探究自行车发展模式
- 格式:doc
- 大小:18.50 KB
- 文档页数:4
未来的自行车设计与创新将朝着以下趋势和展望发展:
1. 智能化:随着物联网和智能技术的不断进步,自行车将变得更加智能化。
例如,智能导航系统、智能锁、智能防盗装置等将成为常见的功能。
通过手机应用或其他设备,骑行者可以实时获取路线导航、健康数据、安全提示等信息。
2. 电动化:电动自行车已经成为一种流行的选择,未来将继续发展。
电动自行车的电池技术将变得更加高效和持久,充电设施也将更加便捷。
此外,可能会出现更多类型的电动自行车,如折叠式、山地电动自行车等。
3. 轻量化和材料创新:为了提高骑行的效率和舒适性,自行车的轻量化将是一个重要的方向。
新材料的应用和设计优化将减少自行车的整体重量,并提高其刚性和耐久性。
4. 可持续性和环保:环保因素将在未来的自行车设计中扮演重要的角色。
例如,使用可再生材料制造自行车零部件、推动生态友好的生产方式等。
此外,可能会出现一些创新的能源回收或再利用技术,将骑行所产生的能量转化为电力。
5. 运动性和健康关注:自行车作为一种运动工具,在未来仍将受到健康关注。
设计上可能会更加注重人体工程学,提高骑行的舒适性和效率。
同时,可能会有更多智能化的健康监测设备集成到自行车中,以便骑行者实时了解自己的身体状况。
总而言之,未来的自行车设计与创新将注重智能化、电动化、轻量化、可持续性和健康关注。
这些趋势将进一步提升骑行的便利性、舒适性和环保性,使自行车成为未来出行的重要选择之一。
自行车的发展历史自行车是一种人力驱动的交通工具,它的发展历史可以追溯到19世纪初。
下面将详细介绍自行车的发展历程,包括其起源、演变和现代化的发展。
1. 起源自行车的起源可以追溯到19世纪初的欧洲。
1817年,德国的卡尔·冯·德斯是第一个被公认为自行车的发明者。
他设计了一辆名为“德斯·拉夫莱尔”的木制车架,车轮直径不一致,通过踩踏脚蹬来驱动车辆前进。
2. 早期发展随着时间的推移,自行车的设计逐渐改进。
1839年,英国的柯克帕特里克设计了一辆名为“蒸汽自行车”的蒸汽动力自行车。
然而,由于技术和成本的限制,蒸汽自行车并没有得到广泛应用。
到了1860年代,法国的皮埃尔·米歇尔设计了一辆名为“骑士自行车”的自行车,它使用了一个前轮驱动的踏板系统,这种设计成为后来自行车的基础。
3. 完善与普及自行车的设计在19世纪末和20世纪初得到了进一步的改进。
1885年,英国的约翰·肯尼迪·斯塔尔利发明了链条传动系统,使得自行车的驱动更加高效和方便。
同时,轮胎的发明也对自行车的发展起到了重要作用。
1888年,苏格兰人约翰·邓洛普发明了充气轮胎,使得骑行更加舒适和稳定。
这些改进和发明使得自行车的创造和使用成本大大降低,自行车开始普及起来。
它成为了人们的主要交通工具之一,特别在城市地区。
4. 现代化的发展自行车在20世纪后期和21世纪进一步现代化和多样化。
随着科技的进步,电动自行车开始浮现。
电动自行车通过电池和电动机的结合,为骑行者提供了助力,使得骑行更加轻松和高效。
此外,山地自行车和公路自行车的浮现,使得自行车变得更加适应不同的骑行环境和需求。
这些自行车在车架材料、齿轮系统和减震系统等方面进行了优化,提供了更好的性能和舒适性。
此外,自行车分享服务在一些城市得到了广泛应用。
通过手机应用,用户可以随时租借自行车,并支付相应的费用。
这种服务方便了城市居民的出行,同时也减少了交通拥堵和环境污染。
中国自行车的历史发展过程
自行车传入中国的时间为18世纪末,由法国人发明。
自行车由模型诞生到今天形态的演变过程如下:
清朝时期:自行车刚传入中国时,并未受到中国人的青睐。
一方面是因为造价高昂,且骑行技术难度较大;另一方面是因为当时中国的道路颠簸不平,难以操控。
民国初期:自行车开始在京城街头出现,但只有家境殷实的大户人家以及少数留洋归来的人家才有。
