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使用发电机需要注意的安全事项江苏星光发电设备有限公司的技术人员现在给大家讲解一下使用发电机应注意的安全事项：1.使用场合（1）发电机在使用时应安放在室外或机房内通风良好的地方，不能靠近门窗及通风口，避免一氧化碳进入室内。
（2）不得在易燃易爆材料附近使用发电机。
（3）发电机应安放在干燥的地方，若需要露天安装使用，必须使用天蓬式的建筑物遮挡，以防止因潮湿而发生触点事故。
（4）不要在室内使用便携式发电机，如车库、车棚、地下室及封闭式的场合等。
在这些场合下使用便携式发电机，即使打开窗门或或进行机械通风，并不能防止一氧化碳在室内的聚集，有可能导致一氧化碳中毒、引发火灾，甚至造成触电事故。
2.燃油的存放和使用（1）发电机燃油应存放于专用的库房内，库内的设施必须符合消防部门的规定。
（2）使用的燃油种类应与发电机使用说明书或标签上要求的相符。
（3）发电机内不能存留过多的燃油，特别是汽油发电机组，如果未使用的时间可能长达30天，则应添加汽油稳定剂，以防止汽油挥发而引起事故。
（4）添加燃油前，应先关闭发电机，待发电机冷却后再添加，以防止汽油渐到温度较高的机件上而着火，造成灾害。
3.线路连接（1）户外线的规格必须能满足所用电器负载的要求。
（2）当使用加长的电线时，要确认其与地之间的绝缘良好。
（3）不能将发电机的出线直接插入住宅原电源插座上供电，这样会形成反馈，可能造成由同一台变压器供电的用户发生触电事故。
正确的连接方式是由电工安装电力转换开关。
4、保持柴油的清洁。
在使用油桶加注柴油之前，要经过充分沉淀，沉淀时间最好在3天以上。
加油时还应仔细过滤，以防机械杂质的混入。
在操作时还应保持储油容器和加油工具的清洁。
5、不同标号的柴油可以混用。
不同标号的柴油可掺兑使用，并可根据气温情况适当调配，以充分利用资源。
但应注意掺兑后的凝点不是两种标号柴油的平均值，要比两者平均值稍高一些。
例如-10号和-20号各一半对掺，掺兑后所得柴油凝点不是-15℃，而是高于-15℃，约为-14℃~-15℃。
浅谈船舶发电机维护保养注意事项摘要：船舶电站是现代船舶的心脏，在安全和经济营运方面发挥着重要作用，电站运行的可靠性取决于电站机组、配电屏及其控制和保护系统等。
本文结合维护保养的注意事项，介绍了船舶发电机日常维护保养注意事项。
关键词：船舶电站发电机组维护保养目前船上都是交流发电机，根据励磁方式分有刷和无刷发电机（轴带发电机已没有），它们都是由副机（原动机）拖动直流励磁的同步发电机转子运转，三相定子绕阻便按电磁感应原理产生交流电势，再根据需要调节、控制其电压、频率、功率。
系统主要参数有：额定电压、电流、功率、频率、功率因素等。
1 发电机机组1.1 发电机组的日常检查、定期检查和维护保养每天检查运行发电机的轴承声音、温度，检查滑油供给情况；检查空气滤网和通风孔情况，保证发电机内部通风冷却良好；注意发电机是否过度振动，留意其底脚螺母和螺栓；注意用于副机控制、监测报警和安全保护的所有电气组件是否有异常，如：温度、压力开关、压力变送器、Pt1OO热电偶、电磁阀、位置开关等；每次停副机时都应看看滑油低压警报装置是否报警，亦要注意预润滑油泵马达的运转情况；定期在停机时检查发电机电球绝缘与烘潮加热器情况，测量定/转子绕组绝缘时，要特别注意将与A VR和励磁电路相连的导线脱开，并将无刷发电机的可控硅整流组件人为短接，以防半导体组件被绝缘表施加的400～500V 高压击穿；定期用塞尺测量定、转子间气隙，最大与最小值之差与平均气隙值之比不超过正负5%，低速发电机不超过正负10%；经常检查有刷发电机的碳刷、刷环情况，换洗空气过滤网（手洗）。
1.2 发电机组原动机即副机的安全保护装置的检查试验方法通常当副机超速、滑油低压或缸套冷却淡水高温等情况出现时，安全保护系统会动作，使副机停止运行，实现对副机的保护。
为确保安全保护系统的功能有效，必须定期进行人为检查测试，以便及时发现、排除问题。
（1）超速（飞车）模拟试验。
