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上海石化实现T700级24K碳纤维的稳定生产
钱伯章
【期刊名称】《合成纤维工业》
【年(卷),期】2024(47)2
【摘要】2024年2月27日,从中国石化上海石油化工股份有限公司(简称上海石化)传出消息,该公司首次实现T700级24K小丝束碳纤维产品的稳定生产,成品拉伸强度首次超过4.9 GPa、拉伸模量超过240 GPa,并实现满产满销。
此举开创了国内采用硫氰酸钠湿法纺丝工艺路线生产高性能碳纤维的先河,标志着中国石化具备了自主研发生产T700级24K小丝束碳纤维的能力,为实现高性能碳纤维连续性工业化生产目标奠定了基础。
【总页数】1页(P69-69)
【作者】钱伯章
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】F42
【相关文献】
1.T700级碳纤维碳化中试生产线及工艺研究项目通过鉴定
2.中复神鹰碳纤维公司实现干喷湿纺SYT45级碳纤维原丝的生产
3.上海石化碳纤维有望实现工业化生产
4.上海石化碳纤维有望实现工业化生产
5.千吨级碳纤维连续稳定生产的影响因素及解决措施
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兰博基尼by 口袋指南 /g9g99g9g曾有人形容说如人们将兰博基尼与高品质划等号就如同认为贝卢斯科尼奉行一夫一妻制一样，让人感到可笑。
这家意大利汽车公司由痛恨法拉利的佛瑞肯・兰博基尼 1963年创建，其推出的一系列主打怪异牌的跑车需要培养一批富有激情和专注的消费者，对速度的追求同样需要一批富有激情和专注的技师不懈努力。
多年来， 兰博基尼几经易主，上世纪80年代曾被克莱斯勒买下，从此走上霉运，直到德国人入主后，兰博基尼才得以迎来新生，真正走上属于自己的康庄大道。
易主后保留血统1998年，奥迪收购兰博基尼，为这个来自圣亚加塔・波隆尼的著名汽车品牌带来戏剧性变化，从设计研发到最终制造完全展现出新的面貌。
德国人希望保留兰 博基尼的“意大利血统”，最后仍将公司总部设在圣亚加塔・波隆尼，让兰博基尼迎来与布加迪和宾利一样的命运。
被大众收购后，布加迪的根仍扎在法国小镇莫尔 斯海姆，宾利也没有离开英国克鲁。
德国人的影响不仅体现在共享平台上（奥迪R8和兰博基尼Gallardo采用同样的铝管式车架），在新技术的采用和研发方面，德国人也让兰博基尼发生质的变化，使其雄踞于不断进化的超级跑车世界。
2010年，兰博基尼迎来历史性时刻，销售了问世以来的第一万辆Gallardo，这一销量超过公司创建以来的其他所有车型。
目前，持续3年之久的 Murcielago替代者Aventador 700-4的研发工作宣告结束，一度现身意大利的乡村和著名的纽堡林北侧赛道。
这款旗舰车型拥有691马力，目前正在精细优化，为投产做好准备。
从一体式 碳纤维车架到推杆式悬架结构再到独有的7速序列式变速箱，兰博基尼Aventador 700-4成为一个教科书般的典范之作，告知世人采用最富有进取心和创造性的设计意味着什么。
在任何车型的胚胎期，富有创造性的设计 和现实世界需求间的脱节都成为一个难于协调的矛盾。
在兰博基尼总部的设计中心，艺术家、设计师、极客和工程师对Aventador的CAD设计图展开讨 论，确保技术部门放弃最后可能很难被消费者接受的设计。
