的高速公路、高铁和航空港等基础设施的建设,大大提高了物流运输的效率和速度。
其次,长三角地区不断优化物流服务与管理水平。
物流企业与供应链管理公司之间相互合作,通过信息技术的应用实现了物流运输过程中的全程跟踪和信息共享。
同时,长三角地区的物流企业积极引入现代物流管理理念和技术,提高了运输效率和服务水平。
这不仅加快了货物的流转速度,还提升了物流服务的质量和可靠性。
再次,长三角地区积极推动物流业与制造业的深度融合。
长三角地区拥有众多的制造业企业和产业集群,如汽车、电子、纺织、轻工等行业,物流业与制造业之间呈现出良好的协同效应。
物流企业协助制造企业完成从原材料采购到产品配送的全过程,提供了高效的物流解决方案,为制造业的发展提供了有力支持。
最后,长三角地区加强与其他地区的物流合作与交流。
长三角地区与珠三角地区、环渤海地区、华中地区等相邻地区的物流合作日益密切。
各地之间加强了物流信息共享,形成了一个统一的物流网络。
这不仅促进了区域内物流的高效运转,也加速了物流业的整体发展。
综上所述,长三角地区的物流业正呈现出快速发展的态势。
该地区优越的地理位置和完善的基础设施为物流业的发展提供了良好的条件。
同时,物流企业不断提升服务水平和管理能力,与其他地区的合作交流也不断深化。
这些因素相互促进,共同推动了长三角地区物流业的繁荣发展。
长江三角洲城市群物流需求空间结构特征分析本文作者:葛喜俊作者简介:葛喜俊,著名物流咨询规划专家,工学博士,交通运输规划与管理专业,高级工程师。
现任中国物流技术协会副秘书长、中物协(北京)物流工程设计院院长、北京交通大学硕士研究生导师,先后担任中国物流与采购联合会物流规划研究院技术总监、北京交通大学交通运输学院现代物流研究所特聘研究员等职务。
国家级重点项目研究和规划编制工作:《重庆两江新区现代物流发展战略规划》(2013年12月)《宁东能源化工基地物流规划》(2008年7月)《大郑州都市区国际陆港建设研究》(2010年12月)《广西北部湾经济区物流基地规划》(2008年3月)《苏州工业园区现代商贸物流运营中心发展战略研究》(2007年12月)等20余项。
省部委地市级、大型企业集团的物流规划设计:《广西交通运输业现代物流发展战略规划研究》(2005年12月)《黑龙江商贸物流城规划设计》(2011年6月)《中煤平朔集团物流园区可行性研究》(2012年6月)《锡林浩特市物流园区发展规划》(2007年12月)等50余项。
发表学术论文60余篇。
专著《城市群物流需求空间分布特征研究》列入中国物流专家专著系列。
具有深厚的专业理论基础和丰富的实践经验。
随着城市化水平的提高,一些地理位置相近、经济联系紧密的若干个城市集聚形成了经济社会发展中的城市群现象,由此形成独具特色的城市群经济空间。
在我国城市化和工业化持续快速发展过程中,初步形成了长江三角洲、珠江三角洲、京津唐等城市群。
本文利用实证数据,分析了长三角城市群物流需求空间结构的产业关联特征、规模分布分形特征和异速生长特征。
一、城市群物流需求空间结构的概念及特征(一)城市群物流需求空间结构的概念城市群物流需求空间结构,是由不同节点城市所形成的物流需求集聚区按照区域经济关系构成的一种空间秩序,反映城市群区域经济系统中物流需求体系各构成要素之间的空间组织关系,包括各城市物流需求在空间中的相互位置、相互关系、相互作用、集聚程度以及分布规律等,体现物流需求的空间属性,是经济社会活动所派生的物流需求在地理空间上的投影。
尊敬的货运港口从业者:您好!为了更好地了解我国货运港口行业的现状、存在的问题以及未来发展趋势,我们特开展此次问卷调查。
您的宝贵意见将对我国货运港口行业的发展产生重要影响。
本问卷采取匿名方式,所有信息仅用于统计分析,请您放心填写。
