聚氨酯固化道床浇注前轨道施工工艺研究
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文档推荐
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聚氨酯固化道床的力学性能试验研究_郄录朝页数:6
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铁路有砟道床聚氨酯固化技术的发展及应用页数:6
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基于离散元法的聚氨酯固化道床力学特性页数:6
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地铁下穿地质断层聚氨酯固化宽枕板道床轨道施工技术
地铁下穿地质断层聚氨酯固化宽枕板道床轨道施工技术摘要：聚氨酯固化宽枕板道床是一种兼顾有砟轨道起道方便以及无砟轨道运营维修量少等优点的一种特殊轨道形式，在乌鲁木齐地铁一号线作为科研项目首次在地铁轨道工程中应用，为了确保轨道施工质量、降低施工成本形成一整套施工技术及工法。
关键词：地下线聚氨酯固化宽枕板1工程特点由于此项轨道形式在地铁中首次应用，因此施工方法较传统的轨排架轨法有着一定的区别，主要体现于：地下线道砟槽施工工序复杂；后期轨道精调工序复杂，需通过CPⅢ轨检小车反复测试数据；注胶固化环节控制精度极高，需通过增加保压小车外力辅助作用控制轨道由于胶体膨胀内力所产生的轨面上浮。
2工艺原理、施工工艺流程及操作要点通过临时线路铺设，洞内形成临时运输通道，完成道砟槽混凝土浇注，之后铺轨门吊拆除临时线路轨排、配合人工摊铺道砟、机械压路机碾压成型至标高，轨道车运输宽枕板至作业面，铺轨门吊吊装铺设，最后铺轨门吊配合人工完成钢轨扣件安装，最后人工轨道粗调、CPⅢ控制网及轨检小车精调完成轨道铺设。
最后进行固化，实现碎石道床向整体道床的转化，轨道几何状态达到最终稳定。
道砟碾压3道砟槽施工及道砟摊铺碾压（1）道砟槽施工：道砟槽钢筋采用HRB400级，直径10mm，钢筋净保护层厚度不小于35mm。
钢筋按照设计规格进行加工，人工搬运至绑扎地点进行绑扎作业（见道砟槽钢筋示意图）。
现场可采用铁丝、钢筋桩、木条斜撑和木条内撑相结合的方式加固模板。
安装后检查模板是否牢固，线型是否良好。
钢筋保护层厚度不符合设计要求地段，应采取加垫保护层块等措施。
道砟槽混凝土浇筑采用轨道车通过临时线路运输小罐车完成浇筑（混凝土等级为C35）。
（2）道砟摊铺与碾压：对摊铺好的道砟进行碾压，碎石道床和整体道床衔接部位应加强碾压。
碾压完成后，利用水准仪测量底层道砟面标高并标注到两侧挡砟墙上，确保底层道砟不超限。
线路底层道砟碾压采用FYL-S600C压路机进行作业。
聚氨酯材料在轨道交通方面的应用及研究进展
2017年第32卷第1期2017.V〇1.32No.l聚氨酯工业POLYURETHANE INDUSTRY聚氨酯材料在轨道交通方面的应用及研究进展王鹏付兰许双喜宁响亮陈忠海王进(株洲时代新材料科技股份有限公司湖南株洲412007)摘要：按产品应用范围分类综述了近年来聚氨酯材料在轨道交通中的应用及研究进展，并针对 应用中存在的问题提出相应的研究解决方向的建议。
关键词：聚氨酯；轨道交通；减振降噪；防水材料;轻量化中图分类号：TQ 323.8 文献标识码：A文章编号：1005-1902(2017)0卜0005-04据统计，“十二五”末全国高铁营运里程已经达 到1.9万km,城市轨道交通累计通车里程达3286 km,到2020年高铁营运里程预计达到3万km,城市 轨道交通通车里程有望达到8500 km,加上“一带一 路”带动的国外轨道交通的发展，未来轨道交通的 建设还将迎来一段持续的发展期。
聚氨酯材料是一 类在高分子结构主链上含有氨酯基（NHCOO)的聚 合物，为由低聚物多元醇构成柔性软段，二异氰酸酯 与小分子多元醇、多元胺等构成刚性硬段的嵌段聚 合物。
硬段与软段的微相分离结构使聚氨酯材料具 有优异的耐磨、耐疲劳、减振和耐低温性。
目前，在 轨道交通线路领域应用的比较广泛的聚氨酯材料有 聚氨酯弹性体、微孔聚氨酯弹性体、聚氨酯胶黏剂、纤维增强聚氨酯复合材料等。
本综述对国内外相关研制单位的聚氨酯材料在 轨道交通领域的应用及研究进行全面介绍，并针对 应用中存在的问题提出相应的研究解决方向的建 议，以期对业内的研究者提供一定的参考和借鉴。
1减振降噪材料应用及研究聚氨酯弹性体材料具有良好的力学性能、优异 的承载性能和减振性能，在轨道交通线路减振降噪 领域应用广泛。
1.1减振弹性垫板微孔聚氨酯弹性垫板是用于钢轨和混凝土轨枕 之间的一种弹性减振垫层，是无砟轨道扣件系统的 关键减振部件，为无砟轨道提供必要的弹性,能使钢 轨上的载荷分配更合理，从而降低行车振动带来的 危害[1]。
大西高速铁路聚氨酯固化道床技术应用
特别策划大西高速铁路聚氨酯固化道床技术应用冯仲伟，许良善，郄录朝，余文颖，徐旸（中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，北京100081）摘要：根据国内外高速铁路应用现状及相关研究和试验，有砟轨道面临道砟飞溅、道床稳定性弱、道砟易粉化、轨道几何形位变化快等诸多挑战。
2010年以来，针对铁路建设和运营需求，我国研发形成了具有自主知识产权的高速铁路聚氨酯固化道床结构设计、材料制备、施工工艺和装备、养护维修等成套技术，成果首次在大西高速铁路综合试验段进行了应用考核。
试验结果表明：按照提出的施工工艺浇筑施工后可形成设计的固化道床断面，聚氨酯固化材料和道砟粘结良好；道床纵横向阻力明显增加，具有良好的轨距保持能力，各项动力学测试指标均在评判标准限值范围内；与无砟轨道相比，聚氨酯道床路基面时域减振效果2.8～7.4dB，噪声降低0.9～2.6dB（A）。
大西高速铁路综合试验成功验证了聚氨酯固化道床的良好性能，对于提升我国高速铁路有砟轨道技术，丰富高速铁路轨道结构型式具有重要意义。
