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(现场施工)地下连续墙施工工艺图解
地下连续墙是沿着深开挖工程的周边轴线，在泥浆护壁条件下，开挖出一条狭长的深槽，清槽后，在槽内吊放钢筋笼，然后用导管法灌筑水下混凝土筑成一个单元槽段，如此逐段进行，在地下筑成一道连续的钢筋混凝土墙壁，作为截水、防渗、承重、挡水结构。
本法特点是：施工振动小，墙体刚度大，整体性好，施工速度快，可省土石方，可用于密集建筑群中建造深基坑支护及进行逆作法施工，可用于各种地质条件下，包括砂性土层、粒径50mm以下的砂砾层中施工等。
适用于建造建筑物的地下室、地下商场、停车场、地下油库、挡土墙、高层建筑的深基础、逆作法施工围护结构，工业建筑的深池、坑；竖井等在地面上，利用一些种挖槽机械，借助于泥浆的护壁作用，在地下挖出窄而深的基槽，并在其内浇注适当的材料而形成的一道具有防渗、挡土和承重功能的连续的地下墙体。
第一步导墙施工
第二步泥浆系统
泥浆分离系统
第三步成槽施工
液压抓斗（成槽机）挖土成槽
电脑测斜系统
第六步锁口管下设起拔
第七步砼浇筑导管安装。
地下连续墙技术总结时建学一、工程简介南何庄站～大毕庄站区间修复工程起点里程为DK3+344.000，终点里程为 DK3+419.000，基坑东西向全长75米，南北向宽10.8米，基坑深度25～28米，围护结构采用地下连续墙+内支撑的围护形式，其中南北侧及中间横隔墙均采用1.0m厚地下连续墙，东西端头处采用1.2m厚地下连续墙，共计36幅，内支撑采用混凝土支撑。
地下连续墙深度分别为13m、35m、49m、52m不等，接头形式均采用工字钢接头，共分为“一”型、“T”型、“L”型三种样式。
图1地下连续墙平面布置图二、工程地质及水文条件2.1工程地质本场地地处华北平原，属海积～冲积滨海平原地貌单元。
地层主要为人工填土层（Qml），全新统上组陆相冲积层（Q43al），全新统中组海相沉积层（Q42m），）全新统下组沼泽相沉积层（Q41h），全新统下组陆相冲积层（Q41al），上更新统第五组陆相冲积层（Q3eal），上更新统第一组陆相冲积层（Q3aal），上更新统第三组陆相冲积层（Q3cal），上更新统第二组海相沉积层（Q3bm），上更新统第四组滨海潮汐带沉积层（Q3dmc）。
场地地基土竖向成层分布，仅部分层位水平方向岩性有所差异，砂粘性有所变化，力学性质有所差异，顶(底)板标高起伏变化较大，地层总体上是均匀、稳定的。
图2.1地质断面图基坑地层由上而下依次为①1杂填土、①2素填土、④1粉质粘土、④2粘质粉土、⑥1a粘质粉土、⑥1 粉质粘土、⑥4 粉质粘土、⑦粉质粘土、⑧1 粉质粘土、⑧2 砂质粉土、⑨1 粉质粘土、⑨1a 砂质粉土、⑨2-2 粉砂、⑩1 粉质粘土、⑪1 粉质粘土、⑪2 粉砂、⑪3 粉质粘土、⑪4 粉砂、⑫1 粉质粘土、⑫2粉砂、⑫3 粉质粘土、⑬1 粉质粘土、⑬2 粉砂。
2.2水文地质根据地基土的岩性分层、室内渗透试验结果，场地埋深 50.00m 以上可划分为 5 个含水层：（1）潜水含水层主要指人工填土(Qml)、上组陆相冲积层(Q43al)及海相沉积层(Q42m)，视为潜水含水层。