自行车被视为一种奢侈品,是财富和身份的象征。
民国时期:京城出现了“玩车一族”,他们把自行车捯饬得非常漂亮。
有的在车把上装上反光镜,有的给车把配上颜色鲜艳且带长穗儿的把套儿,有的给车安上双响的铃铛。
中国自行车行业的发展见证了中国经济的腾飞和社会的进步。
自行车的历史可以追溯到19世纪初。
以下是自行车从19世纪到现代的演变和进化:1. 早期自行车:19世纪初,早期的自行车被称为“脚踏两轮车”或“跑车”。
它们有一个简单的木质或金属框架,两个相同大小的木制车轮,骑手通过踩踏地面来推动车辆前进。
2. 车轮改进:随着时间的推移,人们开始尝试改进自行车的结构。
1839年,苏格兰人柯克帕特里克(Kirkpatrick MacMillan)在自行车上安装了一个机械传动系统,使得骑行者能够通过踩踏脚蹬直接驱动后轮。
3. 安全自行车:19世纪50年代,英国工程师约翰·肯普·斯塔尔利(John Kemp Starley)发明了第一辆现代安全自行车,也就是我们现在常见的自行车形式。
这种自行车采用了一对等大的车轮、钢铁框架和链传动系统,使得骑行更加平稳和高效。
4. 变速器的出现:20世纪初,变速器开始在自行车上应用。
这使得骑手可以根据路况和需要调整自行车的传动比例,提高骑行的适应性和效率。
5. 材料和技术改进:随着科学技术的进步,新材料和制造技术的应用促进了自行车的进一步演变。
轻质合金、碳纤维等材料的使用,使得自行车更加轻便且坚固。
同时,先进的制造工艺和设计理念提升了自行车的性能和舒适度。
6. 电动自行车的兴起:近年来,电动自行车逐渐流行起来。
通过电动助力系统,骑手可以轻松地面对长距离或坡道的挑战,提供更大的便利和灵活性。
7. 运动和专业领域的发展:自行车也成为了一项受欢迎的运动项目和专业领域。
各种类型的自行车竞赛如公路自行车赛、山地自行车赛等在全球范围内举行,并吸引了众多专业选手和观众。
从19世纪到现代,自行车经历了持续的演变和进化。
通过技术创新、材料改良和设计提升,自行车成为了一种便捷、环保且健康的交通工具和运动方式。
随着科技的发展,我们可以期待自行车在未来继续演变和创新,以满足不断变化的需求和挑战。
自行车的历史和文化自行车是一种经济、快捷、环保的交通工具,它代表了自由、冒险和活力的精神。
但是自行车并不是一夜之间发明出来的,它经过了漫长的历史和文化的积淀。
下面,我们就来探究一下自行车的历史和文化。
一、自行车的发展历史1. 蒸汽动力自行车:最早的自行车出现在19世纪初,当时的自行车被称为骑行车,它由德国人卡尔·冯·德莱西发明,只能使用以脚踏方式驱动的设计,后来又有人在上面加装了蒸汽机并发明了蒸汽动力自行车。
2. 安全自行车:后来的自行车采用了一些安全措施,例如双轮或三轮设计,协助转向的方向盘和刹车等等,这些措施提高了自行车的安全性能并更适合日常骑行。
3. 灵巧的竞赛自行车:在20世纪,随着竞赛自行车的出现,自行车不再仅仅是一个交通工具,在速度、灵敏度和可操纵性等方面得到了极大的提高。
二、自行车的文化1. 自行车在交通领域的重要性:随着城市化的发展,自行车在人们的生活中逐渐变得非常重要。
短距离骑行可以减少交通拥堵,不仅环保而且有益健康。
2. 自行车的亚文化:乘骑自行车已经成为一种“骑行文化”,骑行爱好者经常加入本地自行车俱乐部和参加比赛。
同时,人们还在自行车上发现了“自由”和“冒险”的精神,越来越多的人开始去探寻未知的地方,并寻找自己的世界观。
3. 自行车在艺术领域的表现:自行车在艺术领域也有很多作品,包括摄影、绘画、音乐和文学等。
许多描写自行车的电影和小说也成为了时代的经典之作。
在一些城市,政府也会在城市中建立自行车雕塑以表现自行车的文化地位。
自行车是一个出色的发明,它的历史和文化较为丰富。
从城市发展、亚文化及艺术领域来看,自行车已不仅仅是一种交通工具,它更是人们对“自由”、“冒险”以及对生活本身的一种态度。
