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超售问题消费者权益案例分析与法律保护手段超售问题是指商家在售卖商品或服务时，售出数量超过了实际库存或者约定人数的情况。
这种行为严重侵害了消费者的权益，损害了商家的信誉。
本文将通过分析超售问题的案例来探讨消费者的权益受损情况及相关法律保护手段。
一、超售问题的案例分析1. 长途汽车超售案例近期，某长途汽车公司因超售问题而引发公众关注。
该公司在一个节假日期间，售出的车票数量超过了实际座位数量。
结果导致乘客临时无法乘坐车辆，旅行计划受到严重影响。
该公司因此收到了大量的投诉和责难。
2. 航空公司超售案例航空公司也是超售问题的高发行业之一。
有时候，航空公司会在机票售罄的情况下继续接受预订，超过了实际的乘客座位数量。
这样导致部分乘客无法登上飞机，旅行计划受到严重影响。
这种情况常常引起乘客的不满和抗议。
3. 酒店预订超售案例在旅游旺季，一些酒店也存在预订超售问题。
酒店接受了超过实际可容纳客人数量的预订，并在客人抵达时无法提供住宿。
这时候，客人不仅需要另寻住处，还可能耽误旅行计划，造成不必要的麻烦和损失。
通过以上案例可以看出，超售问题给消费者带来了诸多不便和损失，不仅损害了他们的权益，还影响了消费者对商家的信任。
那么，究竟有哪些法律保护手段可以帮助消费者维护自身权益呢？二、法律保护手段分析1. 消费者权益保护法消费者权益保护法是我国针对消费者保护的重要立法依据。
该法规定了消费者的基本权益，如知情权、选择权、公平交易权等。
对于超售问题，消费者可以通过该法律要求商家进行赔偿，并要求其改正超售行为。
2. 合同法合同法也是保护消费者权益的重要法律依据。
根据合同法的规定，商家与消费者之间存在着购买合同关系。
如果商家在超售问题上未能履行合同义务，消费者有权要求商家履行合同，或者要求商家支付相应的违约金或损害赔偿。
3. 消费者协会及维权机构消费者组织和维权机构是消费者维权的重要力量。
消费者可以联合其他受害者，向相关的消费者协会或维权机构投诉，寻求帮助和支持。
航班超售的处理方法航班超售是指航空公司为了确保飞机座位的充分利用率，超过了飞机实际可容纳的乘客数量，导致部分乘客无法登机的情况。
对于乘客来说，航班超售可能会给他们带来诸多不便和困扰，因此航空公司需要合理有效地处理航班超售问题，保障乘客的权益，提升服务质量。
首先，航空公司应加强信息公示和告知工作。
在售票环节，应当明确告知乘客可能存在的超售情况，并告知超售的处理方式和赔偿标准，让乘客在购票时就有所准备。
此外，在登机前也应当通过广播、公告等方式再次提醒乘客可能存在的超售情况，让乘客有充分的时间作出应对。
其次，航空公司应建立健全的超售补偿机制。
一旦出现超售情况，航空公司应当及时与乘客沟通，提供多种补偿选择，如升舱、提供酒店住宿、提供经济补偿等，让乘客可以根据自己的需求和意愿选择适合自己的补偿方式。
同时，航空公司也应当建立完善的超售登记和处理流程，确保处理超售问题的公平、公正和透明。
再次，航空公司应当提高管理水平，尽量避免航班超售的发生。
在售票和预订环节，航空公司应当根据历史数据和市场需求合理预测乘客出行情况，合理安排航班和座位的分配，避免出现严重的超售情况。
同时，航空公司也应当加强内部管理，提高工作效率，确保超售问题能够得到及时有效的处理。
最后，航空公司应当加强与乘客的沟通和协商。
面对超售问题，航空公司应当及时与乘客进行沟通，理解乘客的需求和诉求，尽量满足乘客的合理要求，减少不必要的纠纷和矛盾。
同时，航空公司也应当倾听乘客的意见和建议，不断改进服务，提升乘客满意度。
总之，航班超售是航空运输中常见的问题，航空公司需要建立健全的超售处理机制，加强管理和沟通，尽量避免超售问题的发生，保障乘客的合法权益，提升服务质量，为乘客营造一个安全、舒适、便捷的出行环境。
航班超售swot分析
航班超售是指航空公司在售出的机票数量超过飞机实际可承载的乘客数量。
还不同于普通乘客无法登机的情况，超售会造成一些乘客无法按计划登机，从而引发一系列的问题。
下面是航班超售的SWOT分析：
优势：
1. 提高座位利用率：通过超售，航空公司能够更充分地利用座位资源，提高座位的使用率和航班的盈利能力。
2. 稳定运营收入：超售机票能够在一定程度上保证航空公司的运营收入稳定，减少因客票退订导致的收入损失。
劣势：
1. 客户投诉和信誉风险：超售往往使一部分乘客无法登机，给乘客带来不便和不满，可能导致乘客的投诉和不良口碑，对航空公司的声誉造成负面影响。
2. 经济补偿和额外成本：超售导致客户无法登机时，航空公司需要进行经济补偿并提供相关服务，这增加了航空公司的成本和财务风险。
机会：