副机脱离电网后做超速试验时，最好用控制板上模拟测试按钮或副机上的离心检测微动开关，尽量不采用人为加大油门，使其真实超速的方法进行试验，以减少对调速机构等造成的损坏。
船舶发电机操作规程船舶发电机是船上的重要设备之一，在航行过程中负责为船舶提供电力供应。
为了确保发电机的安全运行和正常使用，需要制定相应的操作规程。
下面是一份船舶发电机的操作规程，供参考：一、发电机操作前的准备工作：1. 定期检查发电机的外观和设备连接情况，确保设备无损坏或异常现象。
2. 检查发电机的润滑系统，确保润滑油的充足和正常循环。
3. 检查发电机的冷却系统，确保冷却水的充足和正常循环。
4. 检查发电机的电源输入线路和输出线路，确保接线正常。
二、发电机启动操作：1. 打开发电机控制面板的主电源开关，确保发电机能够接通电源。
2. 打开发电机的冷却系统开关，确保冷却水能够正常循环。
3. 按照发电机的启动顺序，将发电机的启动开关从停止位推到自动位，等待发电机启动完成。
4. 检查发电机的输出电压和电流，确保处于正常范围内。
三、发电机运行操作：1. 定期检查发电机的运行状态，关注输出电压和电流的波动情况。
2. 定期检查发电机的润滑系统和冷却系统，确保运行正常，并及时补充润滑油和冷却水。
3. 定期清理发电机周围的灰尘和杂物，确保发电机的散热器和通风口畅通。
4. 定期检查发电机的绝缘情况，确保绝缘良好。
5. 定期检查发电机的电池，确保电池的电量充足。
四、发电机停止操作：1. 将发电机的运行开关从自动位推到停止位，停止发电机的运行。
2. 关闭发电机的冷却系统开关，停止冷却水的循环。
3. 关闭发电机控制面板的主电源开关，断开发电机的电源。
4. 检查发电机的运行状态，确保停机正常。
五、发电机故障处理：在发电机运行过程中，如果出现故障或异常情况，应立即处理，具体操作如下：1. 停止发电机的运行，关闭冷却系统开关，断开电源。
2. 根据故障现象，进行相应的排除措施。
可以参考发电机的操作手册或寻求专业人员的帮助。
3. 修理或更换故障的部件，确保发电机能够正常运行。
以上是一份关于船舶发电机的操作规程，包括启动、运行、停止和故障处理等环节。
船舶发电机并车的条件、手动并车的程序、并车操作注意事项一．待并发电机的电压U2与运行发电机（或电网）的电压U1之间需满足以下条件：1.△U=|U1－U2|≤10%U2.△f=|f1-f2|≤±0.5Hz或△T=1/△f≥2s3.δ=|δ1－δ2|≤±15°即电压的有效值偏差在±10%以内；频率偏差在±1%以内（或频差周期大于2秒）；相位差在±15°电角度以内。
二．手动并车程序：1．启动待并发电机组先检查启动条件：冷却水、滑油、燃油、启动气源或电源，然后启动待并机的原动机，使其加速到接近额定转速。
２.启动后检查发电机的三相电压用电压表测待并发电机和电网的电压，观察待并机的电压，看是否建立起额定电压（一般可不必进行调整，因有自动调压器的作用），是否缺相。
３.进行频率预调、精调接通同步表，检测电网和待并发电机的差频大小和方向，通过调速开关调整待并机组转速，使待并机与电网的频率接近。
再将同步表选择开关转向待并机，先调整频差，精确调节待并机的原动机转速，使待并发电机的频率比电网频率稍高（约0.3Hz），此时可看到同步表的指针沿顺时针“快”方向缓慢转根据同步表检测相位差，在将要达到“相位一致”时将主开关合闸，合闸指令应有提前量，提前时间为主开关的固有动作时间。
当同步表指针转到上方11点位置时，立即按下待并机的合闸按钮，此时自动空气断路动，约３ｓ转动一圈。
４.捕捉同相点、进行合闸操作器立即自动合闸，待并发电机投入电网就运行。
５.转移负责此时待并机虽已并入电网，但从主配电板上的功率表可以看出，它尚未带负载，为此，还要同时向相反方向调整两机组的调速开关，使刚并入的发电机加速，原运行的发电机减速，在保持电网频率为额定值的条件下，使两台机组均衡负荷。
６.切除同步表最后断开同步表，并车完毕。
