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中外品牌广告失败案例分析（平面广告）广告是塑造品牌价值和品牌利益的重要武器，为转换一个组织形象、激发内在潜能和深化品牌与消费者关系发挥着重要作用。
从历史角度看，广告伴随着经济转型、生活形态和消费行为的变化而发展，始终为商品社会服务，让人们了解商品或品牌的同时也反映了社会风貌。
所以，一个成功的广告对品牌的成长和发展至关重要，同时，一个失败的广告对品牌的打击也是不可小觑的。
不良形象广告国内·丰田霸道行销败笔案例背景崎岖的山路上，一辆丰田“陆地巡洋舰”迎坡而上，后面的铁链上拉着一辆看起来笨重的“东风”大卡车；一辆行驶在路上的丰田“霸道”引来路旁一只石狮的垂首侧目，另一只石狮还抬起右爪敬礼。
该广告的文案为“霸道，你不得不尊敬”。
刊载于《汽车之友》和美国《商业周刊》中文版2003年第12期的这两则丰田新车广告刚一露面，就在读者中引起了轩然大波。
“这是明显的辱华广告！”很多看到过这两幅广告的读者认为石狮子有象征中国的意味，丰田霸道广告却让它们向一辆日本品牌的汽车“敬礼”、“鞠躬”。
“考虑到卢沟桥、石狮子、抗日三者之间的关系，更加让人愤恨”。
对于拖拽卡车的“丰田陆地巡洋舰”广告，很多人则认为，广告图中的卡车系国产东风汽车，绿色的东风卡车与我国的军车非常相像，有污辱中国军车之嫌。
选择这样的画面为其做广告，极不严肃。
在舆论的强大压力下，丰田公司和负责制作此广告的盛世长城广告公司先后在2003年12月4日公开向中国读者致歉。
市场结局丰田车乃至日系车的销售将受负面影响几乎是难以避免。
失败关键1.错误运用争议广告——一些被争议的广告在短期内可能对企业知名度或产品销售等方面产生效果，但长期看可能对企业的品牌有破坏性。
2.广告设计放大负面情绪——丰田霸道广告的设计者忽略了历史遗留下来的愤怒与疼痛的“语境”，在运用狮子符号时过于轻率，导致了尴尬局面的出现。
3.忽视中国人特有的品牌情感联系——中国消费者忠于国际品牌的基础主要是建立在情感联系，而非其是否处于市场领导地位。
定义组织结构(Organizational Structure)是指，对于工作任务如何进行分工、分组和协调合作。
组织结构(organizational structure)是表明组织各部份罗列顺序、空间位置、聚散状态、联系方式以及各要素之间相互关系的一种模式，是整个管理系统的“框架”。
设计的六要素管理者在进行组织结构设计时，必须正确考虑6 个关键因素：工作专业化、部门化、命令链、控制跨度、集权与分权、正规化。
1、工作专业化20 世纪初，亨利·福特(HenryFord)通过建立汽车生产线而富甲天下，享誉全球。
他的做法是，给公司每一位员工分配特定的、重复性的工作，例如，有的员工只负责装配汽车的右前轮，有的则只负责安装右前门。
通过把工作分化成较小的、标准化的任务，使工人能够反覆地进行同一种操作，福特利用技能相对有限的员工，每10 秒钟就能生产出一辆汽车。
福特的经验表明，让员工从事专门化的工作，他们的生产效率会提高。
今天，我们用工作专门化(work specialization)这个术语或者劳动分工这种词汇来描述组织中把工作任务划分成若干步骤来完成的细化程度。
工作专门化的实质是：一个人不是完成一项工作的全部，解成若干步骤，每一步骤由一个人独立去做。
就其实质来讲，工作活动的一部份，而不是全部活动。