深基坑围护结构地下连续墙施工方案结尾附：免费资料及相关资料1编制依据⑴XX地铁XX线土建工程D10-TA10标的合同文件、招、投标文件、相关的设计图纸、地质资料；(2)《地下工程防水技术规》(GB50108-2008)；(3)《混凝土结构工程施工质量验收规》(GB50204-2002)；(4)《建筑基坑工程技术规》(YB9258-97)；(5)《建筑地基基础工程施工质量验收规》(GB50202-2002)；(6)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2003)；(7)《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ81-2002 J218-2002)；(8)《钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程》(DBJ/CT005-2002)；(9)《建筑地基处理技术规程》(JGJ79-2002)；(10)《XX地区建筑基坑工程技术规程》(DB33/T1008-2000)；(11)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)；(12)《地下防水工程质量验收规》(GB50208-2002)；(13)《机械性能手册》；(14)《地下铁道工程施工及验收规》(GB50299-1999(2003版))；(15)与本工程有关的国家、部技术标准法规文件等；(16)现场勘察所掌握的情况和资料及我单位现有的技术水平、施工管理水平、机械设备装备能力及多年从事基础工作所积累的施工经验。
2工程概况本标段包含XX路站主体及附属土建工程。
XX路站起点里程左DK17+506.200,终点里程左DK17+706.200,车站总建筑面积为12023.9貳，其中，主体建筑面积为8370.4 貳，附属建筑面积为3653.5貳。
本站共设3个出入口、1个消防疏散口以及2组风亭。
车站外包总长200.0m,标准段总宽19.6m,站台宽度为10.5m，车站中心里程轨面埋深15.63m。
2.1地理位置车站所在位置行政区划属于XX市XX区。
车站位于总部大道与XX路交叉口西侧道路正下方，车站主体沿总部大道中部绿化带东西向布置，附属出入口及风亭结构布设在总部大道两侧绿地。
深基坑围护结构及土方分层开挖支护结构施工设计图纸
包含CAD图：
施工平面布置图
三轴搅拌桩施工流程图
地下连续墙施工流程图
单幅墙体成槽顺序图
钻孔灌注桩施工流程图
基坑降水井点平面布置图
降压井结构示意图
挖土分区示意图
首层土方开挖示意图
二层土方开挖示意图
三层土方开挖示意图
四层土方开挖示意图
工况1:围护桩、立柱桩、坑内加固的施工
工况2:深井的打设及降水运行
工况3:首层土挖至-2.350m
工况4:施工第一道支撑并养护
工况5:土方开挖至-6.850m
工况6:抽槽施工第二道支撑施工及养护
工况7:土方开挖至-11.850m
工况8:抽槽施工第三道支撑施工及养护
工况9:开挖至基坑底-15.550并浇筑垫层
工况10:大底板施工与养护
工况11:拆除第三道支撑
工况12:地下三层结构及传力带施工与养护
工况13:拆除第二道支撑
工况14:地下二层结构及传力带施工与养护工况15:拆除第一道支撑
工况16:地下一层结构及顶板施工至±0.000
三轴搅拌桩施工流程图
地下连续墙施工流程图
基坑降水井点平面布置图
二层土方开挖示意图
四层土方开挖示意图
深井的打设及降水运行
土方开挖
抽槽施工第三道支撑施工及养护
钻孔灌注桩施工流程图。
地铁深基坑地下连续墙围护结构施工技术发布时间：2023-01-30T01:53:52.221Z 来源：《工程建设标准化》2022年第37卷第16期作者：李雪[导读] 目前，我国地下连续墙施工技术已经取得了良好的成效，并且在地铁深基坑施工中应用较为广泛，李雪广州轨道交通建设监理有限公司广东广州 510010摘要：目前，我国地下连续墙施工技术已经取得了良好的成效，并且在地铁深基坑施工中应用较为广泛，可以提高施工质量，降低安全事故发生率。
