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关于高速公路隧道智慧照明调光系统的研究摘要：本文将围绕高速公路隧道智慧照明调光系统设计内容开展分析，阐述完善监测设计、强化检修维护、合理选用灯具、测试控制方案等优化方法，提出高速公路隧道智慧照明调光系统的控制路径，以此降低照明灯具能源消耗，保障高速公路行车安全，实现照明调光系统智慧化管理的目标。
关键词：LED灯具；智慧化管理；照明调光系统引言：智能调光系统是指用于改变光通量、照度，采用新型灯具，达到优质照明效果的调节系统，将其运用在高速公路隧道，不仅可以减少不必要的碳排放，实现按需服务目标，还能通过智能控制，节约人力资源，保障车辆安全，减少资金成本。
为此，笔者将对高速公路隧道智慧照明调光系统的设计内容开展深入分析。
一、高速公路隧道智慧照明调光系统的设计内容与优化方法（一）设计内容高速公路隧道智慧照明调光系统设计需要充分遵循保证驾驶人员视觉体验良好的原则，确保灯光覆盖范围能够满足驾驶员通行要求，充分发挥灯光的视觉诱导作用，提高灯光的舒适度与柔和度，协助驾驶员准确识别路况信息。
且灯控系统能够结合环境变化，进行灯光亮度的调节。
比如：洞外引道，停车视野范围100m，照度均匀度在0.4以上，平均照度达到1cd/m2；入口段，平均照度为80cd/m2，照度均匀度在0.4以上，采用等照度配光的LED灯；出口段，停车视野范围为100m，平均照度为7.5cd/m2，灯具为LED隧道灯。
系统结构主要分为：感知层，其作用在于车辆检测、亮度收集以及现场调光；网络传输层，主要负责通信信号的接收、传输，支持多种形式的通信协议以及通信方式；远程应用层，能够实现内部调光、数据统计，进行传感器的信号判定，形成灯光控制指令，并将收集后的信息进行本地化处理。
而监管平台，则具有数据管理、目标锁定等功能，可以根据区域、分段实施智慧管理，结合互联网技术实现遥控操作，并结合本地环境进行时间调节，以此推动灯具管理的人性化发展。
具体的高速公路隧道智慧照明调光系统设计内容主要分为以下几点：1.主控模块从设计逻辑角度来看，主控模块是指以照明设施为基础，所打造的控制中心，其作用在于：控制照明灯具在不同环境、触发条件、电压等级下的照明亮度，在设计过程中，需要利用系统程序进行数据检测，对各类灯具下达操作指令，判断主控模块的运行是否能够保证照明设施的安全使用，最大程度减少不平衡控制，延长灯具的使用寿命，避免维护成本过高。
LED隧道照明无极调光系统在隧道的应用分析摘要：本文通过对现代的隧道照明的现状、LED灯具的优势以及无极调光照明控制系统的论述，来对LED隧道照明无极调光系统在隧道中的应用做出了分析，对今后的隧道照明LED无极调光系统的使用提供了参考依据，希望对同行们带来一定的帮助与借鉴。
关键词：LED；隧道照明；无极调光系统；应用0引言在我国的山区中的公路的建设里，有很多的路段都是隧道，所以在隧道建成以后投入使用时就需要消耗相当大的电量，进而造成使用的成本增加。
又因为在偏远的山区，经济不够发达，通过的车流量也较少，所以在高速公路隧道中所使用的灯光照明费用已经变成该地区管理部门的一笔非常沉重的负担。
所以怎样改善公路隧道中的能源消耗问题已经成为我们需要解决的问题。
LED灯具凭借它自身所拥有的能耗使用低、无极调光性、绿色环保以及成本低的优点，被广泛的应用到了隧道中的照明系统里。