20 世纪40 年代后期，工业化国家大多数生产领域的工作都是通过工作专门化来完成的。
管理人员认为，这是一种最有效地利用员工技能的方式。
在大多数组织中，有些工作需要技能很高的员工来完成，有些则不经过训练就可以做好。
如果所有的员工都参预组织创造过程的每一个步骤，那末，就要求所有的人不仅具备完成最复杂的任务所需要的技能，而且具备完成最简单的任务所需要的技能。
结果，除了从事需要较高的技能或者较复杂的任务以外，员工有部份时间花费在完成低技能的工作上。
由于高技能员工的报酬比低技能的员工高，而工资普通是反映一个人最高的技能水平的，因此，付给高技能员工高薪，却让他们做简单的工作，这无疑是对组织资源的浪费。
中国汽车设计现状告别山寨有希望中国汽车设计现状介绍2012年01月23日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：张然[汽车之家设计殿堂] 值新年来临之际，首先给还守在电脑前关注汽车之家的网友们道声“新年快乐，龙年如意”！中国汽车要想进步与真正强大离不开自主品牌，在中国汽车工艺发展的这几十年内，自主品牌在产品质量、工艺技术均已有一定高度，但惟独汽车设计仍处摸索期、回顾2011年，关于汽车设计方面的大事件一定不能忘却成都车展上，川汽野马“变脸”已成为目前中国汽车设计上整体方向，只是川汽野马敢于揭开这层披在自主品牌身上的膜，这种直接“复刻”的手法从中国有汽车工业开始，一直存在着。
『上面左图为川汽野马F16，右图为海外奥迪A4旅行版』『左图为川汽野马E系列，右图为英菲尼迪EX级』如果您还想了解更多，我推荐同事王寅的文章：超级模仿秀从车展看"伤不起"的山寨车/news/201109/24 3500.html为什么要直接“复刻”国外成熟的产品，这还得从汽车设计所带来的巨大利润说起。
对于普通的消费者来说，面对日益繁多的品牌与车型，好看的形象犹如一把“利刃”，已经与品牌认知、安全性、配置等因素，成为购买的重要因素。
但一辆车从准备初期到量产，是需要大笔资金支持去完成的。
在花费相近的设计费不如直接购买国外设计公司成熟的作品收益更大。
以中国车企近年来购买国外设计公司的汽车设计作品为例，单套的价格均超过亿元人民币。
亿元不是小数字，但这仅仅是请国外设计公司最基础的设计费用，不少自主品牌广告宣称的“大手笔”估计是由此而来。
“羊毛出在羊身上”，这句话用在这种现象再适合不过了。
厂家几亿元的设计费用最终还是会平摊到每台车中，好看与否最终是由消费者来买单。
在中国汽车工业辉煌时期，国外设计公司的确给我们带来了不少优秀的好产品，但也有“剑走偏锋”的一类车企，前几年官司上身的双环就是一个典型的例子。
2003年日本本田总部以双环来宝S-RV 涉嫌侵犯本田CR-V外观设计专利权为由将双环诉至法院，至今尘埃未落。
文化差异是不同文化之间的差别，当他们相遇之时会产生冲击、竞争及失落等反应。
文化差异可能由于宗教界别、种族群体、语言能力、政治立场、社会阶级、性别、民族主义、年龄代沟、文学修养、艺术认知、教育程度等之不同，而产生文化差异。
1988年11月，德国戴姆勒——奔驰公司并购美国三大汽车公司之一的克莱斯勒公司，被全球誉为“天堂里的婚姻”。
戴姆勒——奔驰公司是德国实力最强的企业，是扬名世界的“梅赛德斯”品牌的所有者；克莱斯勒则是美国三大汽车制造商中赢利能力最强、效率最高的公司。
人们认为，这宗跨越大西洋的强强联合定会早就一个驰骋世界汽车市场、所向无敌的巨无霸。