关键词：大西高铁；聚氨酯固化道床；轨道结构；施工工艺；动力性能；振动噪声中图分类号：U213.2文献标识码：A文章编号：1001-683X（2021）06-0016-05 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.06.0160引言轨道是铁路的主要技术装备之一，是行车的基础［1］，我国主要存在有砟轨道和无砟轨道2种轨道结构型式。
无砟轨道具有整体性强、稳定性好、轨道几何形位易于保持等优点，经过多年科技创新攻关和运营实践，我国已形成了多种无砟轨道结构体系，技术水平达到世界领先，是铁路长大隧道和时速300km及以上高速铁路采用的主要轨道结构。
有砟轨道具有弹性好、工程投资低等优点，但仅在时速200~250km高速铁路普遍采用，在设计时速300km及以上的高速铁路的长大桥、地质活动断裂带等特殊区段，因下部基础变形等条件限制铺设有砟轨道（但限速250km/h运行）。
城市轨道聚氨酯高等减震垫道床施工技术
4. 结语 聚氨酯高等减震道床是一种新的轨 道 施 工 工 艺 ，技 术 含 量 高 、 效 果 明 显 ， 若在城市轨道交通项目中使用该道床， 能 显 著 降 低 施 工 噪 音 和 震 动 ，减少 施 工 给周边居民带来的不良影响。当前，聚 氨酯高等减震道床技术未在城市轨道交 通 建 设 中 己 普 遍 应 用 ，但 仍 需 加 大 推 广
3. 4 侧墙浇筑 选 用 定 制 钢 作 为 侧 墙 模 板 材 料 ，提 前 保 留 尺 寸 为 75m mX75m m 的 倒 角 。 浇 筑 混 凝 土 时 ，首 先 ，采 用 自 制 的 灰 斗 ， 利用小龙门吊将其转移至浮置板区域 后 ，将混凝土倒在预铺模板的底板上： 其 次 ，利用小推车把混凝土输送到侧墙
(1)
铺 设 。 制 作 轨 排 中 ， 首先伸 缩 缝 ，根 据 道 床 的 截 面 大 小 进 行 加
按照铺设次序倒放装车，通过轨道车 工和安装。为防止浇筑混凝土时砂浆
及外套筒。 选用插入式振捣棒完成混凝土的
振 捣 工 作 ，振 捣 棒 与 钢 轨 、轨排支撑 架和模板不应发生碰撞；轨枕周围混 凝 土 应 处 于 饱 满 状 态 ，振 捣 结 束 后 要 及时清除钢轨、扣件以及隔振器盖板 上的混凝土。
节钢轨的水平、轨 距 、高程和轨向等 推送到作业面浇筑。混凝土浇筑期间
铝 合 金 模 板 支 立 水 沟 侧 模 ，浇 筑大 断 面 及 剩 余 水 沟 混 凝 土 ；混 凝 土 浇 筑 完 成 后 要 及 时 收 面 抹 平 ，水 沟 模 板 应 在 混 凝 土 强 度 达 到 5M Pa后 才 可 拆 除 ，及时进行 道床清理工作。
仅具有优良的防腐性、弹性以及耐久性， 完成道床铺设。
的 顶 面 相 同 ，至 多 50mm。施 工 时 ，通
3. 4 侧墙浇筑 选 用 定 制 钢 作 为 侧 墙 模 板 材 料 ，提 前 保 留 尺 寸 为 75m mX75m m 的 倒 角 。 浇 筑 混 凝 土 时 ，首 先 ，采 用 自 制 的 灰 斗 ， 利用小龙门吊将其转移至浮置板区域 后 ，将混凝土倒在预铺模板的底板上： 其 次 ，利用小推车把混凝土输送到侧墙
(1)
铺 设 。 制 作 轨 排 中 ， 首先伸 缩 缝 ，根 据 道 床 的 截 面 大 小 进 行 加
按照铺设次序倒放装车，通过轨道车 工和安装。为防止浇筑混凝土时砂浆
及外套筒。 选用插入式振捣棒完成混凝土的
振 捣 工 作 ，振 捣 棒 与 钢 轨 、轨排支撑 架和模板不应发生碰撞；轨枕周围混 凝 土 应 处 于 饱 满 状 态 ，振 捣 结 束 后 要 及时清除钢轨、扣件以及隔振器盖板 上的混凝土。
节钢轨的水平、轨 距 、高程和轨向等 推送到作业面浇筑。混凝土浇筑期间
铝 合 金 模 板 支 立 水 沟 侧 模 ，浇 筑大 断 面 及 剩 余 水 沟 混 凝 土 ；混 凝 土 浇 筑 完 成 后 要 及 时 收 面 抹 平 ，水 沟 模 板 应 在 混 凝 土 强 度 达 到 5M Pa后 才 可 拆 除 ，及时进行 道床清理工作。
仅具有优良的防腐性、弹性以及耐久性， 完成道床铺设。
的 顶 面 相 同 ，至 多 50mm。施 工 时 ，通
高速铁路聚氨酯固化道床关键施工技术简述
高速铁路聚氨酯固化道床关键施工技术简述摘要新建济南至青岛高速铁路，设计时速350km/h，在潍坊至高密北站之间DK208+597.78～DK213+150段路基，位于地质活动断裂带，该段5.884km涉及长框架涵1处、短涵洞1处，过水涵1处，全线设计铺设夸区间无缝线路，采用CRTSIII轨道板式、有碴轨道、有碴轨道聚氨酯固化道床轨道系统。
关键词聚氨酯固化道床；关键施工技术；简述1.工程概况新建济南至青岛高速铁路潍坊北至高密北站之间的DK208+597.78～DK213+150段路基,位于地质活动断裂带。
为确保轨道平顺性达到高速铁路客专350km/h的速度级要求，该段路基5.884km长线路设计采用聚氨酯泡沫固化道床，是目前世界上在路基地段运用聚氨酯泡沫固化道床距最长的施工实例，也是国内外首次在地质活动断裂带运用聚氨酯泡沫固化道床。
本段线路平面曲线超高最大155mm，竖曲线最大30‰下坡，复杂的地质条件及线路设计情况，为施工带来了严峻的挑战。
中铁五局六公司在该段路基轨道工程施工中通过对各项工序精心控制，总结开发了“高速铁路活动断裂带路基段有碴轨道聚氨酯泡沫固化道床施工工法”，完工后的聚氨酯泡沫固化道床各项检测指标满足设计和规范要求，为今后类似工程提供借鉴。
2工程要点（1）路基过渡段：加强对路基过渡段的捣固处理，固化后在安装护轮轨。
（2）采用特级水洗道碴，风化颗粒和其他杂石含量小于2%，清洁度小于0.17%。
（3）道床施工贯彻“少捣多稳”原则，通过捣、稳、检全过程监测道床指标，加强对有碴无碴过渡段、路基桥涵结构变化段的人工配合捣固，保证聚氨酯固化前道床既密实稳定又清洁。
（4）采用双梯形聚氨酯泡沫固化道床结构，在满足道床强度、稳定性、耐久性等基本性能要求，兼顾经济性。