因此可以这样说，在以后的高速公路的隧道照明的系统里，LED无极调光系统的应用前景非常的广阔，目前正在处于推广的阶段。
1隧道的照明系统的现状目前在我国的公路隧道的照明系统中，其关于节能的技术与国外的水平还依然有很大的差距。
而在高速公路的隧道照明系统中所采用节能的常用手段主要是通过在选择灯具时采用低功率的设备、在隧道的内部选用一些反射率较高的装修材料、使用节能的光源、选择合理的灯具布置等方法来实现节能。
但是这些方法的节能效果不能让人完全满意，因此特别需要一种新的节能方案。
2隧道的照明系统中使用的各种灯具的特点我国的隧道中目前经常使用的照明灯具的品种有很多种。
因此下面对各种灯具的优缺点进行了一一的分析：（1）高压钠灯的使用特点：优点为使用寿命比较长、性能比较稳定、发光效率良好、透雾性能较强等；缺点为其光电参数大约是100-130lm/W、山区受弯电压不稳导致实际的使用寿命比较低等。
（2）低压钠灯的使用特点：优点为其光通的维持率极高、发光的效率较高、透雾性能比较强等；缺点是等的显色性能较差、使用的寿命不长和运营维护过程较困难。
高速公路隧道照明节能与智能控制系统摘要：高速公路隧道照明设备运维管控的实际需求，经过一系列技术探索，优化并形成了信息化解决方案。
方案可有效提高高速公路隧道照明智能控制的稳定性与可靠性，减少高速公路隧道照明日常养护的运维管理成本，减少运维出车次数，降低碳排放，保障高速公路车辆行驶的便利性和安全性，减少因隧道照度不合理带来的车户投诉，提高公众出行服务的满意度，具有良好的经济价值和社会效益。
关键词：高速公路隧道；照明节能；智能控制引言隧道照明系统是高速公路运行过程中的重要环节。
照明系统作为隧道机电系统的主要构成部分，其在正常运行状态下通常会消耗大量的能源。
照明系统的功能是向经过隧道内部的车辆提供安全、亮度适中的行车环境，隧道照明系统在确保高速公路车辆安全行驶方面发挥着重要作用。
但是，为响应国家节能政策的号召，应增强对高速公路照明节能与智能控制系统的研究，减少能源消耗。
1 高速公路隧道照明节能控制的主要内容1.1按需分配最初，高速公路隧道照明节能控制主要采用人工控制的手段，通过远程或者本地的方式手动操作高速公路隧道照明系统，使其能够根据高速公路隧道照明需求的动态变化，实现照明的智能化分配，从而达到“按需分配”的照明效果。
但这种控制方式的运行成本较高，同时人工控制的时延对高速公路隧道照明系统充分发挥作用带来一定的影响。
因此在现代通信、网络技术发展的过程中，需要使用远程控制计算机，按照预定的程序、时间段分配照明，提升照明控制的智能化水平，保障控制效果完全满足“按需分配”的要求。
需要在原有系统的基础上，提升控制策略的智能化水平，以满足更多场景下高速公路隧道照明的需求。
1.2精准照明在不同情况下隧道对照明的要求有较大的区别，如雨雾天气需要确保最大的照明效果，避免司机视野不佳对行驶安全和舒适度带来的不良影响；夏季内外光照差距较大，需要确保内外光源的变化不会引起短暂眩光的情况；在阴天，需要适当降低照度，确保隧道照度在合理的范围内，并提升照明的舒适度。
高速公路隧道照明智能调光系统的应用再探讨蓝福东（福建省高速公路集团有限公司龙岩管理分公司，福建 龙岩 ３６４０００）摘 要：随着交通行业的高速发展，高速公路建设也在如火如荼地开展，而节能减排对高速公路建设具有重要的意义。
ＬＥＤ灯凭借易调光、使用年限长、节能等特点受到了青睐，能够显著的降低能耗，提高经济效益。
但在ＬＥＤ灯应用下，还需结合智能调光系统，使高速公路隧道照明更加先进、智能。