然而谁会想到，这桩“婚姻”似乎并不美满。
并购够并没有实现公司预期的目标。
到2001年，公司的亏损额达到20亿美元，股价也一路下滑，并且裁减员工，公司的发展一直都很艰难。
业内人士认为，大西洋两岸不同文化差异的冲突是这场婚姻危机的根本原因。
戴姆勒——奔驰公司的CEO施伦普一开始没有意识到两家企业无论在组织结构，薪酬制度，还是企业文化上都相差非常大，他却采取德国的完全空中方式吧克莱斯勒当成一个部门来看待，在公司管理制度上，董事会结构成员都是以德国为主，大模式，他却在媒体上说：“这是一次平等的合并”，这使克莱斯勒美国员工无所适从。
再加上，施伦普在企业合并不久就解雇了作为并购整合经理的克莱斯勒总裁，导致克莱斯勒员工产生敌对情绪，许多优秀的美国设计师、高级管理人员纷纷投奔了福特、通用汽车等竞争对手。
公司从高层管理人员直至普通员工沟通上的严重障碍，大大制约了总公司的整体运作。
这样，也就不难理解为什么这次开始被称为“天造的合并”如此失败。
在这个案例中，我们认识到不同国家、不同民族间的文化存在着明显的差异。
在当初合并的时候，戴姆勒——奔驰的CEO施伦普低估了文化的因素，在谈判时没有考虑两家企业之间的文化差异，更没有分析德国和美国之间的国家文化差异对谈判以及合并后整合的影响，使得公司咋合并这么多年之后发展都比较艰难，并且无法实现其预期的目标。
第8课这些东西哪里来（教案）核心素养目标1．政治认同：了解工业生产与人们生活的密切关系，从工业产品的生产过程中体会工业劳动者的艰辛，尊敬工业劳动者。
2．道德修养：感受工业产品带给人们的舒适和便利，感谢创造工业产品的劳动者，珍惜他们的劳动成果，从小树立创新意识。
3．责任意识：知道“中国制造”遍布全球，懂得必须加强自主创新能力，努力实现从“中国制造”向“中国创造”转变。
课时安排2课时。
第2课时课时教学目标1．了解当今中国制造业的现状以及“中国制造”大量出现在国外的原因。
（重点）2．通过合作探究，了解中国制造业从“制造”到“创造”的转变，感受“中国创造”的意义，初步培养收集与处理信息的能力。
3．进一步了解我国日益增强的科学技术实力，增强用科技振兴祖国的使命感，树立创新意识，激发民族自豪感。
（难点）教学过程一、“洋货”的来历1．导入学生用《现代汉语词典》查找以“洋”字开头的词语，找一找哪些是旧中国主要依赖进口的商品名称。
2．思考“洋枪、洋炮、洋货、洋火、洋油、洋烟”都是指什么？这些词的开头为什么都要加个“洋”字？预设：因为当时的中国制造业不发达，生产能力低，很多东西没有办法自己生产，都是依赖进口。
过渡：如今“洋”字下岗了，我国自己生产的产品遍地开花，琳琅满目的商品让人们的生活更加丰富，我国已成为制造业大国。
（板书：中国制造）二、寻找“中国制造”1．活动一：寻找“中国制造”（1）实物展示：教师展示几件亲人朋友从外国买回来的礼物，有日本的迪士尼玩具、澳大利亚的背包、意大利的衣服等。
（此环节可以根据实际情况来安排，如用图片或者教材第62页资料替换）（2）谈发现：请几位同学上讲台前来观察，找找有什么发现。
预设1：我从商标发现这几样物品都有“MADE IN CHINA”字样。
预设2：哇，这些来自国外的礼物回家啦！它们都是中国制造的产品。
（3）播放：播放伦敦奥运会的视频。
2012年的伦敦奥运会开幕式上，美丽的烟花、漂亮的纪念品、各队的运动服装都给我们留下了深刻印象。
