武汉城市圈临空经济发展现状、问题与对策研究

临空经济的内涵及发展中国临空经济的重要性临空经济是一个依托航空枢纽要素、具有特定的产业结构和空间形态并与经济发展阶段相联系的概念。

包括服务丁•航空枢纽的产业、航空运输和物流服务产业、具有明显航空运输指向性的加工制造业和有关服务业、以研发和管理为主的公司地区总部经济四大类产业。

随着当前中国经济的快速增长，迫切需要发展中国的临空经济。

一、临空经济是随着航空运输的快速发展而形成的一种新型的区域经济体系(一）临空经济的内涵临空经济是一个依托特殊要素、具有特定的产业结构和空间形态并与经济发展阶段相联系的概念。

综合国内外的相关讨论，并在详细研究临空经济现象的基础上，本报告对临空经济作如下定义：在经济发展达到一定阶段之后，依托于大型机场（特别是大型国际枢纽机场）的吸引力和辐射力，在其周边地区发展起来的，由直接服务及依托丁•航空运输业的相关产业和具有明显航空枢纽指向性（可充分利用航空运输优势和便利）的有关产业组成的，具有巨大影响力的区域经济体系，是产业结构演变和交通运输方式变革的产物。

一个产业是否具有明显的航空枢纽指向性，主要取决于以下三个因素：第一是便捷的航线连接性，临空经济的产业发展需要利用航空枢纽丰富的航线资源和方便达到多个目的地的优势；第二是运输的快速性和时效性，临空经济产业的从业人员和货物运输对于时间的要求高，需要利用航空运输的快速性优势; 第三是所运输产品的高价值性，由于航空运输的高成本，临空经济产业所提供的产品和服务的单位体积或者单位重量必须具有高价值。

如果用一个简洁的公式表示，即为y=f (t P V) 其中y表示产业的临空经济指向性或者依赖航空枢纽的程度，t表示产品或服务要求送达或提供的时间，P表示单位产业品或者服务的价格，V表示单位产品或者服务所占用的运输舱位数量。

当t和v越小，p越大时，该产业的临空经济指向性越强，对航空枢纽的依赖程度越高。

(二）临空经济的产业链——以机场为核心的产业链条临空经济的产业具有特定的航空枢纽指向性，按照与航空运输业务联系的紧密程度看，主要包括以下四大类：一类是服务于航空枢纽的产业，包括直接为机场设施、航空公司及其他驻机场机构（海关、检疫检验等）提供服务的配套和后勤产业等。

临空经济对区域经济发展的影响及发展对策-区域经济学论文-经济学论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——临空经济企业也可以称之为空港经济。

