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高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术
隧道施工是高速公路建设中非常重要的一环，隧道施工的质量和安全对保障道路运行
的顺畅起着至关重要的作用。
在高速公路隧道的施工中，地表深层注浆技术是一项常用的
施工技术，其可以提高隧道施工的质量和安全性。
地表深层注浆技术是指将固体颗粒和水泥等成分的混合物注入隧道埋深部位，以加固
和加紧周围围岩的技术方法。
地表深层注浆技术主要包括孔隙注浆和压浆两种方法。
孔隙注浆是通过在钻孔的基础上，注入固体颗粒和水泥等混合物，填充空隙并形成固
体体，以增加围岩的抗压强度和稳定性。
孔隙注浆的施工过程包括钻孔、注浆、注气、增压、固化等多个步骤。
孔隙注浆的关键是控制注浆的压力和流量，以确保注浆固化的效果。
还需要考虑注浆混合物的配制比例和施工工艺，以确保注浆能够填充到达周边围岩的空隙中，从而提高围岩的整体强度和稳定性。
1. 提高围岩的稳定性：地表深层注浆技术能够填充隧道周边围岩的空隙，形成固体体，从而提高围岩的整体强度和稳定性，减少围岩的变形和塌陷的风险。
2. 加快施工速度：地表深层注浆技术能够快速填充空隙并形成固体体，从而加快施
工速度，节约施工时间。
3. 减少地表沉降：地表深层注浆技术不仅可以加固围岩，还可以填补地下空腔，减
少地层的沉降，降低对地表建筑物的影响。
4. 提高施工质量：地表深层注浆技术能够有效控制施工参数和施工工艺，保证注浆
固化的效果，提高施工质量。
在实际应用中，地表深层注浆技术需要根据隧道的具体情况和围岩的性质进行合理的
设计和施工。
还需要进行监测和评估，以确保注浆效果的达到预期。
高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术是指在高速公路隧道浅埋段地表层进行深层注浆施工的一种技术。
该技术主要用于解决隧道建设过程中地质条件复杂、地下水位高、软弱地层厚等问题，以提高隧道的抗渗性和稳定性。
该技术的施工步骤主要包括以下几个方面：1. 地质勘探：在施工前对隧道区域进行细致的地质勘探，了解地质结构、地下水位等情况，确定注浆施工的具体方案。
2. 注浆孔钻探：根据设计要求，在地表层进行注浆孔的钻探，孔的深度一般为10-20米，直径为150-250毫米。
3. 注浆材料准备：根据设计要求，将适当比例的水泥、混凝土等材料与适量的水混合，制备成注浆材料。
4. 注浆施工：将注浆管插入注浆孔中，通过注浆设备将注浆材料注入地下，一般按照从下往上逐层注浆的方式进行施工。
注浆时需要保持管内压力，确保注浆材料能够充分渗透到软弱地层中。
5. 测量和监测：在注浆施工过程中，对施工点周围的地下水位、地层沉降等进行测量和监测，及时调整施工参数，确保注浆效果。
6. 完工验收：施工完成后，进行验收，测量注浆深度和压力等参数，评估注浆效果。
1. 提高地下水位高、软弱地层厚等问题，有效减少了隧道建设中的渗水和滑裂等地质灾害风险，提高了隧道的稳定性和安全性。
2. 该技术适用范围广，可以应用于各种地质条件下的隧道建设，可有效解决不同地区的地质问题。
3. 施工简便，操作方便，不需要大量的施工设备和人力物力投入，节省了施工成本和时间。
4. 注浆材料可以根据实际情况进行调整和优化，以达到最佳注浆效果。
高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术是一种有效解决隧道建设中地质灾害风险的技术，具有广泛应用和经济效益的特点。