美容院广告:立即下斑,禁止痘留!殡仪馆广告:烈火中永生!医院广告1:分手了就别再回来找我!医院广告2:不管你的病有多重,只要能来,包管让你腰也不酸了腿也不疼了,想不康复也是不行了!公安局广告:因为我存在所以我悲哀,因为我消失所以我幸福!服装店广告:你出钱我出血,你高兴我跳水!理发师收徒广告:想试试让所有来找你的人都对你低头哈腰的感觉吗?电脑专卖店广告:拥有我,你将不再是出土文物!饭店广告:民以食为天,我们以顾客为本,顾客是我们的上帝!OH!MY GOD!冲浪运动广告:享受高潮!红灯区广告:我们是妓者,欢迎来搞!七度空间卫生巾“七度空间少女列卫生巾，我的舒服我来定”玉兰油“惊喜从肌肤开始”诺基亚“科技以人为本”这个最经典，好像没用了摩托罗拉“HELLO，MOTO”让人印象深刻安尔乐卫生巾“安尔乐的保护体贴又周到”脑白金“今年过节不收礼，收礼只收脑白多”脑白金广告尽管垃圾，但这个广告词还算经典，几乎所有看电视的人都知道中国联通“引领通信未来”美特斯邦威“不走寻常路，美特斯邦威”李宁“一切皆有可能”可口可乐“永远的可口可乐，独一无二发味道”肯德基“有了肯德基，生活好滋味”中国移动“沟通不处不在”飞亚达“一旦拥有，别无所求”康师傅“好吃看得见”新飞冰箱“新飞广告做得，不如新飞冰箱好”奥妮洗发水“黑头发，中国货”舒服佳“促进健康为全家”农夫山泉“农夫山泉有点甜”联想“世界失去联想，世界将会怎样”人头马“人头马一开，好事自然来”雀巢咖啡“味道好极了”IBM“四海一家的解决之道”金利来“男人的世界”丰田“车到山前必有路，有路必有丰田车”广告笑话一则有个人爬墙出校被校长抓到了，校长问他：“为什么不从校门走？”他说：“美特斯邦威——不走寻常路。
”校长又问他：“这么高的墙怎么翻过去的啊？”他指了指裤子说：“李宁——一切皆有可能！”校长又问他：“翻墙是什么感觉？”他指了指鞋子说：“特步——飞一般的感觉！”第2天他从正门进学校，校长问他：“怎么不翻墙了？”他说：“安踏——我选择，我喜欢！”第3天他穿混混装，校长说他：“不能穿混混装！”他说：“穿什么就什么——森玛服饰！”第4天他穿背心上学，校长说：“不能穿背心上学！”他说：“男人简单就好——爱蹬堡服饰！”校长说：“我要记你大过！”他说：“为什么？”校长说：“动感地带——我的地盘我做主！行业广告趣味足浴店广告——千里之行，始于足下当铺广告——当之无愧颜料店广告——近朱者赤，近墨者黑广告|臭豆腐摊广告——臭名远扬除草机厂广告——寸草不留大闸蟹店广告——横行霸道广告五金店广告——工欲善其事，必先利其器煤炭店广告——天下乌鸦一般黑浴室广告——赤膊上阵火葬场广告——一视同仁美容店广告——旧貌换新颜关于网恋的一些广告光明牛奶：不网恋，成不了光明的牛。
文化差异是不同文化之间的差别，当他们相遇之时会产生冲击、竞争及失落等反应。
文化差异可能由于宗教界别、种族群体、语言能力、政治立场、社会阶级、性别、民族主义、年龄代沟、文学修养、艺术认知、教育程度等之不同，而产生文化差异。
1988年11月，德国戴姆勒——奔驰公司并购美国三大汽车公司之一的克莱斯勒公司，被全球誉为“天堂里的婚姻”。
戴姆勒——奔驰公司是德国实力最强的企业，是扬名世界的“梅赛德斯”品牌的所有者；克莱斯勒则是美国三大汽车制造商中赢利能力最强、效率最高的公司。
人们认为，这宗跨越大西洋的强强联合定会早就一个驰骋世界汽车市场、所向无敌的巨无霸。
然而谁会想到，这桩“婚姻”似乎并不美满。
并购够并没有实现公司预期的目标。
到2001年，公司的亏损额达到20亿美元，股价也一路下滑，并且裁减员工，公司的发展一直都很艰难。
