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河南省交通运输厅关于印发交通运输扶贫资金专项审计调查工作方案的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 河南省交通运输厅关于印发交通运输扶贫资金专项审计调查工作方案的通知为全面贯彻落实中央和省委省政府关于坚决打赢脱贫攻坚战的决策部署，切实发挥交通在脱贫攻坚中的先行作用，提升扶贫资金使用绩效，根据交通运输部办公厅《关于印发交通扶贫资金专项审计调查工作方案的通知》（交办财审函﹝2019﹞382号）要求和厅党组关于脱贫攻坚工作安排，决定开展交通运输扶贫资金专项审计调查。
现将《河南省交通运输扶贫资金专项审计调查工作方案》印发给你们，请结合工作实际，落实相关要求，确保审计调查工作取得实效。
2019年4月11日河南省交通运输扶贫资金专项审计调查工作方案根据交通运输部办公厅《关于印发交通扶贫资金专项审计调查工作方案的通知》（交办财审函﹝2019﹞382号）要求和厅党组关于脱贫攻坚工作安排，决定自2019年4月15日起，对交通运输部下达的2018年四批次和2019年第一批、第二批交通运输固定资产投资计划中，属于《“十三五”交通扶贫规划》范围的交通建设项目及中央资金的管理使用情况开展审计。
为做好此项审计工作、保证审计质量，结合项目实际情况，制定如下审计方案：一、审计调查目的围绕交通运输脱贫攻坚目标任务，通过审计调查了解扶贫项目资金管理和使用情况，督促完善交通扶贫资金监管机制，总结各地在交通运输扶贫资金管理使用等方面取得的经验，反映存在的困难与问题并分析原因，提出改进意见和建议，督查问题整改落实，并向交通运输部提供我省交通运输扶贫使用真实情况和相关意见建议，提高交通运输扶贫资金使用绩效。
三淅高速豫晋省界至灵宝段第YJLZT-1标段项目初步策划方案编制：复核：审核：中交路桥华南工程有限公司二〇一六年三月目录一、工程概况 (1)1.1、工程概况 (1)1.2、主要工程数量 (1)1.3、工程特点、重难点分析 (2)二、施工组织管理机构设置及任务划分 (3)2.1、施工组织管理机构设置 (3)2.2、施工分包策划及任务划分 (3)三、临时设施规划及设置 (4)3.1、混凝土拌合站 (4)3.2、T梁预制场 (5)3.3、施工便道 (5)3.4、取土场 (6)3.5、项目经理部及工地试验室 (7)3.6、施工用水 (7)3.7、施工用电 (8)3.8、通讯、医疗 (8)四、本工程材料需求情况 (8)五、施工总工期及专业工程工期安排 (10)六、合同成本控制策划 (11)6.1、成本控制重点及管理措施 (11)6.2、变更索赔策划 (12)七、质量策划 (12)7.1、质量目标 (12)7.1、创优工程 (12)八、安全生产策划 (14)8.1、安全目标 (14)8.2、安全生产管理体系 (15)8.3、安全保证措施 (15)九、环保及文明施工策划 (16)9.1、环保及文明施工目标 (16)9.2、环保及文明施工管理体系 (16)9.3、环境保护措施 (17)9.4、文明施工措施 (18)三淅高速豫晋省界至灵宝段第YJLZT-1标段项目初步策划方案一、工程概况1.1、工程概况三门峡至淅川高速公路（豫晋省界-灵宝-卢氏-西坪-寺湾段），是交通部《促进中部地区崛起公路水路发展规划纲要》中侯马至十堰高速公路的重要组成部分，同时也是《河南省高速公路网规划》中豫西一纵，编号S59。
规划的侯马至十堰高速公路北起山西侯马，途经运城，跨越黄河，经河南灵宝、卢氏，止于河南淅川。
本项目路线起点位于灵宝市境内大王镇老城村西北侧豫晋省界，设黄河大桥跨越黄河、黄河大桥引桥跨越黄土台塬边缘冲沟至老城村西侧，线路继续向东南爬上另一级黄土塬，下穿郑西高铁后，在线路终点设梨园枢纽互通与连霍高速公路相接。