本文通过探究智能调光系统的设计，探究其具体应用。
关键词：智能调光系统；隧道照明；高速公路；应用0 前言在高速公路建设中，隧道照明需耗费庞大的资金，对于运营单位而言，需承受较大的经济压力。
随着节能减排理念的提出，加上为了提升企业的经济效益，减少隧道照明的费用便成了企业的重要目标。
在以往的隧道照明中，钠灯为首要的选择，但资源损耗较大，系统的启动速度还需优化，且难以达到智能化的标准。
而随着ＬＥＤ灯及智能调光系统的应用，改善了隧道照明的现状，经济环保、低能耗，发展前景广阔。
但在智能调光系统的应用后，也发现其有一定的不足，还需改进优化，使智能调光系统更加先进、完善，以实现节能减排的目标。
1 智能调光系统的应用背景在社会经济迅猛发展下，高速公路建设也在如火如荼地进行，而隧道的数量也在不断增多，其所产生的运营费用便成了一项重要的问题。
在隧道运营成本中，隧道照明的占比最大，其所耗费的资金超过５成，这也体现了改善隧道照明现状的重要性。
在以往的隧道照明设计中，灯具的安装数量及功率按隧道最大亮度需求值进行设计，运营中，无法达到按隧道外亮度及车流量变化进行智能化控制的要求，管理人员根据以往的工作经验设置开关灯的时序及开关灯的数量，为了进一步提高隧道通行的安全性，一般按照多开灯的原则进行，虽能够保证汽车在隧道内安全通行亮度要求，但对电能的损耗极大，也造成了能源浪费，这也使得隧道的照明成本急剧增加，与节能减排的理念不符。
在节能减排的理念提出后，减少隧道的照明成本便成了一项重要的问题，而ＬＥＤ灯投入市场后，对隧道照明的高损耗难题带来了解决方案，其最显著的特点便是可调控，并利用智能调光系统，准确的掌控高速公路沿线隧道的各个时段、各个区域的环境变化，尤其是隧道内外的亮度差异，从而进行对ＬＥＤ灯的调控，以达到按需照明的目标，减少对电能的损耗，提高灯具的利用效率。
高速公路隧道LED无极调光智能控制系统及应用摘要：中国高速公路隧道照明系统基本使用高压钠灯，造成大量电能浪费的同时，也无法做到结合使用场景的灯光亮度合理精准调控。
基于此，本文提出全新的高速公路隧道照明控制系统，该系统可以做到对高速公路隧道内灯光亮度的合理调控，在确保行车安全的同时减少电能损耗，有效符合国家层面提出的节能减排目标。
关键词：隧道照明；无极调光；智能控制系统；节能引言经济的飞速增长，我国高速公路的建设数量与建设规模也不断增加。
据统计，截至2020年底，我国高速公路总里程达16.10万公里，其中公路隧道已达21316处。
而陕西省作为全国的隧道大省，隧道数量众多，隧道照明用电消耗也成为隧道运营管理单位的一项巨大开支，同时为响应国家“双碳”政策号召，急需加大高速公路隧道LED照明节能技术研究力度。
20世纪中叶，以欧洲为首的西方国家选择智能调光照明控制技术，制定了相应标准，且获得了全面的发展，促进了隧道照明的发展。
对比国外，我国的隧道照明技术发展晚于国外，无完善的设计规范，一般设计按照《公路隧道设计规范》(JTJ026-90)开展。
在90年代后期，为满足行车安全基本需求，贯彻安全、节能理念，开始确定灯具安装的相关方案，加大了“黑洞效应”、“白洞效应”、“灯具开启数量”几大主题的研究。
本文根据多年机电工程积累经验，研发了一套高速公路隧道LED照明智能控制系统，并应用于十天高速红石河隧道和银昆高速天台山隧道机电项目。
1常见的城市隧道照明控制技术1.1PLC控制技术PLC控制技术也被称为电力载波控制技术，需要在系统中安装PLC控制器、传输模块与终端感知设施。