这种新兴高端区域发展模式首先是以机场的正常运营为主要依赖。

这种经济发展模式率先在发达国家出现。

近年来，我国经济飞速发展，与国家先进生产力水平的差距逐渐缩小，经济发展模式也正向多元化、现代化发展。

各大机场周边建设临空经济企业区也如雨后春笋，不断成立。

据20世纪90年代国际机场协会(ACI)调查显示，每100万人次的客运量就能产生1.3亿美元的经济收益，更为重要的是可以为相关国家增加2500个就业岗位。

设施完善的工业区，服务周到的物流园区，以及方便快捷的自由区和商务区等都纷纷建立为区域经济发展增添了强大动力。

例如荷兰阿姆斯特丹机场、法国戴高乐等国际机场都都是临空经济企业促进区域经济发展的成功典型。

在我国，临空经济企业发展也逐渐发挥出了巨大作用。

一、临空经济的产生与发展随着全球经济一体化进程的不断加快，在大型机场附近聚集了一大批高新技术企业，形成临空经济带。

同时对于不能再机场附近选址的对航空运输有较强依赖性的企业，则产生了以服务于航空运输相关产业和具有航空枢纽指向性的产业。

这些临空企业以航空相关产业的服务为主营范围，为其他有需求的高新技术企业提供专业化的服务。

提升了区域经济的强大集聚力和辐射力。

这些依赖航空运输及相关产业而形成的经济区就是临空经济区。

现代化民航业的不断发展也给为我国经济社会发展贡献了巨大能量。

我国航运规模越来越大，有效的拉动了区域经济发展，甚至对我国整个市场经济的发展和完善都起着重要的拉动作用。

据20世纪90年代国际机场协会(ACI)调查显示，每100万人次的客运量就能产生1.3亿美元的经济收益，更为重要的是可以为相关国家增加2500个就业岗位[1]。

机场规模与地区经济水平呈正比例关系。

因此，在学术领域国际机场有国家和地区经济发动机的美誉。

临空经济发展的国际经验及对我国的借鉴一、本文概述随着全球化的推进和科技的飞速发展，临空经济作为一种新型经济形态，正在全球范围内迅速崛起。

临空经济，顾名思义，是以航空运输为核心，通过优化资源配置，形成的多产业融合发展的经济模式。

它不仅是现代城市经济的重要组成部分，更是推动区域经济发展的重要引擎。

本文旨在深入探讨临空经济发展的国际经验，分析其在全球范围内的成功案例，并在此基础上，提出对我国临空经济发展的借鉴和建议。

通过对比研究，我们可以更好地把握临空经济的发展规律，为我国的临空经济建设提供有益的参考。

本文将系统梳理临空经济的概念和特征，明确临空经济的内涵和发展方向。

通过案例分析，详细剖析国际上临空经济发展的成功经验和做法，包括政策支持、基础设施建设、产业布局优化等方面。

在此基础上，结合我国临空经济的发展现状和存在的问题，进行深入分析，提出针对性的借鉴和建议。

本文还将展望临空经济的未来发展趋势，探讨我国临空经济在全球化背景下的战略定位和发展路径。

通过本文的研究，我们期望能够为推动我国临空经济的健康发展提供理论支持和实践指导，为我国经济的转型升级和可持续发展贡献力量。

二、临空经济的概念及其在全球的发展概述临空经济，也被称为航空城经济或空港经济，是一种依托大型机场的综合保税区、自由贸易区、出口加工区、物流园区等特定经济区域，发展具有航空指向性的产业集群而在周边地区所形成的高端产业经济发展形态。

这种经济形态的形成和发展主要得益于机场作为交通枢纽的便捷性和高效性，使得人流、物流、信息流、资金流等资源要素在机场周边地区快速聚集和流动。

在全球范围内，临空经济的发展已经历了数十年的历程。

自20世纪50年代以来，随着航空技术的不断进步和航空运输业的快速发展，大型机场逐渐成为全球交通网络的重要节点，临空经济也逐渐崭露头角。

特别是在北美、欧洲和亚洲的一些发达国家，临空经济已经发展成为重要的经济增长点，为当地经济和社会发展带来了巨大的推动力。

临空经济示范区现行体制机制比较分析随着习近平总书记在2017年国际航空航天展览会上提出建设临空经济示范区的重要战略部署，临空经济发展迅速成为我国经济发展的热点话题。

临空经济示范区将成为未来中国特色的经济增长点和现代化发展的新引擎。

当前，临空经济示范区已经在多地建设制定了不同的体制机制，并进行了初步的实践与探索。

本文将就临空经济示范区现行体制机制进行比较分析，探索其优势与不足之处。

1. 深圳市临空经济示范区深圳市临空经济示范区是中国第一个专门用于发展临空经济的示范区。

该示范区计划于2025年前实现围填海面积约24.5平方公里的燕子岭临空经济示范区，到2035年前容积率可达4.5，总建筑面积可达80—120万平方米，增加居民约10万人。

该示范区是为了加快推动深圳临空经济进程，推动国际金融会展配套和体育文化创新产业服务配套与办公配套，拓展深圳CBD东南片区功能，实现中心城区燕子岭片区规模集聚发展。

