下载文档原格式
２０１５年１２月第２３卷第１２期 工业催化ＩＮＤＵＳＴＲＩＡＬＣＡＴＡＬＹＳＩＳ Ｄｅｃ．２０１５Ｖｏｌ．２３ Ｎｏ．１２有机化工与催化收稿日期：２０１５－０７－３０；修回日期：２０１５－１０－２１ 作者简介：姜日元，１９７２年生，男，硕士，高级工程师，主要从事炼油、石油化工生产技术管理工作。
通讯联系人：邱宝军，１９７８年生，男，吉林省松原市人，硕士，高级工程师，从事乙苯／苯乙烯生产技术工作。
多乙烯基苯和苯烷基转移反应研究与催化剂活性分析姜日元１，邱宝军２，谷长洪２，李红娟３（１．中国石油吉林石化公司生产技术处，吉林吉林１３２０２１；２．中国石油吉林石化公司化肥厂，吉林吉林１３２０２１；３．中国石油吉林石化公司丙烯腈厂，吉林吉林１３２０２１）摘 要：在某大型工业化装置上研究合成乙苯烷基转移催化剂ＥＢＺ－１００的反应条件，考察反应温度、苯与多乙烯基苯质量比、水含量和空速等对催化剂性能的影响。
结果表明，当苯与多乙烯基苯质量比为（２．０～２．３）∶１、空速（３．１～３．５）ｈ－１、反应物中水含量为１００×１０－６～４００×１０－６条件下，多乙烯基苯和苯进行烷基转移反应生成乙苯的收率最佳。
烷基转移催化剂运行１８个月后，出现乙苯收率降低现象，通过对反应物、反应生成物组成分析，发现反应物中携带过多丁基苯是影响多乙烯基苯转化率的重要因素。
同时，根据烷基转移催化剂不同运行时间段的失活现象深入分析催化剂失活原因，研究恢复活性的方法，并提出通过热苯循环冲洗恢复催化剂活性的新思路，为同类装置稳定运行提供宝贵的借鉴经验。
关键词：有机化学工程；乙苯；烷基转移；ＥＢＺ－１００催化剂；多乙烯基苯；苯乙烯ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００８ １１４３．２０１５．１２．０１０中图分类号：ＴＱ４２６．９４；ＴＱ２４１．１＋１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００８ １１４３（２０１５）１２ １００８ ０５ＲｅｓｅａｒｃｈｏｎｔｒａｎｓａｌｋｙｌａｔｉｏｎｒｅａｃｔｉｏｎｏｆｐｏｌｙｅｔｈｙｌｂｅｎｚｅｎｅｗｉｔｈｂｅｎｚｅｎｅａｎｄａｎａｌｙｓｉｓｏｆｃａｔａｌｙｓｔｄｅａｃｔｉｖａｔｉｏｎＪｉａｎｇＲｉｙｕａｎ１，ＱｉｕＢａｏｊｕｎ２ ，ＧｕＣｈａｎｇｈｏｎｇ２，ＬｉＨｏｎｇｊｕａｎ３（１．ＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＤｅｐａｒｔｍｅｎｔｏｆＪｉｌｉｎＰｅｔｒｏｃｈｅｍｉｃａｌＣｏｍｐａｎｙ，ＰｅｔｒｏＣｈｉｎａ，Ｊｉｌｉｎ１３２０２１，Ｊｉｌｉｎ，Ｃｈｉｎａ；２．ＦｅｒｔｉｌｉｚｅｒＰｌａｎｔｏｆＪｉｌｉｎＰｅｔｒｏｃｈｅｍｉｃａｌＣｏｍｐａｎｙ，ＰｅｔｒｏＣｈｉｎａ，Ｊｉｌｉｎ１３２０２１，Ｊｉｌｉｎ，Ｃｈｉｎａ；３．ＡｃｒｙｌｏｎｉｔｒｉｌｅＰｌａｎｔｏｆＪｉｌｉｎＰｅｔｒｏｃｈｅｍｉｃａｌＣｏｍｐａｎｙ，ＰｅｔｒｏＣｈｉｎａ，Ｊｉｌｉｎ１３２０２１，Ｊｉｌｉｎ，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴｈｅｒｅａｃｔｉｏｎｃｏｎｄｉｔｉｏｎｏｆｔｒａｎｓａｌｋｙｌａｔｉｏｎｃａｔａｌｙｓｔＥＢＺ １００ｗａｓｓｔｕｄｉｅｄｉｎａｌａｒｇｅ ｓｃａｌｅｉｎｄｕｓ ｔｒｉａｌｕｎｉｔ．