在系统运行期间，由传感器持续采集现场监测信号，由PLC控制器对现场信号进行扫描识别，然后根据用户程序扫描结果选择是否执行预先设定的特殊功能指令，经由锁存电路向外接设备输出控制指令，执行照明灯具开启、关闭等控制动作。
PLC控制技术有控制方式多元化的优点，可以根据照明控制需求采取顺序控制、定时控制、环境自适应控制、闭环控制、计数控制等多种控制方式。
基于STM32的隧道照明智能控制系统设计基于STM32的隧道照明智能控制系统设计随着城市交通的不断发展，隧道作为城市中重要的交通通道，起到了保障交通安全的重要作用。
对于隧道来说，照明是一项至关重要的设施，能够提供良好的照明效果，保持良好的视觉舒适度，确保司机的安全驾驶。
为了提升隧道照明的效果与管理，本文将介绍一种基于STM32的隧道照明智能控制系统的设计。
隧道照明智能控制系统的设计需要考虑到多个方面的因素，如照明亮度的调节、能耗的控制和故障的监测等。
为了满足这些需求，本设计选用了STM32作为控制核心，结合光敏传感器、继电器等外围设备，实现对隧道照明智能控制的全面管理。
首先，本设计通过光敏传感器实时采集光照强度，通过STM32处理器对采集到的数据进行分析和处理。
根据隧道不同区域的亮度需求，系统能够自动调整灯光的亮度水平，以保证司机在隧道内拥有最佳的视觉效果。
在白天或者外部光照较强的情况下，系统可以自动调整灯光的亮度降低，减少能耗；而在夜间或低光照条件下，系统能够自动增加灯光亮度，提升司机的视觉舒适感。
其次，该智能控制系统还具备能耗的控制功能。
通过实时监测灯光的使用情况，系统能够对不同时间段的能耗进行统计和分析，并根据实际需求进行能耗管理。
例如，在低交通流量的夜间，系统可以采用降低灯光亮度或关闭部分灯具的方式，以此降低能耗，节约电力资源。
此外，该智能控制系统还能够监测故障情况，并及时报警。
传感器可以实时感知到灯具的工作状态，如灯泡是否燃尽或损坏等。
一旦发现故障，系统将自动发送报警信号，并及时通知相关人员进行维护和检修，以保证隧道照明的持续稳定工作。
基于STM32的隧道照明智能控制系统设计，不仅实现了对隧道照明的智能化控制，还能够提高能耗的效益和减少故障的发生概率，进一步提升了隧道照明的运行效率和稳定性。
本系统具有灵活性、可靠性和可扩展性，能够适应不同规模和复杂度的隧道照明控制需求。
总之，基于STM32的隧道照明智能控制系统设计具有重要的实际意义。
隧道照明智能调光控制系统方案分析发布时间：2021-03-26T05:54:51.746Z 来源：《房地产世界》2020年18期作者：朱子亚[导读] 随着我国经济在快速发展，社会在不断进步，公路建设在不断完善，公路隧道照明系统是高速行车安全的重要保障。
采用回路控制的传统隧道照明系统已经不能满足现代绿色节能、精细化运营的需求，智能调光系统应运而生。
本文结合公路隧道的发展趋势和隧道照明工程的特点，分析了三种主流的隧道照明智能调光系统控制方案及其特点。
朱子亚江苏冠懋绿化工程有限公司摘要：随着我国经济在快速发展，社会在不断进步，公路建设在不断完善，公路隧道照明系统是高速行车安全的重要保障。
采用回路控制的传统隧道照明系统已经不能满足现代绿色节能、精细化运营的需求，智能调光系统应运而生。
本文结合公路隧道的发展趋势和隧道照明工程的特点，分析了三种主流的隧道照明智能调光系统控制方案及其特点。
