制动缸活塞行程表

《车辆制动装置》技能实训指导书目录页码实训一检修基础制动装置---- -----------------------------------------------------2 实训二调整制动缸活塞行程-------------------------------------------------------6 实训三检修分配阀------------------------------------------------------------------11 实训四检修控制阀------------------------------------------------------------------15 实训五705试验及故障判断-------------------------------------------------------19实训六F8型分配阀在试验台上的试验-----------------------------------------27 -实训七单车制动机试验------------------------------------------------------------33 实训八列车制动机试验------------------------------------------------------------37 实训九判断处理单、列车试验故障-------------------------------------------39 实训十三阀检修---------------------------------------------------------------------40实训一 检修基础制动装置一、实训目标通过实训，能进行客、货车主型基础制动装置的分解、组装，并掌握主要部件的检修方法。

二、设备与工具货车或客车主型基础制动装置一套及手锤、开销器、扳手；货车、客车各主型制动梁及检点锤、样板、尺子、退压套机、砂轮机、拉力试验机；货车、客车、各型闸瓦托吊，各型制动杠杆、拉杆、调直工作台。

制动缸活塞行程的调整方法作者：万生太曹国臣来源：《中国科技博览》2013年第31期[摘要]本文阐述了制动缸活塞行程调整的心要性，介绍了制动缸活塞行程的两种调整方法，并重点分析了使用ST2-250型闸调器进行自动调整的原理。

[关键词]制动行程闸瓦间隙闸调器控制杠杆中图分类号：U270 文献标识码：U 文章编号：1009―914X（2013）31―0380―011、活塞行程调整的必要性车辆经长期运用后，由于闸瓦的磨耗，在制动时，制动缸活塞行程会变长，当将磨耗的闸瓦更换为新闸瓦时，活塞行程会缩短。

在同一列车中，如各车辆制动缸活塞行程长短相差过大，不但影响制动力大小不一，而且其制动和缓解时间也不一致，会加大列车的冲动。

为了克服上述缺点，制动缸活塞行程必须经常保持在一定范围内。

2、制动缸活塞行程的调整方法我国铁路客货车自1984年起已陆续安装闸瓦间隙自动调整器，解决了人力调整制动缸活塞行程的问题，但仍有构造特殊的车辆未安装闸瓦间隙自动调整器，需人工调整。

2.1制动缸行程人工调整法对没有安装闸瓦间隙自动调整器的货车，采用人工的方法调整制动缸活塞行程。

即根据基础制动装置的杠杆传动原理，变更各拉杆的连接长度和杠杆支点的连接位置，以获得调整闸瓦间隙和制动缸活塞行程的目的。

调整部位和方法：拉杆中部为内，两端为外；固定支点，向车体中央为内，向车体两端为外。

1．调固定支点：向外调时，制动缸活塞行程缩短；向内调时，制动缸活塞行程伸长。

2．调上拉杆：向内调时，制动缸活塞行程缩短；向外调时，制动缸活塞行程伸长。

3．调下拉杆：向外调时，制动缸活塞行程缩短；向内调时，制动缸活塞行程伸长。

4．调连接拉杆：向内调时，制动缸活塞行程缩短；向外调时，制动缸活塞行程伸长。

5．调制动缸后杠杆托：向外调时（即向离开制动缸的方向移动），制动缸活塞行程缩短；向内调时（即向靠近制动缸方向移动），制动缸活塞行程伸长。

闸瓦制动是目前铁路货车使用最广泛的一种制动方式，制动时闸瓦压紧滚动着的车轮，使轮瓦发生摩耗。

气缸单作用和双作用（符合Camozzi 单作用和双作用 CETOP RP52-P 及 DIN/ISO 6432 标准）16 系列：缸径 8, 10, 12 24 系列：缸径 16, 20, 25 磁传25 系列：缸径 16, 20, 25 磁传，可调气缓冲可以向您提供具有先进水平的气动执行元件，其缸径从 6 ~ 250 mm ，行程从 5 ~ 3500 mm 。