三．并车操作注意事项１.频差不能偏大也不可太小频差偏大，比如调节频差周期为2s，虽然是允许频差，但是由于整步表指针旋转比较快，不易捕捉“同相点”，易造成较大冲击而使并车失败。
船用发电机的日常管理保养1．发电机投入运行前的检查对于新安装或经过大修及长期停用的发电机，在投入运行前应进行以下的检查工作：1）仔细查看发电机内部，不得有杂物存在，防止落入螺钉、工具、抹市等异物；2）用大约两个大气压的干燥压缩空气或皮老虎清除发电机各部分的灰尘，为避免损伤线圈，不得使用金属吹管；3）检查发电机轴承的润滑情况（大型发电机多用滑动轴承），润滑油和润滑脂的质量与数量必须符合维护要求；4）检查发电机与其原动机的连接情况是否良好，并且两者的轴线应在同一直线上；5）检查转子是否灵活，同时检查轴承质量；6）清洁集电环；7）检查电刷装置，包括电刷长度，在刷握中活动是否灵活、有无卡阻，有无烧蚀，电刷压力应在为14.7~19.6KPa；8）测量定子和转子线路的绝缘电阻：用500V兆欧表测量，一般不得低于2MQ(船级社规定不得小于0.5MQ)。
9）如果发电机结构允许，可用塞尺测量气隙，其最大最小气隙之差与平均气隙之比不得超过±5％，低速发电机不应超过±10％；10）检查励磁接线是否正确，引线是否牢固；11）检查各紧固件，有松动者应上紧；12）正式运转前应进行试车，使发电机空转，达到额定转速后再进行停机检查转向、转动情况、轴承温度是否符合要求。
2．船舶发电机运行中的监测运行中的发电机，应根据主配电板等处仪表的指示情况，对发电机进行监测，以便及时发现不正常现象，消除隐患，保证船舶正常供电。
1）发电机温升的监测发电机运行时，由于铜损、铁损及机械损耗等原因会使其温度升高。
发电机各部分的温度等于冷却介质的温度与其对冷却介质的温升之和。
发电机温度过高，会加速绝缘材料的老化，缩短发电机使用寿命，甚至会引起烧毁发电机的严重事故，所以对行中的发电机必须严各限制各部分温度，使其不超过最高允许温度。
无限航区的船帕，环境温度规定为45或50℃。
当机舱温度升高时，发电机的允许温升相应降低，其允许的最大输出功率也降低。
船舶发电机运营管理1. 简介船舶发电机是船舶上重要的设备之一，负责为船舶提供稳定的电力供应。
船舶发电机运营管理是指对船舶发电机的运行、维护和管理工作进行有效的监控和控制，保证发电机的安全、可靠运行，确保船舶电力系统稳定正常工作。
2. 船舶发电机运营管理的重要性船舶发电机作为船舶电力系统的核心部分，其正常运行对船舶的安全和航行至关重要。
船舶发电机运营管理的重要性主要体现在以下几个方面：2.1 保证电力供应的稳定性船舶发电机的稳定运行是保证电力供应的关键。
通过对发电机的运营管理，可以提前检测故障，及时进行维修和更换，避免因发电机故障导致船舶电力系统崩溃，影响船舶的正常运行。
2.2 提高船舶的能源利用效率船舶发电机的运营管理可以监控电力消耗情况，合理调配发电机负载，提高能源利用效率，降低发电成本，同时减少对环境的影响。
2.3 延长发电机的使用寿命通过定期的维护保养和检修，及时发现和解决发电机的问题，可以延长发电机的使用寿命，提高设备的可靠性和稳定性。
3. 船舶发电机运营管理流程船舶发电机运营管理可以按照以下流程进行：3.1 运行监控运行监控是指对船舶发电机的运行状态进行实时监测和记录。
通过监测发电机的参数，如电压、电流、频率等，掌握其工作情况，及时发现异常并采取相应的措施。
3.2 维护保养维护保养是保证船舶发电机正常运行的重要环节。
定期进行发电机的清洁、润滑、紧固和调整等维护工作，检查设备的各个部件是否正常，及时发现和处理故障。
3.3 故障处理在发电机运行过程中，可能会出现各种故障，如电路故障、机械故障等。
对于发生的故障，需要及时排除，并记录故障情况，加强对发生故障的原因分析和处理措施的总结，以避免类似故障的再次发生。
3.4 性能评估定期对船舶发电机的运行性能进行评估，包括对发电机的效率、功率因素、稳定性等指标进行分析和评估，为发电机的优化运行提供参考依据。
4. 船舶发电机运营管理的注意事项在进行船舶发电机运营管理时，需要注意以下事项：4.1 严格遵守安全操作规程在操作和维护船舶发电机时，必须严格遵守安全操作规程，戴好相关的安全防护装备，确保人员的安全。