感谢您的支持与配合!一、基本信息1. 您所在的货运港口名称:()2. 您在港口工作的部门:()3. 您在港口工作的时间:()4. 您的职位:()二、港口运营情况1. 您所在港口的货物吞吐量情况:- ()增加- ()持平- ()减少2. 您所在港口的货物种类主要包括:- ()煤炭- ()矿石- ()集装箱- ()其他(请注明:______)3. 您所在港口的货物吞吐量中,出口货物占比为:()4. 您所在港口的货物吞吐量中,进口货物占比为:()三、港口基础设施及设备1. 您所在港口的泊位数量为:()2. 您所在港口的泊位类型包括:- ()深水泊位- ()浅水泊位- ()多用途泊位- ()其他(请注明:______)3. 您所在港口的装卸设备类型包括:- ()集装箱起重机- ()散货装卸设备- ()其他(请注明:______)4. 您认为港口基础设施及设备在以下方面存在的问题: - ()泊位数量不足- ()泊位类型单一- ()装卸设备落后- ()其他(请注明:______)四、港口服务及管理水平1. 您所在港口的服务质量:- ()优秀- ()良好- ()一般- ()较差2. 您认为港口在以下方面存在的问题:- ()通关效率低- ()信息化程度低- ()环保措施不足- ()其他(请注明:______)3. 您所在港口的管理水平:- ()高- ()一般- ()低4. 您认为港口在以下方面存在的问题:- ()制度不完善- ()人才缺乏- ()其他(请注明:______)五、政策及扶持1. 您所在港口享受的财税金融优惠和帮扶政策:- ()税收减免- ()财政补贴- ()贷款贴息- ()其他(请注明:______)2. 您认为政府及相关部门在以下方面还有哪些扶持措施可以实施: - ()简化通关手续- ()提高信息化水平- ()加强环保措施- ()其他(请注明:______)六、其他1. 您认为我国货运港口行业在未来发展中面临的主要挑战:- ()市场竞争加剧- ()环保要求提高- ()人才短缺- ()其他(请注明:______)2. 您对我国货运港口行业发展的建议:- ()加强基础设施建设- ()提高服务水平- ()加强人才培养- ()其他(请注明:______)感谢您参与本次问卷调查!祝您工作顺利,身体健康!。
作为目前中国发展最迅速的两个经济圈,长三角和珠三角的经济交流与融合日益频繁,随之而来的是两地物流业务的增多,但目前两地运力的不足,使得物流成为了制约两地经济交流的瓶颈
珠-长货运市场调查
5月,在行邮专列开通前,宝供在两地开展了货运市场及制造企业关于珠三角和长三角之间运输业务的调查。
在珠三角总共访问了包括深圳、中山、珠海、东莞、佛山、顺德当地的货运场内的货运部及专业市场里的揽货点的经营者566人,电器、医药、玩具、电子、服装、建筑材料、日化、钟表行业的制造企业物流部门负责人45人,并在5月份形成调查报告。
长江三角洲地区是以上海为龙头、由浙江(杭州、宁波、湖州、嘉兴、绍兴、舟山六市)和江苏(南京、镇江、扬州、泰州、常州、无锡、苏州、南通八市)两省14个城市所组成。
珠江三角洲地区由广州、深圳、珠海、佛山、惠州、肇庆、东莞、中山、江门等9个城市组成,两个地区加起来的GDP占了全国的将近一半。
消费品为主要货源
珠三角到长三角的货物种类以电器、服装、配件、日用品为主,其中电器的运输比例最大,为18%,随后分别是服装占12%,日用品和配件分别为11%,其它运输种类如饮料、食品、医药等所占比例均未超过10%(见图1)。
这种货物种类比例与珠三角已经成为全国的电器、服装、日用品等消费品制造基地有关,同时也表明长三角作为国内主要的消费中心,对珠三角的消费品有较大的需求。
具体珠三角的各个城市又有不同的特点。
广州除了本身的服装、鞋业、布匹、电子等专业批发市场每天都有大量的货物运往长三角外,还因为交通条件便利、汇集了各货运公司总部等原因,成为了珠三角各地运送到长三角的货物的集散地。
深圳以加工制造业的过关货物为主,到长三角的货运量较少。
