船模简介

天捷船模型配置简介天捷船模型作为一款高质量的模型船系列，以其精细的制作工艺、逼真的外观和丰富的配置而备受模型爱好者的喜爱。

天捷船模型分为多个系列，每个系列都具有独特的特点，下面将为大家介绍其中几个系列的配置。

天捷船模型的S系列是其系列中的经典之作，该系列的船模型以豪华邮轮为设计灵感，以其细腻的雕刻工艺和精湛的手工制作而著名。

S系列的船模型配置有多个版本可供选择，其中包括不同大小的模型船以及多种不同的细节装饰。

无论是S系列的迷你版船模还是较大尺寸的豪华邮轮模型，都能给人带来视觉上的享受。

除了S系列，天捷船模型还推出了P系列，该系列的船模型主要以军舰为主题，展现了军舰的威武和庄严。

P系列的船模型采用了先进的制模技术，每个细节都经过精心雕刻和处理，使得模型船看起来更加真实。

此外，P系列的船模型还配备了一些特殊功能，例如模型船上的灯光可以亮起来，让整个模型船更加生动。

另外，天捷船模型还有C系列和R系列。

C系列的船模型主要以经典的渔船为设计灵感，模型船的外观和细节处理都非常考究。

该系列的船模型适合那些喜欢追求田园风光和自然之美的模型爱好者。

R系列的船模型则主要以赛艇为主题，模型船的外观线条流畅，表现出速度和运动的感觉，非常适合那些喜欢体育和运动的人群。

无论是哪个系列的船模型，天捷船模型都非常注重细节处理和品质保证。

每个系列的船模型都经过严格的品控流程，确保每一件产品都完美无瑕。

此外，天捷船模型还提供了完善的服务体系，包括模型船的配件、维修和售后服务等，以满足模型爱好者的不同需求。

总的来说，天捷船模型不仅仅是一款艺术品，更是一种展示个人品味和修养的方式。

无论你是喜欢豪华邮轮、军舰、渔船还是赛艇，天捷船模型都能为你提供完美的选择。

选择天捷船模型，让你的家居或办公室增添一道亮丽的风景线，同时也展示了你对美的追求和独特的品味。

第二单元模型船的结构及制作单元简介本单元主要介绍船的发展、模型的组成及模型的制作、试航等相关常识，要求学生了解模型船特别是涡轮船的主要结构、各主要部分的功能以及简单操作方法。