气缸的形式多种多样：有符合 ISO 标准的标准气缸、短行程气缸、导杆气缸、无杆气缸、旋转气缸、制动缸、不锈钢气缸、气液增力缸、夹紧气缸、气缸导向装置、爪钳、气动滑座以及不同类型的气缸安装附件和磁性接近开关。

Camozzi 的气缸，均采用进口的原材料和密封件精制而成。

因其寿命长、工作可靠以及极短的供货周期而被广泛应用于轻工、纺织、印染、食品、包装、橡塑等装备行业。

可根据用户的特殊需要专门设计、制造非标气缸。

本公司气缸在工业生产领域有着广泛的应用，特殊设计的气缸还能用于腐蚀性环境、无菌环境、低温环境和高温环境中。

双作用，磁传，有可调气缓冲（符合 DIN/ISO 6431 标准）缸径 160, 200, 25041 系列气缸双作用，磁传，可调气缓冲（符合 DIN/ISO 6431 标准）缸径 160, 20060 系列气缸，磁传，可调气缓冲（符合 ISO 15552 标准）缸径 32, 40, 50, 63, 80, 100, 1251 / 1.151 / 1.101 / 1.2032 系列串联型和多位型气缸New双作用（可使用符合 DIN/ISO 6431 标准的安装附件）缸径 25, 40, 63, 10045 系列导向装置适用于符合 ISO 6432 标准的气缸 缸径 20, 25适用于符合 ISO 15552 标准的气缸 缸径 32 ~ 10061 系列气缸单作用和双作用，磁传，可调气缓冲（符合 ISO 15552 标准）缸径 32, 40, 50, 63, 80, 100, 12532 系列气缸New单作用和双作用，磁传，防旋转（符合 ISO 21287 标准）缸径 20, 25, 32, 40, 50, 63, 80, 1001 / 1.351 / 1.311 / 1.301 / 1.25气缸16,24 和 25系列微型气缸16 系列：缸径 8, 10, 1224 系列：缸径 16, 20, 25 磁传25 系列：缸径 16, 20, 25 磁传,可调气缓冲16, 24 和 25 系列微型气缸的安装尺寸符合 CETOP RP52-P 欧洲标准和 ISO 6432 标准。

铁路JW-4、JW-4G型接触网作业车年修标准1、范围本标准规定了铁路JW-4、JW-4G型接触网作业车发动机、传动及走行系统、制动系统、电器系统、液压作业系统等各总成、系统年修标准及检验、实验要求。

本标准适用于铁路JW-4、JW-4G型接触网作业车年修作业。

2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T10082-2010重型轨道车技术条件TB/T2180-2006电气化铁道接触网综合检修作业车技术条件接触网作业车管理规则接触网检修作业车大修规则重型轨道车年修规则JW-4型接触网作业车大修范围JW-4型接触网作业车大修标准3 、各总成、系统年修标准3.1NTC290、NTA855发动机（JW-4）3.1.1空气滤清器：壳体内外干净无尘，更换空气滤清器芯。

3.1.2发动机机油：1) 油底壳干净无杂质。

2) 油管挂架螺栓紧固。

3) 更换机油（机油标号满足发动机润滑要求）。

3.1.3更换机油滤清器。

3.1.4更换燃油滤清器。

3.1.5风扇工作状态：1) 所有风叶无铆钉松动、裂纹和碰弯变形现象。

2) 皮带轮无松动、磨损，润滑良好，转动灵活。

3.1.6发动机风扇皮带和发电机皮带：皮带无老化、龟裂，有老化龟裂时更换；发动机风扇皮带和发电机皮带张力为（100±10）N；更换的新皮带张力应达到（140±10）N。