深圳临空经济示范区的体制机制方面，政府出台一系列优惠政策，大力支持临空经济的发展。

在土地供应方面，临空经济示范区将面向全球招商引资，为国内外企业提供土地免费使用权。

在税收激励方面，对于临空经济示范区内的企业，将实行税收优惠政策，减轻企业经营负担。

为了吸引更多的国际金融机构进驻，深圳市还将提供更加便捷的金融监管服务。

不过，在实际操作中，深圳市临空经济示范区的体制机制存在一些问题。

一方面，虽然政府出台了一系列优惠政策，但是实际操作中政策的执行力度和效果都还有待加强。

由于临空经济示范区的发展都是依托于政府的政策扶持，存在一定的政策依赖性，难以形成自主的市场机制。

2. 上海自贸试验区临空经济示范区上海自贸试验区临空经济示范区则是在经济特区政策指导下对临空经济进行的尝试。

该示范区将充分借鉴国际先进经验，吸引和培育总部经济、国际航空物流、金融租赁、航空维修等高端产业发展。

推动自贸区临空经济投资留地政策与服务协同优化，完善现行一般保税材料进口管理模式，积极创建国际进口博览会环境，在跨境电商、邮政快递等领域加强国际流通监管合作。

2017-2021年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告内容简述临空经济区是指依托大型枢纽机场的综合优势，发展具有明显航空指向性的产业集群而在空港周边所形成的经济区域，是传统空港区与经济开发区双重功能的结合。

根据世界经济发展的趋势和临空经济区发展的特殊规律，临空经济区的产业结构布局应以机场服务业、航天航空产业、物流快递产业、高新技术产业、会展会议产业、旅游休闲产业和“短、小、轻、薄”的高附加值制造业为重心。

21世纪是航空运输的世纪，以机场为核心的临空经济，必将成为推动全球经济新一轮增长的主力军。

随着全球范围内产业结构、产品形态及产业组织结构的飞速变化，临空经济在区域经济格局中的地位日益突出，作为新兴经济形态，已经逐步成为城市经济新的增长极。

近年来，我国临空经济区得到了较快发展，这一方面是航空大都市概念的引入，另一方面和目前盛行的地产经济有直接的关系。

目前我国已经初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为依托的临空经济区为中心，以成都、重庆、西安、深圳、武汉、天津、青岛等省会或重点城市的特色临空经济区为骨干，其他城市相继顺势规划发展临空经济的基本格局。

截至2017年5月，全国共有十个临空经济示范区。

2017年初上海虹桥临空经济示范区、广州临空经济示范区获批，3月成都临空经济示范区获批，5月则分别有长沙、贵阳、杭州临空经济示范区获得批复——5个月时间数量翻番，对临空经济的重视，正以前所未有的速度铺陈开来。

从国内外临空经济的发展历程以及临空经济区建设的成功案例可以看出，临空是一种资源和优势，因此，政府要充分利用这类资源优势，为就业、产业发展、商务、居住提供一个良好的外部环境，从而促进地方经济的发展。

地方政府建设临空经济区一定要实事求是，根据当地经济发展水平和自身能力来规划建设。

临空经济具有外向型、高端性的特点，符合未来经济发展规律和国家经济结构调整战略方向，有理由相信，这一新的经济形态将在不远的将来实现腾飞。

武汉城市圈航空港经济综合实验区总体发展规划（2019-2035年）湖北省发展和改革委员会2019年12月目录第一章发展背景与基础 (5)第一节发展背景 (5)第二节发展基础 (7)第三节发展不足 (9)第四节发展意义 (9)第二章总体发展思路 (12)第一节指导思想 (12)第二节发展定位 (12)第三节发展愿景 (13)第四节发展目标 (14)第三章构建全球领先的航空客货双枢纽 (18)第一节提升武汉天河国际机场中部国际枢纽地位 (18)第二节打造鄂州国际物流核心枢纽 (20)第三节实现客货双枢纽联动发展 (22)第四章推动临空产业高质量发展 (25)第一节强核产业 (25)第二节促带产业 (27)第三节兴城产业 (28)第四节产业协作 (31)第五章建设生态智慧航空都市区 (35)第一节规划范围划定 (35)第二节总体空间布局 (36)第三节武汉空港核心区产业空间布局 (49)第四节鄂州空港核心区产业空间布局 (54)第六章搭建“三网络四体系”综合交通网络 (60)第一节完善“三网络”交通组织 (60)第二节促成“四体系”多式联运 (62)第七章实现实验区绿色生态发展 (65)第一节构建生态管控框架体系 (65)第二节生态环境承载能力评价 (65)第三节落实生态修复和环境治理 (66)第四节营造美好生态发展环境 (66)第八章体制机制创新 (68)第一节构建平台管理机制 (68)第二节优化双机场运行机制 (68)第三节创新开放合作机制 (69)第九章规划保障措施 (70)第一节支持政策 (70)第二节保障措施 (71)前言航空港经济是以航空枢纽为依托，以现代综合交通运输体系为支撑，以提供高时效、高质量、高附加值产品和服务为特征，集聚临空属性产业和提升城市功能布局的一种新动能经济。