（5）作业前通过烘干、冷却作业及道床挖开后检查的方式，确认烘干温度、烘干时间及冷却作业时间。
同时，确认道床深度，为浇注量的调整提供依据。
沪昆高铁北盘江特大桥聚氨酯固化道床施工质量控制技术
求， 轨 道 平 顺 性 良好 ， 质 量控制措 施 效果 显著 。
关键 词 高速 铁路 ； 质 量控 制 ； 动 态测试 ； 聚氨 酯 固化道 床 ； 填筑； 浇 注 中 图分 类号 Ｕ ２ １ ３ ． ２ ４ １ 文献标 识码 Ａ Ｄ Ｏ Ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｉ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ３ — １ ９ ９ ５ ． ２ ０ ｌ ７ ． ０ ２ ． ３ ０
（ ａ ） 一般 区段
器设 置地 段采 用 配套轨 枕 ； 扣件 采用 弹条 Ｖ型 扣件 ， 在
伸缩 调节 器基 本轨 侧设 置小 阻力 扣件 。
聚氨 酯 固化 道 床采 用单 层道 床 ， 水洗 特级 道砟 ， 单 线 道床 顶 面宽度 ３ ． ６ ｍ， 道 床厚 度 ≥０ ． ３ ５ ｍ， 道 床顶 面
图１ 聚 氨 酯 固化 道 床 结 构 断 面 设 计 （ 单位： ｍ ｍ）
应 低 于轨 枕承轨 面 ４ ０ ｍｍ， 且 不 应 高 于 枕 中 顶 面 。在 道 床 与梁 面 间 满 铺 排 水 垫 （ 三 维 复合 排 水 网 ） 。跨 区
间无缝 线路 设计 锁 定轨 温 （ ３ ０±５ ）ｃ 【 ＝ 。在 主桥 １号 墩 和 ４号 墩 处 各 设 置 １组 单 向钢 轨 伸 缩 调 节 器 （ 共 ４
南州交界处， 连接 岗乌隧道与光 照隧道， 全 桥 长
７ ２ １ ． ２ ５ ｍ， 主桥 采用 １ 孔 ４ ４ ５ ｍ上 承 式 钢 筋 混 凝 土拱 桥， 设计 速 度 为 ３ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。受 温 度 及 徐 变 作 用 影 响 ，
固化道 床断 面如 图 １ 。
床轨 道 结构 受 温度和 徐 变作 用影 响 比较 小 ， 有利 于线 路 的稳 定 且 维修 方便 。本 文介 绍 了碎 石 道 床 填 筑
关键 词 高速 铁路 ； 质 量控 制 ； 动 态测试 ； 聚氨 酯 固化道 床 ； 填筑； 浇 注 中 图分 类号 Ｕ ２ １ ３ ． ２ ４ １ 文献标 识码 Ａ Ｄ Ｏ Ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｉ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ３ — １ ９ ９ ５ ． ２ ０ ｌ ７ ． ０ ２ ． ３ ０
（ ａ ） 一般 区段
器设 置地 段采 用 配套轨 枕 ； 扣件 采用 弹条 Ｖ型 扣件 ， 在
伸缩 调节 器基 本轨 侧设 置小 阻力 扣件 。
聚氨 酯 固化 道 床采 用单 层道 床 ， 水洗 特级 道砟 ， 单 线 道床 顶 面宽度 ３ ． ６ ｍ， 道 床厚 度 ≥０ ． ３ ５ ｍ， 道 床顶 面
图１ 聚 氨 酯 固化 道 床 结 构 断 面 设 计 （ 单位： ｍ ｍ）
应 低 于轨 枕承轨 面 ４ ０ ｍｍ， 且 不 应 高 于 枕 中 顶 面 。在 道 床 与梁 面 间 满 铺 排 水 垫 （ 三 维 复合 排 水 网 ） 。跨 区
间无缝 线路 设计 锁 定轨 温 （ ３ ０±５ ）ｃ 【 ＝ 。在 主桥 １号 墩 和 ４号 墩 处 各 设 置 １组 单 向钢 轨 伸 缩 调 节 器 （ 共 ４
南州交界处， 连接 岗乌隧道与光 照隧道， 全 桥 长
７ ２ １ ． ２ ５ ｍ， 主桥 采用 １ 孔 ４ ４ ５ ｍ上 承 式 钢 筋 混 凝 土拱 桥， 设计 速 度 为 ３ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。受 温 度 及 徐 变 作 用 影 响 ，
固化道 床断 面如 图 １ 。
床轨 道 结构 受 温度和 徐 变作 用影 响 比较 小 ， 有利 于线 路 的稳 定 且 维修 方便 。本 文介 绍 了碎 石 道 床 填 筑
铁路有砟道床聚氨酯固化技术的发展及应用
理力 学 性能 、 良好 的环境 适 应性 和 耐久性 ， 使 其 在各个 领域 都 获得 广 泛 的应 用 ， 也 成 为 有 砟 道 床 固化 的 主要
材料 和 发展 方 向 。 目前 用 于道砟 粘 结 和 固化 的聚氨 酯 材料 主要是 由 多 异 氰 酸 酯 （ Ａ组分 ） 与 聚 合 物 多元 醇 （ Ｂ组分 ） 通 过共 价键 形成 空 间 网络结 构 ， 其 Ａ组 分 多
铁路 有 砟道 床 的 固 化 ， 是 在 碎 石 道 床 满 足相 关 设 计 施 工标 准 后灌 注 或 喷 洒 固 化 材料 ， 将 散 粒 体 道 床 固 结 成整 体结 构 的过 程 。有砟 道床 的 固化 主 要经历 了刚
性 固 化 和 弹 性 固化 两 个 阶段 。 刚 性 固化 采 用 的 是 水 泥
物理共混 、 扩链反 应、 凝胶（ 或） 起泡 、 固 化 成 型 等 过
程， 借 助快 速 反 应 聚 氨 酯 （ Ｐ Ｕ Ｒ） 体系 、 反 应 注 射 成 型
（ Ｒ Ｉ Ｍ） 法等 ， 在道 砟 上 或 道 砟 问形 成 聚 氨酯 半 硬 质 泡 沫 或 聚氨 酯弹 性 体材 料 ， 实现 对 道砟 粘结 和 固化 。 。
铁 ２ ０ １ ５年 第 ４期
道
建
筑
ｌ ３５
Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｅｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎｇ
文章 编 号 ： １ ０ ０ ３ ． １ ９ ９ ５ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ４ — ０ １ ３ ５ － ０ ６