牛皮不是吹的作者：刘秀虹来源：《汽车与运动》2011年第12期“Aventador LP 700－4把…未来的超级跑车‟变成了现实。
”亲自体验新“牛王”，才知道一博基尼总裁兼首席执行官Stephan Winkelmann并非在吹牛。
试驾归来，朋友都问，“大牛”开起来如何7很明显，这个“大牛”不再是Murclelago，而是新“牛王”Aventador。
按照兰博基尼的传统，Aventador这个名字也源自西班牙骁勇的公牛，在1993年10月，名为Aventado r的公牛在萨拉戈萨斗牛场首次出战，凭借勇猛非凡的表现赢得了“Trofeo de la Pena La Mad rohera”大奖。
同样骁勇的兰博基尼Aventador，动力已经从Murcielaq0的670马力跃升达到了700马力，Aventador LPT00－4名字中的700，就是这么未的，这个马力是米制马力(ps)，如果换算成英制马力应为690hp，所以你在数据表上看到的是690hp。
名字中的4指的是四轮驱动。
四驱也是兰博基尼历代牛王的一个特色。
Aventador LP700-4在上海F1赛车场上恣意狂奔，彻底展露出本性，把兰博基尼的“极致、纯粹、不妥协”的品牌理念完全体现出来。
我曾驾驶过几款兰博基尼车型，也参加过兰博基尼驾驶学院的培训，对于515kW(690hp)的动力，是有心理准备的，但是，坐在Aventador LP700－4的座椅上，深踩一下油门，还是被它吓到了。
后背就像有个火箭弹，—下子将你弹出去，瞬间不知自己身在何处，心悬着，眼花了，腾空失量一般，手不自觉地握紧方向盘。
2.9秒的0～100km／h，这就1G的加速度感觉吗?有人说，这种感受只有蹦极能与它拼一拼。
我没玩过蹦极，无法比较，但坐过过山车，在过山车高速坠落瞬间有这种感受，紧张得心都快蹦出来。
实际上二者的感觉还有所不同，过山车的下一秒路线，坐的人能看到，心里还有所准备。
670马力，叩响地狱之门！坐在兰博基尼Murcielago LP670-4 Super Veloce的驾驶舱里，你始终能感受到一种共鸣。
准确地说，这款V12运转粗糙、声音尖锐、而且伴有细碎的杂音，但这就是我们梦寐以求的兰博基尼、同时也是人们心目中最为狂野的兰博基尼真正令人神往的魅力所在。
它的声响、它的乘坐、它的操控，以及一些不可复制的特性使之完全站到了另一个量级上。
现在，你的右脚可以比以往多支配23千瓦动力，驾驭者整备质量被削减了100公斤的SV，体验SV那瘦身所带来的剧变。
兰博基尼的工程师们用全碳纤的材料覆盖了整个车身，而保留了车架部分经典的钢制管架结构。
碳纤泛滥。
前后保险杠，固定式尾翼，桶形座椅都是全碳纤维的。
车架上的地板和容纳传动轴的外壳也都由复合材料制成。
SV的空载质量达到了空前的1560公斤。
它的速度也是国际通行限速标准（120公里/小时）的将近三倍。
百公里加速时间3.2秒，最高车速341公里/小时。
就算把它跟布嘉迪威航放在一起，SV的威慑力也毫不逊色。
三片透明的六角形聚乙烯玻璃窗格超然脱俗。
尾灯的下方是夸张的散热格栅和巨大的扩散器，中央的排气尾管则大得有些荒唐。
车门，当然是剪刀门。
方向盘的调节范围非常宽裕，因此你可以轻而易举地把它抱在怀里，但是诡异的是SV的座椅是固定的，完全无法调节。
相对于Gallardo冷酷、直率、但又有些德国风格的转向感觉来说，我更喜欢Murcielago的方向反馈。
SV的方向盘并不会像莲花Elise的那样淘气地在你手心里翻腾，但是它也不会把来自路面的强烈颠簸全部拒之门外。