1. 提高乘客预订管理能力：通过超售，航空公司可以更好地预测乘客的退订和缺席情况，并采取相应措施，从而提高预订管理的效率。
2. 创新销售模式：航空公司可以通过灵活的销售策略和价格优惠等手段，吸引更多乘客预订机票，降低超售概率。
威胁：
1. 舆论负面影响：超售事件容易引发公众舆论关注，一旦处理不当，可能导致舆论风波和形象受损。
2. 监管政策限制：航空业的发展受到国家监管政策的限制，超售可能引发政策调整，重新规定航空公司的运营行为。
以上是航班超售的SWOT分析，航空公司在考虑超售策略时应该综合各方面影响因素，权衡利弊，制定相应的管理措施和应急预案。
第1篇一、引言随着航空业的快速发展，机票超售现象日益普遍。
机票超售是指航空公司为了提高航班满座率，提前售出多于实际座位数的机票。
这一现象在一定程度上增加了航空公司的收益，但也给消费者带来了诸多不便。
为了规范机票销售行为，保护消费者合法权益，各国都对机票超售制定了相应的法律规定。
本文将从机票超售的概念、我国相关法律规定、案例分析以及法律完善建议等方面进行探讨。
二、机票超售的概念机票超售，又称“超额售票”，是指航空公司为了提高航班满座率，提前售出多于实际座位数的机票。
在机票超售的情况下，航空公司会根据航班满座率、票价等因素，选择部分乘客进行自愿退票或改签，以确保航班正常运营。
三、我国机票超售的法律规定1.《中华人民共和国消费者权益保护法》《消费者权益保护法》第二十六条规定：“经营者应当保证其提供的商品或者服务符合保障人身、财产安全的要求。
对可能危及人身、财产安全的商品和服务，应当向消费者作出真实的说明和明确的警示，并说明和标明正确使用商品或者接受服务的方法以及防止危害发生的方法。
”2.《中华人民共和国民用航空法》《民用航空法》第一百零五条规定：“航空运输企业不得超售机票。
航空运输企业因超售机票给旅客造成损失的，应当依法承担赔偿责任。
”3.《航班正常管理规定》《航班正常管理规定》第二十一条规定：“航空运输企业应当严格按照机票销售规则进行销售，不得超售机票。
”4.《民航旅客国内运输规定》《民航旅客国内运输规定》第三十一条规定：“航空运输企业应当保证旅客座位数量与实际销售数量相符。
因超售机票给旅客造成损失的，应当依法承担赔偿责任。
”四、案例分析1.案例一：旅客因机票超售被拒登机2018年，某旅客在航空公司购买了一张机票，但由于机票超售，航空公司未能为该旅客提供座位。
旅客与航空公司协商未果，遂向消费者协会投诉。
经调解，航空公司为旅客退还了机票费用。
2.案例二：旅客自愿退票补偿纠纷2019年，某旅客在航空公司购买了一张机票，由于航班延误，航空公司要求旅客自愿退票。
航空公司客运超售运作与管理问题研究
随着我国经济的进一步发展，民航业发展速度不断加快，航空公司间的竞争也越发激烈。
为适应竞争需求，航空公司越来越多的引入收益管理系统，以期获得利润最大化。
超售是航空公司最早采用亦最常采用的收益管理方法之一。
本文在对超售研究发展历程进行总结的基础上，主要对航空公司客运超售的运作与管理方法做出了探究，主要包括：一、在超售的运作上，对超售数学模型做出探究。
针对单航段、单舱位等级航班，以航班成本最小作为目标函数，在传统的基于二项分布的超售模型中加入团队旅客的相关约束，建立超售模型，设计了求解程序。
在此基础上，针对多航班航线，考虑前航班DB旅客对后续航班超售量的影响，依然以航班成本最小为目标函数，建立数学模型并提出求解方法，验证了模型的正确性和算法有效性。
二、鉴于该类问题具有求解耗费时间长、占用系统内存大的缺陷，在上述求解程序的基础上提出了一个解决该类问题的启发式系统，即一个基于案例数据库的超售决策系统，在LINGO软件中对其中的关键问题——案例适配与判定问题——进行了求解分析，为超售问题的解决提供了一个新的思路。
三、针对近期航空公司与旅客在超售问题上争议较大，法律学术界、舆论界近乎一面倒的不支持国内超售的情况做出问题分析，并与国外航空公司遇到同样情况时的处理方法进行对比总结。
对销售前、DB发生后的处理情况提出管理方面的建议，以期形成保留旅客
知情权、选择权的航空公司超售管理制度。
航空公司超卖机票的原理
航空公司超卖机票是一种常见的商业策略，它的原理是基于以下两个假设：
1. 乘客错过或取消航班的概率：航空公司通过历史数据和统计分析，估计乘客错过或取消航班的概率。
根据这些统计数据，航空公司会有一个大致的超卖机票数目，以确保有足够的座位供应给计划继续前往目的地的乘客。
2. 乘客不出现的概率：航空公司知道，在某些情况下，乘客虽然购买了机票，但由于各种原因无法登上飞机。
例如，他们可能因为紧急情况而临时取消行程，或者改变了行程计划。
这个假设允许航空公司超卖机票，因为他们认为部分乘客可能不会出现。