Ｔｈｅｉｎｆｌｕｅｎｃｅｏｆｒｅａｃｔｉｏｎｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｓ，ｍａｓｓｒａｔｉｏｓｏｆｂｅｎｚｅｎｅｔｏｐｏｌｙｅｔｈｙｌｂｅｎｚｅｎｅ，ｗａｔｅｒｃｏｎ ｔｅｎｔｓａｎｄｓｐａｃｅｖｅｌｏｃｉｔｙｏｎｃａｔａｌｙｓｔｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｗａｓｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｅｄ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｅｄｔｈａｔｔｈｅｏｐｔｉｍａｌｅｔｈ ｙｌｂｅｎｚｅｎｅｙｉｅｌｄｗａｓｏｂｔａｉｎｅｄｕｎｄｅｒｔｈｅｃｏｎｄｉｔｉｏｎａｓｆｏｌｌｏｗｓ：ｍａｓｓｒａｔｉｏｏｆｂｅｎｚｅｎｅｔｏｐｏｌｙｅｔｈｙｌｂｅｎｚｅｎｅ（２．０－２．３）∶１，ｓｐａｃｅｖｅｌｏｃｉｔｙ（３．１－３．５）ｈ－１，ａｎｄｗａｔｅｒｃｏｎｔｅｎｔｏｆｔｈｅｒｅａｃｔａｎｔｓ１００×１０－６－４００×１０－６．Ｔｈｅｙｉｅｌｄｏｆｅｔｈｙｌｂｅｎｚｅｎｅｗａｓｄｅｃｌｉｎｅｄａｆｔｅｒｔｈｅｔｒａｎｓａｌｋｙｌａｔｉｏｎｃａｔａｌｙｓｔｒａｎｆｏｒｅｉｇｈｔｅｅｎｍｏｎｔｈｓ．Ｔｈｅａｎａｌｙｔｉｃｒｅｓｕｌｔｓｏｆｔｈｅｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎｏｆｒｅａｃｔａｎｔｓａｎｄｐｒｏｄｕｃｔｓｉｎｄｉｃａｔｅｄｔｈａｔｔｈｅｍｕｃｈｂｕｔｙｌｂｅｎｚｅｎｅｉｎｒｅａｃｔａｎｔｓｗａｓｔｈｅｉｍｐｏｒｔａｎｔｆａｃｔｏｒｉｎｒｅｄｕｃｉｎｇｔｈｅｃｏｎｖｅｒｓｉｏｎｏｆｐｏｌｙｅｔｈｙｌｂｅｎｚｅｎｅ．Ｍｅａｎｗｈｉｌｅ，ｔｈｅｒｅａｓｏｎｆｏｒｃａｔａｌｙｓｔｄｅａｃｔｉｖａｔｉｏｎｗａｓａｎａｌｙｚｅｄａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｄｅａｃｔｉｖａｔｉｏｎｐｈｅｎｏｍｅｎｏｎｏｆｔｈｅｃａｔａｌｙｓｔｄｕｒｉｎｇｄｉｆｆｅｒｅｎｔｒｕｎｎｉｎｇｔｉｍｅ．Ｔｈｅｍｅｔｈｏｄｏｆｒｅｓｔｏｒｉｎｇｔｈｅａｃｔｉｖｉｔｙｏｆｄｅａｃｔｉｖａｔｅｄｃａｔａｌｙｓｔｗａｓｒｅｓｅａｒｃｈｅｄ．Ａｎｅｗｍｅｔｈｏｄｏｆｒｅｇｅｎｅｒａｔｉｎｇｔｈｅｃａｔａｌｙｓｔｂｙｈｏｔｂｅｎｚｅｎｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎｔｏｗａｓｈｔｈｅｄｅａｃｔｉｖａｔｅｄｃａｔａｌｙｓｔｗａｓｐｕｔｆｏｒｗａｒｄ，ｗｈｉｃｈｐｒｏｖｉｄｅｄｖａｌｕａｂｌｅｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｆｏｒｓｔａｂｌｅｏｐｅｒａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｓｉｍｉｌａｒｕｎｉｔｓ．Copyright ©博看网. All Rights Reserved. ２０１５年第１２期 姜日元等：多乙烯基苯和苯烷基转移反应研究与催化剂活性分析 １００９ Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｏｒｇａｎｉｃｃｈｅｍｉｃａｌｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ；ｅｔｈｙｌｂｅｎｚｅｎｅ；ｔｒａｎｓａｌｋｙｌａｔｉｏｎ；ＥＢＺ １００ｃａｔａｌｙｓｔ；ｐｏｌｙｅｔｈｙｌ ｂｅｎｚｅｎｅ；ｓｔｙｒｅｎｅｍｏｎｏｍｅｒｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００８ １１４３．２０１５．１２．０１０ＣＬＣｎｕｍｂｅｒ：ＴＱ４２６．９４；ＴＱ２４１．１＋１ Ｄｏｃｕｍｅｎｔｃｏｄｅ：Ａ ＡｒｔｉｃｌｅＩＤ：１００８ １１４３（２０１５）１２ １００８ ０５ 乙苯是重要的有机化工原料，除少量用于溶剂外，９９％以上用于生产苯乙烯，而８５％以上的乙苯是由乙烯和苯烷基化生产，其余部分乙苯由Ｃ８芳烃分离法和苯／乙醇法等方法生产。