连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改建工程LM-3标段30米空心板加固施工方案编制:审核:日期：中交一公局海威工程建设有限公司连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界)段改建工程LM—3标段项目经理部目录1、编制依据、编制原则 (3)1.1 编制依据 (3)1。
2 编制原则 (3)2、项目概况介绍 (4)2。
1 工程概况 (4)2.2 计划工期 (4)3、施工进度计划 (4)4、施工准备 (5)4.1 人员准备 (5)4.2 机械准备 (5)4。
3 材料准备 (6)5、抗剪加固主要施工内容及施工工艺 (7)5.1 抗剪加固方案 (7)5。
2 气囊加固 (9)6、安全保证措施 (11)6.1 安全目标 (11)6。
2 安全管理组织机构 (11)6。
3 安全保证体系 (12)7 、文明施工及环水保目标 (13)7。
1 文明施工目标 (13)7。
2 环水保目标 (14)7.3 文明施工及环水保体系 (14)7.4 文明施工及环水保措施 (14)7.5 环境保护 (15)8、冬季和雨季施工安排 (16)8。
1 冬季施工措施 (16)8.2 雨季施工安排 (17)30米空心板加固方案1、编制依据、编制原则1.1 编制依据（1）《连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界段）改扩建工程旧路改造施工图设计(桥涵改善）》;（2）连霍高速公路洛阳至三门峡段（豫陕界）改扩建工程LM—3标施工调查报告；（3）《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004；（4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004）;（5）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023—85）;(6）《公路桥涵设计技术规范》(JTJ041—2000)(7）《公路桥涵承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21-2011）；（8）《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/T H21—2011）；（9）《水泥基灌将材料施工技术规程》（YB/T9261-98）;（10）《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22—2008）；(11)《混凝土加固设计规范》（GB50367—2006）；（12）《道桥用改性沥青防水卷材》（JC/T974—2005）；(13)《路桥用塑性体（APP）沥青防水卷材》(JT/T 536-2004）；（14)企业的装备能力、技术能力、资金储备、劳力资源、物资储备等综合实力；1。
桥面板专项施工方案目录1. 桥面板专项施工方案概述 (2)1.1 工程概况 (2)1.2 编制目的 (3)1.3 适用范围 (4)2. 施工准备 (4)2.1 施工组织设计 (5)2.2 现场布置 (7)2.3 人员配备与培训 (8)2.4 机械设备及材料准备 (9)2.5 安全与环保措施 (10)3. 桥面板施工工艺 (11)3.1 桥面板预制与安装 (12)3.1.1 预制板生产与运输 (14)3.1.2 预制板堆放与吊装 (15)3.1.3 预制板安装与连接 (16)3.2 桥面板现浇与养护 (19)3.2.1 现浇混凝土浇筑 (20)3.2.2 混凝土养护与管理 (22)3.3 桥面板防水处理 (23)3.3.1 防水层施工 (25)3.3.2 防水层检验与验收 (26)4. 桥面板施工质量控制 (27)4.1 质量目标与要求 (28)4.2 质量检查与验收标准 (29)4.3 质量问题处理与改进 (30)5. 桥面板施工安全与环保 (31)5.1 安全管理制度与措施 (32)5.2 环保措施与要求 (33)5.3 事故应急预案与演练 (33)6. 桥面板施工进度管理 (35)6.1 施工计划与进度安排 (36)6.2 进度控制与调整 (37)6.3 进度考核与奖惩 (38)7. 桥面板施工技术与创新 (39)7.1 技术创新与应用 (40)7.2 施工方法改进与优化 (41)7.3 信息化管理与应用 (42)1. 桥面板专项施工方案概述本工程的桥面板施工方案旨在规范桥面板的施工技术，确保工程质量、安全和进度目标的顺利完成。