为更好地落实促进中部地区崛起战略，推动高质量发展，湖北省委、省政府依托武汉天河国际机场和湖北鄂州民用机场两大空港，统筹空港周边发展要素，共同推进武汉城市圈航空港经济综合实验区（以下简称“实验区”）建设。

湖北省外向型经济发展水平分析作者：***来源：《经济研究导刊》2022年第14期摘要：自改革开放、尤其是中国加入世界贸易组织以来，外向型经济对国家和地区的经济作用越来越明显，且有进一步增强的趋势。

近年来，在国家鼓励支持构建对外开放发展新格局的背景下，多地已加快对外开放布局，经济发展取得显著成效，各地区间的竞争也越加激烈。

湖北省经济虽保持稳中向前的态势，但要想取得更高水平发展，扩大对外开放、发展外向型经济是湖北省高质量发展的必然选择。

因此，通过横向、纵向数据分析，指出湖北省目前发展外向型经济中存在的问题，并提出促进湖北省外向型經济进一步发展的对策。

关键词：湖北;外向型经济;问题;对策中图分类号：F127 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2022）14-0024-04改革开放以来，我国利用较为稳定的环境，大力推进对外开放，并顺应经济全球化趋势，加入世界贸易组织，积极参与国际合作和竞争。

尤其是党的十八大以来，国家、地方出台了一系列政策，掀起了新一轮高水平对外开放建设的高潮。

2020年，我国货物贸易进出口总值32.16万亿元人民币，比2019年增长1.9%，再创历史新高（中华人民共和国海关总署网站，）。

湖北省武汉市作为中国近现代最早一批开埠的城市，其对外贸易总额在19世纪后半叶至20世纪上半叶期间一直名列全国前三，与上海、天津、广州三市并驾齐驱，对湖北省早期的对外开放起到了一定带动作用。