业内人士认为，大西洋两岸不同文化差异的冲突是这场婚姻危机的根本原因。
戴姆勒——奔驰公司的CEO施伦普一开始没有意识到两家企业无论在组织结构，薪酬制度，还是企业文化上都相差非常大，他却采取德国的完全空中方式吧克莱斯勒当成一个部门来看待，在公司管理制度上，董事会结构成员都是以德国为主，大模式，他却在媒体上说：“这是一次平等的合并”，这使克莱斯勒美国员工无所适从。
再加上，施伦普在企业合并不久就解雇了作为并购整合经理的克莱斯勒总裁，导致克莱斯勒员工产生敌对情绪，许多优秀的美国设计师、高级管理人员纷纷投奔了福特、通用汽车等竞争对手。
公司从高层管理人员直至普通员工沟通上的严重障碍，大大制约了总公司的整体运作。
这样，也就不难理解为什么这次开始被称为“天造的合并”如此失败。
在这个案例中，我们认识到不同国家、不同民族间的文化存在着明显的差异。
在当初合并的时候，戴姆勒——奔驰的CEO施伦普低估了文化的因素，在谈判时没有考虑两家企业之间的文化差异，更没有分析德国和美国之间的国家文化差异对谈判以及合并后整合的影响，使得公司咋合并这么多年之后发展都比较艰难，并且无法实现其预期的目标。
目录绪论 (1)第1章相关概念界定 (2)1.1 中国自主品牌汽车 (2)1.2 对外直接投资 (2)第2章国内国际研究 (3)2.1 国外研究现状 (3)2.2 国内研究现状 (4)第3章中国民族汽车海外投资现状 (5)3.1 中国汽车企业海外并购现状 (5)3.2 中国汽车海外绿地投资现状 (5)第4章民族汽车企业的海外投资案例 (7)4.1 奇瑞在俄罗斯投资 (7)4.2上海汽车集团收购韩国双龙 (8)第5章民族汽车企业海外投资存在的问题 (10)5.1 奇瑞在俄罗斯存在问题 (10)5.1.1 没有拿到166号文件工业组装的许可 (10)5.1.2 多重技术法规和环境保护标准 (10)5.1.3 面临的高水平的整车和零件进口关税 (10)5.1.4 不能处理好与当地企业的关系 (11)5.2 上汽收购双龙存在的问题 (12)5.2.1.对韩方权利让渡过多 (12)5.2.2 资源整合能力缺失 (12)5.2.3 忽视文化差异工会缺乏信任 (13)5.2.4 没有做到知己知彼 (14)5.2.5 金融危机成了催化剂 (14)第6章中国汽车企业在外投资启示 (15)6.1 奇瑞在俄投资启示 (15)6.1.1奇瑞等企业进入俄市场策略选择 (16)6.1.2 奇瑞等企业短期策略和长期策略 (17)6.2 上汽并购双龙启示 (18)6.2.1 注重自身实力的提高 (18)6.2.2 赢得当地员工信任 (18)6.2.3 提高处理问题的能力 (19)6.2.4 认识文化差异培养跨文化管理人才 (19)结论 (20)参考文献 (21)绪论自改革开放以来，我国汽车工业“以市场换技术”的方式实行“引进来”的战略，各大汽车行业巨头纷纷在我国合资设厂，在促进我国汽车行业发展的同时，造成了我国汽车产业对外资和国外技术的严重依赖，一汽、二汽、上汽、长安无一例外的走上与国外汽车巨头联姻的道路，街道上充斥着各种合资品牌汽车，各种”中国制造”的洋品牌，上海大众，北京现代，广州本田等各种合资品牌挤在中国各条大街小巷和停车场。
《商业周刊》中文版：中国的汽车设计发表时间：2010-7-30 来源：《商业周刊》中文版作者：李茸[导读] 中国汽车市场的发展推动国内企业寻求自主产品设计和研发，但与国际先进水平相比，他们只是刚刚起步。