该方案针对的桥梁建设，详细阐述了桥面板的材料选择、预制方式、运输安装、拼缝处理、养护等关键环节的施工技术要求、安全措施和质量控制措施。
桥面板结构特点及设计要求：概述桥面板的类型、尺寸、材料和强度指标等关键参数，以及设计中提出的特殊要求。
重点阐述腹板预埋件、平衡梁连接等施工组织，并制定详细的施工进度、机械配置和人员安排方案。
目录连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改建工程LM-3标段横隔板加固施工方案编制：夏振锋审核：黄立国日期：2015.04.03中交一公局海威工程建设有限公司连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改建工程LM-3标段项目经理部目录一、工程概况 (1)二、设计要求 (1)三、施工人员及机械配备 (1)四、施工准备 (2)五、施工方法及过程 (3)六、工程质量保证体系 (5)七、安全保证体系 (6)八、文明施工 (9)九、环境保护。
(10)横隔板加固施工方案一、工程概况连霍高速公路洛阳至三门峡段高速公路于2001年建成通车，设计时速100km/h，路基宽24.5m。
本工程是对连霍高速公路洛阳至三门峡段进行拓宽改建，改扩建标准为双向八车道高速公路。
随着社会经济的发展，交通流量日益增长，现在洛三段高速公路的实际通车能力、承载水平已经不能满足交流量的需求。
原有桥梁、涵洞设计荷载为汽超-20，验算荷载为挂车-120。
经过十几年的运营，经检测原有桥涵结构存在一定的病害，需要进行改善加固。
本标段需横隔板加固桥梁为3座，分别为崤村沟大桥、张沟大桥、崇沟大桥。
具体见桥梁概况表1-1表1-1 桥梁概况二、设计要求采用粘贴钢板的方法连接T梁横隔板，通过加强横隔板刚度增强T梁间横向联系来提高结构的承载力。
按照加固规范要求，钢板厚度小于10mm时直接涂胶粘贴，钢板厚度大于10mm时压力注胶粘贴。
考虑到T梁端横隔板加固施工时操作空间小，并且T梁端头横向分部与横隔板刚度关系不大，故端横隔板采用5mm厚Q345钢板直接粘贴连接；跨中部位横隔板刚度直接影响该位置汽车荷载的横向分部形式，所以中横隔板采用10mm厚Q345钢板压力注胶粘贴连接，有效加强横向联系。
原桥部分横隔板为脱模方便厚度不一致，在加工横隔板连接钢板时应注意调查旧桥横隔板实际尺寸，按照横隔板外形加工钢板，保证钢板与横隔板紧密贴合。
三、施工人员及机械配备为满足横隔板加固的标准化施工要求，我项目配备相应的施工人员和机械。
河南双向八车道高速公路改建工程桥梁横隔板加固施工方案目录连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改建工程LM-3标段横隔板加固施工方案编制：夏振锋审核：黄立国日期：2015.04.03中交一公局海威工程建设有限公司连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改建工程LM-3标段项目经理部目录一、工程概况 (1)二、设计要求 (1)三、施工人员及机械配备 (1)四、施工准备 (2)五、施工方法及过程 (3)六、工程质量保证体系 (5)七、安全保证体系 (6)八、文明施工 (9)九、环境保护。
(10)横隔板加固施工方案一、工程概况连霍高速公路洛阳至三门峡段高速公路于2001年建成通车，设计时速100km/h，路基宽24.5m。
本工程是对连霍高速公路洛阳至三门峡段进行拓宽改建，改扩建标准为双向八车道高速公路。
随着社会经济的发展，交通流量日益增长，现在洛三段高速公路的实际通车能力、承载水平已经不能满足交流量的需求。
原有桥梁、涵洞设计荷载为汽超-20，验算荷载为挂车-120。