科技资讯2016 NO.15SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION工 业 技 术62科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION某型飞机在侧风低速滑行时,飞行员使用转弯脚蹬控制方向,在使用转弯手轮进行接管时,出现机轮回中,转弯不平滑的现象。
经过调查发现,引起机轮回中,转弯不平滑的原因为该型飞机转弯手轮超控脚蹬指令,转弯手轮指令与转弯脚蹬指令不叠加,造成手轮接管时,转弯控制组件接收手轮的指令而使机轮回中的现象。
由于电传操纵系统在稳定性、操纵性以及响应性的优势,大多数民航飞机的转弯系统都采用电传操纵系统。
该文针对电传控制的前轮转弯系统转弯脚蹬指令和转弯手轮指令相互关系进行了分析,希望能为国内民机前轮转弯控制系统设计上提供技术支持。
1 系统原理分析目前民机前轮转弯控制系统采用数字式电传转弯技术,由转弯手轮、转弯控制组件SCU、转弯控制阀、转弯位移传感器、齿轮齿条机构和转弯解除开关等组成,具有电控转弯、减摆及转弯解除等功能[1]。
某型飞机前轮转弯系统脚蹬指令与手轮指令关系,如图1所示。
某型飞机转弯系统需求定义中,SCU控制通道处理的指令由手轮指令或脚蹬指令生成。
手轮转弯优先于脚蹬转弯,转弯手轮可超控脚蹬。
手轮指令与脚蹬指令不叠加。
仅转弯脚蹬指令输出时,转弯系统执行脚蹬指令输出,仅转弯手轮指令输出时,转弯系统执行转弯手轮指令输出,当转弯脚蹬指令+转弯手轮指令输出时,手轮指令优先于脚蹬指令,转弯系统执行手轮指令输出。
1.1 手轮转弯当机轮速度小于20kt时,前轮最大转弯角度为±66°,当机轮速度大于40kt时,前轮最大转弯角度为±8°,最大转弯角度与机轮速度关系如图2所示。
当机轮小于20kt,前轮偏转角度是手轮偏转角度的函数而不是线性关系,如图3所示。
1.2 脚蹬转弯飞机共有两套脚蹬,分别安装在左飞行员座椅和右飞行员座椅前方。
浅谈GPS辅助空三测量技术全球定位系统系统就是人们常说的GPS。
随着科学技术的不断进行和发展，现在GPS技术的应用范围是非常的广泛，最常见到的就是汽车的导航系统，它能够非常准确和快速的实现定位，给人们的生活和出行带来了很多的方便。
除了这些之外，GPS还有一个最重要的用处就是辅助进行空三测量。
这项技术的主要利用优势就是它能够实现动态的定位，在进行操作的时候需要地面的接收设备和空间的监控设备进行相互的配合。
一、GPS辅助空三测量的技术介绍上面已经简单的介绍了，在GPS进行辅助空三测量的时候，是需要地面的接收设备和空间的监控设备互相配合。
首先就是在飞机上的很多台的GPS接收机要在同一时间连续快速的记录GPS的信号，然后在和地面的固定接收点进行连接，通过采集动态载波相位GPS相对的定位技术的离线数据，经过一些相应的处理之后，得到航空摄影在飞行时摄像机曝光的时间，以及摄站相对于地面的已知点在WGS-84坐标系当中的三维坐标，然后把它当成是辅助观测的数据，导入摄像测量区域网的平差当中，最终可以获得大地的坐标。
这个技术的应用有一个比较大的优势，那就是地面可以设置很少量的一些接收点，虽然少量还是要有一定的限制，在进行接收点数量确定的时候应该要根据测量的具体要求来最终的确定。
在这项技术发展以来，已经经过了很多的反复实践证实，最终的结果表明了这项技术是具有实际操作的可能以及优势的。
在很多的上山区，因为地理位置比较的特殊，山区内的一些实际情况比较的复杂，所以如果是进行人工测量的话，测量的难度就比较的大，而且还具有一定的危险性，最终测量的结果精度也不是很高，就会对后面的设计和施工带来一定的影响。
GPS辅助空三测量就可以很好的解决这一问题，它测量出来的数据是比较全面和准确的，而且也不需要大量的人工来进行操作，可以节约人工和设备的投入。
下面主要就是结合了某地的实际测量的情况，对GPS辅助空山测量进行了比较全面的一个分析。