出于发展民族工业的考虑，中国政府近年来也着力提倡发展自主品牌。
定于今年上半年推出的新版汽车产业政策中，将提出国内自主品牌汽车销量到2015年要占全国汽车总销量最少50%、自主品牌轿车占40%的明确要求。
陈群一是中国本土企业阿尔特（中国）汽车技术有限公司的设计总监，大学毕业至今从事汽车设计已17年。
即将在4月23日至5月3日举办的2010年（第十一届）北京国际汽车展览会让他跃跃欲试，因为阿尔特计划参展的3款电动车全部由该公司自主正向开发，外观造型由陈群一带队独立完成。
其中一款会以竹子为主题，体现中国的文化内涵。
陈群一透露，这款车外形顶部设计借鉴了中国的竹编思路，甚至能隐约看到鸟巢的影子；车内饰设计融合了中国传统文化中的刺绣、书法和竹子元素，座椅看起来像工艺品；车内现代风格的中控台造型还酷似3片竹叶。
对比阿尔特6年前完成第一款汽车设计时的稚嫩，这3款概念车设计上的进步让陈群一感到欣慰：“我们希望展示阿尔特在外观、结构、电池、电机和汽车产业化方案等方面全方位的设计能力，”38岁的陈群一说。
2003年，第一代QQ涉嫌抄袭而遭遇诉讼后，奇瑞汽车公司将设计新版微型轿车的工作交给了初创不久的阿尔特。
但这款奇瑞斥资人民币上千万、阿尔特耗时一年多开发的QQ6，不仅市场反响低于原版QQ，即便阿尔特的设计人员也承认效果不理想。
与国际大品牌的高端产品相比，阿尔特的参展设计或许依然稚嫩，但该公司作为国内汽车设计这一新兴行业的一员，其成长则反映出中国汽车产业已开始向自主研发迈进。
中国汽车市场近10年里爆炸式地成长，年销量已超过美国成为全球第一。
随着制造能力快速提高，国内汽车厂商意识到，必须推出自主产品，才能做大做强。
同时，突破传统汽车技术的电动车迅速兴起，也给中国的汽车制造商提供了超越西方的机会。
国内汽车制造企业加强开发自有知识产权产品的结果，是中国的自主品牌车型数量逐年提高：据国际汽车研究机构J.D. Power统计，2005年自主品牌车型占市场上有销量车型的比例为17%，2006年提高到18%，到2009年已提高到25%。
而近两年国内各大车展上，外观绚丽的本土品牌概念车也越来越多。
“中国本土汽车厂商设计现代、时尚产品的能力确实有所提高，”市场研究机构TNS Research International北亚区域汽车研究总监克劳斯·鲍尔（Klaus Paur）表示。
自主契机阿尔特由曾在日本留学和工作10年的内燃机技术工程师宣奇武在2002年9月创立，初衷是借助他在三菱汽车公司工作时积累的经验和人脉，为中国本土汽车厂商提供技术咨询服务。
后来，阿尔特顺应市场需求，转做汽车整车及发动机设计，现有稳定的集团客户逾20家，包括一汽集团、东风汽车公司、广州汽车工业集团、江铃汽车集团、海南马自达、华晨汽车集团和奇瑞汽车等。
阿尔特目前有员工逾700人，其中400人是设计和工程技术人员，包括约70名日本、韩国等地的外国专家。
该公司年均开发整车4至5台，2009年收入超过人民币2.6亿元，今年收入目标4亿元。
阿尔特只是悄然兴起的中国本土独立汽车设计公司中最具实力的之一。
国内汽车设计类企业的业务分类庞杂，大多建立时间不长，规模、水平参差不齐，因此尚未被纳入政府、行业协会及研究机构的统计。
但综合国内外汽车设计人士的估算，北京和上海两地规模在20人以上的各类汽车设计机构可能达到三四百家，而汽车相关设计的市场规模则可能达到人民币上百亿元。
具备汽车设计能力是中国人实现长久以来自主造车梦的前提。