随着交通便利化程度不断提高，内地其他城市对外开放程度也大幅提升，以至湖北省对外开放度相对有所下降。

本文试图通过对湖北省外向型经济发展水平进行测算，准确把握湖北省在对外开放发展过程中所处的位置，同时提出相应对策。

一、外向型经济的概念及主要指标外向型经济是指以国际市场需求为导向，通过对外经济贸易活动来引导和带动国民经济发展的开放型经济[1]。

其核心内容是对外贸易和利用外资，还包括发展国际旅游业、对外承包工程、对外劳务合作、技术出口和对外投资等[2]。

一、临空经济区发展面临的问题1.1 城市交通拥堵问题随着城市经济的发展，临空经济区的交通拥堵问题逐渐突显。

经济区内的交通网络建设滞后、交通工具单一等问题影响了人们工作和生活的便利性，制约了经济区的发展。

1.2 环境污染问题随着临空经济区的工业和城市化进程加快，环境污染问题日益凸显。

空气污染、水污染等影响人们健康的问题成为制约经济区可持续发展的重要因素。

1.3 人才引进和培养问题临空经济区需要大量的高素质人才来支持其持续健康发展，但人才引进、培养和留住成为了阻碍经济区发展的问题。

缺乏人才储备和培养机制成为了制约经济区发展的瓶颈。

1.4 技术创新和产业升级问题技术创新和产业升级是临空经济区发展的核心竞争力，但目前技术创新环境不够成熟、产业结构不够合理等问题制约了经济区的进一步发展。

二、建议2.1 完善交通网络建设应加大对临空经济区交通网络建设的投入，完善地铁、公交、道路等交通设施，提高城市交通的便利性和效率。

2.2 推进绿色发展应采取有效的环保措施，加大环境保护力度，推广绿色出行和生产方式，减少环境污染，改善居民生活环境。

2.3 加大人才培养和引进力度应加大对高素质人才的引进和培养力度，建立健全人才培养机制，提高人才的吸引力和留存力，为经济区的发展提供坚强的人才支持。

2.4 加强科技创新应加大对科技创新的投入，鼓励企业加大研发力度，引进国际先进技术，推动产业升级，提高临空经济区的竞争力。

2.5 加强政府协调和管理政府应加强对临空经济区的协调和管理，优化营商环境，提高服务效率，为企业和人才提供更好的发展环境。

三、结语面对临空经济区发展面临的问题，需要社会各界共同努力，加大对临空经济区的支持力度，积极推进解决问题的措施，共同推动临空经济区的健康发展。

2.6 加强产业协同发展临空经济区内存在着多个行业的企业，但产业之间的协同发展不够紧密，缺乏良好的产业链和价值链，导致资源利用不足、创新能力不强的问题。

需要加强各产业间的合作，形成良好的产业生态，促进产业协同发展，实现资源共享、优势互补，提高产业整体竞争力。

[标签:标题]篇一：武汉市经济发展状况前景一、20世纪80年代初期武汉市的经济地位及经济增长原因简析20世纪80年代初期，我国处于工业化初期阶段。

在这个时期，国家战略东移的格局尚不明显，武汉作为计划经济体制的老工业基地“余威”尚存，经济实力在全国城市中仍居于前列。

但由于对外开放力度不大，经济增长速度开始与沿海地区拉开差距。

这一时期武汉市的经济地位呈现以下特点：（一）武汉经济发展总量水平居第二梯队城市前列，但与第一梯队城市差距很大，而且增长率也居第二梯队城市后列。

（二）武汉地方政府的财政能力和增长率排名均居中，但与排在前几位的城市相比却差距较大。

（三）武汉市的工业化水平与其老工业基地的身分比较相符。

（四）武汉市的开放竞争力处于中下游水平。

这个时期，武汉市经济增长较快，但又不及沿海中心城市。

可分别从投资、消费和出口三个方面来分析：1981年～1985年中，武汉的投资增长率远低于其他大多数城市，居第14位，消费增长率也明显低于广州、青岛、西安、上海等城市，位居第7，这是造成武汉这几年经济总量的增长率低于另外9个城市、位居第10的主要原因。

二、20世纪80年代中期武汉市的经济地位及经济增长原因简析20世纪80年代中期是我国工业化由初期阶段向中期阶段加速推进的时期。

在这个时期，全国实施沿海战略，位于内地的老工业基地武汉市的经济增长速度趋缓，与沿海中心城市的差距显著拉大。

这一时期，武汉市在全国城市中的经济地位呈现为以下特点：（一）在多数城市的经济增长不断加速的情况下，武汉在80年代后半期的经济增长速度反而放慢了，武汉的位次继续下降。

（二）武汉市地方政府的财政能力就自身而言虽然是不断增强的，但其增长速度在整个80年代不断下降，其财政能力与排在前几位城市的差距继续扩大，在沿江城市中居于中游，在中西部地区居首位。

（三）武汉市作为我国重要的综合性工业基地，其工业化水平与中西部以外的其他城市相比并不具有特别的优势，特别是在5个沿江城市中，武汉市的产业结构层次是较低的。

工作心得：关于发展临空经济的建议和思考临空经济是指依托大型机场，通过航空运输，在机场周边集聚相关资本、信息、技术、人口等生产要素所形成的高端产业业态。

由于航空运输产品具有小、快、轻、灵等特点，时效性强、附加值高，特别适合电子、软件、芯片等高新技术产品的生产和运输，因而临空经济的发展，对高新技术和高端商务、旅游等产业具有极大的带动作用。

目前,国外临空经济已经占到高端服务业的70%,特别是大型枢纽机场,如新加坡樟宜机场、德国法兰克福机场及英国的希斯罗机场，临空经济已成为拉动城市高端服务经济的重要力量。

