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第十二章 船舶空气调节技术

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哈工程船舶辅机--13-船舶空气调节装置课件

哈工程船舶辅机--13-船舶空气调节装置课件
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一 舱室的显热负荷和湿负荷 单位时间内渗入舱室并引起室温变化的热 量称为舱室的显热负荷，它主要包括： （1）渗入热：夏季，通过船舶围护结构传入的 热量约占舱室显热负荷的26%~31%; （2）太阳辐射热：通过外窗渗入的热量约占 25%~27%； （3）人体散热量：平均每人约210kJ/h；人 体散热约占16%~18%； （4）照明和其他电气设备散热：约占 4%~5%；
三 舱室的全热负荷和热湿比
舱室的全热负荷Q是单位时间内加入舱室使 空气焓值变化的全部热量，它为显热负荷Qx 与潜热负荷Qq之和。Q＝ Qx+ Qq 舱室的全热负荷Q和湿负荷W之比可称为舱 室的热湿比，用空气的含湿量 增加，也就是使湿空气的焓值增加，即可视为 潜热负荷。
空调回风比
总风量 空气冷却器、挡水板 不合理，加湿器应放在空气加热器之
调节，调好后一般不变动。
单风管系统中央空调器
27
28
(★)空调通风机 叶片 叶型 原因 型式
[A/C Fan/Blower]
放置位置 原因
高速系 统
后弯 叶型
效率高
空气流经风机温升大。 压出 式空 1. 高 (速 )后 (提高制冷量； 弯)压(出) 2. 提高 调器 制冷系数；3. 降低降温 工况送风温度； 低 (速 )前 (弯)吸(入)
15
空气调节的方法有两种： 一是改变送风量，即变量调节；主要通过改 变布风器风门开度来实现。 变量调节可能影响风管中的风压，干扰其 它舱室的送风量，而且会影响室温分布的均匀 性，调节性能不如变质调节好。 一种则是改变送风温度，即变质调节；在布 风器中进行再加热、再冷却或采用双风管系统 来实现。
16
5
(4)气流速度 在室内的活动区域，要求空气能有轻微的流动， 以使室内温、湿度均匀和人不感到气闷，室内气 流速度以0．15～0．20m／s为宜。

船舶空调系统及设备

船舶空调系统及设备

船舶空调系统的未来发展趋势与挑战
集成化与模块化
将船舶空调系统与其他船舶系统 进行集成，实现模块化设计，提
高系统的集成度和可维护性。
技术更新与升级
随着科技的不断进步，船舶空调系 统需要不断进行技术更新和升级， 以满足更高的性能要求和环保标准 。
成本与经济效益在追求技术进步的 Nhomakorabea时，需要考虑 成本与经济效益的平衡，确保船舶 空调系统的普及和应用。
和混合式空调等。
组成
船舶空调系统通常由空气处理设备、冷热源设备、输配系统和控制系统等组成。其中， 空气处理设备包括各种风机、过滤器、加湿器、除湿器和加热器等；冷热源设备包括各 种制冷机组、热交换器和锅炉等；输配系统包括送风管路和回风管路等；控制系统包括
各种传感器、控制器和执行器等。
CHAPTER
02
燃油或燃气锅炉
利用燃油或燃气燃烧产生热量， 通过热交换器将热量传递给水或 空气，适用于大型船舶。
加湿设备
电热加湿器
利用电热元件将水加热至沸腾产生蒸 汽，通过蒸汽扩散加湿空气。
超声波加湿器
利用超声波振荡将水雾化成微小水滴 ，通过风扇吹出达到加湿效果。
除湿设备
冷却除湿器
通过冷却空气达到露点温度，使湿空气中的水分凝结成水滴排出。
船舶空调系统的设计流程
收集船舶使用需求、确定空调系统参数、选择合适的设备与材料、进行系统布局与安装设计、完成图纸和技术文 件。
船舶空调系统的节能设计
采用高效节能的空调设备
如使用双级压缩制冷系统、热回收型冷水机等，提高系统能效比 。
优化系统运行模式
根据船舶实际需求，采用分区控制、变风量运行等模式，降低能耗 。
船舶空调系统及设备

第十二章 船舶空气调节技术..