但是由于地下连续墙施工具有复杂性特征，且对技术要求比较高，因此必须结合工程实例，对施工技术进行分析，就能保证工程质量和效率，促进整个地铁深基坑工程的持续发展。
关键词：地铁深基坑；地下连续墙；围护结构引言地下连续墙支护结构是地铁深基坑工程中广泛应用的一种形式 , 它具有永久性挡土结构、挡土墙、承重基础、止水帷幕等作用。
本文主要对这方面进行研究论述。
1、工程简况广州地铁三号线东延段金光大道站标段。
车站采用明挖双层单柱两跨钢筋混凝土结构形式，结构外设置外包防水层。
车站东端为盾构始发，西端盾构吊出。
车站设计起点里程：Y(Z)DK35+660.675，有效站台中心里程：Y(Z)DK35+811.675，车站终点设计里程：Y(Z)DK35+930.677。
车站总长270m，站台宽14m,车站中心里程覆土厚度约3.75m，车站公共区为单柱车站。
车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为-9.130m，线间距14.0m，标准段基坑宽度22.9m，地面平整后的高程约为7.50m，轨面距离底板面高度0.58m，底板厚度0.9m~1m，垫层厚度0.2m，基坑深约18.31m，车站周边场地开阔，采用明挖法一次性围蔽施工,围护结构采用地下连续墙+内支撑支护。
2、施工方案通过对该项目施工环境的勘测与对连续墙结构进行分析，考虑到该工程实际使用条件与施工团队自身能力，加之为了保障工期顺利开展，本工程主要使用的设备如下：BH-12型液压抓斗成槽机1台、徐工 XTC80双轮铣1台、上海金泰SH30旋挖钻机1台、300t和 150t 履带吊各1台、PC200 挖掘机（带破碎锤）1辆、泥浆设备（容量750m3）1 套。
第一章设计方案综合说明1.1 概述1.1.1 工程概况拟建南京新城科技园B地块深基坑位于河西香山路和嘉陵江东街交会处东南隅，北侧为规四路（隔马路为A地块基坑），东侧为青石路。
B地块±0.00m 相当于绝对标高+7.40m。
基坑挖深为6.1～8.0m。
拟建场地属Ⅱ级复杂场地。
该基坑用地面积约20000 m2，包括3幢地上建筑和一层地下室。
建筑物采用框架结构，最大单柱荷载标准值为23000KN，拟采用钻孔灌注桩基础设计方案。
有关拟建物层数、结构型式、柱网和室内外地坪设计标高具体见表1.1。
本工程重要性等级为二级，抗震设防类别为丙类。
根据该工程重要性等级、场地复杂程度和地基复杂程度，按《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）3.1节，划分该工程岩土工程勘察等级为乙级。
1.1.2 基坑周边环境条件基坑四面均为马路，下设通讯电缆、煤气管线等设施。
北侧隔马路为基坑（A地块）第一章设计方案综合说明1.1.3 工程水文地质条件拟建场地地形总体较为平坦，地面高程在4.87~8.78m（吴淞高程系）之间。
对照场地地形图看，场内原有沟塘已被填埋整平。
场地地貌单元属长江漫滩。
在基坑支护影响范围内，自上而下有下列土层：①~1杂填土：杂色，松散，由粉质粘土混碎砖、碎石和砼块等建筑垃圾填积，其中2.7~4.5m填料为粉细砂，填龄不足2年。
层厚0.3~4.9m；①~2素填土：黄灰~灰色，可~软塑，由粉质粘土、粘土混少量碎砖石填积，含少量腐植物，填龄在10年以上。
埋深0.8~5.3m，层厚0.2~2.6m；①~2a淤泥、淤泥质填土：黑灰色，流塑，含腐植物，分布于暗塘底部，填龄不足10年。