不会有轻飘飘的不安、也不会产生虚假的反馈。
SV要比之前的LP640拥有更为清晰的指向性。
SV的碳素刹车甚至比Murcielago选装的陶瓷刹车片还要强大。
制动踏板的力度非常清晰明确，而且它可以非常迅速地令疾驰的SV回归静止。
稍作调整后的V12引擎也拥有同样灵敏的反应。
要想尝尝红线转速的滋味并不难，只需拨动E-gear的换挡拨片，一切就都轻松实现。
防弹衣生产流程以防弹衣生产流程为标题，我们来了解一下防弹衣的生产过程。
防弹衣是一种用于保护人体免受子弹和碎片伤害的特殊服装。
它采用了一系列特殊的材料和工艺，下面我们将详细介绍防弹衣的生产流程。
1. 设计和材料准备阶段：在生产防弹衣之前，首先需要进行设计和材料准备。
设计师根据防弹衣的使用要求和目标用户的需求，确定防弹衣的款式、尺寸和结构。
同时，采购人员会根据设计要求选择合适的材料，如防弹纤维、陶瓷板和金属合金等。
这些材料具有高强度和抗冲击的特性。
2. 材料处理和剪裁阶段：在防弹衣的生产过程中，首先需要对材料进行处理和剪裁。
防弹纤维通常是以卷状提供的，需要根据设计要求进行切割和整理。
陶瓷板和金属合金也需要进行加工和剪裁，以适应防弹衣的结构。
3. 缝制和组装阶段：在材料处理和剪裁完成后，进入缝制和组装阶段。
工人根据设计图纸将各部分材料进行缝制，制作出防弹衣的外壳。
同时，根据需要，还会将陶瓷板和金属合金等硬质材料嵌入到外壳中，增加防弹性能。
这个过程需要严格控制每个部位的尺寸和缝线的牢固度，以确保防弹衣的质量和可靠性。
4. 配件安装和调试阶段：在防弹衣的缝制和组装完成后，还需要进行配件安装和调试。
这些配件包括拉链、扣子、背带等，它们能够提高防弹衣的穿戴舒适度和稳定性。
在安装过程中，需要对每个配件进行调试，确保其功能正常并且能够满足使用要求。
5. 检测和质量控制阶段：防弹衣的生产过程中，质量控制是十分重要的环节。
在生产完成后，需要对防弹衣进行检测和质量控制。
检测人员会使用专业的设备对防弹衣的防弹性能进行测试，确保其符合相关标准和要求。
同时，还会对防弹衣的外观和细节进行检查，保证没有瑕疵和缺陷。
6. 包装和出厂阶段：在经过严格的检测和质量控制后，合格的防弹衣将进行包装和出厂。
通常情况下，防弹衣会使用专业的包装材料进行包装，以保护其在运输和储存过程中不受损。
然后，防弹衣将被出厂并交付给客户。
以上就是防弹衣的生产流程。
兰博基尼Aventador SuperVeloce Roadster LP750-4敞篷版兰博基尼正式发布了旗下全新跑车Aventador SuperVeloce RoadsterLP750-4敞篷版，限量生产500台。
Aventador SV敞篷版基本维持了硬顶版车型的外观设计，最大的不同是采用了可拆卸的车顶，它拥有棱角分明的前脸，多边形的前大灯，以及与车身不同色的车顶，车顶由碳纤维材料构成，重量仅为5.8公斤。
由于需要更加的车身强化支撑部件，敞篷版车型将比硬顶版车型车身重量增加50公斤，达到1574公斤。
Aventador SV敞篷版内饰和硬顶版车型保持了一致，采用了红黑配色的运动座椅，以及碳纤维内饰面板等。
它与硬顶版车型相同，搭载6.5升V12发动机，最大输出功率为551千瓦，0-100公里/时加速时间在3秒之内，最高车速将达到354公里/时。
宝马3.0 CSL Hommage R概念车宝马3.0 CSL Hommage R概念车继承了3.0 CSL的车身造型，采用了Coupe型车身，整体线条非常流畅。