第十二章 船舶空气调节技术..
备
双风管系统
1-滤器；2-预冷器；3-预 热；4-加湿器；5-风机； 6-中间分配室；7-再冷却 器；8-再热器；9-挡水板； 10-分配室；11-预处理供 风管；12-再处理供风管； 13-布风器
图12-4 集中处理的双风管系统
第十二章
第二节 船舶空气调节系统和设备
2．主风管泄压法
• 当控制点静压升高时，调 节器会使该风管道走廊的 泄放风门自动开大以降低 主风管中的静压。此法运 行稳定，经济性较差，但 可改善走廊的气候条件。
1．主风管节流法
第十二章
思考与练习
1．船用集中式空调系统由哪几部分组成？ 2．空调为什么有冷凝水流出？ 3．为何空调蒸发器中的冷剂蒸发温度不可太高也不可太低？ 4．在空气处理柜中空气是如何被除湿的？ 5．空气调节器是怎样消除噪声的？ 6．直接作用式温度自动调节器是如何工作的？
第二节 船舶空 气调节 系统和 设备
第 十 二 章 知 识 树
船舶空气 调节技术
1
第十二章 船舶空气调节技术
知识目标 1．了解船舶空气调节的基本要求、热湿负荷的概念。 2．掌握船用集中式空调器的结构。 3．了解船用空调自动调节的有关知识。 4．了解船舶空调系统自动控制的对象及控制方法。
能力目标 1．能对船用空调系统进行故障分析、检查和维修。 2．能在不同的工况下选择合适的控制参数并进行修正。 3．能正确选择合适的布风器。
图12-9 取暖工况的湿度调节系统
第十二章
第三节 船舶空调装置的自动调节
湿度调节器
（1）干湿球 式湿度控制器
（3）氯化 锂电阻式湿 度调节器
（2）毛发 （或尼龙） 式湿度控制 器
第十二章
第三节 船舶空调装置的自动调节

轮机辅机一船舶空气调节系统

轮机辅机一船舶空气调节系统
硫酸钙(硬垢，最有害) 影响水垢生成速度和成分因素 1.海水的沸点[Boiling Point] 2.盐水的含盐量[Salinity] 3.传热温差[Temperature Difference]
3.传热温差[Temperature Difference]
传热温差大，加热面附近的海水会因汽化而 浓缩(>1.5)严重，使结垢量增加，易生成 Mg(OH)2和CaSO4水垢。
第二章船用锅炉
一、锅炉的作用 二、锅炉的分类 三、锅炉主要性能指标
一、锅炉的作用
蒸汽轮机动力装置船设主锅炉[Main Boiler]： 产生过热蒸汽[Superheated Steam]驱动主 汽轮机。
柴油机动力装置船设辅锅炉[Auxiliary/Donkey Boiler] ：产生饱和蒸汽[Saturated Steam]驱动蒸汽 辅机、加热燃油、滑油、空调、生活用等。
蒸发量：每小时的产生的蒸汽量
蒸汽参数：蒸发量相同的锅炉，当蒸汽 参数不同时，蒸汽所具有的能量不同。 当锅炉向外供应饱和蒸汽时，蒸汽参数 用蒸汽的工作压力和蒸汽的温度来表示
锅炉效率：从水变为蒸汽所得到的有效 热量与向锅炉内所供应的热量之比叫做 锅炉效率
受热面积：蒸发受热面积，还可能包括 过热器、空气预热器、经济器等附加设 备的受热面积（用M2表示）
abc
空气冷却器 后面设有挡水板。
3. 空气的加热和加湿
加热方式 电加热
蒸汽加热
热水加热
加热器(蛇形管)
阻汽器
饱和蒸汽(0.2~0.5MPa)
凝水
热水井
冬季外界空气相对湿度很高，但因温度低，实际含湿量并不 高，一次冬季在空调器中除对空气加热外，还需要加湿。
加湿方式