东莞运往长三角的则以成品服装、电器、电子配件的货物居多。
佛山、顺德的主要是电器、家具、五金、灯饰。
中山、珠海就以水产、服装、灯饰为主。
图1:珠三角到长三角运输货物种类
汽车运输价格浮动
大部分的制造企业现有的运输方式以汽车运输和汽车快运为主(见图2),其中汽车快运所占比例为49%,汽车运输的比例为34%。
与之相对应的是大多数货运点经营的业务也是这两种为主(见图3),货运点经营的业务中汽车运输占了45%,汽车快运占了25%。
分析汽车运输占优势的原因,主要是由于多年超载的影响和激烈的竞争,汽运的价格远远低于
其它的运输方式,同时汽运可以避免多次装卸,减少医药、服装等易耗型商品的损耗。
另外铁路、空运覆盖面不够,也是原因之一。
从货运点的角度出发,汽运价格的相对不透明、市场变化快也为货运点提供了一个相对较大的利润空间,也能通过自身购置一些车辆和对现有车资源的整合,扩大经营,比单纯为航空货运公司、铁路做代理吸引力大很多,所以货运点也会力图让货主接受汽运。
但随着治理超载的进一步深入,汽运价格实现理性回归,汽车运输方式的价格优势将逐步弱化,行邮专列、多式联运等快速、安全、可靠的新型运输方式将被市场接受,但这还需要一定的时间。
低价优势
根据此次调查,从珠三角发至长三角的货物有50%的运输时间在50个小时或以上,其中50小时以上的比例为17%,50小时的比例为33%(见图4)。
另外,调查之后得出的原因是,除广州外其它城市的货运点由于货运量不大且比较分散,一般是在当地的营业点揽货后运到广州集中,再统一由广州公司向外发货,很少会直接发运整车,造成时间的延误。
同时制造企业对运输时间有特别要求的多是价格变化快、保鲜保质期短、附加价值高的商品或者因促销活动需要紧急补货,其它一般是按销售计划送货或在当地有中转仓,对货物的运输时间要求不高。
货运点因应货主对运输时间要求不高的需求,多采用汽运也是造成运输时间较长的原因。
货运价格大幅波动
在货运价格方面,大部分的货运点报的汽运价格在500元/吨和120元/立方以下(见图5、图6),按吨计,价格在500元以下/吨的比例占42%;按立方计,运输价格在120元以下/吨的比例占53%。
根据宝供市场部在国家治超期间所做的成本调查,目前一部5吨车从广州到上海的营运成本为5329.80元,就是说在正常不超载的情况下,汽运的价格只是成本的不到一半。
目前汽运的低价是建立在不正常的普遍超载的前提下,所以治超期间出现的汽运价格随着国家治超力度大幅波动的现象
也就不足为怪。
而其它的运输方式面对这样不平等的价格竞争,其市场空间可想而知。
同时货主虽然似乎可以以较低的成本运送货物,但面对的是一个混乱的、大幅波动的价格体系,而且会有因超载而造成的损耗大、容易产生事故造成缺货的危险。
如果治超能长久持续下去,通过政府降低收费,货主提高运价,运输企业减少利润,使汽运价格回到比正常营运成本高出10到20个百分点的水平线以上,减少与其它运输方式的价格差距。
由于空运运力有限,水运运输时间过长,最大得益的应该是铁路货运和行邮专列。
事实上,在治超期间,各地的铁路部门都出现了非季节性的运力紧张。
货运点实力不足
85%的货运点人员数量在10人以下,其中人员数量为5人以下的货运点占53%,6-10人的占32%(见图7),大部分货运点每天从当地往长三角的货量不足9吨或在100立方以下。
货运点规模偏小,形成了分散的、价格混乱的、货物反复被买被卖的珠三角货运市场。
从我们所了解到的情况来看,造成这种局面的原因主要是私人开办货运部门槛较低,只需要几十万,买几台车,甚至有只开个档口,专门做货主和司机的中介生意的揽货点,同时由于各地存在的利益割据和地方保护,又使货运部难以做大。
虽然珠三角各级政府已经开始对货运市场的规划,力求使货运市场有序、规范化,但由于既得利益集团的阻挠,这种局面仍将长期存在。