铁 路 有 砟 道 床 聚 氨 酯 固化 技 术 的 发 展 及 应 用
绍， 主要对 国内外 有砟 道 床 聚氨 酯 固化 技 术 的发 展 及
聚氨酯固化道床发展与应用
- 127 -工 程 技 术１ 无砟与有砟轨道性能的对比１．１ 无砟轨道无砟轨道的优点是维修工作量小、稳定性好，保持轨道高平顺能力强，轨道高度低，二期恒载小，外观好，不存在有砟轨道的飞砟现象。
无砟轨道存在的问题是初期投资大，建设成本是有砟轨道的1.5~2.0倍以上。
可维修性差，特别是线下工程出现变形时难以恢复原有的高平顺性。
噪声比有砟轨道高约5 dB。
轨道几何尺寸一旦设定后，后期无法做大的调整。
１．２ 有砟轨道有砟轨道的优点是建设费用低、振动噪声低、建设周期短、可修复性好以及轨道几何尺寸调整空间大。
有砟轨道存在的问题有3 个方面。
1）维修工作量大，传统铁路道床维修量占线路维修量的70％以上，高速铁路线路维修量是传统铁路的2倍，每年须进行至少一次大机养护作业。
2）有砟轨道的稳定性差，尤其是在桥梁地段，由于与桥梁共振引起的道床失稳增大了日常的维修频率。
3）道砟飞溅，引发车辆和钢轨伤损以及其他运输安全问题。
隧道内有砟轨道养护维修难度大，具体有3个维修难点。
1）煤粉、制动地段的撒沙等污染引起道床板结。
某些铁路道床污染速率快（3个月左右），宽枕线路运营3个月，煤粉会将扣件全部覆盖，以隧道进出口地段污染最为严重。
煤粉等污染物落在枕木盒中，造成道床板结严重，道床弹性不足，钢轨波磨较严重。
2）隧道渗漏水等病害引起道床翻浆冒泥，轨道几何尺寸变化大。
3）隧道断面小，无法进行大机清筛作业，养护维修困难。
在养护维修作业中，靠人工将沉积在道床内的石砟、煤面及粉尘等清理出隧道，工作量大，劳动条件恶劣，由于养护维修人员不能及时离开隧道，维修天窗时间结束后，列车通过时的煤屑对躲避在避车洞内养修人员的安全和身体健康都不利。
２ 道床固化技术无砟轨道和有砟轨道技术性能的缺点，促进了道床固化技术的研究与发展。
道床固化主要分为道砟黏结和聚氨酯固化道床2类。
道砟黏结技术是在道砟的表面和接触点上采用道砟胶材料进行粘结，道砟胶不进入道砟的空隙中，它能够提高道床表面的整体性，防止道砟飞溅，提高道床承载力，减少道床下沉变形，提高道床纵横向阻力，增强道床稳定性。
聚氨酯在铁路道砟粘结技术中的应用综述
聚氨酯在铁路道砟粘结技术中的应用综述朱永见【摘要】Track maintenance work is frequently conducted in weak sections of ballasted track, and the track geometry is difficult to maintain. Track structure can be strengthened by bonding ballast with polyurethane geocomposites, and maintenance cycle can also be extended. This paper classifies and summarizes polyurethane ballast-bonding practices in weak sections of ballasted track overseas and compares them with the applications in China. The results include the summary of the ballast-bonding section forms used at home and abroad, the comparison and analysis of the applications of polyurethane ballast-bonding technology in new line of the transition zone between ballasted and ballastless sections with suggested bonding form for the zone. The existing railway should use ballast glue to consolidate ballast bed and choose suitable bonding section form depending on the location of defects and drainage functionof subgrade.%有砟轨道在薄弱地段的维修工作频繁、轨道几何形位保持难度大。
聚氨酯固化道床浇注前轨道施工工艺研究
聚氨酯固化道床浇注是通过原材料混合后自道床 表层开始渗入道床底部，属自流，对道床清洁度提出严 格要求，主要体现在道砟存放场、运输车辆、底层道砟 摊铺、铺轨、分层上砟、大型机械整道施工等。
本文对重载铁路聚氨酯固化道床浇注前轨道施工 过程、工艺进行了研究和总结，为今后聚氨酯固化道床
收稿日期： 2014-11-10； 修回日期： 2014-11-20 作者简介： 邓沛（ 1986— ） ，男，四川泸县人，工程师。
广泛应用于新建重载、高速铁路提供参考。
1 轨道施工工艺流程
轨道施工工艺流程如图 1 所示。
图 1 轨道施工工艺流程
2 施工方法及要点
2. 1 施工准备 1） 现场准备 桥梁架设及其湿接缝施工完成后 （ 隧道交接完
成） ，测量组对桥面（ 隧道底面） 进行一次全面的高程 复测，根据设计轨面标高确认道床断面厚度，为后续聚 氨酯材料配方提供参考。
7） 分层补砟控制。在道砟摊卸时，及时安排作业 人员对卸砟过程中留在钢轨轨面的道砟进行清除，避 免机车车辆在运行过程中将道砟碾碎，造成道床污染。
8） 线路稳定控制。线路捣固作业完成后稳定作 业可以保障线路道床密实度，是施工过程中重要环节。 稳定作业前需向设计院确定本座桥梁设计自振频率， 稳定车在桥上进行动力稳定应避开桥梁自振频率，作 业行走速度不得低于 1 km / h； 动力稳定车不得在桥上 开始起振，也不宜结束动力稳定作业。