船舶空调装置的自动调节知识讲解

船舶空调装置的自动调节知识讲解

2保小-新护。风弹温反包簧之的，张1反1力-液方而缸向自转动动
3下调-送移节风，温旋包给钮液。体12以-螺膨纹管胀的
45余机--顶按地停杆钮，止从等而导可致111345防温---调筒标止 包节体尺旋因 温钮风 度
6过-调高节而阀填胀料破箱。16-标尺指针
7-弹簧
17-液缸导向螺钉
8-液缸填料 18-标尺固定螺钉
单风管系统，KT为0.30~0.75； 双风管系统二级送风KT更高，可达1.2
调节器形式：直接作用式调节器
气动、电动调节器
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船舶辅机第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant]
直接作用式双脉冲温度
当外如进温阀界 需行度已气将调补关温 送试偿调闭未风时率升节而变温，K高器T柱大而度送时塞致送调风，9约风 低温新无为温 ，风
直接引入环境温度因素
可减少压缩机起停
频度
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船舶辅机第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant]
2.间接冷却式[Indirect Cooling]空冷器的温度调节
根据回风温度[Return Air Temp.] 或送风温度调节载冷 剂[Refrigerating Medium]流量。
空的此压减较冷缩范设小大器热机围两负进，组荷减行压电ZZ小21 ，能缩磁性量机阀能PPP223曲调需和///333线<<节进左膨PP移时行胀，工，46能阀况膨量(点容212变DDD胀(FFF量排为； 、 、A阀12’气一2TT时TVV容V，量大；相量一)应调应的小节p与R0)使R2。，/P3之3/为当3相断开AB 空适冷应器热。负例荷进如一步热减负小，荷性由能曲大线左变移小，工时况点，变压为B缩’时机，P2/3断开

船舶空调装置的自动调节

船舶空调装置的自动调节

12-4-1-1直接蒸发式空冷器T调节
➢ 当热负荷进一步降低，当工况点移至B’位置时
➢ p0使P2／3也断开 ➢ 压缩机减为两缸运行，其性能曲线变为R1/3 ➢ 工况点则移至C点 ➢ 电磁阀2DF关，1DF开，小膨胀阀供液
➢ 热负荷增大时，p0增高，于是P2/3、P3/3就会 先后接通，压缩机增缸运行，电磁阀相应切换， 使投入工作的膨胀阀容量与制冷量相适应
➢ 因而即可保持送风温度的稳定
12-4-2-2 直接作用式温度调节器
➢ 当外界气温升高时
➢ 新风温包中液体挤入液缸，关小调节阀 ➢ 调节器会自动使送风温度降低
➢ 当外界气温降低时
➢ 则会使送风温度提高
➢ 这就起到了送风温度随外界气温度变化而自动改变的补偿 作用
➢ 温度补偿率的大小与两个温包的容积比有关
➢ 当空气相对湿度变化时
➢ 氯化锂涂料含水量改变，其电性改变，于是电流变化
此电信号经放大后，控制调湿电磁阀4
➢ 当空气相对湿度达到调定值时
➢ 信号继电器触头断开，电磁阀关闭，停止喷湿 ➢ 当φ低于调定值1％时，电磁阀开启，加湿器工作
12-3-3-2 湿度调节器
➢ (3)尼龙(或毛发)式气动湿度变送器
➢ 利用尼龙或脱脂毛发在既定拉力下的伸长率 与空气相对湿度有关的特点做成感湿元件
➢ 系统及其维护管理比较复杂，灵敏度低 ➢ 使用日久后感湿元件会老化或产生塑性变形 ➢ 目前使用不多
12-3-4 送风系统静压的自动调节
➢ 每一个空调器服务于一组舱室
➢ 空调器风机风压和风量按该组所有布风器全开 选取
➢ 如果某些舱室布风器风门关小或关死 ➢ 送风流量减少，则风管中静压就会增高 ➢ 引起其它舱室送风量增加、噪声增大 ➢ 高速系统中这种现象尤为明显

船舶起居处所空气调节与通风设计参数和计算方法

船舶起居处所空气调节与通风设计参数和计
算方法
船舶起居处所的空气调节与通风设计需要考虑以下参数和计算方法：
1. 计算通风量：通风量的计算应根据舱内人员和设备的热负荷计算，以确保船舶内空气的正常流动和新鲜空气的循环。