经过十几年的运营，经检测原有桥涵结构存在一定的病害，需要进行改善加固。
本标段需横隔板加固桥梁为3座，分别为崤村沟大桥、张沟大桥、崇沟大桥。
具体见桥梁概况表1-1表1-1 桥梁概况二、设计要求采用粘贴钢板的方法连接T梁横隔板，通过加强横隔板刚度增强T梁间横向联系来提高结构的承载力。
按照加固规范要求，钢板厚度小于10mm时直接涂胶粘贴，钢板厚度大于10mm时压力注胶粘贴。
考虑到T梁端横隔板加固施工时操作空间小，并且T梁端头横向分部与横隔板刚度关系不大，故端横隔板采用5mm厚Q345钢板直接粘贴连接；跨中部位横隔板刚度直接影响该位置汽车荷载的横向分部形式，所以中横隔板采用10mm厚Q345钢板压力注胶粘贴连接，有效加强横向联系。
原桥部分横隔板为脱模方便厚度不一致，在加工横隔板连接钢板时应注意调查旧桥横隔板实际尺寸，按照横隔板外形加工钢板，保证钢板与横隔板紧密贴合。
三门峡市人民政府办公室关于印发三门峡市较大道路交通事故应急预案的通知文章属性•【制定机关】三门峡市人民政府办公室•【公布日期】2014.11.07•【字号】三政办〔2014〕47号•【施行日期】2014.11.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文三门峡市人民政府办公室关于印发三门峡市较大道路交通事故应急预案的通知三政办〔2014〕47号各县（市、区）人民政府，开发区、产业集聚区管理委员会，市人民政府有关部门：《三门峡市较大道路交通事故应急预案》已经市政府同意，现印发给你们，请结合实际，认真贯彻执行。
三门峡市人民政府办公室2014年11月7日三门峡市较大道路交通事故应急预案1 总则1.1 编制目的。
建立健全我市道路交通事故应急处置机制，完善应急救援体系，提高道路交通事故预防和处置能力，最大限度地降低和减少道路交通事故造成的损失，维护社会和谐稳定。
1.2 编制依据。
《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《中华人民共和国安全生产法》、《河南省道路交通安全条例》、《河南省突发公共事件总体应急预案》等法律、法规和政策规定。
1.3 工作原则。
坚持“政府领导、分工负责、依法规范、快速高效”的基本原则。
强化抢救意识和大局观念，统一指挥，明确分工，各尽其责，保证救援和处置工作高效、快速、有序推进。
1.4 适用范围。
本预案适用于本市范围内发生的较大级别以上道路交通事故的应急救援工作。
一般级别以下道路交通事故的应急救援工作由所在县（市、区）政府负责。
2 组织体系及工作职责2.1 指挥组织机构2.1.1 市政府成立三门峡市道路交通事故应急救援指挥部（以下简称市指挥部），负责统一领导、指挥、协调道路交通事故应急救援工作。
由市政府分管应急工作的领导任总指挥，市政府分管副秘书长和市公安局、住房城乡建设局、交通运输局、安全监管局主要负责同志任副总指挥，市委宣传部、监察局、财政局、环保局、农业局、卫生局、中国移动三门峡分公司、中国联通三门峡分公司、中国电信三门峡分公司等相关部门和单位分管负责同志为指挥部成员。
河南省环境保护厅关于连霍国家高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程竣工环境保护验收的函文章属性•【制定机关】河南省环境保护厅•【公布日期】2017.02.27•【字号】豫环函[2017]32号•【施行日期】2017.02.27•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境保护正文河南省环境保护厅关于连霍国家高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程竣工环境保护验收的函豫环函[2017]32号河南省弘阳高速公路有限公司：你公司报送的《连霍国家高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程竣工环保验收申请》等相关材料收悉。