关键词：隧道照明；智能调光；控制方案引言在高速公路建设中，隧道照明需耗费庞大的资金，对于运营单位而言，需承受较大的经济压力。
随着节能减排理念的提出，加上为了提升企业的经济效益，减少隧道照明的费用便成了企业的重要目标。
在以往的隧道照明中，钠灯为首要的选择，但资源损耗较大，系统的启动速度还需优化，且难以达到智能化的标准。
而随着LED灯及智能调光系统的应用，改善了隧道照明的现状，经济环保、低能耗，发展前景广阔。
但在智能调光系统的应用后，也发现其有一定的不足，还需改进优化，使智能调光系统更加先进、完善，以实现节能减排的目标。
1城市隧道照明与通风系统的关系隧道通风系统和照明系统存在着相互依存、不可分割的关系，在实际工程设计中，专业之间必须有效沟通和协作。
由于车行在隧道内产生的烟尘不易消散，隧道照明系统既要考虑光线的穿透性能，也要考虑由于烟尘反射造成的亮度损失。
在JTG/TD70/2-02-2014《公路隧道通风设计细则》中，对采用LED灯的通风烟尘设计提出了新的要求。
公路隧道LED智能化无级调光照明节能分析合肥源辉光电子有限公司 吕晓峰 230041关键词: 过度照明 投资经济性 养护系数 车流量 洞外亮度摘要：本文论述了公路隧道照明系统电能浪费之所在，介绍了LED智能化无级调光照明系统的节能原理和LED隧道灯的选择方法，分析了LED无级调光照明系统与传统分级调光照明系统的安全性及其综合投资对比。
引言目前公路隧道约有80％的照明能耗被浪费掉了。
长期以来，隧道照明节能主要是从提高光源光效、优化系统设计、加强能耗管理等方面入手，这在一定程度上起到了较好地节能效果；但如果要在这传统的节能基础上再节能50%，传统的照明方式是无法实现的。
本文将从理论和实践两方面论述这部分电能是怎样浪费的？我们如何通过LED智能化的无级调光照明系统将大部分电能节省下来。
传统照明与智能化无级调光照明两者节能方式不同，因此节能效果也大相径庭。
前者由于灯具亮度不可控，因此几乎完全依靠灯具光效的提高来实现节能，这种简单的节能方式现在已没有太大的节能空间；如果想节能10个百分点，就需要用户付出更多地代价。
而后者通过智能化无级调光，实现按需照明，为隧道照明节能打开了一片广阔的空间；与钠灯相比节能60～70%是较为容易的；去年我们在夏蓉高速贵州格龙隧道实施了LED无级调光与LED分级调光进行对比的科研项目，经权威机构国家交通安全设施质量监督检验中心检测，LED无级调光照明系统比LED分级调光照明系统还要节能34.7%。
一、公路隧道传统照明系统电能浪费所在1、养护系数形成的浪费a、养护系数与灯具寿命的关系养护系数是指隧道灯在使用一定周期后，在规定表面上的平均照度或平均亮度与该灯在相同条件下新装时所得到的平均照度或平均亮度之比。
它与光源的使用年限息息相关。
图1-1是养护系数取值与LED隧道灯使用年限的关系图。
从图中可以看出，取值越低，使用年限就越长；取值越高，使用年限就越短。
标准中规定养护系数取0.7，这就意味着照明系统的使用年限可达30000h。
基于智能照明控制器的公路隧道LED照明调光控制系统钱怀风高林江西方兴科技有限公司 330025摘要:基于智能照明控制器,结合车检器、洞内外坏境亮度计构建的高速公路隧道LED 照明调光系统,突破了传统的组合开关照明的局限,能使隧道照明亮度实时跟踪交通流量的大小和洞外环境亮度的变化而实现无级调光,在保证行车安全的前提下,实现真正意义上的“按需照明”,大幅度的节约能源。