通风量的计算公式为：通风量 = 舱内空气容积× 风量。

2. 设计送风口和排风口的数量和大小：通过计算通风量和舱内空气的流动情况，确定送风口和排风口的数量和大小。

通常情况下，送风口和排风口的数量应大致相等，并根据舱内安排合理分布。

3. 确定送风口和排风口的位置：送风口应该位于离人员活动区域近的位置，以便新鲜空气能够更有效地覆盖到人员活动地区。

排风口则应在离送风口远的位置，以确保舱内空气的循环和流动。

4. 确定送风口和排风口的形式：通常有人工和自然两种通风方式。

人工通风包括机械通风和空调系统，自然通风则包括天窗和通风口。

5. 确定送风口和排风口的风速：送风口和排风口的风速应该根据舱内活动人员的需求来设定，一般应控制在1m/s左右。

6. 设计送风口和排风口的面积：送风口和排风口的面积应根据通风量、风速、空气密度等参数计算得出。

7. 通风系统管路的设计和布局：通风系统的管路应安排合理布局，以确保空气的顺畅流动和通风效果的最大化。

总之，船舶起居处所的空气调节与通风设计需要考虑多个参数和计算方法，以确保船员的舒适和安全。

船用空气调节器的技术改造

总第180期交　通　科　技Serial N o .180　2000年第3期T ran spo rtati on Science &T echno logy N o .3June .2000收稿日期:2000203201船用空气调节器的技术改造 周常乐　刘忠海 (武汉交通科技大学　武汉　430063)(湛江港务局　湛江　524000)摘　要　介绍异步电动机的变频调速在船用空调器中的应用,并用PL C 控制替换传统继电接触器控制系统,以适应更高级船舶要求。

关键词　船用空调器　异步电动机　变频器1　前言近年来随着工业生产的高度发展,人们对能源的消耗越来越大,专家指出:目前世界上面临的最大问题是能源危机,因此在不断开发新能源的同时,如何有效地节约能源就成为各国科学家研究的课题。

本文正是以节能为目标,对传统船用空调器的改造以及实验测试情况加以总结、介绍。

2　船用空调器变频调速系统2.1　设备组成采用变频调速装置的空调电气部分大致可分为:舱内控制部分、舱外控制部分、变频器及其驱动电路部分,如图1所示。

图1　系统组成(1)舱内控制部分　以舱内控制部分为中心,由遥控、传感器、显示部分和风扇电机驱动回路组成。

温度和温度数据及运行模式等设定条件以序列信号的形式送住舱外部分。

(2)舱外部分　以系统控制部分为中心,由变频器、传感器、风扇电机及阀门控制部分组成。

2.2　变频器的使用效果通常船用空调是采用ON O FF 控制方式,用鼠笼式电机来调节冷、暖气,它有下列不足之处:(1)根据船舶的运行地区不同,其最大负荷难以确定,从而选择适当的空调器比较困难;(2)由于是ON O FF 运行方式,舱内温度会发生较大的波动,引起不舒适感;(3)在额定频率60 50H z 地区会产生较大差异;(4)压缩机在频繁起动时有很大的电流冲击,因此需要比连续运行时更大的电源容量;(5)由于压缩机的转速恒定,外面温度变化会引起冷暖空调器能力的变化,特别在暖气运行时,外面空气温度下降会导致暖气效果下降。

第十二篇船舶空气调节装置幻灯片课件

，其余排往舷外
• 非空调舱室(厕所等)、公共活动舱室和走廊设有 抽风口，由排风机5从高处排至舷外
• 由于非空调舱室中形成一定的负压
– 空调舱室的空气就会自动流入 – 使非空调舱室也能得到一定的空调效果 – 并避免这些舱室的不良气味散发到其它舱室
2020/4/29
第十二篇 船舶空气调节装置
2020/4/29
第一节 概述
2020/4/29
12-1-1 船舶空调的要求
• 属舒适性空调
• 应能使室内空气条件符合以下要求
• (1)温度
– 一般入感到舒适的温度条件：• 冬季Leabharlann 19～24℃ • 夏季为21～28℃
– 我国船舶空调舱室设计标准是：
2020/4/29
• 冬季室温为19～22℃ • 夏季室温为24～28℃ • 室内各处温差不超过3～5 • 夏季室内外温差不超过6～10℃
– 冬季为一18℃，相对湿度80％ – 夏季为+35℃，湿球温度28℃(约相当于φ=70％)。
• 我国和ISO所定船舶空调设计参数如表12—1示 • 表12-1 船舶空调设计参数(303）
2020/4/29
12-1-2 船舶空调装置概况
• 中央空调装置
– 将空气经过集中处理再分送到各个舱室
• 半集中式空调装置
• 二者在中央空调器1中过 滤，加热、加湿，或冷却 、除湿，以达到一定的温 度和湿度
• 最后通过主风管2，各支 风管送到舱室布风器3
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12-1-2 船舶空调装置概况
• 在气候适宜时
– 可采用单纯通风(关回风口) – 使新风只经过过滤就送入舱室，保持室内空气清新 – 室内空气通过房门下部格栅流入走廊，部分作为回风