在实际工程中，可以根据不同的地质条件和设计要求，灵活选择注浆方案，从而取得良好的施工效果。
富水岩溶隧道注浆堵水技术探讨摘要：本文主要针对富水岩溶隧道注浆堵水的技术展开了探讨，通过结合具体的工程实例，对注浆材料的选择作了详细的说明，并为注浆施工作了系统的阐述和给出了一些相关的措施，以期能为有关方面的需要提供参考借鉴。
关键词：隧道工程；富水岩溶；注浆堵水引言在富水岩溶地区进行隧道施工，具有着极大的难度和挑战性，但是随着建设技术的发展，特别是注浆堵水技术的应用，使得我国在富水岩溶地区修建隧道越来越普遍。
然而在实际施工中，注浆堵水的施工技术还未完全应用成熟，还需要相关的工作者不断探索，以寻求更佳的富水岩溶隧道建设的施工技术。
1 工程概况1.1 地质特征隧道左右线采用分离式双洞单向3车道，中线间距为20m，为大断面小净距隧道。
1.2 涌水情况隧道右洞开挖掘进至K5+381时，开始出现涌水，涌水纵断面如图1所示，在掌子面前方钻孔进行超前地质预报，随着钻孔加深涌水量越来越大，至15m时由于水量太大，无法继续施作钻孔，隧道掌子面全断面水流量约为920m3/h，单孔动水压力0.03～0.061MPa，水温37℃，涌水压力较小，水温较高。
经过6d洞内、外水量监测，洞内水流量没有明显减小趋势，洞外泉眼、水库、居民饮水点、水塘等主要水文监控点水位没有明显下降，水温保持在37℃。
利用地质雷达对掌子面进行探测，探测结果表明前方围岩为岩溶角砾岩，较破碎，裂隙发育，整体性较差，围岩含水丰富。
通过水文地质分析和现场涌水揭露，认为涌水主要来源于岩溶角砾岩及与其存在联通关系的灰岩岩溶管道，且属深部岩溶管道涌水。
图1 涌水段纵断面2 注浆材料选择注浆材料的选取应根据堵水要求、加固要求，是否作为永久性支护结构，以及注浆材料浆液的可注性、可控性、环保性、经济性等方面综合考虑进行选择。
2.1 注浆材料及配合比的确定根据隧道的水文地质条件，选择普通硅酸盐水泥及38～42°Be、模数3.1～3.4的水玻璃作为主要注浆材料。
浅谈穿越富水砂卵层的浅埋暗挖隧道地下水治理施工技术研究摘要：西安地铁5号线西安东站站（5、21号线）项目后配线区间暗挖隧道拱顶穿越富水砂卵层，存在围岩易塌落、隧道底部起鼓和涌水涌砂、拱顶上方土体沉降坍塌，影响道路和民房安全等施工风险，并且不易钻孔注浆，工效较低。
针对以上问题，改进了小导管设计参数和注浆参数，止水效果较好。
文章介绍了注浆参数优化等，提出了地下水治理的方法。
关键词：地铁隧道、砂卵层、地层注浆加固、浅埋暗挖法施工技术1.工程背景1.1工程概况西安东站~终点区间为西安东站站后配线区间，区间下穿霸临公路、神鹿坊村。
区间起讫里程为YDK47+135.152～YDK47+313.824，区间线路总长178.672m。
区间平面为直线段，采用双侧壁导坑法施工。
暗挖隧道断面尺寸为13.4*11.493m （宽*高），初支厚度350mm，二衬厚度700mm。
1.2工程特征根据地质详细勘察报告，后配线区间隧道开挖施工的地层主要为中砂（1.10~1.10m厚）、粗砂层（2.80~2.80m厚）、砂卵层（1.20~5.00m厚）、粉质黏土层（15.80~23.1m厚）。
根据实际施工情况，隧道拱顶部位开挖时出现砂卵层，卵石一般粒径20~50mm，最大粒径200mm，卵石空隙较大，富含第四系孔隙潜水。
1.3 工程风险（1）隧道结构开挖主要位于粉质黏土层，拱顶为2~5m砂卵层，结构位于水位线以下。