按一定比例缩小制作的船体或类是船体的形状物，可用木材，纸，塑料或其他东西做成.现在收藏的船模型一般都是由“锌合金、工程塑料、树脂等材料制作而成。

船上的摆设，装修等都和原船一样设计。

主要模型材料主要模型材料1、木材;制作模型骨架等，是常用的材料。

(1）桐木以泡桐为主，有比重轻、相对硬度大变形小、易加工等特点。

(2）松木：东北松的特点是纹理均匀,木质细密、比重较轻、不易变形、易于加工、有一定的弹性。

（3）桦木:材质坚硬、纹理均匀紧密、比重较大，可用作发动机架等受力构件。

(4）轻木：材质很硬、比重很轻、纹理均匀、不易变形易于加工,用来制作受力不大的零件。

(5）胶合板材：较薄的胶合板材（3层）可用来制作船的龙骨，具有强度大、不易变形的特点。

2、金属材料:有强度大柔韧性好、可塑性强等特点.(1）薄铁片:用作支架、固定电机等。

（2）薄铜片：制作导电触片、开关、电池夹、调速器等理想材料常用0.3～0.5mm厚.(3）硬铝板(半硬铝板);用作支架、机械转换装置、推拉杆等，可折性差。

3、塑料：不同或分和工艺的塑料,其性质的差异可能很大，用途也非常不同.（1）聚苯乙烯泡沫板:一种硬原则泡沫塑料密度小、易切割、易打磨、用来制作船体省时省力。

一般常用电热丝切割。

（2）聚氢酯泡沫塑料板：质地轻软、是良好防震材料、颗粒较大。

（3）有机玻璃:聚甲基丙酸甲酯塑料，高度透明，比重轻,不易碎。

110摄氏度变软，可成型加工、可加工成才各类特殊形状的沟槽和零部件。

第二课船模型的制作方法制作一艘具有一定难度的精品舰船模型，就其全过程的内涵,可归纳为以下：人、机、料、环、法四要素。

人：参与制作船模的人员。

应该掌握：过程管理、计算机CAD制图、工艺加工、机械动力、电工电子、材料应用、涂敷粘接、造型雕刻、文字表达、成本核算等基础知识和基本技能。

人船模型的结构及其应用
人船模型是一种用于研究水动力学方面的模型，它可以模拟人在船上的姿势及角度变化，帮助研究人在船上时的受力情况，从而进一步提高船舶的安全性。

下面将对人船模型的结构及其应用进行详细介绍。

一、人船模型的结构
人船模型一般由人偶、船模和支撑架三部分组成。

其中，人偶一般是用塑料或维拉斯琴板制成，其外形和尺寸与真实的人体相近，同时，它还具有与人体相似的重量及可活动的关节，从而可以更真实地反映出人体的姿势及运动。

船模则是按照真实船舶的比例制作，一般采用的材质有PVC等，其下部还配有一个支撑架，以保证整个船模的稳定性。

二、人船模型的应用
人船模型主要用于研究水动力学方面，它可以帮助研究人在船上时所受的力，既包括平衡力也包括非平衡力。

其中，平衡力主要来自于人体的重力和浮力，而非平衡力则主要来自于船体运动造成的离心力和湍流阻力等。

此外，人船模型还可以用于船舶的设计及改良。

通过对船模的测试，可以更准确地了解不同船型的水动力学性能，对船舶的进一步改良提供数据依据。

同时，人船模型还可以用于船舶舱内物品的布局设计，例如定位救生筏等，从而提高船舶的安全性。

总之，人船模型是一种十分重要的水动力学工具，它可以帮助研究人在船上的受力情况，并为船舶的设计及改良提供数据支持，同时还可以用于船舶舱内物品的布局设计等，更好地保障船舶的安全性。