Abstract： Polyurethane solidified ballast bed is a new type of ballast structure after the ballasted track and ballastless track，w hich not only has enough strength and stability ，but also has the advantages of good elasticity ，good maintainability ，etc． According to heavy haul railw ay comprehensive experimental section of Shanxi-Henan-Shandong railw ay thoroughfare，this paper analyzed the field construction process of polyurethane solidified ballast bed， summarized a complete set of rail construction method before polyurethane solidified ballast bed pouring，and contrapuntally presented the corresponding control measures for quality control point in each link of construction pro cess． Key words： Heavy haul railw ay ； Polyurethane ballast bed； T rack； C onstruction
本文对重载铁路聚氨酯固化道床浇注前轨道施工 过程、工艺进行了研究和总结，为今后聚氨酯固化道床
收稿日期： 2014-11-10； 修回日期： 2014-11-20 作者简介： 邓沛（ 1986— ） ，男，四川泸县人，工程师。
广泛应用于新建重载、高速铁路提供参考。
1 轨道施工工艺流程
轨道施工工艺流程如图 1 所示。
图 1 轨道施工工艺流程
2 施工方法及要点
2. 1 施工准备 1） 现场准备 桥梁架设及其湿接缝施工完成后 （ 隧道交接完
成） ，测量组对桥面（ 隧道底面） 进行一次全面的高程 复测，根据设计轨面标高确认道床断面厚度，为后续聚 氨酯材料配方提供参考。
7） 分层补砟控制。在道砟摊卸时，及时安排作业 人员对卸砟过程中留在钢轨轨面的道砟进行清除，避 免机车车辆在运行过程中将道砟碾碎，造成道床污染。
8） 线路稳定控制。线路捣固作业完成后稳定作 业可以保障线路道床密实度，是施工过程中重要环节。 稳定作业前需向设计院确定本座桥梁设计自振频率， 稳定车在桥上进行动力稳定应避开桥梁自振频率，作 业行走速度不得低于 1 km / h； 动力稳定车不得在桥上 开始起振，也不宜结束动力稳定作业。
Abstract： Polyurethane solidified ballast bed is a new type of ballast structure after the ballasted track and ballastless track，w hich not only has enough strength and stability ，but also has the advantages of good elasticity ，good maintainability ，etc． According to heavy haul railw ay comprehensive experimental section of Shanxi-Henan-Shandong railw ay thoroughfare，this paper analyzed the field construction process of polyurethane solidified ballast bed， summarized a complete set of rail construction method before polyurethane solidified ballast bed pouring，and contrapuntally presented the corresponding control measures for quality control point in each link of construction pro cess． Key words： Heavy haul railw ay ； Polyurethane ballast bed； T rack； C onstruction
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Abstract： Polyurethane solidified ballast bed is a new type of ballast structure after the ballasted track and ballastless track，w hich not only has enough strength and stability ，but also has the advantages of good elasticity ，good maintainability ，etc． According to heavy haul railw ay comprehensive experimental section of Shanxi-Henan-Shandong railw ay thoroughfare，this paper analyzed the field construction process of polyurethane solidified ballast bed， summarized a complete set of rail construction method before polyurethane solidified ballast bed pouring，and contrapuntally presented the corresponding control measures for quality control point in each link of construction pro cess． Key words： Heavy haul railw ay ； Polyurethane ballast bed； T rack； C onstruction