2016年12月8日，我厅组织相关单位对该项目建设运行情况及配套环保措施落实情况进行了现场检查。
该项目竣工环保验收事项已在我厅网站公示期满。
经研究，提出验收意见如下：一、项目建设及环保措施落实情况连霍国家高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程是对原有4车道高速公路采取单侧或双侧加宽及部分路段分离扩建等方式，扩建成8车道高速公路。
项目起于宁洛高速公路与连霍高速公路交叉处，在豫陕交界处与陕西省潼关至西安高速公路相接。
工程线路全长195公里，服务区、停车区、超限站、收费站依托原有设施。
已落实的环保措施主要为：1. 生态修复措施。
公路沿线两侧、互通立交、边坡等均按设计要求实施了绿化。
取土场进行了整平复耕或绿化，弃土场、工程临时占地进行了植被恢复或归还地方再利用。
在靠近黄河湿地自然保护区的马谢、西寨两处转弯路段设置了遮光措施。
2. 噪声防治设施。
对工程沿线64个声环境敏感点设置了声屏障。
3. 风险防范措施。
对沿线的金水河大桥设置了桥面径流收集系统和事故水池等风险防范措施；制定了环境风险事故应急预案，并向环保部门备案。
二、验收调查监测结果声环境现状监测及类比测算结果显示，除4个噪声敏感点受其他道路交通噪声影响夜间有所超标外，其余敏感点昼夜间噪声监测值满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）要求。
桥头搭板板底脱空病害的综合治理桥头搭板板底脱空现象是一种常见的病害，本文针对该现象对其进行详细的分析，并提出三种施工方案、以及详细的施工组织设计，并在施工完成后进行跟踪观测，为以后解决桥头填土下沉引起的桥头搭板及路面损坏提供了一个较为实用的方法。
标签：板底脱空预封深层注浆前言随着高速公路的迅速发展，在公路养护中，桥头出现的跳车现象，已成为高速公路的多发常见病害，严重影响行车的平稳性和安全性，是目前软土地区修筑高速公路的难题之一，也是公路修筑的一个急待解决的重要课题。
桥头产生跳车的主要原因是桥头与路基的沉降差所致，它与地基条件、填筑材料、施工机械设备以及施工工艺等诸多因素有关。
因此，怎样更好地解决桥头跳车，更好地预防桥头跳车，已经成为了目前高速公路养护的一个重要课题。
笔者参加了在浙江金丽温高速公路丽水至温州方向K222+930、K223+315、K227+750三处桥头跳车处理。
该三处路面发生严重的纵向开裂，缝宽最大值为7cm，缝壁碎裂严重，缝长在3～7m之间，发现病害后，我们立即组织管理处及养护单位主要技术骨干对以上三处病害进行了详细的现场察看，经观测情况如下：（1）此三处均属于桥头搭板的范围，沥青路面厚度经多次贴补已近0.4m厚。
桥头搭板厚度为0.3m。
（2）经我们判断桥头搭板施工时至少是分两部浇筑起来的，而裂缝的位置刚好是施工缝位置（经从当初的设计图纸已证实确实如此）。
（3）搭板两侧的中央分隔带及路肩部分填土均有被水冲刷而淘空的现象。
（4）重型车辆通过时，人站在路面上感到搭板产生较大震动，说明搭板底部已有脱空。
（5）桥头锥坡桥下部分已下沉，塌陷达30cm左右，低约20cm。
综合上述情况，我们分析后得出以下结论：（1）由于桥头路基填补料由于多种原因产生沉陷及雨水冲刷导致桥头搭板底部脱空，以简支梁形式受力。
（2）由于板底脱空的位置呈随意分布而形成搭板在承受荷载时的不均匀受力，导致搭板在施工缝这一相对薄弱之处开裂，并映射至路面。
南阳市人民政府办公室关于印发内乡至邓州高速公路建设征地拆迁工作方案的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 南阳市人民政府办公室关于印发内乡至邓州高速公路建设征地拆迁工作方案的通知（宛政办〔2010〕55号）内乡县、淅川县、邓州市人民政府，市高速公路建设指挥部各成员单位，南阳宛达昕高速公路建设有限公司：经市政府同意，现将《内乡至邓州高速公路建设征地拆迁工作方案》印发给你们，望结合实际，认真遵照执行。