基于这两个假设，航空公司会超卖一定数量的机票。
当乘客飞机改签、取消或未能出现时，这些超卖的机票就可以被重新销售给其他潜在乘客，从而达到最大程度地利用飞机座位和提高盈利能力的目的。
然而，超卖机票也可能导致一些问题。
如果实际乘客数量超过了可用座位数目，就会出现超售的情况。
在这种情况下，航空公司需要寻找替代方案来安排这些被超卖的乘客，例如提供其他航班或赔偿他们。
航空公司机票超售与航空消费者权益保护一、问题的提出机票超售，是指航空公司在出售民航机票时，出售的数量大于客机机舱内可乘坐的座位数量的行为。
机票超售是国内外各大航空公司在运营中经常采用的销售策略，已成为行业惯例。
究其原因，在于航空公司追求利益最大化、避免空载损失的目的。
航空运输有别于普通的地面运输，通常在乘坐前几天就需要乘客购买所需的机票；而在这期间内，通常会有部分旅客由于各种原因无法按时登机。
在这种情况下，航空公司会根据历史数据，结合季节、时间段、航线等因素，确定一个超售比例，多出售一定数量的机票，从而保证在部分乘客不乘坐的情况下仍能保证较高的上座率。
这种做法无疑可以增加航空公司的收入，同时也可以减少公共资源的浪费，有其积极意义。
但若出现没有乘客取消登机的情况，则势必有部分乘客无法在票面记载的时间登上航班，造成损失。
肖黎明诉中国南方航空股份有限公司航空旅客运输合同纠纷案被称为国内机票超售第一案，在这之后，由于机票超售产生纠纷而诉诸法院的案件时有发生。
而在黄敏鑫与中国东方航空股份有限公司航空旅客运输合同纠纷上诉案中，法官总结了相关案件中乘客与航空公司争议最多的两个问题：第一，航空公司因机票超售所应承担违约责任；2、航空公司销售暗含超售性质的机票是否构成欺诈。
对这两个问题如何认定直接关系到乘客，即航空消费者的切身利益。
因此，站在维护航空消费者权益的立场上，应当尽快对这两个问题进行分析和解决。
二、航空公司因机票超售所应承担违约责任1.在黄敏鑫案中，当事人向东方航空公司提出了如下诉讼请求：（1）东方航空公司对超售造成当事人行程延误的行为进行书面道歉；（2）赔偿因航班延误造成的直接损失费用人民币5，883元；（3）东方航空公司对于自身的欺诈行为应赔偿机票价款的3倍计人民币13，965元。
原审法院判決东方航空公司赔偿黄敏鑫人民币3，369元并驳回了其余的诉讼请求。
二审法院维持了一审判决。
2.乘客与航空公司之间的关系属于运输合同关系。
机票“超售”的法律责任及损失赔偿认定随着空中旅游不断升温，机票超售现象也日益突出。
超售机票使得一些乘客失去了原本应有的登机权利，因此涉及到乘客权益保护和航空公司的经营问题。
本文将从法律责任和损失赔偿两方面进行探讨。
一、法律责任1.航空公司的义务根据民航法和相关规定，航空公司应该对机票资源进行统筹规划，合理确定车座容量并向旅客出售机票。
同时，航空公司还应该严格遵守航班出发时间，确保乘客按时登机。
如果航空公司因为过度售票而给乘客带来不利影响，航空公司应负起所有应有的法律责任。
2.乘客权益的保护当乘客在航空公司购买机票后，航空公司和乘客之间形成了合同关系。
当航空公司不能够履行其合同义务时，乘客有权依法维护自己的权益。
航空公司发现超售机票后，应尽快通知受影响的乘客，并为他们提供合理的解决方案。
如果航空公司不能够提供合理的解决方案，乘客有权要求航空公司承担相应的违约责任。
3.联盟合作的责任在许多情况下，旅客可能会通过联盟合作预定跨国航班。
在这种情况下，联盟航空公司应该在自己的责任范围内协调和管理机票，尽可能地避免超售机票的情况发生。
如果是因为联盟合作方的问题导致超售，这家航空公司也应该承担适当的责任。
二、损失赔偿认定如果超售导致乘客因此无法乘坐该航班，他们可能会遭受巨大的经济损失，包括航空公司改签、酒店住宿、交通费用和旅游时间等。
因此，乘客在发现航空公司存在超售机票的情况时，应该积极维护自己的权益，争取得到相应的赔偿。
1. 航空公司只提供购票款项退还的赔偿方案在一些情况下，航空公司可能会提供购票款项全额退还的赔偿方案。
如果乘客不同意这种赔偿方案，他们可以在遵守航空公司已规定的承运规则的前提下，要求航空公司提供更加合理的解决方案。
2. 航空公司提供额外的口头补偿如果航空公司进行口头补偿，这往往是由于超售机票导致的乘客不满和情绪不稳定。
因此，在确定赔偿金额时，要将某些特殊情况（例如旅游计划、工作时间等）考虑在内，为受影响的乘客提供额外的口头补偿。
机票超售法律分析及建议由于旅客在购买机票后至乘机前能够改签、退票，有着一定的签转自由，为了可能被虚耗的座位得以利用，实现航空公司的自身利益最大化，航空公司会采用民航业的“潜规则”，也就是在一部分比较容易出现座位虚耗的飞机航班上，进行适当的超售。
但是，这种办法在一些时候会使得某些旅客会因此而被航空公司拒载。