第12章 船舶柴油主机气动操纵系统

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§ 12-2 船舶柴油主机气动操纵系统
3. 机旁应急操纵
任何主机的气动操纵系统都必须具备机旁应急操纵功能， 以便在遥控系统发生故障或在某些必要情况下能够在机旁 对主机进行操纵。
进行机旁操纵时，首先要进行操作部位的切换。一是把机 旁操纵台上的切换阀100置于“机旁”（LOCAL）位置； 二是把调速供油离合器转换到“机旁”（LOCAL）位置。
图12-1-8 联动阀结构原理及逻辑符号图
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（a）
（b）
图12-1-9 单向节流阀结构原理及逻辑符号图
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图12-1-10 分级延时阀结构原理及逻辑符号图
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图12-1-11 速放阀结构原理及逻辑符号图
返回 返回本章目录
（a）
（b）
图12-1-12 减压阀结构原理及逻辑符号图
1）停车
2）换向
3）起动
3）供油调速
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§ 12-2 船舶柴油主机气动操纵系统
4. 安保断油 在气动控制箱内设置了由安全保护系统控制的断油停车电 磁阀127，一旦出现主轴承滑油低压、推力轴承高温、凸轮 轴滑油低压、废气锅炉气压太高、超速等紧急情况，或有 应急停车指令时，电磁阀127得电，下位通。安保控制空气 将通过阀127和或门阀128送至高压油泵停油气缸，实现安 全保护断油停车操作。
1-输出杠杆(L)； 2-连杆； 3-活塞组件； 4-复位弹簧；5-切换控制阀 片；6-排气顶杆；7-力平衡弹簧； 8-活塞组件
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§ 12-1 主机遥控系统的主要气动元部件
1. 逻辑元件 2）二位四通阀 Fig.12-1-4 3）二位五通阀 Fig.12-1-5 4）三位四通阀 Fig.12-1-6 5）双座止回阀 Fig.12-1-7 6）联动阀 Fig.12-1-8
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三、集中式空气调节器
加热与冷却之冷热源 由系统集中供给，空气处 理全部在空调器内进行的 空气调节器，称为集中式 空气调节器。
1-空气加热器；2-加湿器； 3-挡水板；4-空气冷却器的 冷剂分配器；5-空气冷却器； 6-冷剂流出集管；7-滤器； 8-回风量调节门；9-风机； 10-新风量调节门；11-具有 滤网的新风入口；12-底架； 13-检查门；14-混合室；15消声室；16-空气处理室； 17-集水盘；18-分配室
1-滤器；2-加热器；3加湿器；4-风机；5-冷 却器；6-挡水板；7-风 管；8-布风器
图 12-2
集中处理的单风管系统
第十二章
第二节 船舶空气调节系统和设备
末端再处理空调系统
1-空调器；2-热加热 器工水冷却器；3-循 环水泵；4-膨胀水柜； 5-具有二次热交换器 的诱导式布风器
图12-3 集中─舱室二次处理系统
第十二章
第二节 船舶空气调节系统和设备
双风管系统
1-滤器；2-预冷器；3-预 热；4-加湿器；5-风机； 6-中间分配室；7-再冷却 器；8-再热器；9-挡水板； 10-分配室；11-预处理供 风管；12-再处理供风管； 13-布风器
图12-4 集中处理的双风管系统
第十二章
第二节 船舶空气调节系统和设备
2．主风管泄压法
• 当控制点静压升高时，调 节器会使该风管道走廊的 泄放风门自动开大以降低 主风管中的静压。此法运 行稳定，经济性较差，但 可改善走廊的气候条件。