二○一○年四月二十日内乡至邓州高速公路建设征地拆迁工作方案（2010年4月20日）内乡至邓州高速公路是省、市政府确定的重点交通基础设施建设项目，为确保建设目标的实现，市政府决定全面启动项目征地拆迁工作。
鉴于这项工作政策性强，时间紧，任务重，要求高，为了顺利完成征地拆迁任务，特制定本方案。
一、指导思想以科学发展观为指导，坚持“思想动员、经济补偿、政府推动、法律保障”的原则，紧紧依靠沿线各级政府，充分发挥市、县、乡三级和有关职能部门的作用，上下配合，齐心协力，认真做好沿线群众的思想政治工作，严格执行政策，妥善安置，快速补偿，保质保量完成征地拆迁任务，为内邓高速公路建设创造良好环境，确保项目建设顺利进行。
二、工作步骤征地拆迁工作按照“统一部署，分级负责”的原则，由市、县（市）、乡（镇）三级共同实施。
市高速公路建设指挥部代表市政府对内乡县、淅川县、邓州市的征地拆迁工作负总责，并协调市直各有关部门搞好配合；沿线县（市）政府对辖区的征地拆迁工作负总责，并按照与市政府签订的《内邓高速公路建设征地拆迁目标责任书》的要求抓好落实。
征地拆迁工作分以下三个阶段进行：（一）宣传发动阶段（4月23日至4月25日）1、开好专题办公会。
河南省收费还贷高速公路管理中心三门峡管理处
关于三淅高速公路南阳村大桥桥头搭板下部脱空治理工程
实
施
方
案
长春建业集团股份有限公司
2018年8月27日
关于三淅高速公路南阳村大桥桥头搭板下部脱空治理工程
实施方案
1.调查背景
三淅高速公路是国家规划呼和浩特至北海高速公路的重要组成部分，也是我省高速公路规划中的西部重要大通道和伏牛山旅游高速公路。
该项目北起三淅高速灵卢段，经卢氏、西峡、淅川，终点与湖北省十堰至郧县高速公路相接，全长121.714公里，全线按山岭重丘区双向四车道高速公路标准设计，设计时速80公里/小时。
三淅高速公路南阳段全长70.49公里，路线呈南北走向，起于西峡县桑坪镇西侧（K132+104）与三淅高速公路三门峡段连接处，向南经寨根乡、西坪镇、西簧乡、寺湾镇，止于淅川县寺湾镇豫鄂交界处（K202+594）,终点与侯马至十堰高速公路湖北境内郧县（豫鄂省界）至十堰城区段起点接顺。
K1+572南阳村大桥左幅桥梁全长143m，全宽12.5米，净宽11.5m。
跨径组合为:(2×26+38+2×23.35)m;上部结构形式为预应力混凝土连续现浇整体式箱梁；下部结构形式为柱式墩、柱式台，桩基础；沥青混凝土桥面铺装；SD-80型毛勒缝；0#、5#台为板式橡胶支座，1#—4#墩为盆式橡胶支座。
设计荷载：公路—Ⅰ级。
桥头设8m搭板。
2.调查过程
受河南省收费还贷高速公路管理中心三门峡管理处的委托，我单位组织相关技术人员对现场情况进行了详细调查，并对三淅高速公路南阳村大桥桥头搭板下部脱空严重程度、发展趋势、治理措施建议等进行了讨论分析。
结合现场调查的情况及病害原因，并编制调查分析报告。
3.现状调查及原因分析
对三淅高速公路南阳村大桥桥头搭板下部脱空问题进行调查，并在对比原施工图纸的基础上，分析讨论桥头搭板脱空的原因及危害，提出相应处理建议，详细情况如下：
3.1南阳村大桥桥头搭板脱空现状调查
根据现场调查发现：桥头搭板脱空现象严重，已出现明显脱空区域；搭板脱空区渗入雨水后，进入锥坡内部，造成桥台锥坡表面出现裂缝及浆砌片石小部分坍塌（见下图）。
桥头搭板下部脱空桥头搭板下部脱空
桥头搭板下部脱空桥头搭板下部脱空渗水
造成锥坡部分坍塌
3.2南阳村大桥桥头搭板下部脱空原因分析
根据现场调查，进行讨论分析认为桥台台背填土发生不均匀沉降且沉降已经基本稳定，造成搭板下部脱空，雨水渗进以后，脱空现象加剧。
4.桥头搭板下部脱空治理实施方案
4.1桥头搭板下部脱空区域填筑混凝土并用插入式振捣器振捣密实；
4.2对于已垮塌部分锥坡表面重新进行浆砌片石处理，锥坡表面裂缝进行灌浆处理。
4.3待脱空区混凝土达到龄期后对搭板下部6m深度范围内的桥台台后填土进行高压注浆加固。
（详见注浆施工方案）
注浆施工方案
1、施工方法和步骤
1.1、施工方法：通过压力注浆机把水泥浆或其混合浆液由钻孔注入地层内部。
2、施工步骤