随着城市强调绿色和健康的发展方向,相信自行车在未来的发展中将会有更加广泛的应用,拥抱更加美好的生活。
自行车的发展历程自行车是现代人生活中不可或缺的交通工具之一。
它随着时间的推移而发生了许多变化,不断地适应着社会的需求。
下面就随笔者一起来看看自行车的发展历程。
一. 起源:从安全车到高轮车自行车的雏形可以追溯至19世纪初的法国,当时人们开始研究如何代替马车,尝试制造一种称为“安全车”的新型交通工具。
这种车辆采用了类似现代自行车的传动系统,但它的车轮直径非常小,这导致在凹凸不平的地面上行驶非常不稳定。
随后,人们开始尝试制造更高的自行车,以便更轻松地穿过不平坦的道路。
高轮车出现了,相对于安全车的小型车轮,高轮车有着更大的车轮和更稳定的行驶。
由于能够达到非常高的速度,高轮车在19世纪中期成为了一种流行的运动。
二. 小车轮时代:从踏板车到皮卡丘虽然高轮车非常流行,但由于高轮车在匀速行驶中非常不稳定,因此随着时间的推移,它逐渐被小型车轮所代替。
在20世纪初,出现了一种被称为踏板车的新型自行车,这种车轮变小了,车身变得更低,骑行更加稳定。
这种类型的自行车迅速成为了一种最流行的交通工具。
随着20世纪的进展,新材料和技术的不断出现,自行车的形态也不断地深入改善。
20世纪80年代初,一种名为“皮卡丘”的车型出现了。
这种车型标志着小车轮时代的开始,它将车架和车轮组合在一起,并使用轻便的材料来制造。
它不仅行驶速度更快,并且更加适合在城市中使用。
三. 电动自行车的诞生在当代,自行车是一种广泛应用的交通工具,并且在全球范围内有着巨大的市场需求。
随着科技进步的推动,电动自行车的出现是又一次里程碑式的进步。
电动自行车在陡峭的山路上行驶更加容易,随着电瓶的不断升级,它们在城市中的使用范围不断扩大。
与传统自行车相比,电动自行车有许多优势,例如更快的速度、更长的行驶距离和更高的效率。
它们不仅更加轻巧便携,也更加环保。
随着电动自行车技术的不断改善,并且价格逐渐下降,这种交通工具正被越来越多的人所接受。
四. 自行车的未来面对未来,自行车的潜力是无限的。
自行车的发展历史引言概述:自行车作为一种交通工具,已经在人类社会中存在了几个世纪。
它的发展历史丰富多彩,经历了多个阶段的演变和改进。
本文将从四个方面详细阐述自行车的发展历史。
一、早期自行车的浮现1.1 早期自行车的雏形:早在18世纪末,人们开始尝试创造能够自主行驶的车辆。
这些早期的自行车并没有脚踏板,而是由人们用脚来推动。
1.2 第一辆现代自行车的诞生:1817年,德国工程师卡尔·冯·德拉斯设计出了第一辆具备脚踏板的现代自行车。
这一发明标志着自行车的真正诞生。
1.3 早期改进和普及:随着时间的推移,人们对自行车进行了一系列的改进,包括轮胎的改良、齿轮的引入等。
这些改进使得自行车逐渐普及起来。
二、自行车的工业化生产2.1 自行车产业的兴起:19世纪末,自行车开始进入工业化生产阶段。
大规模的生产使得自行车的价格大幅下降,普通人也能够负担得起。
2.2 技术改进的推动:工业化生产的推动下,自行车的技术不断改进。
轮胎的材料和结构得到改良,使得自行车更加舒适和耐久。
2.3 自行车的市场扩大:自行车成为了大众的交通工具,为人们提供了便捷的出行方式。
同时,自行车也成为了一种休闲和运动的方式,进一步扩大了市场。
三、自行车的多样化发展3.1 山地自行车的兴起:20世纪70年代,山地自行车开始流行起来。
它的特点是适应复杂的地形,具备更强的操控性和耐久性。
3.2 公路自行车的发展:公路自行车则注重速度和舒适性,专门用于公路骑行比赛。
轻量化的材料和空气动力学设计使得公路自行车达到了更高的速度。
3.3 电动自行车的崛起:近年来,随着电动技术的进步,电动自行车逐渐崭露头角。
它结合了传统自行车的优势和电动助力的便利,成为了城市出行的新选择。