断面开挖高度尺寸为13.4×11.49m，采用双侧壁导坑法施工，大断面开挖自身风险大。
后配线区间暗挖进洞时，暗挖断面13.4m*11.49m，竖井及泄压井马头门破除期间容易发生掌子面失稳风险。
洞身黄土地质遇水软化，失稳坍塌。
（2）施工竖井以南下穿灞临公路，与隧道垂直距离15.7m，隧道全断面位于砂岩地层中，一旦施工不当，可能对路基造成影响，导致路面沉降开裂、坍塌，将会造成极大影响。
（3）隧道南部端头下穿神鹿坊村部分民房，浅基础，基础埋深约0.5~1m，区间隧道侧穿，竖向距离约15.7m。
浅埋输水隧洞穿河段地表注浆加固施工技术浅埋输水隧洞段位于清原县境内。
考虑隧洞埋深较浅，围岩风化严重且在浑河主河床下方通过，地表注浆是否成功是本段开挖顺利进行的关键点之一。
本文结合工程实例，探讨和研究了地表注浆加固施工工艺并总结了一些施工技术要点，为未来工程提供信息帮助。
标签：输水隧洞；浅埋段；地表注浆1、工程概况1.1 工程概述辽宁省重点输水工程洞长130.884km；纵坡i=0.3115‰，成洞洞径7.28m。
穿越浑河段桩号为96+095～96+205，穿越长度为110m，隧洞断面为马蹄形，采用钻爆法暗挖通过。
河床内有2条DN800供水管道，位于浑河右侧，距离右岸40m，管道埋深2.0m，为清原县城市供水管道。
隧洞洞顶埋深7.9～11.0m，圆砾层厚约3.2～6.0m，上覆岩体厚度4.1～6.3m。
1.2 工程地质情况本段洞室的围岩岩性判定为强风化为主的凝灰质砂岩、凝灰岩。
围岩类别以V类为主。
基岩面较低，为地下水主要汇集区之一，且上覆岩体一般破碎～较破碎。
洞顶及洞室部位岩体中等透水，推测开挖期间地下水多呈线流或涌水状态。
地质勘察孔HH13于12.1-12.4m见断层泥，岩体破碎。
1.3 隧洞围岩加固处理的目的由于隧洞穿越浑河处围岩破碎，地下水丰富，且洞顶之上有浑河河道经过，如果不对洞室围岩进行加固处理，会存在很大的施工风险。
根据实际地形与地质条件，对洞室周边围岩加固采用地面注浆方案、洞内采用管棚施工方案。
2、施工范围及主要工程量（1）地面注浆加固施工范围为：对距离隧洞开挖边线左右两侧各3m范围的围岩进行注浆，注浆孔间距2.5m，注浆孔布置范围宽度17.5m，沿隧洞轴线长度84m。
注浆深度范围为：隧洞开挖断面外两侧深度为隧洞开挖洞底以下3.0m，隧洞洞顶以上为岩石分界线1.0m以下的范围。
地表注浆前，先确定河床内供水管道的位置，并对管道进行保护。
地面注浆钻孔布置情况详见图1。
（2）根据前面所述施工现状计算的主要工程量为：对洞顶及洞壁采用水泥灌浆处理，总孔数约280个，其中洞壁两侧深孔140个，洞顶孔140个。
高速公路隧道浅埋段地表深层注浆施工技术在面对软弱地层时，基于地表注浆施工技术可以有效到的改善这一问题，有助于高速公路隧道工程的顺利开展，围岩的结构状态得到了优化。
在此背景下，为了进一步深化深层注浆施工技术的应用水平，本文则依托于实际案例对其展开了探讨。
1.工程概况本文以广东潮汕环线高速公路工程为背景，围绕第5标段展开探讨，项目总长度为7.04km。
施工区域内有一个浅埋段，位于垃圾填埋场回填工程挖深最低处，最浅处埋深约11m，基于CRD法进行开挖作业，形成的断面宽度与高度分别为14.86m以及12.74m，经勘察后得知，不同深度的地质构成存在差异，主要由粉质黏土、强风化粗砂岩等。
此外，地表植被以松树以及灌木为主。
注浆施工是极为重要的环节，具体流程如图1所示。
2.注浆施工技术准备2.1 注浆材料施工区域内的地质条件较为复杂，对注浆材料提出了较高的要求，需要以多种注浆材料构成的体系为宜。