1．主风管节流法
第十二章
思考与练习
1．船用集中式空调系统由哪几部分组成？ 2．空调为什么有冷凝水流出？ 3．为何空调蒸发器中的冷剂蒸发温度不可太高也不可太低？ 4．在空气处理柜中空气是如何被除湿的？ 5．空气调节器是怎样消除噪声的？ 6．直接作用式温度自动调节器是如何工作调节阀；4-空 气加热器；5-新风 温度传感器
图12-8 取暖工况供 风温度调节系统
第十二章
第三节 船舶空调装置的自动调节
第十二章
第三节 船舶空调装置的自动调节
二、湿度控制
湿度控制方法
1-湿度传感器；2-比例式湿度调 节器；3-加湿调节阀；4-加湿器； 5-冷却器；6-加热器；7-预热器； 8-温包；9-直接作用式温度调节 器；10-双位式湿度调节器；11电磁阀
第二节 船舶空 气调节 系统和 设备
第 十 二 章 知 识 树
船舶空气 调节技术
1
第十二章 船舶空气调节技术
知识目标 1．了解船舶空气调节的基本要求、热湿负荷的概念。 2．掌握船用集中式空调器的结构。 3．了解船用空调自动调节的有关知识。 4．了解船舶空调系统自动控制的对象及控制方法。
能力目标 1．能对船用空调系统进行故障分析、检查和维修。 2．能在不同的工况下选择合适的控制参数并进行修正。 3．能正确选择合适的布风器。
2．布风器
•布风器是空调系统最末端的设置，装于空调舱室内， 其任务是把加工处理后的空气以一定的流速和方向 供入舱室，使供风与室内空气混合良好，温度分布 均匀，能保持人的活动区内风速适宜。并能对舱室 气候进行个别调节，阻力噪音较小，结构紧凑，外 形美观，价格低廉。
第十二章
第三节 船舶空调装置的自动调节
图12-5 空气调节器
第十二章
第二节 船舶空气调节系统和设备
集中式空气调节器功能：
1．空气的混合、 消音和过滤
2．空气的冷却与 除湿
3．空气的加热和 加湿
第十二章
第二节 船舶空气调节系统和设备
第十二章
第二节 船舶空气调节系统和设备
四、供风设备
1．供风管
•供风管由0.5～2mm镀锌铁皮制成，设于天 花板中，表面有隔热层，以防散热与结露， 风管的截面有矩形和圆形两种，矩形管占据 空间的高度小，管路与支路交接方便，常用 于中、低速空调系统；圆形管，当流通截面 积相同时其湿周最小，摩擦阻力小。此外制 造、安装和维修均方便，常用于高速空调系 统。
一、温度控制
降温工况送风 温度的自动控制
1-空气冷却器； 2-电磁阀；3-热 力膨胀阀；4-制 冷压缩机；5-温 度继电器；6-压 力继电器；7-回 风管
图12-7 夏季降温送风温度的 自动调节
第十二章
第三节 船舶空调装置的自动调节
第十二章
第三节 船舶空调装置的自动调节
取暖工况送风 温度的自动调节
图12-9 取暖工况的湿度调节系统
第十二章
第三节 船舶空调装置的自动调节
湿度调节器
（1）干湿球 式湿度控制器
（3）氯化 锂电阻式湿 度调节器
（2）毛发 （或尼龙） 式湿度控制 器
第十二章
第三节 船舶空调装置的自动调节
三、供风系统的静压自动调节
• 风管内静压增大时，通过 执行机构关小空调器分配 室出口处主风管进口的节 流风门，减小风管静压， 这种方法会使风机风压易 提高，噪音增大，稳定性 较差。
船舶空调一般都 是将空气经过集中处 理再分送到各舱室， 这样的空调装置称为 集中式空调装置。
图12-1 船舶空调装置的示意图
1-空气调节器；2-主风管；3-布风器；4-回风吸 口；5-抽风机；6-新风吸口；7-通风机
第十二章
第二节 船舶空气调节系统和设备
二、集中式空调装置的分类
完全集中式单风管空调系统
第十二章
第一节 概述
对船舶空调的基本要求
温度
噪音
湿度
流速
第十二章
第一节 概述
船舶舱室的热负荷和湿负荷
（5）其它 散热量
（1）渗入 热
单位时间内渗入舱室并引起室温变 化的热量称为舱室的显热负荷。
（4）电 气设备散 热 （3）人 体散热量
（2）太 阳辐射热
第十二章
第二节 船舶空气调节系统和设备
一、集中式空调装置