对于这些因为机票超售造成的被拒载的旅客，航空公司一般都会给予他们相应的赔偿。
然而，目前我国立法对于机票超售问题还没有制定相应的比较详细的补偿规定。
在这种情况下，使得一些航空公司可自由决定，使得不同航空公司对因机票超售被拒载旅客的补偿措施也不相同。
因此，应该进一步明确机票超售的责任，对旅客的补偿标准做出详细的规定，以保护旅客的合法权益。
一、我国机票超售现状1.机票超售情况机票超售是指航空公司所卖出的飞机票数比实际飞机最大客舱座位数要多，而一部分乘客就可能面临无法按时登机的风险。
比如，某个航班只有150个座位，而航空公司销售出去153个座位，多订出的这3张机票就是超售机票。
我国目前还没有详细的法律规定对超售进行规制，大多数人对机票超售情况不了解，很多人是看到媒体相关的一些报道后才知晓。
国内的航空公司目前将超售比例设定在5%以上，而国际航空公司一般在2%以内，由此也造成我国航空旅客被拒载的风险比较大。
比如，2016年1月21日，由上海飞北京的某航班超售50多张机票，最后导致40多人被航空公司拒载。
在2015年，被媒体报道出来遇到机票超售而被拒载的旅客就有61人，其中会有一些旅客遇到这种情况后选择息事宁人，不了了之。
由此可见，因为机票超售而被拒载旅客概率虽然很小，但却在现实中客观存在，部分旅客的合法权益还无法得到充分的保障。
2.对机票超售的处理（1）我国立法对于机票超售问题还没有制定出一个详细的规范。
这使得各个航空公司自由制定不一样的补偿措施，制定不同的补偿标准。
然而，有些标准仔细看来却是不合理的。
比如，对于拒绝旅客登机制定了特殊人的优先顺序，如VIP重要旅客、头等舱的旅客与其他普通旅客大体是按照票面价格由高到低的顺序安排，同等舱位则采取先来后到的方式优先登机。
浅谈国内航班超售伴随着2002年国内航空企业的改组，在中国国内特定国情的条件下，国内民航业竞争日趋白热化。
特别是民营航空公司日益增多的今天，航空公司之间的竞争更加激烈。
为了能够更好的增加航班收益，国内航空公司在收益管理方面狠下功夫，促使其能够在竞争激烈的环境下更好的发展。
航班超售作为航空企业提高收益水平的手段之一，在实际航班运营过程中显得尤为重要，成为增加航班收益的一个重要途径。
但是航班进行超售配额的的设定，以及出现实际超售（简称“实超”）情况下，如何对旅客进行有效的安臵，这是航空公司面临的难题，本文针对国内航空公司的超售问题浅谈几点自己的看法。
一、航空业航班超售的概念航空公司的超售一词首先来源于航空领域的收益管理概念。
超售是航空公司收益管理的重要内容。
航班超售实际上具有不断优化配臵资源的作用，从而使航空公司和旅客双方受益。
（1）航空业收益管理的简单介绍收益管理诞生于上世纪80年代的美国航空业。
随着美国政府对航空公司管制的放松, 开始允许航空公司自行定价, 进而出现了民航市场激烈的价格。
战后, 收益管理作为一种定价策略应用到实际中。
在航空客源领域里，收益管理是指航空公司通过科学的预测和优化管理等手段，使每一个航班的每一个航段的每一个座位在最合适的时间以最合适的价格销售给最合适的人，从而航空公司获取最大收益。
国内航空公司实施收益管理比较晚，在90年代后，收益管理才被国内航空公司所使用并逐渐得到发展，为国内航空企业的收益水平的提高起到了很重要的作用。
（2）航空业超售的概念超售作为收益管理决策问题中研究历史最长，也是航空公司使用最早最广泛的收益管理手段，是航空公司收益管理的一项重要的内容，所谓超售是指旅客订座数超过了相应的实际可利用的座位数，超售的目的是为了减少座位虚耗损失，从而增加航班的收益。
航班超售是指对于NO-SHOW率（NO-SHOW是指旅客订座后，却没有乘飞机的行为）比较高的航班根据通过对历史数据的积累与整理分析，从而进行科学合理的预测，对航班座位数进行合理的放大，出售座位数超过实际航班的布局，从来降低因为NO-SHOW造成的航班收益损失。
航班机票的超售决策摘要:航空公司的客运航班中常常出现旅客在起飞前退票或改签的情况,造成座位空闲,带来损失。
为此一些航空公司实行超座售票的做法。
一旦出现登机时旅客人数多于座位数时,航空公司将在旅客中征求志愿者,改乘该公司后续有空座的航班,并给予机票打折等优惠。
本文讨论机票预售的一种方法. 通过建立多阶段决策模型, 将订票时期分成若干个阶段, 在每一个阶段航空公司对乘客要求订票作出不同的反应, 保证了检票时准备登机的人数与飞机上的座位数目相当接近,使得公司的收益最大化,并且尽量保证乘客对航空公司的满意度。
关键词:超售机票收益最大化满意度数学模型问题复述:航空公司的客运航班中常常出现旅客在起飞前退票或改签的情况,造成座位空闲,带来损失。
为此在西方国家的一些航空公司实行超座售票的做法。