关键词:隧道照明,智能照明控制器,LED隧道灯,联网无级调光一、前言隧道照明系统是车辆能够安全地进入、通过和离开隧道区域必不可少的基本保证。
目前长隧道的照明分为入口段、过渡段、中间段、出口段等,不同的隧道区域对照明的要求是不一样的,即使同一区域在不同的条件下,对隧道内的照明要求也是不一样的,它们和洞外亮度、交通流量、洞内废气的多少、行车速度、灯具的养护周期等诸多因素有关,甚至与路面的材料和洞壁的装修材料有关。
这些灯的控制目前基本上是靠组合开关照明回路来进行控制的。
一般隧道都有七八个照明控制回路,建设投资大,施工难度高,隧道开通后管理者仅能在有限的回路里进行控制,这种控制方式往往导致隧道照明的亮度超过了实际需求的亮度要求,造成能源的浪费,且无法保证隧道内亮度的均匀性及各段之间亮度的平滑过渡,隧道内会出现所谓的“斑马线”,而导致驾驶员视觉疲劳,出现重大安全隐患。
因此如何在隧道内各段跟踪实际的车流量和外界环境亮度,采用不同强度的照明来改善隧道内的光照及其分布是隧道照明控制要解决的问题。
以前隧道照明用的高压钠灯由于启动延时和无法调光,隧道照明控制要解决此类问题较为困难。
现在LED隧道灯的出现给隧道照明控制解决此类问题带来了可能性。
我们自主研发的具有自主知识产权的智能照明控制器具有联网无级调光的功能,更是实现了隧道内各段之间亮度的平滑过渡并在对LED隧道灯进行调光的同时保持了路面亮度总均匀度U0,特别是路面中线亮度纵向均匀度U1不至于下降。
下面我们介绍在石吉高速公路牛尖隧道应用智能照明控制器对LED隧道灯进行联网无级调光的控制系统。
二、智能照明控制器简介随着LED这个新兴光源的光效不断提高,成本逐步下降,在高速公路隧道中LED隧道灯的应用也越来越普遍。
但目前大多数LED隧道灯的应用还仅仅停留在简单的替换高压钠灯的水平上。
目前LED隧道灯的光效能做到80~90lm/W已经是很不错的了,而高压钠灯的光效普遍在120lm/W左右,因此简单的替换在维持原有的照明设计亮度的情况下,节能效果并不明显,LED隧道灯的优势很难体现出来。
实际上大部分时间里隧道照明的亮度并不总是需要达到设计亮度的,而是应该根据实际交通流量的大小和洞外亮度的变化来实时调整,这样才能达到既保证行车安全,又节约能源的目的。
针对高速公路隧道照明目前逐步采用LED隧道灯的情况,为最大限度的发挥LED这种新型光源的优势,我们自主研发了一款智能照明控制器,见图1.图1 智能照明控制器原理框图该智能照明控制器主要由电源输入模块、ARM(Advanced RISC Machines微处理器模块、PWM(Pulse Width Modulation,脉宽调制调光模块、功率驱动模块、负载电流检测模块、开关量采集模块、模拟量采集模块、CAN(CAN,Controller Area Network,控制器局域网络总线网络接口模块等组成,其中开关量采集模块采集车辆检测器检测交通流量信息,模拟量采集模块采用了两个LM358双运算放大器构成一对4~20ma电流环接口,用于收集洞内外亮度计和照度计检测到的洞内和洞外的亮度数据。
ARM微处理器模块接收到采集自开关量采集模块和模拟量采集模块的数据之后,对这些数据进行分析处理,处理后生成一结果并产生一相应的包含结果数据的控制命令传送到PWM 调光模块,PWM调光模块采用MAX16831 高电压、大电流LED驱动器,在微处理器的控制下能够产生控制LED隧道灯调光的PWM信号,该命令经PWM调光模块处理后输出到MOSFETs管功率驱动模块来驱动大功率LED隧道灯发光。