随着我国航空运力的不断增长，我国已成为亚太地区临空经济发展最快的国家。

一、我国临空经济发展现状国内临空经济起步于上世纪90年代，1992年成立的西南空港经济区是我国临空经济发展的雏形。

近几年来，随着我国航空运输的快速增长，在国家实施沿海开放战略推动下，东南沿海地区的上海、广州、深圳等大型机场，借鉴国际临空产业发展的经验，开始我国临空产业实践，在西部大开发、中部崛起国家战略的支持下，成都、郑州、长沙，石家庄等中西部省会城市，也开始了临空产业的战略布局和规划，目前已形成了以北京、上海、成都、沈阳等8大枢纽机场为核心,从沿海到内地依次全面发展的态势。

2010年，29个省（区、市）与中国民航总局就临空经济建立了省部协调机制，旅客吞吐量在1000万以上的机场所在地区全部规划了临空经济区。

随着临空经济的不断发展，其在带动地方经济快速发展、完善空港的枢纽功能、推动区域产业向高级化、拉动就业和优化城市空间布局及发展外向经济等方面愈来愈显出诸多优势。

如北京顺义、成都双流等8个临空经济区中，GDP年均增速高于所在城市8个百分点。

武汉天河临空经济区每年为武汉市提供新增就业岗位约1500个，就业密度是全市的3.1倍。

成都双流国际机场与美国、欧洲、南亚等83个机场直接通航，部分实现了全球采购、全球到达和全球辐射。

近几年，国内已初步形成了比较成熟的临空经济发展模式。

一、临空经济区简介（一）临空经济区含义临空经济区，是指由于航空运输的巨大效应，促使航空港相邻地区及空港走廊沿线地区出现生产、技术、资本、贸易、人口的聚集，从而形成的多功能经济区域。

从国内外实践看，临空经济区大多集中在空港交通走廊沿线15分钟车程范围内，以空港为核心，大力发展临空产业，与空港形成相互关联、相互促进的关系。

（二）临空经济的空间布局特点由于临空经济的特殊性，产业发展与机场运作有着紧密的联系，因此，不同产业根据自身的需要在机场周边的空间上表现为不同的区位选择，通常构成了在机场周边地区呈同心圆式的圈层布局结构。

在实际情况中，由于交通干道及其他因素的作用，圈层结构可能会发生不同程度的变形，但通过考察国内外机场的空间模式，临空经济区可以大体归纳为四层结构：——空港运营区，它包括机场的基础设施机构和与空港运营相关的产业。

——紧邻空港区，它除了拥有机场的基础功能设施和相关服务设施外，还吸引许多与空港的运营无直接联系的产业和城市功能设施布局。

——空港相邻地区与空港交通走廊沿线地区，它们处在城市的边缘地区，与航空港通过城市快速环路或高速公路系统联接，具有高度可达性，因此它是临空经济区规划和研究的重点。

——外围区域，空港的新建和扩建会以各种方式对城市内的其他地区的经济活动产生影响，大的国际航空枢纽能够提高城市的声望和知名度，推动国际城市的建设和发展。

（三）临空经济区的发展特点1、临空经济区正成为拉动区域经济的引擎目前，北京顺义区处在中国临空经济的前沿，更多的城市还处在起步阶段，顺义区的增长率始终在北京平均增长率之上；青岛机场所在的地区是城阳区，它的增长速度也比青岛市的GDP 增长速度快；厦门湖里区、广州花都区等等GDP 增长也是非常快的。

纵观国内北京、上海、广州、武汉等8个航空城市可以得出一个结论，机场所在的小区域对空间经济要素的吸引力是非常强大的，这8个区域比整个城市平均增长率高出8个百分点左右。

可以说，机场周边地区确实是投资的热点，也是整个经济空间当中优质经济要素愿意投资的重要区域。

一、武汉城市圈物流业发展的SWOT分析自2004年国家发改委等九部委颁布《关于促进我国现代物流业发展的意见》后，全国各地相继对本地区物流业发展作出了规划，加快了物流业发展的速度。

武汉城市圈物流业的发展面临着来自着周边河南、安徽、江西、湖南等物流业园区的激烈竞争,所以有必要对武汉城市圈物流业发展进行准确的SWOT分析，充分了解自己的优势和劣势、分析自己的机遇和威胁。