四、自行车的未来展望4.1 智能化发展:随着科技的不断进步,自行车也将越来越智能化。
例如,智能导航系统、健康监测装置等将为骑行者提供更好的体验和安全保障。
4.2 环保与可持续发展:自行车作为一种零排放的交通工具,将在环保和可持续发展方面发挥更重要的作用。
自行车的发展历史引言概述:自行车是一种受欢迎的交通工具,它的发展历史悠久且丰富多彩。
从最初的木制车辆到现代高科技自行车,自行车的发展经历了许多变革和创新。
本文将从不同时期的自行车发展历史进行详细介绍。
一、早期自行车1.1 木制车辆:最早的自行车可以追溯到18世纪,当时人们使用木制车辆来代步。
这些木制车辆通常由两个大轮和一个坐位组成,需要通过人力来推动。
1.2 齿轮传动:19世纪初,发明了齿轮传动系统,使自行车的推动更加高效。
这种设计大大提高了自行车的速度和舒适度。
1.3 定速器的发明:随着技术的不断进步,人们发明了定速器,使自行车的速度更加稳定,骑行更加舒适。
二、蒸汽动力自行车2.1 蒸汽动力:19世纪中叶,人们开始尝试将蒸汽引擎应用于自行车上,创造了蒸汽动力自行车。
这种自行车速度快,但是分量大,使用较为不便。
2.2 蒸汽自行车的限制:蒸汽自行车的使用受到燃料和维护成本的限制,因此并没有取代传统的人力自行车。
2.3 蒸汽自行车的影响:尽管蒸汽自行车并没有在市场上取得成功,但它为后来的自行车发展提供了珍贵的经验和启示。
三、现代自行车3.1 铁路自行车:20世纪初,铁路自行车开始流行,这种自行车可以在铁轨上行驶,速度更快,适合于长途骑行。
3.2 轻量化设计:随着材料科学的进步,现代自行车开始采用轻量化设计,车架和部件采用铝合金、碳纤维等材料创造,提高了车辆的性能和舒适度。
3.3 电动自行车:近年来,电动自行车成为了一种新兴的交通方式,它结合了人力和电力推动,更加环保和便捷。
四、自行车文化4.1 自行车旅行:自行车不仅是一种交通工具,也是一种健康的运动方式。
不少人喜欢骑行旅行,探索不同的地方和文化。
4.2 自行车竞速:自行车竞速项目如公路自行车赛、场地自行车赛等受到广泛关注,成为一种受欢迎的体育赛事。
4.3 自行车设计:自行车设计越来越注重舒适性和性能,不断推出新款式和新技术,满足不同人群的需求。
五、未来发展趋势5.1 智能化自行车:未来自行车可能会更加智能化,配备导航系统、健康监测器等功能,提供更加个性化的骑行体验。
探究自行车发展模式作者:王嘉欣来源:《科技风》2017年第15期摘要:基于“随用随借、节能减排”的选择观念,公共自行车已经成为大众解决“最后一公里”难的一种高效选择。
目前,公共自行车在各大城市已经相对成熟。
自2016年以来,共享单车概念逐渐在自行车市场上发光发热,势头超越公共有桩自行车。
公共有桩自行车是否会就此没落?共享单车模式是否能长久运营下去?本文通过公共有桩自行车和共享单车的比较分析,旨在探索出自行车未来发展的模式。
关键词:公共自行车;共享单车;对比分析法在互联网+的时代大背景下,利用互联网技术在社会资源配置中的优化和集成作用,将互联网的创新成果深度融合于经济、日常生活还有社会各领域之中,提升全社会的创新力和生产力,已然是一种潮流。
共享单车利用APP和智能解锁等新颖方式,开拓出共享经济新形态,但同时初期制度的不完善,产生许多社会问题。
相比之下,公共自行车相对循规蹈矩,社会问题不明显,尽管运用智能化管理,但用户体验因为“有桩”受到限制。
二者各有利弊。
政府如何兼顾两者,使自行车市场有序健康发展,是目前有关自行车话题的重点。
一、对比分析(一)有桩公共自行车分析——以杭州市为例杭州的公共自行车是国内最大、输出城市最多的城市公共自行车系统。
依靠出售系统的方式,每年盈利超过2000万元。
在2013年,美国的专业户外活动网站The Active Times评选出了16个全球最好的公共自行车系统,杭州获得第一;2014年,杭州公共自行车系统获得广州国际城市创新奖,杭州是唯一获奖的中国城市。