例如一个具有150个座位的航班,实际出售的机票可以为(150+n)张,n0. 一旦出现登机时旅客人数多于座位数时,航空公司将在旅客中征求志愿者,改乘该公司后续有空座的航班,并给予机票打折等优惠。
假定你在航空公司工作,经理交给你任务,让你研究确定不同航班机票合理超售张数n的值。
试应用存贮论中的模型来分析解决,并列出为解决该问题应如何着手,需调查和收集哪些方面资料数据,列出清单。
问题提出:对于航空客运来说, 旅客所购机票具有一定的有效期, 因此当旅客未赶上本次航班时,他可以再乘坐下一次航班, 但对于航空公司来说, 本次航班不管旅客来多少, 它都必须按时起飞, 因此航空公司为了提高满载率, 往往超额预订机票. 由此产生了这样的问题, 旅客本已订上了某次班机的机票, 但当到达机场而在接待室接受检查时, 却被告知要乘坐的航班已满员, 乘客将不得不乘坐下次班机或者退票。
这种事情常会引起旅客诸多不便甚至怨愤, 那么采取什么样的售票方法才能既减少旅客的抱怨, 又使得航空公司的经济效益最高呢?为此很多航空公司采用实行超座售票的做法。
例如一个具有150个座位的航班,实际出售的机票可以为(150+n)张,n0. 一旦出现登机时旅客人数多于座位数时,航空公司将在旅客中征求志愿者,改乘该公司后续有空座的航班,并给予机票打折等优惠。
简述航班超售的含义及其不足之处
航班超售是一种航空公司为了减少成本而实施的一种策略。
由于航空公司销售机票费用低廉，许多乘客会想要购买机票，而航空公司却会忽略这些乘客的要求，因此而实施其超售策略。
主要概念是，航空公司会将同一航班的机票数量略高于机票的数量，以满足购买机票的乘客需求。
在航空公司实施这一策略的情况下，有时会出现航班超售的情况，即航空公司出售了高于所能提供座位数量的机票。
航班超售的最大优点是可以节省营运成本。
由于航空公司可以廉价向顾客提供机票，这就意味着航空公司可以以更低的价格出售更多的机票，甚至超出座位数量。
这可以节约航空公司的费用，也给旅客带来便利，给乘客更低的机票价格。
但是，航班超售也存在一些不足之处。
首先，面对航班超售的情况，航空公司不能确保乘客买到机票。
一旦发生超售的情况，航空公司就无法给乘客提供座位，乘客可能会遭受重大损失，旅行计划可能会受到影响，并且可能会产生巨大的损失经济损失。
其次，航空公司可以将机票价格定得更低，但这也可能会导致航空公司亏损。
这将对航空公司的发展构成不利影响。
总之，航班超售已经成为航空公司采取节省成本措施的有效工具。
尽管它节省了成本，但也不乏其不足之处。
为了确保乘客安全旅行，航空公司必须遵守航空法规，有效处理可能发生的航班超售状况，保护乘客的利益，并确保航空公司的可持续发展。
简述航班超售时的后续服务随着旅游业的发展，越来越多的人选择乘飞机出行，而航班超售已经成为一个常见问题。
航班超售意味着航空公司出售的机票数量超过了机舱实际可用的座位数量。
对于旅客来说，这可能带来诸如延误、取消、乘不上飞机等不便之处。
因此，航空公司需要提供一定的后续服务来解决这些问题。
一、超售原因及处理方式航班超售的原因是航空公司根据乘机记录分析的数据，对每一趟航班的乘客行为进行预测所致。
航空公司会根据预测的结果出售一定数量的机票。
但是，由于一些突发情况（如乘客变更行程等），可能会导致航班超售，这时需要航空公司提供后续服务。
航班超售的处理方式包括：1.将乘客提前确认航空公司通常会在起飞前的某个时间点，提前确认是否有乘客放弃搭乘该航班。
如果有，则可以让这些乘客提前离开机场，避免造成超售。
2.更换乘机航班如果航班确实超售了，航空公司会为乘客提供其他航班的选择。
他们可能需要更换航班或等待下一班航班的出发时间。
3.提供经济补偿为了补偿因超售而造成的不便，航空公司会向乘客提供一定的经济补偿。
航空公司提供的这种补偿一般包括免费零食、住宿和机票退款等。
4.提供超售抵用券有些航空公司会提供超售抵用券。
如果旅客可以在一段时间内再次乘坐航班，可以用抵用券兑换机票。
二、超售后遇到问题怎么办如果您的航班超售了，可以考虑以下措施：1.了解航班超售原因当您被告知航班超售时，您应该问清超售的原因以及航空公司的处理方式。
这样可以帮助您更好地解决问题。
2.要求经济补偿如果您的航班超售了，您应该向航空公司表达您的不满，并要求一定的经济补偿。
您应该向航空公司了解有关补偿的政策和流程。
3.及时换乘如果您无法乘坐当前的航班，您应该尽快选择其他航班进行换乘。
通常，航空公司会优先安排旅客转乘到下一班航班。
4.维护自己的权益如果超售导致了您的行程混乱，您应该坚持自己的权益。
您应该立即与航空公司客服联系，并要求他们解决问题。
总之，航班超售是一个常见的问题，但是航空公司会提供一定的后续服务来解决乘客不便之处。