埋深0.2~2.9m，层厚0.6~4.0m；②~1粉质粘土、粘土：灰黄色~灰色，软~可塑，切面有光泽，韧性、干强度较高。
埋深0.3~4.7m，层厚0.3~2.1m；②~2淤泥质粉质粘土：灰色，流塑，含腐植物，夹薄层粉土，切面稍有光泽，韧性、干强度中等。
地下连续墙钢筋笼吊装方案一、工程概况凤起路站主体结构设计为地下两层三跨闭合框架结构，车站最大净宽23.2m、标准段基坑开挖深度约15.5m、南北端头井基坑开挖深度分别为18.1m 和16.8m，车站采用明挖顺作法施工。
车站主体围护结构设计采用800㎜厚地下连续墙，标准段地下墙深在26.6～28.6m之间变化，北端头井地下墙深29.3m、南端头井地下墙深31.2m。
钢筋笼最长为30m,重量大约为25.0t。
二、起吊方法本工程根据钢筋笼长度、宽度及重量采用1台150吨履带吊和1台50吨履带吊双机八点抬吊空中回直、整体入槽的施工方法进行起吊下放。
起吊过程中主钩起吊钢筋笼顶部，同时副钩起吊钢筋笼中部，缓慢吊离地面，并改变笼子的角度逐渐垂直。
最后去掉50T副吊，150T 主吊将钢筋笼移到槽段边缘，对准槽段按设计要求缓慢入槽下放至设计标高。
钢筋笼放置到设计标高后，并利用槽钢制作的扁担将钢筋笼固定在导墙上，下放锁口管及导管准备浇筑砼。
三、起吊设备选型及其性能1、起吊设备选型及起吊方法根据本工程钢筋笼长度、宽度及重量，采用1台150吨（主吊）和1台50吨（副吊）履带吊双机八点抬吊空中回直、整体入槽的施工方法进行起吊下放。
2、履带吊性能参数主吊选用KH500型100t履带式起重机，把杆长45.75m;副吊选用QUY-50型50t履带式起重机，接吊杆28m，主要性能见下表：100T履带吊主要技术性能指标50T履带吊主要技术性能指标三、起吊参数验算1、起吊参数选择根据起吊设备技术性能参数表，主吊（100T）作业半径R=10~16m，起重量Q主=31.5~16.5t；副吊（50T）作业半径R=7.0~10.0m，起重量Q 19.5~11.3t；钢筋笼最大重量Q1=23.0t；吊具重Q2≈1.0t；吊筋采副=用Φ28，其抗拉强度δb=415Mpa；吊索采用1.2寸，破断拉力总和为608.5KN。
2、起吊安全性验算⑴．主吊（150T）吊装验算Q主≥Q1+Q2=23.0+1.0=24.0t（R=10~12m）⑵．双机抬吊验算（取最小值）（Q主+Q副）K≥（Q1+Q2）K 为同步系数取0.8；(24.6t+15.8t)*0.8=32.32t ≥（Q1+Q2）=24.0t ⑶．吊装高度（H ）验算1sin h h a L E H --⋅+=E ：起重臂铰轴离地面高度2.34米 L ：起重臂长度36.6米a :起重臂与地面夹角（ 78~76）mh:吊钩离臂杆顶端滑轮中心距离（2.5~3.5米） h1:索具高度取3.0米0.35.3)78~76sin(6.3634.2--⋅+= H6.31~35.31=H m⑷．索具的验算吊装索具采用1.2寸，其破断拉力总和为608.5KN ，取其不均匀系数为0.85，安全系数为5，则钢丝绳容许拉力为：S = 0.85×608.5/5 = 103.45KN ⑸．吊筋安全性验算钢筋笼吊筋采用4根Φ28，根据《产品质量证明书》其抗拉强度δb =415Mpa ；单面10与桁架筋焊接的极限强度为540~550 N/mm 2 ；计算吊筋安全系数为：=K 4*142*3.14*540/24000= 55.3 ⑹. 地面承载验算凤起路站施工场地为三渣沥青路面，按轴载BZZ-100型标准车设计，地面可以满足钢筋笼吊装需求。