船模重要基础知识点1. 建模材料：船模建模的常用材料包括木材、塑料、树脂、金属等。

选择适合的材料对于船模建模的质量和效果十分重要。

2. 比例尺：船模建模中常用的比例尺包括1:100、1:200、1:350等。

选择合适的比例尺可以使船模更加符合实际船舶的比例，提高建模的精度。

3. 结构设计：船模的结构设计是确保船模稳定和航行性能的关键。

建模者需要了解船舶的结构原理，包括船型、船体结构、甲板结构等，以便将其准确地呈现在船模上。

4. 船舶术语：了解船舶的各类术语对于理解船模的构造和部件十分重要。

例如，船头、船尾、船体、船舱、船艙等术语常常被用于描述船模的各个部分。

5. 船舶系统：了解船舶的各类系统，如动力系统、电气系统、通信系统等，可以帮助建模者更好地模拟真实船舶的运行和功能。

6. 线条和比例感：船模的线条设计需要遵循船舶的比例和外形，准确还原船体的细节。

同时，建模者需要具备良好的比例感，使船模整体看起来协调和谐。

7. 船模建模工具：船模建模需要使用各类工具，如锯、刀、砂纸等。

熟练掌握这些工具的使用方法，能够提高建模的效率和质量。

8. 船模绘画和装饰：船模的绘画和装饰是给船模增添美感与真实感的重要环节。

了解绘画技巧和装饰材料的选择，能够使船模更加精致和逼真。

9. 船模展示和保养：正确的船模展示和保养方法可以延长船模的使用寿命和保持良好的外观。

建模者需要了解适当的展示方法和保养措施，以保证船模的长期保存和展示效果。

10. 船舶历史知识：了解船舶的历史背景和演变可以帮助建模者更好地理解船舶的设计和特点，从而更好地还原船模的真实性和历史性。

这些是船模建模过程中的重要基础知识点，学习和掌握这些知识将有助于提高船模建模的水平和质量。

无论是对船模爱好者还是专业建模者来说，这些知识都是不可或缺的。

船模基础知识（合集）船模基础知识（一）型线图最近许多船迷都在开工，或多或少对型线图感起了兴趣，就此谈谈。

型线图又称线型图，也就是表达船体的外表面几何形状的图纸。

a.设想用垂直于船体纵轴且垂直于底平面的剖切面将船体切开，该剖切面与与船体的交线就称为横剖线。

在船长１/2处得到的横剖线为中（舯）横剖面线，通常在左、右视图上绘出。

在生产图纸上经常将它绘在主视图的中段；b.设想用水平的剖切面去切船体得到的交线就称为水线，通常在主视图上绘出；c.设想用平行于船体纵轴且垂直于底平面的剖切面将船体切开，得到的交线被称为纵剖线，通常在俯视图上绘出。

参见下图：（请点击图片放大看）船模基础知识（一）补：型线图的画法在型线图的讨论中，大家希望了解在有了横断面的型线图的情况下，如何补出纵剖线和水平剖线。

由于没有找到适合的材料，就抽时间以港内的《内河交通艇》为例，画了一个步骤图：这里要说明的是我用来做依据的型线图是已经经过校准的，细心的朋友如果用它与图纸上提供的型线图对比，就会发现差别。

如果原图不太准，那么得到的纵剖线、水平剖线就不流畅，甚至明显的异常弯曲。

人工校准是一件非常繁复的事，因为在一个视图上移动一个点，另两个视图上的对应点也要相应移动，曲线也要变化。

因此过去在船厂里校准工作往往由对船型有研究的，并已积累较多经验的技术人员来进行。

如果使用计算机CAD绘图软件来做这项工作，就要方便得多。

对于非专业的模型爱好者要努力多学些“制图学”的知识，能熟练地应用这个工具，才能使你得心应手，游刃有余。

同时，它也是网友交流的“共同语言”。

船模基础知识（二）浮力和稳性要搞清船模的浮力和稳性首先要从舰船的主要量度说起：１，长度——船艏的极端至船艉极端之间的（投影）距离叫船长；２，水线长——设计载重水线与艏艉交点之间的（投影）距离叫载重水线长;３，宽度——平行对称面同时切于船表面的两个面之间的距离，称为最大宽度，而相切于两水线的两个面之间的距离称为设计载重水线宽。

船型：5300箱集装箱船
本船为单机单桨、固定螺距桨、全平衡舵（贝克舵）、带球首，环保型现代化集装箱船。

适合于世界范围内运营，无限航区，包括经过苏伊士和巴拿马运河，具有较高经济效益，比常规巴拿马极限型集装箱多200多个标准箱，空船结构重量14972吨，是浙江省迄今承建的最多箱位的集装箱船，被列入省级重大科技专项，并荣获浙江省科学技术奖二等奖。

（注：船模尺寸0.75m×0.15m×0.2m）
船型：57000吨散货船
本船甲板中部配有4台克令吊，可以增加船舶的自卸能力；部分舱室为液压式折叠式舱盖，同样可以提高货物的装卸速度。

（注：船模尺寸1.1m×0.33m×0.41m）
船型：82000DWT环保型散货船
本船具有船舶综合油耗低、船舶载重量比同尺度船型多、空船重量比同尺度船型轻、100%通过TRIBON建模、环保能够符合最新国际规则要求及北欧港口特殊的排放限制（低硫）、舱盖上可停靠直升机、三维模型修改率小、基础设计图纸准确率高等诸多特点。

（注：船模尺寸0.97m×0.4m×0.27m）。

航海模型运动的简介作者：佚名文章来源：jwc 点击数：740 更新时间：2012-6-21 16:24:061、航海模型的发展历程古人产生人类在水面上行走的幻想之后，凭着勤劳和智慧，从筏子和独木舟开始不停地创造，最终为江、河、湖、海献上了永恒的礼物——船。