（一）武汉城市圈物流业发展的优势（Strengths)1。

区位和优势武汉城市圈位于全国经济地理的中心地带，北靠河南，南接湖南，东邻安徽，其中心武汉市承东启西，迎南送北，自古就是重要的物流和客流中心,有“九省通衙"的美称.公路——快捷顺畅。

连接武汉城市圈的8条高速出口路,已建成6条，今年预计全部建成，实现城市圈“1小时交通”.阳逻长江大桥通车，与京珠、沪蓉高速串联,武汉“四环十三射”（快速出口路）的城市路网骨架基本形成.武汉长江隧道即将贯通，下半年通车后汽车8分钟可通过长江。

武汉成为全国公路主枢纽中心的地位日益凸显。

水运—-充满活力。

阳逻新港一期工程和汉阳杨泗港货物吞吐量已达40万标箱。

已启动的阳逻新港二期工程和杨泗港二期改扩建工程,将使两港集装箱吞吐量达到150万标箱。

启动汉江航道整治二期工程，使汉川至蔡甸42公里航道由4级升为3级.沌口商品汽车滚装码头投入运行。

鄂州五丈港码头与武钢球团厂铁路专用线形成水、铁联运。

今年将加快整合武汉、鄂州港，建设黄石、阳新、黄州、武穴、嘉鱼等港口码头，打造武汉航运中心.铁路——呼啸前行。

投资6亿元改造的新武昌火车站已投入运营；规划中的武汉火车站将于2009年建成；武（汉）广（州)客运、合(肥）武（汉）客运铁路专线正在建设之中；铁道部还将在汉投资修建全国最大编组站、集装箱货运站、武汉动车段.届时武汉将成为全国铁路客货枢纽中心。

航空——展翅翱翔。

天河机场第二航站楼主体工程竣工，年旅客吞吐能力达到 1 300万人次.2008年，还将开建第三航站楼及第二跑道，并加强与货运航空公司的合作，争取在6月份开通国际、国内全货机航班，实现全货机航班“零”的突破。

武汉临空经济区简介武汉临空经济区是武汉市“十一五”重点规划建设项目，根据武汉市政府常务会2008年10月讨论通过的《武汉临空经济区发展总体规划》，武汉在西北部地区，围绕天河机场，打造一座涵盖“两市三地”、建设占地1100平方公里的“临空新城”。

这座新城，涵盖武汉黄陂区、东西湖区和孝感市孝南区部分区域，其中黄陂区部分为核心区。

发展航空运输、物流、飞机维修保养等空港产业。

区域内生态环境良好、景观特色鲜明，江河、湖泊众多，涉及东西湖、武湖两大蓄滞洪区，水域占总用地面积的13. 9%。

至2012年已有总人口约74万人（不含孝感部分），城镇建设用地面积为133.6平方公里。

现状工业用地39.7平方公里，工业总产值904亿元，地均产值约22.8亿元/平方公里，已形成以食品饮料、烟草、建材及市场物流、旅游商贸等为主的产业格局。

发展历程介绍武汉吴家山经济技术开发区原名武汉吴家山台商投资区，创立于1992年。

2000年元月经湖北省人民政府批准为省级开发区，同年经国务院台湾事务办公室和科技部批准设立“武汉吴家山海峡两岸科技产业开发园”。

2005年12月经国家发改委核名为“武汉吴家山台商工业园区”，规划面积21平方公里。

2006年10月民航总局批准武汉成为国内首个航空运输综合改革试点城市。

2010年5月，为配合国家级开发区的申报，经湖北省人民政府同意更名为“武汉吴家山经济开发区”。

2010年11月11日，名称变为“武汉吴家山经济技术开发区”。

2013年5月15日，正式更名为“武汉临空港经济技术开发区”。

临空板块在空间格局上，大临空板块构筑“一核两心、三区多园”。

“一核”是指以天河机场航空枢纽辐射半径5公里形成临空核心圈层；“两心”指盘龙新城中心、吴家山新城中心；“三区”指黄陂临空发展区、东西湖临空发展区和孝感临空发展区；“多园”指在三个临空发展区的基础上，形成航空企业总部区、走马岭保税物流园、横店临空产业园等13个产业园区。