所以本文选取杭州市公共自行车作为典型案例分析。
1.资金链——政府出资、附加价值经营权拍卖杭州市从政府决策层面的高度把公共自行车纳入城市公共交通系统统筹规划,把公共自行车纳入“五位一体”的城市公交系统当中。
在杭州市公共自行车服务的整个过程中,不管是最初的创意、规划,还是具体的组织运行还有监督管理等方面,都是在政府的主导下进行。
在前期设备建设上,杭州公交集团依靠政府补贴,在后期运营中,依靠广告资源和模式输出,基本能做到自负盈亏。
公共自行车服务全靠政府补贴,这不能长久,杭州市的做法是把商业开发与公共服务目标紧密地结合起来,把公共自行车服务的商业机会挖掘出来:①服务亭的商业化开发:到2010 年底,两家银行以3 0000元年租金的价格租用了其中的330 多个服务亭。
②广告经营权的拍卖:2010 年底,公共自行车停车棚(亭)、自行车车身广告媒体5年经营权以第一年2800万、以后每年递增10%的价格成功拍出;2.使用模式——限制使用杭州公共自行车对当日营业结束后的24 小时内未归还或丢失后未报失或没能在规定时间归还公共自行车的使用者,除按规定计费结算外,另收取每日10 元/辆的损失赔偿。
此租车者及IC 卡也将被列入信用黑名单,取消租用公共自行车的资格。
3.收费模式——低收费市民公交IC 卡、开通公交功能的市民卡、新的停车IC 卡,卡内有200 元钱以上就可以租借公共自行车。
外地游客凭有效证件办理Z 卡,且Z卡里最少存300 元钱后也能租借公共自行车。
使用者在60 分钟内免费使用公共自行车,若乘公交车使用者的免费时间可延长为90 分钟,此后采取阶梯式收费方式。
免费时长的增加减少了使用者在使用公共自行车时的成本,从而增加公共自行车使用需求。
4.成本杭州公共自行车运营已近8年,目前杭州城区共有3500多个网点,8.41万辆自行车,日均租用量达到31.4万辆次,这也带来了巨额运营成本。
据介绍,2015年杭州公共自行车的运营成本大约是8000万元,除去广告收入、技术输出等,杭州市公共自行车交通服务发展有限公司每年亏损超过500万元。
(二)共享单车分析1.资金链共享单车是高收益的项目,受到资本的狂热追逐也在情理之中,截止2017 年3月,ofo共享单车在D轮融资中获得了4.5 亿美元,其中投资方包括滴滴、DST。
摩拜单车也已经完成了几轮融资,在已经完成的D轮融资中,摩拜单车获得了2.15亿美元的融资,投资方包括腾讯、华平投资等。
共享单车真正迎来了其高速发展的黄金时代。
2.使用模式——扫码租车,关锁还车,24小时全天候运营用户打开共享单车APP,就可以查看附近可租用自行车的分布图、可以进行预约等。
找到自行车后,用手机扫二维码即可开锁骑车。
骑行结束后将车辆停放在道路两侧可以停放自行车的区域,锁车即可完成使用。
3.收费模式——低收费目前共享单车需要先缴押金,才能使用。
ofo单车收取押金99元,骑行价格为1元/小时,师生0.5元/小时;摩拜单车收取押金299元,骑行价格1元/小时,Mobike lite o.5元/小时计价;骑呗收取200元押金,骑行价格1元/小时,学生半价;小鸣单车收取199元押金,分段计费0.10.5/小时。
4.成本Ofo:从校园场景起家,车源由平台购买和回收、捐赠自行车相结合。
成本约为200300元。
但由于毁坏单车的不良行为时有发生,目前一辆ofo共享单车的年运维成本达到1000元,高达其制造成本的5倍。
Mobike:所有的自行车都是自主研发、制造以及投放。
成本约为2600上下。
(三)对比分析杭州市政府制度化的决策体制,从决策层面的高度将公共自行车纳入到城市公共交通系统统筹规划,使政府在其中占据主导位置。
公共自行车作为一项公共服务,前期投入大、维修保管费用高且回收期长的问题决定了完全市场化的机制很难使其有效运作。
对于使用模式的限制,它有效的促进市民及时对公共自行车的归还,加速流转使用。