作业，每次补砟量应与当次起道量相匹配，不得采用一 次性满铺，分次起道施工工艺； 第 1 ～ 3 次分层起道稳 定作业，每层起道量 50 ～ 60 mm，采取双捣、双稳施工 工艺； 分层起道、动力稳定施工作业中，动力稳定车的 振动频率不得低于 29 Hz。
桥上稳定时，在动力稳定车进入桥梁前 30 m 范围 内，两侧垂向油缸加载值逐渐降到路基上垂向加载值 的 50% ，并在出桥后 30 m 范围内，再把垂向加载值逐 渐提高到原来的数值，隧道中采用同样方法处理。
2） 道砟质量控制。施工中一定要采用合格的特 级材质、一级级配水洗道砟，对道砟质量和清洁度的验 收一定要按照标准严格执行。
3） 底层清理控制。铺设排水网垫和底层道砟前， 对桥梁（ 隧道底） 表面杂物彻底清除后方可开始铺设。
4） 底层道砟预铺质量检验控制。摊铺的底层道 砟必须由道砟生产单位提供道砟合格证； 预铺后的道
7） 分层补砟控制。在道砟摊卸时，及时安排作业 人员对卸砟过程中留在钢轨轨面的道砟进行清除，避 免机车车辆在运行过程中将道砟碾碎，造成道床污染。
8） 线路稳定控制。线路捣固作业完成后稳定作 业可以保障线路道床密实度，是施工过程中重要环节。 稳定作业前需向设计院确定本座桥梁设计自振频率， 稳定车在桥上进行动力稳定应避开桥梁自振频率，作 业行走速度不得低于 1 km / h； 动力稳定车不得在桥上 开始起振，也不宜结束动力稳定作业。
［6］中华人民共和国铁道部． 铁建设［2009］141 号 有砟轨道 铁路铺砟整道施工作业指南［S］． 北京： 中国铁道出版社， 2009．
［7］中华人民共和国铁道部． TB / T 2140—2008 铁路碎石道砟 ［S］． 北京： 中国铁道出版社，2008．
［8］中华人民共和国铁道部． TB 10413—2003 铁路轨道工程 施工质量验收标准［S］． 北京： 中国铁道出版社，2011．
14
道床密度 / （ g / cm3 ）
1. 65
3 施工过程质量控制点
根据聚氨酯固化道床浇注前轨道施工流程，施工 过程中质量控制点有以下 8 个方面。
1） 标高控制。提前测放预铺道砟中线及高程控 制线，根据桥面（ 隧道底） 高程复测情况，结合计划预 铺道砟厚度，准确计算道砟预铺方量，避免预铺砟面高 程超限或者不足。尤其不得使预铺道砟高程超限，造 成后期上砟整道时出现落道情况。
DENG Pei，ZHAO Haini，HUANG Kejun，LI Zhang，ZHAO Wei
（ The Xinyun Engineering Co．，Ltd．，China Ｒailway No． 1 Engineering Group Corporation，Xianyang Shaanxi 712000，China）
［2］中国铁道科学研究院，郑州铁路局，晋豫鲁铁路通道股份有 限公司，等． 山西中南部铁路通道重载综合试验大纲［Z］． 北京： 中国铁道科学研究院，2013．
［3］徐永贤，郄录朝，方杭玮，等． 山西中南部铁路通道 30 吨轴 重重载 铁 路 试 验 段———有 砟 轨 道 铺 设 技 术 要 求 （ 暂 行） ［Z］． 北京： 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，2013．
聚氨酯固化道床是在已经达到稳定的新铺碎石道 床内灌注聚氨酯材料，使其沿着碎石道床内的空隙渗 入道床底部，并 经 发 泡、膨 胀 挤 满 碎 石 道 砟 之 间 的 空 隙，形成整体道床。这是介于传统碎石道砟和无砟轨 道整体道床之间的一种新型道床结构。它具有足够的 强度和稳定性，并兼有混凝土整体道床残余累计变形 缓慢和散粒碎石道床弹性好、可维修性好的优点，同时 具备减振功能。将聚氨酯道床应用于重载铁路桥梁及 隧道，将大大减少维修工作量，提高运输能力和行车安 全性，是解决目前重载铁路桥、隧段养护维修困难的一 种新的技术措施，也是一种极有开发前景的新型轨道 结构形式。
新建山西中南部铁路通道是国家“十一五”规划 大能力运煤通道项目，设计轴重 30 t，将于今年年底开 通运营。由中国铁路总公司批准立项的全国首条 30 t 轴重重载铁路综合试验段，位于山西中南部铁路通道 长子南至平顺区段，全长 91. 8 km，该段线路轨道工程 由中铁一局集团新运工程有限公司承担建设。根据中 国铁路总公司批复线铺 设聚氨酯固化道床，铺设长度1 898 m。
4 结束语
1） 从每道施工工序入手进行细致分析控制，顺利 完成聚氨酯固化道床浇注前轨道施工任务。目前山西
中南部铁路通道聚氨酯固化道床试验地段在试验期间 性能稳定。
2） 本文总结出重载铁路聚氨酯固化道床浇注前 轨道施工方法，为以后聚氨酯固化道床施工积累了一 定的经验。
参考文献
［1］王红，徐永贤，许良善，等． 重载铁路聚氨酯固化道床结构形 式及其合理参数的研究［J］． 铁道建筑，2014（ 7） ： 129-132．
聚氨酯固化道床浇注是通过原材料混合后自道床 表层开始渗入道床底部，属自流，对道床清洁度提出严 格要求，主要体现在道砟存放场、运输车辆、底层道砟 摊铺、铺轨、分层上砟、大型机械整道施工等。
本文对重载铁路聚氨酯固化道床浇注前轨道施工 过程、工艺进行了研究和总结，为今后聚氨酯固化道床