负载电流检测模块采用了LM358双运算放大器对LED隧道灯的负载电流进行检测,以判断LED隧道照明灯的工作状况。
每个智能控制器均有CANH、CANL(高低两种信号接口一进一出两个CAN网络接口,以级联方式与CAN总线网络接口模块连接形成CAN总线网络。
照明控制器具有数字量和模拟量采集功能,可以实时跟踪隧道的实际交通流量及一年四季天气、季节、时间洞外环境亮度的变化,并根据这种变化对隧道照明灯进行0~100%的亮度调节。
照明控制器具有CAN-BUS总线接口功能,能将所有的隧道灯构成网络,能在管理平台上对所有的隧道灯控制和调光。
在管理平台上对所有的隧道照明灯控制和调光,可以是一起控制和调光,也可以是单个进行的,也可以是分组进行的。
在管理平台上对所有的隧道照明灯控制和调光时,隧道照明灯灯光的强度/亮度可以根据实际需要无级递增或递减。
三、隧道LED照明调光控制系统该智能照明控制系统通过控制与其联网的各智能照明控制器来控制隧道中各照明灯,上述智能照明控制器具有CAN-BUS总线通信接口、隧道灯调光控制接口、数字量及模拟量接口,通过一根通信电缆将所有的隧道灯连接成一个完整的控制网络,并在网络内接入车辆检测器、洞外环境亮度计、洞内照度计,该智能照明控制系统通过控制各智能照明控制器,来实现隧道灯的调光控制。
见图2.该控制系统能够实现隧道照明洞内亮度自动跟踪洞外亮度的实时变化和车流量的大小,自动对所有的隧道照明灯从0~100%自动调光,实现真正意义上的“按需照明”,大幅度的节约能源。
图2 隧道LED照明控制系统高速公路隧道LED照明灯的智能控制系统,主要包括安装在隧道管理所的隧道控制工作站、通过网络与隧道控制工作站连接的安装在隧道变电站的隧道工作站,每个隧道工作站包括若干个子网,每个子网上连接若干智能控制器,隧道工作站下属的所有智能控制器通过 CAN总线相连,每个智能控制器控制一个或邻近的几个隧道照明灯,每个控制器均有CANH、CANL一进一出两个CAN网络接口,各控制器以级联方式连接形成CAN总线网络,总线网络可与工作站通信,组成局域网,每个隧道的局域网可以单独按照预定程序根据实际车流量和环境亮度来自动调节每盏隧道灯的亮度,也可以由通过与其相连的智能照明控制系统控制。
智能照明控制系统或隧道工作站可控制单个的控制器,也可以控制多个控制器进行隧道照明灯的开关或调光。
每个控制器的每个接口均加有ESD(Electro-Static discharge,静电释放保护电路用于静电保护。
智能照明控制系统可以通过负载电流检测模块对网络上各负载的总体运行情况进行监控,以利于检修,在距隧道入口约500米处安装一台车辆检测器,根据隧道的实际长度在隧道内大约每隔500米安装一台车辆检测器,每驶过一辆汽车,车辆检测器均会发出一个信号。
隧道入口外安装一台洞外亮度计,检测洞外环境亮度值;隧道洞内安装一台洞内照度计,用以检测隧道内的照度。
车辆检测器的来车信号和亮度计、照度计检测到的数据均接入照明控制器。
根据隧道内隧道灯的布置情况,可以用一个照明控制器对应控制一盏灯,也可以用一个照明控制器对应控制两盏灯,将所有的照明控制器用一根CAN-BUS通信电缆连成一完整网络。
为了布线方便,也可以将隧道入口引道、隧道右侧、隧道左侧各形成一个子网,再接入隧道工作站。
N个隧道工作站与隧道管理所的控制工作站通过交换机和光纤构成局域网。
每个隧道可以单独按照预定程序根据实际车流量和环境亮度来自动调节每盏隧道灯的亮度,也可以由管理员在隧道管理所通过智能照明控制系统手动控制。