超细水泥具有高度的扩散性，双液浆可以缩短凝固时间、普通水泥对于成本的要求低，此外还是用到了TGRM浆，其强度较为良好，基于上述材料构成的组合体系能够达到工程所提出的强度加固要求。
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2.2 注浆孔在设置注浆孔时应遵循均匀性原则，基于梅花型的方式而展开布置，以隧道中心线为基准，对其两侧17.5m内的区域展开注浆施工。
做好对洞顶的处理工作，此环节需要持续进行到拱顶开挖线外50cm 处；与此同时隧道两侧也应得到合适的处理，则需要持续进行到仰拱下方3.5m处。
2.3 注浆参数以工程实际情况为基准确定合适的施工加固方法，此后在实验室内展开浆液配比分析工作，明确合适的浆液参数。
注浆的初始压力应控制在0.5～1.0MPa范围内，经过一段时间的施工后终压应达到2MPa，达到终压状态后续保持10min以上，此后方可停止注浆作业，并随即将注浆口封堵好，否则空气将会进入其中。
不良地质地段(富水段)隧道注浆施工技术提要：论文在总结国内外前人研究成果基础上,以新建宜（昌）万（州）铁路金子山隧道为依托，围绕帷幕注浆技术，详细介绍了岩溶富水区帷幕灌浆的设计方法和施工工艺。
金子山隧道穿越岩溶富水区帷幕注浆的成功经验和技术对同类工程有一定的指导和借鉴意义。
关键词：隧道工程岩溶富水帷幕注浆施工技术Abstract: in this paper based on the previous research results at home and abroad, to new appropriate (chang) all (state) JinZiShan railway tunnel to rely on, around the curtain grouting technology, introduces in detail the karst rich water curtain grouting method of design and construction process. JinZiShan tunnel karst water curtain grouting through rich and the successful experience of technology in similar projects have certain guidance and reference.Keywords: tunnel karst rich water curtain grouting engineering construction technology中图分类号：U455 文献标识码：A 文章编号：1. 工程概况金子山隧道位于利川市西约10km，起讫里程DK264+879～DK271+714，全长6835米，为单线隧道，是宜万铁路十三座复杂隧道之一。
隧道埋置深度以DK267+140处最大，约为420m，在向家湾一带埋深相对较浅，约为119m。
探究隧道工程施工中的注浆堵水技术摘要：隧道工程的施工作业条件较差、环境较为恶劣，受到地质、水文、气候等因素的影响较大，在施工作业环节容易发生渗水等问题，不仅会影响工程质量，还会给施工人员的人身安全造成一定威胁和侵害。
防渗透、防涌水在隧道工程中受到重点关注。
鉴于此，本文将以隧道工程为研究对象，围绕工程施工作业阶段最常使用的注浆堵水技术展开概念概述、技术分析，以探求提高注浆堵水技术水平的有效措施，以期为隧道工程施工人员提供参考。