该车前脸双肾型进气格栅之间的距离更窄，前大灯组内部还采用了激光照明，新车一体式的尾灯极具视觉冲击力。
3.0 CSL Hommage R概念车车内仪表盘由一块液晶显示屏所替代，全新的方向盘造型也非常运动。
新车还配备有两张赛车座椅，并设计有碳纤维材质的车内防滚架。
宝马将称采用一台直列6缸发动机，并配备有eBoost技术。
奔驰C级Coupe 全新一代奔驰C级Coupe在造型上继承了大量奔驰C级的设计元素。
进气格栅的内部结构则采用了钻石中网的设计，单辐的镀铬饰条和大尺寸奔驰车标作为点缀，前大灯采用了LED光源。
全新一代奔驰C级Coupe 在整车长度上增加了95毫米，宽度增加了40毫米，轴距则加长了80毫米。
整体内饰与新一代C级几乎如出一辙，不过中控台采用了高光黑的配色，座椅则采用暗红色的配色，营造出了运动而典雅的内饰氛围。
赞美空气作者：来源：《汽车博览》2013年第03期打开车顶！对兰博基尼来说这尤为重要，因为这才算真的“拉风”！从Miura开始，除了设计过于极端的Countach，历代兰博基尼中置V12超跑都出版了敞篷车，而且都是只能把中部顶盖拆下来的targa形式。
在Aventador LP700-4敞篷版上，所做的工作就是进一步改良而已。
主要目的是两个：一是方便，二是尽量不妨碍性能。
首先车顶从中分成两片，方便拆装并可妥帖地收纳在车头的行李厢内。
作为汽车业界的碳纤维工艺专家，兰博基尼在Aventador Roadster的车顶结构轻巧且十分坚固，每片的重量不到6公斤——“即使家庭主妇也完全能拿动”，研发总监雷吉亚尼如是说。
算上为保证车体刚性而做的必要加固，敞篷版的重量只增加了50公斤。
这对700马力的V12发动机来说，算不了什么。
敞篷斗牛起跑冲刺破百的时间是3秒，比轿跑车版仅仅稍慢0.1秒，最高时速仍可达每小时350公里。
因车顶变化受影响最大的还是结构刚性。
现在敞篷状态是22000牛顿/度，关篷状态是24000牛顿/度，而轿跑版是35000牛顿/度！理论上，没那么结实了，跑起来也就不那么敏捷了。
其实它的刚性还是很强，媲美上一代采用铝制车身的Mucielago轿跑版，在赛道上仍极为矫健。
这一次的赛道速度上不如试驾轿跑版时的赛道快，全程几乎都在四挡的范围内，并有许多二挡的弯道。
翰德第四代四驱系统根据驾驶模式分配前后桥扭力，“街道”模式40%/60%，“运动”模式10%/90%，“竞赛”模式20%/80%。
这些仅是匀速行驶时的基础设置，实际上智能化的系统总是根据行驶状态，在前60%后95%范围内自动分配扭力。
加速时会把尽量多的扭力传递给后轮，减速时则相反。
永远高效的牵引力是令人印象最深刻的地方。
不用担心强横的动力输出打乱你的过弯动作，不管你如何粗野地对待加速踏板，ESP总会及时出手把节气门控制在理性的位置。
虽然在某些情况下你会感觉受到遏制，但车却总是跑出流畅的线路。
碳纤维制造流程曝LP700-4无伪泄露图片
2011年02月23日10:06 来源：汽车之家类型：原创编辑：王寅
[汽车之家新闻] 日内瓦车展即将开幕了，而在日内瓦车展上即将亮相的兰博基尼新旗舰Aventador LP700-4又有了新消息。
日前，据海外媒体报道，一个来自克罗地亚的媒体公布了他们获得的一张LP700-4的泄露图片，这也让我们第一次没有伪装的看到这款新车。
而除了新的无伪图片，我们还收到了有关新车碳纤维车体制造过程的图片，下面我们就一同来看一下吧。
『Aventador LP700-4无伪泄露图』