收稿日期： 2014-11-10； 修回日期： 2014-11-20 作者简介： 邓沛（ 1986— ） ，男，四川泸县人，工程师。
广泛应用于新建重载、高速铁路提供参考。
1 轨道施工工艺流程
轨道施工工艺流程如图 1 所示。
图 1 轨道施工工艺流程
2 施工方法及要点
2. 1 施工准备 1） 现场准备 桥梁架设及其湿接缝施工完成后 （ 隧道交接完
成） ，测量组对桥面（ 隧道底面） 进行一次全面的高程 复测，根据设计轨面标高确认道床断面厚度，为后续聚 氨酯材料配方提供参考。
［9］中华人民共和国铁道部． TZ 201—2008 客货共线铁路轨 道工程施工技术指南［S］． 北京： 中国铁道出版社，2008．
Ｒesearch on track construction technology before pouring of polyurethane solidif ied ballast bed
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铁道建筑
December，2014
砟面应平整，其平整度应满足铺轨需要，砟面中间不得 突起，道砟摊铺压实后道床密度不得小于 1. 6 g / cm3 。
5） 道砟清洁度控制。从道砟水洗完成出场到施 工现场，再到道床浇注前时间段内，道砟清洁度必须保 证； 运输过程中车辆采用篷布遮盖，储存过程中须先将 储存场地进行地面硬化（ 地面须清洗干净） ，暂不使用 道砟采用篷布遮盖。
表 1 轨道静态几何尺寸允许偏差
项目
高低（ 10 m 弦量） 轨向（ 直线 10 m 弦量、曲线 20 m 弦量）
扭曲（ 基长 6. 25 m） 轨距 水平
允许偏差 / mm 4 4 4 ±2 4
参数 指标
表 2 道床状态参数
支承刚度 （ kN / mm）
90
横向阻力 / （ kN / 枕）
12
纵向阻力 / （ kN / 枕）
［4］中华人民共和国交通部． JT / T 521—2004 公路工程土工 合成材料塑料 排 水 板 （ 带） ［S］． 北 京： 人 民 交 通 出 版 社， 2005．
［5］罗振寰，黄自华，许双喜，等． 聚氨酯材料在铁道建筑上的应 用与发展［J］． 铁道建筑，2011（ 9） ： 107-109．
铁道建筑
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Ｒailway Engineering
December，2014
文章编号： 1003-1995（ 2014） 12-0110-03
聚氨酯固化道床浇注前轨道施工工艺研究
邓 沛，赵海妮，黄克军，李 璋，赵 伟
（ 中铁一局集团新运工程有限公司，陕西 咸阳 712000）
摘要： 聚氨酯固化道床是继有砟轨道和无砟轨道以后的又一新型道床结构，不仅有足够的强度和稳定 性，而且具备弹性好、可维修性好等优点。本文根据山西中南部铁路通道重载铁路综合试验段，对聚氨 酯固化道床现场的实际施工过程进行了分析，总结出一套完整的聚氨酯固化道床浇注前轨道施工方法， 并对施工过程中各环节质量卡控点，有针对性地提出了相应控制措施。 关键词： 重载铁路 聚氨酯道床 轨道 施工 中图分类号： U213. 2 + 4 文献标识码： A DOI： 10． 3969 / j． issn． 1003-1995． 2014． 12． 28
作业，每次补砟量应与当次起道量相匹配，不得采用一 次性满铺，分次起道施工工艺； 第 1 ～ 3 次分层起道稳 定作业，每层起道量 50 ～ 60 mm，采取双捣、双稳施工 工艺； 分层起道、动力稳定施工作业中，动力稳定车的 振动频率不得低于 29 Hz。
桥上稳定时，在动力稳定车进入桥梁前 30 m 范围 内，两侧垂向油缸加载值逐渐降到路基上垂向加载值 的 50% ，并在出桥后 30 m 范围内，再把垂向加载值逐 渐提高到原来的数值，隧道中采用同样方法处理。
2） 道砟质量控制。施工中一定要采用合格的特 级材质、一级级配水洗道砟，对道砟质量和清洁度的验 收一定要按照标准严格执行。
3） 底层清理控制。铺设排水网垫和底层道砟前， 对桥梁（ 隧道底） 表面杂物彻底清除后方可开始铺设。
4） 底层道砟预铺质量检验控制。摊铺的底层道 砟必须由道砟生产单位提供道砟合格证； 预铺后的道
7） 分层补砟控制。在道砟摊卸时，及时安排作业 人员对卸砟过程中留在钢轨轨面的道砟进行清除，避 免机车车辆在运行过程中将道砟碾碎，造成道床污染。
8） 线路稳定控制。线路捣固作业完成后稳定作 业可以保障线路道床密实度，是施工过程中重要环节。 稳定作业前需向设计院确定本座桥梁设计自振频率， 稳定车在桥上进行动力稳定应避开桥梁自振频率，作 业行走速度不得低于 1 km / h； 动力稳定车不得在桥上 开始起振，也不宜结束动力稳定作业。
［6］中华人民共和国铁道部． 铁建设［2009］141 号 有砟轨道 铁路铺砟整道施工作业指南［S］． 北京： 中国铁道出版社， 2009．
［7］中华人民共和国铁道部． TB / T 2140—2008 铁路碎石道砟 ［S］． 北京： 中国铁道出版社，2008．
［8］中华人民共和国铁道部． TB 10413—2003 铁路轨道工程 施工质量验收标准［S］． 北京： 中国铁道出版社，2011．
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道床密度 / （ g / cm3 ）
1. 65
3 施工过程质量控制点
根据聚氨酯固化道床浇注前轨道施工流程，施工 过程中质量控制点有以下 8 个方面。
1） 标高控制。提前测放预铺道砟中线及高程控 制线，根据桥面（ 隧道底） 高程复测情况，结合计划预 铺道砟厚度，准确计算道砟预铺方量，避免预铺砟面高 程超限或者不足。尤其不得使预铺道砟高程超限，造 成后期上砟整道时出现落道情况。
DENG Pei，ZHAO Haini，HUANG Kejun，LI Zhang，ZHAO Wei
（ The Xinyun Engineering Co．，Ltd．，China Ｒailway No． 1 Engineering Group Corporation，Xianyang Shaanxi 712000，China）