二、测量之前的准备工作（一）确认项目工作的内容以及测量的工作量。
运输类飞机适航标准中的速度研究及应用邱朝群【摘要】飞机的各种速度与飞行安全密切相关,关系到飞机的飞行性能、飞行品质、强度和飞行导航等方面.CCAR-25-R4中规定了一系列以不同类型表示的、在飞机的设计过程中必须制定的飞机设计和使用速度.速度类型和名称不同,含义和用途不同.如安全起飞速度V2和基准失速速度VSR用于保证飞机安全起飞和稳定飞行;飞机设计巡航速度VC和设计机动速度VA用于保证规定飞行条件下飞机的强度.本文对CCAR-25-R4中的主要速度进行了系统研究,给出了基本速度类型、各失速速度、起降速度、设计空速和限制速度的含义和相互关系,还给出了两个型号中VC和VD 余量设计和使用速度舱内显示实例.【期刊名称】《航空科学技术》【年(卷),期】2018(029)004【总页数】6页(P67-72)【关键词】运输类飞机;速度;适航;速度类型;设计空速【作者】邱朝群【作者单位】航空工业第一飞机设计研究院,陕西西安 710089【正文语种】中文【中图分类】V328.3飞机飞行速度的合理与否直接影响飞机安全。
如飞机飞行速度小于飞机失速速度VS时，飞机会面临失速坠毁的风险；飞行速度超过最大操作限制速度VMO，飞机会面临结构损伤的风险。
《中国民用航空规章》CCAR-25-R4[1]规定了一系列涵盖设计和使用过程中与飞行安全密切相关的速度要求。
不能准确掌握不同速度的含义会导致设计和使用出错，诱发飞行事故。
例如，1996年2月6日，当地时间23：47，一架波音757飞机于普拉塔港国际机场起飞后约5min坠落于多米尼加共和国南海岸海域中，机上189人全部罹难。
调查报告显示在失速警告触发前，机长的空速表错误显示空速不断增加并有连续的超速警告发出，机组对此表示困惑因而未能及时识别失速并给出正确的处理程序。
CCAR-25-R4中给出的速度类型和名称不同，含义和用途不同。
目前，公开发表的文献显示，针对速度的基础研究较少，国内仅钟近曦[2]和张琛[3]等对指示空速、当量空速等基本速度类型进行了一定研究。
SAE ARP4102驾驶舱仪表板、控制器及显示器要求航空航天推荐惯例ARP4102发布日期：1988-07重申日期： 2007-07驾驶舱仪表板、控制器及显示器要求基本情况根据SAE 5年复审政策，已重申本文件。
1. 范围本文件为运输机驾驶舱仪表板、控制器及显示器的设计、安装和操作的推荐准则。
2. 引用文件2.1 文献— SAE S-7 ARP4101驾驶舱布局和设备— SAE S-7 ARP4102驾驶舱仪表板、控制器及显示器、附加设备— SAE S-7 ARP4105驾驶舱使用的术语及缩略语— AS8043机载多用途电子显示器最低性能标准— AIR1093航空仪表显示器数字、字母及标识尺寸— SAE G-10委员会ARP4032电子测试仪系统色彩运用2.2 定义2.2.1 设计眼位：（DEP）与飞机结构相关的固定点（座椅中线上的参考点），当驾驶员以常规位置坐在座椅上时，其眼睛位置刚好位于该点处。
设计眼位为驾驶舱仪表板、控制器、显示器和附属设备位置布置的主要空间参考点。
（参考ARP268F中图2或ARP4101中图1）。
2.2.2 可达性：以座位上机组成员眼睛位于设计眼位（DEP）处作为测定位置，在其目光所能达到的范围内，可以进行飞行条件下的正常操作。
《国际自动机工程师学会（SAE）技术标准委员会章程》规定：“本报告由SAE发布，用以促进技术与工程科学的发展水平。
使用本报告完全出于自愿，本报告对于任何特殊用途的可行性和适用性，包括由此引起的任何专利侵权问题，均由使用者个人承担责任。
”SAE至少每五年对各技术报告审查一次，届时会重申、修订或废除这些报告。
SAE欢迎您提出书面意见和建议。
国际自动机工程师学会2007年版权所有。
保留所有权利。
未经SAE事先书面许可，不允许该出版物的任何部分被复制、存储于检索系统或被以任何形式或任何途径，包括电子、手抄、照片、录音或其他方式等传播。