船的模型也应运而生。

古人造船曾以船的模型作样，按比例放大之后制造出成船，现代造船业仍在应用这种放样原理。

所以说船模是船的母体。

中国是船模的最早发源地。

考古工作者在浙江余姚河姆渡新石器时代遗址处，曾发现了一具七千年前的陶质独木舟模型。

随着造船业和航海技术的不断发展，船的模型不仅是造船业用于实验的工具，还受到众多爱好者的亲睐并逐渐发展，于是诞生了航海模型运动。

欧美国家是最早开展航海模型运动的地方，16世纪欧洲首先兴起了帆船模型比赛。

经历了漫长的过程直到19世纪，英国人拉姆斯第一个设计出了水上滑行艇模型之后，极大地满足了人们求快求刺激的心理，从此，航海模型运动在欧美迅速展开，各种各样比速度的竞赛相继出现。

各种国际航海模型运动组织机构陆续建立，1959年世界航海模型联合会创立，总部设在奥地利维也纳，拥有40多个会员国。

直至20世纪30年代，航海模型运动流传到我国，并首先出现在上海租界地。

新中国成立以后，特别是将它作为一项军事体育运动项目之后，得到周恩来、朱德、贺龙等老一辈国家领导人的关心，航海模型运动从此在中国蓬勃发展。

1980年3月31日世界航海模型联合会正式接纳中国为会员国。

1981年中国航海模型队首次参加航海模型世界锦标赛，获得了第一个航海模型世界冠军。

1986年3月16日中国航海模型运动协会正式成立，之后中国运动员的技术水平迅速提高，不断在世界比赛中创造优异成绩，到2002年底，获世界冠军108个，76次打破世界纪录，有六项项世界纪录由中国运动员保持。

2、航海模型的各级竞赛项目按照世界航海模型运动联合会NAVIGA的规则，航海模型的竞赛项目分为五类：动力艇（M）内然机动力圆周竞速和无线电遥控单艇或多艇竞速的竞速艇模型。

模型运动简介模型按其用途、功能分类—五类航空模型：现代航海模型：模型车辆模型：特种模型：机器人模型：按模型的运动特点、性质分类---两类象真比例静态模型现代模型动态模型1、象真比例静态模型是指实物与仿制品之间各部件、尺寸、颜色按比例一一对应的静止模型。

其比例关系为：模型尺寸/实物尺寸=K ，K—比例因子（通常K≤1）。

不过制作部分分子结构模型、细胞模型时K>1。

其特点是模型外观与实物按比例保持高度一致性。

象真比例静态模型分为：（1）纸制象真比例静态模型（2）金属象真比例静态模型（3）复合材料象真比例静态模型（4）情景象真比例静态模型---最近新发展出来一种象真比例静态模型2、动态模型是指实物与仿制品之间各部件、结构相对应且能实现一定动作的模型。

其特点是模型在运动中能反映出实体的动态特性。

动态模型分为：（1）非控制类动态模型（弹射飞机模型、无控火箭模型）（2）线控操纵类动态模型（3）遥控操纵类动态模型3、静、动态两种模型的对比：（1）一般来说，静态模型在象真度上高于动态模型，而动态模型能够在运动中反映出实体的运动特性，静态模型则不具备这一点。

（2）随着模型材质、制作工艺水平的提高，目前部分象真比例静态模型可以通过增加机械传动、动力设备、遥控操纵设备等部件的方法使之转为动态模型。

如：国内面试的1/350“中山舰”静态比例模型。

第一节模型车辆及其运动模型车辆运动是近年来兴起的一项科技与竞技相结合的体育项目。

70年代许多国家出现了不同种类、不同形式的模型车辆比赛，随后逐渐演变为国与国选手之间进行的比赛。

为了统一竞赛规则，国际模型车辆联合会成立，总部设在澳大利亚的悉尼。

下设远东、欧洲、北美洲、南美洲和独立国家5个联合会。

1985年我国举行了首届全国青少年模型车辆竞赛。

此后每年举办一届并延续至今。

我国首届全国青少年车模赛于1985年在北京举行，此后每年一届延续至今。

自1995年中国模型车辆运动协会成立，标志着中国的模型车辆运动向着更加成熟的发展阶段迈进。