［2］中国铁道科学研究院，郑州铁路局，晋豫鲁铁路通道股份有 限公司，等． 山西中南部铁路通道重载综合试验大纲［Z］． 北京： 中国铁道科学研究院，2013．
［3］徐永贤，郄录朝，方杭玮，等． 山西中南部铁路通道 30 吨轴 重重载 铁 路 试 验 段———有 砟 轨 道 铺 设 技 术 要 求 （ 暂 行） ［Z］． 北京： 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，2013．
聚氨酯固化道床是在已经达到稳定的新铺碎石道 床内灌注聚氨酯材料，使其沿着碎石道床内的空隙渗 入道床底部，并 经 发 泡、膨 胀 挤 满 碎 石 道 砟 之 间 的 空 隙，形成整体道床。这是介于传统碎石道砟和无砟轨 道整体道床之间的一种新型道床结构。它具有足够的 强度和稳定性，并兼有混凝土整体道床残余累计变形 缓慢和散粒碎石道床弹性好、可维修性好的优点，同时 具备减振功能。将聚氨酯道床应用于重载铁路桥梁及 隧道，将大大减少维修工作量，提高运输能力和行车安 全性，是解决目前重载铁路桥、隧段养护维修困难的一 种新的技术措施，也是一种极有开发前景的新型轨道 结构形式。
新建山西中南部铁路通道是国家“十一五”规划 大能力运煤通道项目，设计轴重 30 t，将于今年年底开 通运营。由中国铁路总公司批准立项的全国首条 30 t 轴重重载铁路综合试验段，位于山西中南部铁路通道 长子南至平顺区段，全长 91. 8 km，该段线路轨道工程 由中铁一局集团新运工程有限公司承担建设。根据中 国铁路总公司批复线铺 设聚氨酯固化道床，铺设长度1 898 m。
4 结束语
1） 从每道施工工序入手进行细致分析控制，顺利 完成聚氨酯固化道床浇注前轨道施工任务。目前山西
中南部铁路通道聚氨酯固化道床试验地段在试验期间 性能稳定。
2） 本文总结出重载铁路聚氨酯固化道床浇注前 轨道施工方法，为以后聚氨酯固化道床施工积累了一 定的经验。
参考文献
［1］王红，徐永贤，许良善，等． 重载铁路聚氨酯固化道床结构形 式及其合理参数的研究［J］． 铁道建筑，2014（ 7） ： 129-132．
聚氨酯固化道床浇注是通过原材料混合后自道床 表层开始渗入道床底部，属自流，对道床清洁度提出严 格要求，主要体现在道砟存放场、运输车辆、底层道砟 摊铺、铺轨、分层上砟、大型机械整道施工等。
本文对重载铁路聚氨酯固化道床浇注前轨道施工 过程、工艺进行了研究和总结，为今后聚氨酯固化道床
收稿日期： 2014-11-10； 修回日期： 2014-11-20 作者简介： 邓沛（ 1986— ） ，男，四川泸县人，工程师。
广泛应用于新建重载、高速铁路提供参考。
1 轨道施工工艺流程
轨道施工工艺流程如图 1 所示。
图 1 轨道施工工艺流程
2 施工方法及要点
2. 1 施工准备 1） 现场准备 桥梁架设及其湿接缝施工完成后 （ 隧道交接完
成） ，测量组对桥面（ 隧道底面） 进行一次全面的高程 复测，根据设计轨面标高确认道床断面厚度，为后续聚 氨酯材料配方提供参考。
［9］中华人民共和国铁道部． TZ 201—2008 客货共线铁路轨 道工程施工技术指南［S］． 北京： 中国铁道出版社，2008．
Ｒesearch on track construction technology before pouring of polyurethane solidif ied ballast bed
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铁道建筑
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砟面应平整，其平整度应满足铺轨需要，砟面中间不得 突起，道砟摊铺压实后道床密度不得小于 1. 6 g / cm3 。
5） 道砟清洁度控制。从道砟水洗完成出场到施 工现场，再到道床浇注前时间段内，道砟清洁度必须保 证； 运输过程中车辆采用篷布遮盖，储存过程中须先将 储存场地进行地面硬化（ 地面须清洗干净） ，暂不使用 道砟采用篷布遮盖。
表 1 轨道静态几何尺寸允许偏差
项目
高低（ 10 m 弦量） 轨向（ 直线 10 m 弦量、曲线 20 m 弦量）
扭曲（ 基长 6. 25 m） 轨距 水平
允许偏差 / mm 4 4 4 ±2 4
参数 指标
表 2 道床状态参数
支承刚度 （ kN / mm）
90
横向阻力 / （ kN / 枕）
12
纵向阻力 / （ kN / 枕）
［4］中华人民共和国交通部． JT / T 521—2004 公路工程土工 合成材料塑料 排 水 板 （ 带） ［S］． 北 京： 人 民 交 通 出 版 社， 2005．
［5］罗振寰，黄自华，许双喜，等． 聚氨酯材料在铁道建筑上的应 用与发展［J］． 铁道建筑，2011（ 9） ： 107-109．
铁道建筑
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Ｒailway Engineering
December，2014
文章编号： 1003-1995（ 2014） 12-0110-03
聚氨酯固化道床浇注前轨道施工工艺研究
邓 沛，赵海妮，黄克军，李 璋，赵 伟
（ 中铁一局集团新运工程有限公司，陕西 咸阳 712000）
摘要： 聚氨酯固化道床是继有砟轨道和无砟轨道以后的又一新型道床结构，不仅有足够的强度和稳定 性，而且具备弹性好、可维修性好等优点。本文根据山西中南部铁路通道重载铁路综合试验段，对聚氨 酯固化道床现场的实际施工过程进行了分析，总结出一套完整的聚氨酯固化道床浇注前轨道施工方法， 并对施工过程中各环节质量卡控点，有针对性地提出了相应控制措施。 关键词： 重载铁路 聚氨酯道床 轨道 施工 中图分类号： U213. 2 + 4 文献标识码： A DOI： 10． 3969 / j． issn． 1003-1995． 2014． 12． 28