20世纪50年代，中国就手工打造出了第一辆红旗牌轿车。
60年代中期，又有了量产并作为军用的BJ212越野吉普。
不过成规模的汽车制造是在改革开放后才逐步展开，且最初的20年基本上是通过与外商合资的方法，采用国外零配件国内组装的模式，以市场换技术。
巨变发生在最近的10年里。
中国2001年底加入世界贸易组织以后，逐步放开境内汽车市场，使国内对汽车品种和品质的需求空前释放，汽车产销量逐年猛增，分别从2001年的234.2万辆和244万辆，飙升至2009年的1379.10万辆和1364.48万辆。
与此同时，2008年开始的全球经济放缓也使欧美汽车消费萎缩，促成中国在去年超越美国，成为全球第一大汽车市场。
经过20年的发展，中国汽车厂商，尤其是拥有合资项目的国有企业，在设备、流程和工艺等生产环节已追平国际水平。
这时，中国汽车市场依然大半被国际品牌占领的现实自然地引起人们的反思。
据中国汽车工业协会统计，中国去年销售的所有乘用车中，国产品牌为458万辆，占44.3%；其中国内品牌的轿车销量222万辆，占整个轿车市场的30%。
以吉利和奇瑞为代表的民营汽车制造商上世纪末起陆续入市，加剧了市场竞争。
受客观条件限制，这些民企很难通过与外商合资获得技术转让。
因此，它们从诞生起就必须自己开发产品。
“最初（它们）干脆抄袭外国产品，但很快就面临挑战，意识到必须迅速从抄袭转为开发拥有自主知识产权的产品，”亚洲汽车研究（Automotive Intelligence Asia）董事总经理阿什文·乔泰（Ashvin Chotai）说。
出于发展民族工业的考虑，中国政府近年来也着力提倡发展自主品牌。
定于今年上半年推出的新版汽车产业政策中，将提出国内自主品牌汽车销量到2015年要占全国汽车总销量最少50%、自主品牌轿车占40%的明确要求。
与此呼应，自主品牌汽车的生产企业今年提出了平均达到70%的年销售增幅目标。
这一切都预示着：中国人自主造车的时代来临了。
“研发能力的形成更多是企业能够长期发展的战略，”吉利汽车研究院院长赵福全说，“技术不可能永远是买的，这好比买技术是输血，自主研发是造血。
”风生水起2003年是本土汽车企业开始寻求自主研发的转折点。
这一年里，中国汽车产销量双双突破400万辆，其后几乎每年都保持100万辆的增速。
到2009年，更一举增长近400万辆。
几乎所有企业最初都采取了委托外方设计的模式。
2006年中国首款全部拥有知识产权的正向开发轿车华晨骏捷上市以来，所有在售的国内自主开发车型都有外国设计者参与。
譬如骏捷的外型由意大利宾尼法利纳（Pininfarina）设计，工程设计、底盘调校由德国的保时捷（Porsche）完成。
奇瑞A3的造型也由宾尼法利纳设计，A0和A5则由日本公司操刀。
吉利迄今销量最高的自由舰外形由意大利设计师打造，工程部分则与韩国大宇（Daewoo）合作开发。
“但现在大家慢慢开始走入第二步：开始有趋势与外方联合设计，或者完全独立设计，”研究机构IHS Global Insight驻上海的资深汽车分析师曾志凌说。
委托外方设计时，中国本土汽车厂商会派自己的技术人员参与学习。
为加强自主正向研发，主要本土厂商，如上汽、一汽、东风、长安、北汽这五大汽车集团的下属企业，以及奇瑞、吉利、比亚迪、长城等主要民营汽车企业，也纷纷建立设计研发中心，其中不少还雇用外国专家来长期任职。
其中最受关注的包括吉利投资数亿元、整合旗下研发力量于2006年底正式成立的吉利汽车研究院。