在网络中断的情况下,每个照明控制器均能按照初始设置将隧道灯的亮度调节成最佳亮度,以确保隧道行车安全。
四、隧道LED照明智能无级控制系统的特点我们研发的这款隧道照明智能控制器最大的特点就是能够实现隧道内所有的LED隧道灯在额定功率下从0%~100%范围内联网无级调光。
可以对单个隧道灯进行调光,也可以对所有隧道灯同步进行调光,还可以对隧道内的隧道灯进行分组,对不同的组进行不同程度、不同等级的调光。
这对隧道照明节能具有重要的意义。
如前所述,隧道照明跟外部环境的亮度有密切关系,白天隧道照明的亮度水平要求比晚间要高,不同的天气状况对隧道照明的亮度要求也是不一样的。
目前大部分隧道的照明强度采用不同的开关组合方式来控制灯具,这样做一般来说照明强度都会超过实际的需要,整个隧道照明亮度形成阶梯形状,造成照明功率的浪费。
同时在调低照明水平时,由于是隔一盏灯或几盏灯亮,会引起路面照明均匀度变差,使驾驶员产生视觉疲劳,带来安全隐患。
而采用隧道照明控制器可以进行联网无级调光,可以实时跟踪车流量和洞外环境的亮度来进行整体的无级调光。
使得整个隧道的照明亮度符合国际照明学会推荐的CIE亮度递减曲线的要求,这样在调低照明水平的同时,始终保持照明均匀度在一个较好的水平，这也符合人眼的视觉生理特性。
3 是隧道照明无级调光的亮图度曲线和开关分段控制亮度曲线的一个比较。
明显可以看到隧道照明采用无级调光后，可以使驾驶员有更好的视觉适应性能。
图 3 隧道照明无级调光的亮度曲线和开关分段控制亮度曲线比较另外我们的这款智能照明控制器可以实现照明系统的软启动，原有的组合开关照明控制方式，每一个回路均带有十几甚至几十个 KW 的照明负荷，在开启照明灯具的瞬间，对供配电系统及灯具本身有着较大的浪涌冲击，造成系统和灯具本身损坏，缩短寿命。
而智能照明控制器能够实现照明的软启动和慢斜坡控制过程。
在启动时，采用 PWM 脉冲调宽控制所有的灯具小电流启动，慢斜坡上升至额定电流，达到预定的亮度。
整个启动过程的时间或者说启动的斜率是可以预先在控制软件中设定，并可以随时进行调整。
见图 4.因此可以大大减少供配电系统和设备的大电流冲击，有效的延长了系统和设备的使用寿命。
智能照明控制器对每盏 LED 隧道灯都有一个工作电流的实时在线检测功能，当某盏灯坏了，工作不正常时能在计算机显示屏上提示报警，提醒工作人员去维修更换。
这样可以避免工作人员去隧道实地检查，节约大量的人力。
6 图 4 照明软启动曲线五、结束语我们研制的智能照明控制器已生产出了样机，并在室内搭建了模拟测试平台。
经过测试，上述所有功能均已完全实现。
本项目是江西省交通运输厅重点科研课题，以石吉高速公路作为依托工程，计划在今年 8 月份与石吉高速公路同步完成开通。
预计开通后，在不降低隧道照明亮度，保证驾驶员安全行车的同时，能够收到很好的节能效果，这也应该是隧道照明控制的一个主流发展方向。
参考文献： [1] 周健,吕晓峰，杨洋. 公路隧道 LED 灯照明系统无级调光控制方式研究[J]. 中国交通，2009(8 [2] 姜连祥，汪小燕.基于光强传感器 TLS256x 的感测系统设计[J].单片机与嵌入式系统应用，2006(12:43-45. [3] 申志军 . 隧道照明中高频无极灯应用可行性探讨 [J]. 照明技术与设计.2009(27 期 [4] (JTJ026.1-1999公路隧道通风照明设计规范[S]. 1999. 7。