简述航空公司对航班超售的管理随着航空业的不断发展，航班超售已经成为航空公司常见的经营策略之一。
航空公司通过超售航班来最大化座位利用率，提高盈利能力。
然而，航班超售也引发了一系列的管理问题，如乘客投诉、赔偿问题等。
因此，航空公司对航班超售的管理显得尤为重要。
航空公司需要制定科学的超售策略。
超售策略应该基于航空公司对市场需求的准确预测和分析。
航空公司可以通过历史数据、市场调研和预订趋势等手段，来确定每个航班的超售比例。
超售比例过高会导致乘客满意度下降，超售比例过低则会浪费座位资源。
因此，航空公司需要根据实际情况制定合理的超售策略，以平衡座位利用率和乘客需求。
航空公司应该建立完善的乘客权益保护机制。
航班超售可能导致一些乘客无法登机，这就要求航空公司在乘客权益保护方面加强管理。
首先，航空公司应该提前告知乘客可能发生的超售情况，并在购票过程中明确告知乘客相关政策和赔偿规定。
航空公司还应该加强内部管理，提高工作效率。
航班超售需要航空公司内部各个部门的协同合作，包括销售部门、运营部门和客服部门等。
航空公司可以通过信息技术的应用，加强内部沟通和信息共享，提高决策效率和工作效率。
同时，航空公司还可以通过培训和激励机制，提高员工的服务意识和工作质量，以提升乘客满意度和公司形象。
航空公司需要与相关政府部门和行业协会合作，共同制定相关政策和规范。
航班超售涉及到乘客权益保护、合同法律关系等问题，需要航空公司与政府部门和行业协会进行密切合作。
航空公司可以参与相关规则的制定和修订，提出合理化建议，以促进行业的健康发展和乘客的权益保护。
航空公司对航班超售的管理是一项复杂而重要的任务。
航空公司需要制定科学的超售策略，建立完善的乘客权益保护机制，加强内部管理，与相关部门和协会合作，以实现航班超售的有效管理和乘客满意度的提升。
只有综合考虑各种因素，航空公司才能在超售经营中取得良好的经济效益和社会效益。
交通企业管理2008年第6期６４□王学林2007年4月，北京市朝阳区人民法院判南航赔某乘客超售案是我国民航客票超售第一案，法院的判定既是对该乘客主张南航超售造成“合同履行迟延，应当承担违约责任”的认可，更是对民航业客票超售事实的客观确认。
民航客票超售是指航空公司根据航班的频率、飞机的载量、当前的订座情况、订座取消的比例等相关因素，计算和确定超出飞机座位机票的出售数额，最大限度地利用飞机座位增加航班收益的行为。
简而言之，超售即是指航空公司超过航班飞机最大允许座位数的销售行为。
一、民航客票超售的收益与成本在国际上，民航客票超售是被航空公司普遍采用的一种收益管理工具。
成功的超售不但可以为航空公司带来巨大的收益，也可以为乘客带来方便；过度超售则可能引发航空公司和乘客的利益冲突。
一般把这种冲突看作超售的成本。
1.超售的收益成功的客票超售会给航空公司带来巨大的收益。
在航空运输中，允许预定好座位的旅客取消其当订座（或误机）。
比如，根据《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》规定，“客票自旅行开始之日起,1年内运输有效。
如果客票全部未使用,则从填开客票之日起，1年内运输有效”。
这可能造成航空公司座位虚耗，直接影响其收益。
超售旨在弥补旅客取消订座所带来的损失。
成功的客票超售对乘客的好处也是显而易见的。
首先，超售制度保证了航空旅客自由安排行程的空间。
如果没有超售，取消订座（或误机）旅客对航空公司带来的损失将无法弥补，航空公司也会因此而取消旅客自由改变行程的权利。
其次，超售给急于出行的旅客提供了更多的机会。
在有旅客误机时，这些旅客可以直接利用空座位；在有旅客“溢出”，是通过超售补偿等办法，让不是十分急迫的旅客选择另外航班，可以较好地保证将有限的航班资源用于最需要的旅客。
2.超售的成本当有超售航班的全部旅客都按时办理登机手续时，产生事实上的“溢出”订座。
这种“实际超售”会对航空公司和旅客带来损失，也正是理论和现实都需要解决的问题。
简述航班超售的含义及其不足之处航班超售是指承运人（即航空公司）在卖出的机票数量超过实际的机票数量时发生的情况。
由于航空公司把机票数量设定得太高，比实际机票数量多出的乘客过多时，航班就会发生超售。
航班超售也被称为“过售”，其原因主要包括：第一，航空公司需要预估销量以合理设置机票销售。
但是，在极端的经济衰退时期，航空公司的预测往往会失真。
因此，航空公司可能会将机票数量设定得过高，超出实际机票数量，从而导致航班超售。
第二，乘客取消和改签。
航空公司有时不会及时更新更改乘客信息，从而使同一次航班上的机票数量超出机票总量。
第三，航空公司可能会把乘客自行登机视为超售情况。
航空公司会优先考虑航空公司员工和他们的家人以及重要客户，登机时，乘客可能会被迫下机。