关键词：隧道工程；注浆技术；堵水技术；安全施工安全性的保证是工程施工的前提和基础，在隧道工程施工环节，由于隧道施工地的自然环境复杂，容易出现涌水等安全问题，而严重威胁施工人员的人身安全，无法有效保障工程施工的安全性。
注浆技术作为隧道施工作业环节的一种关键辅助工艺和技术，能高效处理地下水、加固底层，从固、防两方面入手，防止地下水上渗或上涌，保障施工作业环境的安全性，为有序、高质量施工做好充分的准备工作。
隧道工程施工单位结合建设得的自然环境，在综合分析各类因素的基础上，选择最佳的注浆堵水技术，能有效降低安全问题的发生概率，推进隧道工程施工安全进行。
一、注浆堵水技术概述注浆堵水技术主要是指施工人员利用灌浆方法，堵塞缝隙，从而达到防渗水、防涌水施工目的的一种施工技术。
该技术的应用，能有效防止地下水渗透和大量涌出，在工程施工中具有较高的应用价值，尤其在空间相对密闭施工作业环境内的应用，尤为必要。
注浆堵水技术以混凝土浆液为堵水的主要材料，为了获得最佳的堵水效果，混凝土材料的选择至关重要，能直接决定注浆堵水的施工质量。
因此，施工人员采用注浆堵水技术要结合施工作业地的实际情况，如，岩层、水文、气候、地质等条件，对隧道工程施工过程中的渗水率进行预测，选择能满足堵水需求的混凝土材料，对其进行合理配比，确保混凝土的强度、黏性等均能满足隧道工程的堵水需求。
二、隧道工程施工中的注浆堵水技术分析注浆堵水技术可分为两个大方面，即，注浆堵水技术以及防水技术，两项技术在施工环节的应用针对性和专业性较强，共同达到较好的堵水效果，提升隧道工程施工的安全性，提高隧道施工质量。
富水隧道注浆快速堵水技术张胜(中铁十七局集团有限公司山西太原 030006) 摘要：兰武铁路二线乌鞘岭隧道6号斜井工区隧道地质复杂，以三叠系砂岩为主，地下水发育，与地表连通性好，隧道位于地表严重缺水的甘肃武威境内，为保护地表水环境，在隧道设计中采取了“以堵为主，排为辅”的全方位注浆堵水，对以往隧道地下水“以排为主”的设计原则是一种理念的革新，对今后类似隧道的设计和施工具有一定的借鉴价值。
关键词：环境保护注浆堵水一、工程水文地质情况、地表环境及用水条件1．工程地质及水文地质情况乌鞘岭特长隧道位于兰新铁路兰州～武威南段增建第二线打柴沟车站与龙沟车站之间。
设计为两座单线隧道，长20050米，隧道出口段线路位于半径为1200m的曲线上，除左、右线缓和曲线伸入隧道127.29m及68.84m外，其余地段均位于直线上，线间距为40m；两座隧道线路纵坡相同，主要为11‰的单面下坡，右线隧道较左线隧道高0.56～0.73m。
6号斜井井口位于芨芨沟上游右岸斜坡地带，沟谷较开阔，常年无水，在雨季有少量流水。
斜井长2135.38m，平均坡度11.8%；根据乌鞘岭建指任务划分，担负正洞左线平导700m及F4断层的施工任务，最终完成左线平导及扩挖2513m,右线600m施工任务。
斜井口上覆第四系全新统坡、洪积碎石土，稍密、稍湿，Ⅲ级硬土，б0 = 400kPa，Ⅴ级围岩，下伏基岩为三叠系上统的砂岩夹页岩，为洞身穿过的主要地层，砂岩为主，夹页岩及薄层煤，Ⅳ级软石～Ⅴ级的次坚石，б0= 800kPa，Ⅲ级～Ⅴ级围岩。
弱富水区，设计水量1520m3/d。
正洞平导洞身通过三叠系上统砂岩夹页岩及薄层煤，砂岩为主。
岩体受地质构造影响较严重，节理很发育～发育，岩体较破碎～较完整，呈层状、块石碎石状～块状结构。
Ⅳ级软石～Ⅴ级次坚石，Ⅲ级、Ⅳ级围岩。
该段为基岩裂隙弱富水段，岩体原生层理发育，构造及风化节理裂隙，地下水储存于原生层理、构造及风化节理裂隙中。