订购方式：电话：877-606-7323（美国和加拿大境内）电话：724-776-4970（美国境外）传真：724-776-0790邮箱：CustomerService@SAE网址：ARP4102第2页2.2.3 设备标识：当所安装的设备多于一套时，应对设备进行如下标识：—动力装置和相关设备：从左翼、机身、右翼依次编号—地面站指定设备：左或1，右或2，中间或3—非指定设备：A、B、C或色彩编码（如蓝、绿黄），或1、2、3（不推荐）2.3 缩略语：用于标识设备的缩略语，应符合S-7 ARP4105中的规定。
技术创新《微计算机信息》(测控自动化)2010年第26卷第3-1期仿真技术无人机空速测量系统仿真与设计Simulation and Design of UAV airspeed measurement system(1.西北工业大学;2.塔里木大学)孟洪兵1,2严家明1MENG Hong-bing YAN Jia-ming摘要:在无人机空速测量系统设计中,要经过系统功能划分,软硬件设计,电路制版,整体联调等步骤,结果是否符合设计要求通常需要软硬件设计完成调试通过后才能得知。
而整个设计牵涉环节较多,很少一次达到目的。
Proteus软件是一个完全脱离硬件平台进行系统虚拟开发的工具,结合Keil C51软件可以方便的完成整个系统的设计,仿真中可以随时修改设计、调整软硬件分工以提高系统性能降低系统误差。
使用仿真软件对设计方案的各个环节进行验证和优化,测试系统性能,可及时发现系统瓶颈,优化软硬件设计,提高效率,缩短开发周期。
关键词:空速测量系统;软件;计算机仿真中图分类号:TP212文献标识码:AAbstract:In the system design of UAV airspeed measurement,must undergo system function division,software and hardware design, PCB design,system testing,etc.After system testing can know whether the result does meet the design requirements.But the system design so hard to complete only once.The Proteus is a virtual design tool to depart from the hardware platform,using it and Keil C51software can be easier to complete the whole system design.In the emulation design process,can carry on the confirmation and the optimization to each link of design proposal and test the system performance.Then discovery system question timely,optimize software and hardware design,raise the efficiency,reduce the development cycle.Key words:airspeed measurement system;Software;Computer simulation文章编号:1008-0570(2010)03-1-0166-021引言空速测量电路系统的设计过程与一般的嵌入式系统开发类似,分以下几步:①系统原理图设计,元器件选择、安装和电气检测等(硬件设计);②系统程序设计,调试、汇编编译等(软件设计);③系统在线调试、检测,实时运行(系统综合调试)。