第四，航空公司的报价政策可能导致航班超售。
航空公司会通过优惠价格吸引更多的乘客购买机票，从而造成航班超售。
航班超售也会给旅客带来一些不足之处：首先，航班超售会导致旅客等待更长的时间，因为客机旅行时间会受到限制，可能会导致旅客晚到出发地。
其次，航班超售给旅客带来了不便，旅客可能会被迫改换航班或者取消订票，这会影响他们旅行的计划。
第三，航空公司要求旅客支付额外的费用，特别是当被迫取消订票时，旅客可能需要自行负担这部分费用。
最后，由于航班超售可能会带来航空公司尴尬的困境和旅客的满足度降低，因此航空公司要加强对机票销售的监督，以避免航班超售的发生。
综上所述，航班超售的含义是指航空公司卖出机票数量超过实际机票数量的情况，原因可能是航空公司未能准确预估销量，乘客取消和改签，以及航空公司报价政策等；而航班超售也会给旅客带来不便，航空公司要加强对机票销售的监督，以避免航班超售的发生。
航空公司超售问题分析
摘要
随着我国经济建设的健康稳定发展，航空客运市场发展越来越快，航空市场的竞争也越激烈。
国内航空市场采用超售策略来提高收益。
本文主要研究航空公司的客运超售策略，主要内容如下：
1剖析了航空公司实施超售的原因，利弊及影响，并在此基础上建立了超售的数学模型。
2对单航线，考虑收益最大及提高信誉率，采用多目标决策的方法，以收益和信誉率为双重目标函数，得出了一定程度上的超售可以提高航空公司的收益，并且是信誉率得到最大保障的结论。
3对多航线问题，考虑DB旅客对后续航班的影响，以航线超售总成本最低的目标函数。
一，问题重述：
航空公司知道，只有一部分预订该航班的乘客最终会乘坐该航班。
因而，
大多数航空公司采取超售的方法，也就是说，旅客定位数超过了相应的实际可
利用的座位数。
所以有时会发生飞机容纳不下已购票的该航班的乘客的情况，
导致一位或多位乘客被挤出他们预订的航班。
对于被挤出预定航班的旅客，航空公司基于给予一定的补偿。
那么如何确定超售数量使得航空公司的收益最
大，并且保住信誉率，就是本文主要研究的问题。
二，基本假设：
1．旅客的需求是无限的，即航空公司预定售出的票能够全部售完。
2．旅客的订座请求是独立发生的。
3．乘客到达机场的概率服从二项分布。
4．各空公司的服务水平相同，即航空公司的信誉率只和超售水平有关。
5．航空公司单次飞行成本固定为f;
三，符号说明：
R：表示单次航班的总收益
r: 表示销售每张票的净收益。
c: 表示飞机上的实有座位数。
b: 表示处理一名DB旅客的赔偿费用。
x: 表示航班的可销售座位数。
y: 表示一名乘客退票费用（票价的百分率）。
r: 航空公司的信用率。
p: 乘客的到达率。
考虑超售条件下的机票销售，因此取x≥c。
四，问题分析：
航班超售已经成为国内民航新的经济增长点，国内的民航公司普遍在满客的出港航班上采取超售措施。
然而，航空公司实施超售的同时，面临着利与不利的一面。
不实施超售会造成作为浪费，减少收益，而机场昂贵的停机费及燃油等昂贵费用甚至会造成倒贴成本；超售过多，造成赔偿费用过多甚至降低航空公司的信誉等问题而导致客源流失等问题。
因此，超售带来额外利润的同时，也潜在着极大的风险。
为了平衡航空公司收益及信誉率和乘客的双方利益，将超售保持在一个合理的水平，航空公司必须考虑各种因素，具体来讲，影响航空公司超售的因素大致有以下几个方面：
（1）基本因素
（2）旅客因素
（3）其他因素
还有一些其他因素，如天气，航班的延误，更改或取消，飞
机的改变等，也会影响No-show。
如果天气恶劣，有些旅客
可能去不了机场。
如果航班延误的太久，已到机场的旅客可
能会改乘其他航班。
五，模型建立：
6．模型一：
基本假设：乘客到达机场的概率服从二项分布。
（1）首先从航空公司受益最大的角度建立模型，当到达人数为k时，航空公司单航班的总收益为：
R(x)={rk+(x−k)yr−f, k≤c
rc+(x−k)ry−(k−c)b−f, c≤k≤x
根据条件假设，k 位乘客到达机场的概率为：
P(k)=C x k p k (1−p)(x−k)
则航班的期望收益为：
ER(x)=∑P (k )[rk +(x −k )yr −f]c k=0+ ∑P (k )[rc +(x −k )ry −b (k −c )−
x k=c+1f]
上式中单次飞行的成本是固定的，不随其他因素的变化而变化，且模型以利润最大化为目标，从模型简化的角度来讲，可将模型简化如下：
ER(x)=∑P (k )[rk +(x −k )yr]c k=0 ∑P (k )[rc +(x −k )ry −b (k −c )]x k=c+1
从而但航班的超售模型为：
max (ER(x))=∑P (k )[rk +(x −k )yr]c k=0+ ∑P (k )[rc +(x −k )ry −b (k −x k=c+1c )]