目前该研究院已具备整车、发动机、变速器和汽车电子电器的开发能力，每年通过合作、外包和独立开发等多种方式，推出4-6款全新车型和机型。
部分企业还尝试通过收购来直接获取先进的技术和设备，例如上汽集团于2004年收购韩国双龙汽车（Ssang Yong Motor），后于2007年收购南京汽车，将南汽两年前收购的英国名爵（MG）品牌纳入麾下。
随着西方部分汽车企业在经济危机中步入困境，新一波的海外收购又从去年兴起。
先是吉利去年3月底以5600万美元收购了澳大利亚自动变速器生产商DSI，后又有北汽在去年底收购现款萨博的3个整车、两个系列涡轮增压发动机及变速箱的技术。
瑞典《今日工业》报（Dagens Industri）今年3月中旬报道称，吉利收购瑞典豪华车制造商沃尔沃的21亿美元资金也已到位。
在这股涌向自主开发的浪潮中，本土独立汽车设计机构凭借价格、文化和沟通等方面的优势快速成长，其中最受关注的除了阿尔特，还有上海同济同捷科技股份有限公司。
该公司成立于1999年，由当时担任上海同济大学汽车系教授的雷雨成创建，初衷是为了证明中国有能力设计轿车整车。
“如果不自主开发，（中国）就会出现巴西模式，”同济同捷董事长雷雨成说，“会完全变成我们给人家提供市场，但是GDP（产生）在日本、德国、美国。
”同济同捷的业务范围现已覆盖造型设计、工程研发、样车试制试验及模具装备设计及生产，共为80多家国内汽车企业提供过服务，包括长城汽车、荣城华泰、江淮汽车、北汽制造、北汽控股、一汽海马、上汽集团、一汽集团、东风渝安等本土企业。
公司现有员工1500人，技术人员逾千名，2009年收入约人民币2亿元，2010年收入目标4.5亿-5亿元。
中国汽车市场迅猛成长，也吸引外国厂商加大对中国的研发投入，例如奔驰（Mercedes-Benz）去年在中国设立了研发中心；宝马（BMW）计划今年在中国设立研发中心；日产（Nissan）计划投资人民币1176万元在北京建立的设计中心则预计明年开业。
通用汽车（GM）早在1997年就同上汽集团合资成立的泛亚汽车技术中心，已拥有国际先进水平的整套汽车设计、检验和测试设备，并培养了一批本土汽车设计和工程开发人才。
通用去年全球发布的新版君越，内饰就是由泛亚的中国团队设计。
而今年上海通用在中国市场推出的新版雪佛兰赛欧也是泛亚独立整车开发的。
“最初泛亚只负责产品本地化，且规模也小，”泛亚总经理玛丽安（Maryann Combs）表示，“现在我们已成为通用全球六大核心设计和工程研发中心之一。
”路漫漫兮在上下游能拉动200多个产业的汽车制造领域，中国是后来者。
中国本土厂商纵有初生牛犊的勇气与执着，也必须经历长久的学习。
自主品牌首先面对的争议就是侵权诉讼：奇瑞QQ 涉嫌抄袭通用的Spark外形被起诉；长城精灵涉嫌抄袭菲亚特（Fiat）熊猫的造型被告上法庭；丰田状告吉利美日汽车商标抄袭，索赔人民币1400万元；比亚迪则有多款车型被怀疑抄袭丰田或保时捷等国际品牌的造型…这些虽然只是本土汽车厂商在初创期逆向开发的结果，本质上却凸现了中国并不掌握核心汽车技术和独立设计能力的现实。
“我认为（中外厂商之间）有差距，而且差距体现在方方面面，”曾在英、美从事汽车教研5年、在美国克莱斯勒（Chrysler）任工程师7年的赵福全说。
从日本归来的宣奇武更认为，中国汽车厂商与世界水平之间“实际上差距不止10年8年”。
经过七八年的模仿，中国本土设计力量已具备了低端产品的开发能力。