钻孔---下袖阀管（套壳料、袖阀管、封口）---下锌管（注浆头、管路连接）---浆液拌制（水泥、水、缓凝剂）---开注浆机---吸浆（混合）---按步距提管---结束、清洗
3、注浆主要参数
水泥掺量：12％注浆深度：搭板脱空区以下8m；扩散方式：渗透～劈裂；浆液扩散半径：1～1.2m；注浆油压力：2～3Mpa；注浆速度：10～20L/min；
凝结时间：60～120s
浆液基准配比：
A液：水/水泥=0.75～1.5：1外加剂(需要时添加)：缓凝剂/水泥：2%～3%
B液：水玻璃：35～40Be′
单液浆为A液单液，双液浆为A液和B液的混合液，双液浆的配合比为A 液：B液=1：1,
双液浆用于有地下水时，无地下水时采用A液。
4、施工技术要求
4.1、钻孔：要求保证钻孔的垂直度,钻孔及压浆顺序为自搭板中间向四周进行。
4.2、下袖阀管：下袖阀管包括下套壳料、下袖阀管并连接、钻孔封口等工作。
套壳料一定要按比例配制，并保证把孔内泥浆置换完方能下袖阀管；袖阀管的连接一定要保证质量，连接紧密、不得有断开现象；封口按设计进行封口料的制作，并保证封口的长度在1.5m以上。
4.3、下锌管：先检查注浆头的状况，如单向阀的状态是否良好；检查管路不能有堵塞现象，并保证各节管路的连接质量；如果袖阀管出现堵塞，应先进行洗管，尽量使锌管下放至孔底。
4.4、浆液制作：按设计和现场值班工程师提供的配合比拌制好浆液，浆液的比重符合要求，添加剂的按试验人员确定的参量进行添加，保证水泥浆液的配制质量。
4.5、开注浆机：在一切工作都做好后方可开注浆机进行注浆，注浆过程中
主要通过听声音、看压力、看注浆量来判断注浆的实施效果；听声音是否有异常，看压力是否过高，看注浆量是否达到设计的注入量；这个过程主要靠注浆司机来控制，另外注浆司机还要做好注浆记录，并保证记录的真实性。
4.6、双液混合：双液注浆一般把浆液的凝固时间控制在60～120s，主要根据注浆要求和作用的不同，通过调整浆液的配比和水泥液的浓度比重，来调整浆液的凝固时间。
双液浆是在注浆机的混合器处混合的，理论上浆液比例是1：1，但有时由于注浆机的一些原因，会造成比例相差较大。
所以现场要经常做试验，必要时从混合器处取浆液来做试验，以保证合理的浆液凝固时间。
4.7、锌管上提：注浆锌管的上提一般是在压力升高、达到注浆量时进行，所以要求上提锌管要用力均匀、及时快速、并按一定的步距。
4.8、清洗及文明施工：在注浆完毕后要及时清洗注浆机、搅拌机和各种管路，这是一项非常重要的工作，不能马虎。
另外就是要做好现场的文明施工工作，做到工完料净场地清。
5、施工注意事项
5.1、施管工人员必需按技术交底和作业指导书组织施工。
5.2、在注浆施工中应通过现场试验对布孔方式、注浆参数及浆液配比作进一步试验调整，并在以后注浆施工过程中根据现场实际情况进行适当调整，以确保注浆效果。
5.3、如出现堵管，堵管的处理要快速及时，不能慌乱，要按顺序一步步尽快处理。
5.4、注浆过程中要采取相应的措施来防止堵管，如多做试验选定合理的凝结时间，注意压力的变化，如压力升高要及时提升锌管。
5.5、水泥浆液若发生沉淀、离析现象，应进行二次搅拌。
5.6、施工过程中做好注浆施工的各种记录，及时了解注浆压力和流量变化情况并进行综合分析，判断注浆效果是否满足设计要求，注浆作业时，每500mm 记录一次注浆参数。
5.7、在钻孔和注浆施工过程中，要做好各种机械设备和电路的检查工作，消除各种不安全因素的存在。
5.8、在拆除管路及注浆操作时应戴防护眼镜，以免浆液溅入人眼，并做好劳动防护，作业人员必须佩带胶手套。
5.9、搞好现场的文明施工，及时做好泥浆清理工作，不得直排，施工完毕及时清理现场。
6、其他
6.1、图中所注原结构尺寸为参考尺寸，施工时应以实测为准。
如发现实际情况与图纸不符或原结构与设计偏差超过允许值应及时与设计单位联系。
6.2、结构尺寸除注明外均以厘米为单位。
6.3、施工应严格遵行相关规范。
施工前应提供加固材料的相关质保资料。
6.4、本工程应选择具有加固施工经验的专业资质施工企业承担施工。
6.5、本说明中其它未尽事宜须遵守有关施工验收规程和规定。
附：注浆加固平面布置图
总预算表。