st. x ≥c 且为整数
（2）模型求解
+ +有模型的分析可知，机票的销售量必须是整数，故目标函数是不连续的，考虑到航空公司机票超售量不会太大，因此采取枚举法进行求解。
x 的值由c 逐渐增加，直至满足条件：
ER (x )≥ER (x −1) 且 ER(x)≥ER(x +1)
实例分析：
某航空公司成都—青岛航线，采用A320飞机，飞机容量（座位数）c=157,没卖出一张机票所得的净收益为r=1500，拒绝登机的费用b=500,根据历史数据，估计乘客的到达率p=0.9。
用MATLAB 采取枚举法进行求解，所得结果如下图：
可得，随着超售数量的增加，航空公司的收益先增加然后减少，存在最优解，当x=177,时，最大收益为ER=234240，而后随着超售数量的增加，收益逐渐减小。
以下讨论两种情况：
（2.2）
拒绝登机费用b=500不变，改变乘客到达率p的值，最佳机票销售量及最大益的变动情况如下表：
售数量逐渐增加，保证了航空公司仍有较大的收益，但随之而来的便是航空公司信誉度的降低，有较多的旅客不能及时乘坐飞机。
这和现实情况相符合。
（2.3）
乘客到达率p不变，改变拒绝登机的赔偿费用，最佳机票销售量及最大收益
从表中可以看出随着拒绝登机费用的提高，超售量随之减少，而航空公司的收益也随之减少，这与现实中航空公司的操作一致，即拒绝登机费用越高，航空公司的策略越保守，超售量越小，最大收益随之减小。
模型分析：
此模型从航空公司收益最大的角度，建立受益最大模型，但从长远角度考虑，航空公司的收益和客源有很大的关系，而影响航空公司客源的一大重要因素就是航空公司的信誉度。
信誉度和机票的超售量之间存在很大的关系。
模型二将从航空公司的最大收益和公司的信誉度两方面考虑，建立多目标决策模型。
模型二：
（1）增加基本假设：
各空公司的服务水平相同，即航空公司的信誉率只和无座率相关
乘客的无座率越高，航空公司的信誉度越低。
（2）符号说明：
t(x): 表示航空公司的信誉度,为航空公司售票总数的函数。
S(x):表示航空公司收益度，是航空公司售票总数的函数。
（3）模型建立：
由于假设乘客的到达率服从二项分布，平均到达的乘客数表示为：
N=x∗p
则航空公司的有座率:
e=c
N
=c
xp
归一化处理之后，得到航空公司的信誉度为：
t(x)=e(x)
max [e(x)]
航空公司收益度为:
s(x)=ER(x)
max [ER(x)]
综合考虑收益和信誉度，使各自的目标尽量接近各自的最优解，采用平方和加权法，引入权重因子h来构造评价函数z ,求解出最佳的x ,使得z值最小，评价函数如下：
z=h[s(x)−s∗]2 + (1-h)[t(x)−t*]2
则问题转化为求解：
min z=h[s(x)−s∗]2 + (1-h)[t(x)−t*]2
st x≥c 且为整数
（4）模型求解：
继续在模型一的基础上讨论最佳的机票销售量
航空公司机票销售量和信誉度关系如下图：
有图可知，当航空公司超售量为0时，信誉度为1，随着超售量的增加，信誉度逐渐降低，与实际情况相符合，能较好的衡量航空公司的信誉度。
X的取值和评价函数之间的关系如下图：
由图可知，z值随着售票数的增加先减小后增大，存在最优解，当x=166为最优解，此时超售率为5.73%。
实际情况中航空公司的超售率一般在5%左右，故可知此模型和实际情况吻合度非常高，有较大的实际意义。
模型评价:
模型二综合考虑了航空公司的收益和信誉度建立模型，其算法简单可行，可以求得航空公司最佳售票数，和现实情况比较吻合度也较好。
不足之处，没有考虑到现实情况中机票的分级定价，和航空公司的信誉度和航空公司的服务水平等多因素有关。
六，多航班超售问题分析：
问题重述：
实际情况中，航空公司的航班不止只有一趟，为了提高航空公司的竞争及收益水平，两地之间往往有多趟航班。
而且越是竞争激烈的航线，航班次数越多，例如从成都到北京的航线，有多家航空公司飞行，包括中国国家西南航空公司，四川航空公司，南方航空公司等，他们一天之中的航班次数多达七八个。
因此，就多航班问题进行讨论，确定每个航班的超售数，使得航空公司的收益最大是一个重要的问题。
和单航线问题不同，多航线将要考虑到前一个航班滞留旅客的安排问题，并且是一天中航班总收益最大是多航线问题的主要目标。
（1）基本假设：
（1.1）旅客需求是无限的。
（1.2）旅客到达机场的概率服从二项分布，且旅客到达相互独立。
（1.3）不考虑前一天滞留旅客对第二天第一趟航班的影响，每个航班DB的旅客在下一个航班优先安排，DB旅客只对下一个航班产
生影响。
（1.4）同一航线上采用同一机型，即飞机的容纳量是相同的。
（1.5）不同航班的超售量可能不同。
（2）符号说明：。