这样可以缓解使用者和使用量增加对公共自行车系统带来的供给压力,同时也可以为公共自行车项目筹措紧缺的资金。
由于制定的限制使用量的管理措施具有可操作性,既保证充分调动使用者参与公共自行车项目的积极性,又避免了不限制使用模式下由于供给能力相对有限,最终使用者的需求远远大于公共自行车系统的供给这一公共自行车项目“公地悲剧”的发生。
政府运行的模式是一个自上而下的运营模式,城市政府建立了负责公共自行车建设和运营的国有公司。
国有企业负责制定实施自行车系统的计划,包括需要政府批准的自行车,车站,价格,位置和成本。
一旦该计划获得批准,国有企业可以建立公共自行车站点,并主持运营,从中获得收益。
在这种模式下,公司直接依靠补贴,由政府机构管理。
该公司可以通过出租广告位等方式获得其它收入。
政府运营模式的主要特点是,公共自行车在政府的指导和资助下,作为向当地公民提供社会福利和公共服务的形式,而不是以商业赚钱为目的。
众所周知公共自行车的收费较少,由于共享单车是由企业主导,而企业的任何行为是由利益驱动,所以,相比较下来,使用者使用共享单车的成本较高。
即使在使用成本高的情况下,共享单车更能被大众接受,可以预见,共享单车有其“过人之处”。
来自调研机构的数据显示,目前共享单车已成为资本市场追逐的新宠,目前该行业融资额已逾60亿元。
通过对共享单车模式的分析,其一重大优点是其“无桩”的便捷性,虽然这是公共自行车无法达到的绝对性优势,但是其“自由性”是公众素质的一次挑战。
同时,据清晖智库统计,根据共享单车公司注册用户数大致估计,总押金量预计在120亿元左右。
共享单车用户的押金已经形成了资金池,随竞争的加剧,一旦例如oFo这样的企业被淘汰出局,消费者的押金可能面临血本无归的巨大风险。
尽管目前共享单车的“押金金融”没有暴露出问题,但随着行业洗牌,市场竞争的剧烈,这种模式存在一定风险。
所以这需要政府有关部门的监管,否则会被资本拿来追求利益最大化,有可能存在被“败光”的风险。
这无形中增加了政府的工作量。
二、结论总的来说,政府主导的自行车运营比企业主导社会效益更大。
因为政府对保证运营模式质量较有经验,有效避免了私企财务资源的错配。
政府提供的公共自行车服务更加符合其本身的属性,即公共自行车是一种公共服务,而不是创造利润的业务。
企业主导模式下的公共自行车运营系统往往导致私营经营者之间的利益竞争,导致缺乏绩效报告和预算问题的透明度和自行车市场的混乱。
这种沟通不畅和价格竞争往往导致公共基础设施系统管理不善,维护资源不足,甚至是项目的失败。
利用奖励机制将公共自行车和共享单车结合,自行车可以随时停放但收取的价格较高,若找到有桩停放处则可以收取价格较低,此举可以一定程度上减少随地乱停的现象。
同时,政府可以采用PPP模式,政府可以通过提供补贴,以实现全部成本回收,为经营和货币风险提供财务担保,免税,提供软贷款,并制定支持性规定,为企业投资者提供局部垄断优势等,激励社会企业投资。
参考文献:[1]张丽华.杭州更“聪明”啦[N].杭州日报,20110114.[2]金艳,童彦旻,张晓凡,杨磊,基于居民出行时空路径的慢行交通公共产品空间管制研究——以杭州公共自行车为例[J],企业导报,2012(05).[3]吴凯峰,杭州市公共自行车系统发展现状及其对策研究[J],交通科技,2013(02).[4]Wang,W.,Wei,W.,Tian,C.,parative study of commercial operation mode of public bicycle systems — based on a new Chinese model.World Academy of Science,Engineering and Technology,57:557560.作者简介:王嘉欣(1995),女,汉族,江苏南京人,本科,苏州大学14国际金融。