照片上的兰博基尼Aventador LP700-4采用漂亮的红色喷漆，车灯、前唇等采用黑色配色；内饰也为红、黑两种颜色。
整个外形设计和已经停产的Reventon还是有些相似的。
我们此回只看到该车的俯视图，如果有正面或45度的照片，那么会给大家带来更多的信息。
除了上面这张无伪的泄露图片之外，日前，兰博基尼官方还公布了有关新车底盘系统和其碳纤维增强塑料CFRP（carbon-fiber reinforced pla sti cs）的生产过程照片，这次公布更像
是一次碳纤维制造的宣言。
有关底盘和悬挂的具体情况我们此前曾经报道过，兰博基尼将为Aventador配备自动调节减震器，收集路面及车体信息来调节减震器，使得四个车轮始终可以紧贴地面。
制造工艺方面，兰博基尼开发团队针对车身碳纤维材料的不同需要采取三种制造工艺。
分别为树脂传递模塑法（RTM）；预浸料；以及编织法。
三种方法分别适用于模制品、汽
车外露部位、车顶结构性支柱以及车门槛板的空心部件，并严格要求生产误差在0.1mm以内。
兰博基尼汽车CEO Stephan Winkelmann曾说，轻量化的发动机和最适宜的动力重量比是一辆超跑的决定性因素，在提供充足的驾驶乐趣同时，还能实现较低的排放。
兰博基尼投入了很大的精力在新的CFRP材料应用上，并实现在业内的领先地位。
而采用了新材料的
Aventador LP700-4，也将书写兰博基尼的新篇章。
”如果您对于兰博基尼的碳纤维制造工艺感兴趣，您可以点击下一页查看更多信息。
（编译/汽车之家王寅）
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碳纤维制造流程曝LP700-4无伪泄露图片
2011年02月23日10:06 来源：汽车之家类型：原创编辑：王寅
兰博基尼开发团队对其技术工具组合中的下列三种主要碳纤维强化材料制造方法进行了细致筛选。
分别为树脂传递模塑法（RTM）；预浸料；以及编织法。
树脂传递模塑法（RTM）：这种工艺是对碳纤维毡进行预成型加工，并以精确用量的树脂加以浸渍。
然后，碳纤维毡需在高温下固化，部件随即模塑成型。
在进一步完善此种方法的过程中，兰博基尼实现了重大突破。
采用“RTM-Lambo”专利工艺之后，最终的模制品不再是笨重、复杂的金属件，而是以轻质碳纤维零部件打造而成，令制造过程更加快速、灵活、高效。
“RTM-Lambo”工艺的另一项优势就是喷注压力较低，因而无需使用昂贵的设备。
预浸料：以此种方法处理过的碳纤维毡通常称为“预浸料”，也就是由供应商使用热固性液体树脂进行预注处理，并须在低温环境下保存。
然后，碳纤维毡要在模具中经过层压处理，并在压热器内进行热压固化。
预浸料部件的制作工序十分复杂，但表面光洁度极佳（A级光洁度），所以是打造汽车外露部位的上选。
编织：这种碳纤维编织技术来源于纺织业，用于制造车顶结构性支柱以及车门槛板等特殊用途的空心部件。
编织部件是将纤维按对角方向分若干层交错编织而成。
所有部件均是采用RTM技术制造而成。
上述技术应用于一系列特殊工序之中，从而造就了新款V12超级跑车的硬壳式车体。
兰博基尼取得的一项重大进步就是将组装完成的硬壳式车体元件作为模具成功运用到了下一步工序之中。
与传统方法相比，这一创举大大简化了制造过程。
此外，环氧泡沫部件也运用到了硬壳式车体中。
此类部件均位于关键位置，能够在各层复合材料之间发挥间隔作用，以增强硬壳式车体的刚度。
此外，其前后表面均为铝质嵌板层压而成，以便连接前、后副车架铝质元件。