船用电机日常检修和保养工作要求及注意事项一、船舶电器人员在电机日常管理方面的主要工作：1、接班伊始应该全面了解全船电机所在的位置、用途、运行环境、查看电机的电压、电流、工作制式等等各种参数，并填写到电器检修记录簿的相应页面中。
2、通过查看交接班记录、检修记录簿、向交班人员了解等方式了解电机现在存在在的问题、和已经解体过的电机运行情况。
3、利用早晚巡视检查的方式详细记录电机的运行参数，特别是运行电流有无异常变化，贴耳倾听电机运转时的声音是否异常、有无震动，手感马达温度是否异常、查看地脚螺栓有无松动。
做到及时发现异常，消灭故障与萌芽状态。
有疑难问题及时向轮机长报告。
4、平时应该注意操作人员的操作方式，对违规操作对电机造成伤害的操作方法应该加以制止和指导。
5、注意观察电机运转的环境，如果发现周围有滴水，渗油，存在有破裂危险的油水管路，应该向轮机长或有关人员提出修理建议，并尽可能改用另外一台电机，同时要遮盖有水淋危险的电机，关闭此电机电源、悬挂禁止合闸警告牌。
6、船舶机电人员加强对船舶电机的日常维护保养和监护是保障电机正常工作的关键。
二、船舶电器人员在电机日常检修保养中的注意事项1、按要求保养控制箱、检查马达接线盒。
电机的控制箱及其箱内元件要严格按照SMIS工单的要求进行检查，特别注意电动机的过热、过流保护设定值是否正确，保护元件动作是否可靠，主接触器三相触点接触是否良好要真查实测，控制箱和马达接线盒内的联接紧固件要逐一检查、紧固，防止松脱断相。
2、电机的绝缘测量。
除按要求间隔测量和记录电机绝缘外，对于经过航行后即将投入使用的甲板电机，例如：锚机、缆机、舷梯和克令吊马达，再次投入使用前应该进行一次绝缘的检测，以便有问题提早处理。
3、船用电机的防潮。
船舶运营环境湿度大并且有严重的盐雾腐蚀，所以船用电机一般都装有加热驱潮电阻，平时应该对此进行不间断监视，查看加热电阻的自动投入功能和加热效能是否正常，如果加热电阻损坏一时又难以修复，那么就应该增加对其绝缘监测的频次，采取必要的临时措施。
船舶航行在大海上，由于天气环境的影响存在极高的风险，主发电机一旦发生故障，主配电板失电，应急设备的电力需求就需要由应急发电机来供给，如船舶应急发电机设备失效，并且未及时发现并修理，将有可能造成大的海难事故。
尤其是客船客滚船还担负着旅客的运输，作为船舶管理人员要重点关注哪些方面，根据多年的客船管理经验做以下分析。
一、应急发电机常见缺陷（一）应急发电机间无加热装置或加热装置故障失效应急发电机的柴油机滑油系统及冷却水系统的温度需要保持一定值，温度过低导致滑油系统粘度大燃油发火困难等，一般柴油机内置电加热器和空间电热吹风两种加热方式。
柴油机在正常运行时，滑油系统滑油温度一般为55℃左右，当柴油机在低于0℃的冷态下启动时，滑油系统温度较低，滑油粘度大，流动性低导致柴油机内部运动部件润滑效果差，加大运动部件磨损程度，严重时会导致原动机拉缸，定期对滑油系统及防冻液冷却水系统进行检查。
大部分应急发电机柴油机冷却水系统在正常工作时保持在75℃～80℃之间，当冷态启动柴油机有以下几点缺点：1、柴油机燃烧室内的温度低，柴油喷入后不能良好的雾化燃烧，部分柴油仍呈雾滴状随废气排出。
2、燃料燃烧不完全形成黑色微小颗粒，使活塞环槽内产生结碳，进排气阀门处存在结碳导致阀门关闭不严，压缩终了时气缸内压力降低。
3、燃烧后由于燃油中的硫分生成物在气缸内与冷凝水结合而生成酸性物质，腐蚀汽缸，使发动机磨损加剧。
4、水温过低使机油温度也降低，滑油粘度增大，流动性变差，滑油泵泵油量减少，泵油压力增高，以致供油不足，润滑性变差，润滑不良。
试验证明，如果冷却水温度从75℃降到25℃，发动机功率约降低8%，耗油增加30%～45%，磨损增大约10倍。
（二）应急发电机无法自动启动1、启动装置故障导致无法启动按照SOLAS公约要求，应急发电机只配有一组电瓶启动的需要设置另外一种启动方式，所以除了电瓶启动方式外，大部分应急发电机采用蓄能方式或者压缩空气方式。