3.1.7燃油箱：1) 燃油箱安装牢固，无渗漏，无开焊。

2) 燃油箱内清洁无杂质。

3) 更换油箱燃油粗滤器芯。

3.1.8水泵皮带张力：（80±10）N；更换的新皮带，张力应达到（130±10）N。

3.1.9更换水滤器芯，冷却水管无泄漏、无老化，必要时更换防冻液。

3.1.10喷油器行程和气门间隙符合要求。

气门间隙：冷调时进气门间隙为0.28mm，排气门间隙为0.58mm。

制动踏板行程校核计算报告制动系统达到制动效能时制动踏板行程计算过程如下：I d V V L p ⨯⎪⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+*+=242021π 式中：p L ——制动踏板行程；1V ——主缸前腔排量；2V ——主缸后腔排量；0d ——主缸直径；I ——踏板杠杆比；主缸前、后腔排量为： 111121141L H S m n d V l w +⨯⨯⨯⨯=π 222222241L H S m n d V l w +⨯⨯⨯⨯=π 式中： 21,d d ——前、后制动器轮缸直径，60,48mm ；21,n n ——前、后制动器轮缸数目，2，2；21,m m ——前、后制动器每个轮缸的活塞数目，1，1；21,w w S S ——前、后制动器轮缸活塞行程，0.6mm （通过与制动器供应商交流，盘式制动器摩擦块与制动盘之间的双边间隙不超过0.6mm ）；1L ——前制动器软管总长度，2260mm ；2L ——后制动器软管总长度，2290mm ；l H ——制动软管膨胀率，0.45ml/m ；制动踏板最大行程：I d V V L p ⨯⎪⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+*+=2420'21''π 式中：p L '——制动踏板行程；1'V ——主缸前腔总排量；2'V ——主缸后腔总排量；所以，达到制动效能时踏板行程与踏板总行程的比值为：2.511.257193.13176'21'21'==++==V V V V L L i p p% 即使按前、后制动器轮缸活塞行程是0.9mm ，则9.721.257193.13176'21'21'==++==V V V V L L i p p% 根据上述计算可知，L11制动系统设计方案符合GB7258中规定的制动器装有自动调整间隙装置的机动车的踏板行程不应大于踏板全行程的五分之四的要求。

填空题1．东风7C型机车柴油机标定转速为（1000）r/min。

2．东风7C型机车柴油机最低空载稳定转速为（430）r/min.。

3．柴油机机油出口最高允许温度为（88）℃。

4．东风7C型机车柴油机曲轴箱防爆装置有油气分离器、（差示压力计）和曲轴箱防爆安全阀。

5．气缸套与气缸盖、（活塞）一起构成柴油机的燃烧室。

6．喷油泵总进油管末端布置有一个（调压阀），当燃油压力高于120Kpa时，多余的燃油流回油箱。

7. 东风7C型机车柴油机调控系统中，（联合调节器）用来控制柴油机的转速，以适应机车牵引的需要。

8 燃油精滤器的顶部设有（放气装置），4组滤清元件通过引气支管并联，用一个阀门来控制放气。

9. 控制机构的功用是传递联合调节器的调节动作，且在紧急情况下，（超速停车装置）动作时，迅速将喷油泵齿条拉回零位。

10．配气机构保证柴油机的换气过程按照（配气定时）的要求准确无误的进行。

11．东风7C型机车柴油机采用湿式气缸套组，它由气缸套和（水套）组成。

12．东风7C型机车柴油机采用的是四冲程、V型、水冷、直接喷射、（开式）燃烧室。

13．电空接触器主要由（主触头）、灭弧装置、辅助触头、驱动装置组成。

14．油压继电器包括测量机构和（执行）机构两部分。

15．机车主手柄与换向手柄之间装有（机械联锁）装置。

16．东风7C型机车过流保护电路主要由电流互感器LH1、LH2，整流器ZL3、（过流继电器）组成。

17．正常情况下，柴油机应在（10）s内启动完毕。

15. 配气机构摇臂与拉杆接触的一端装有压球，另一端装有带球头的调整螺钉，用来调整（冷态气门间隙）。

17．摇臂组由摇臂、摇臂轴及（摇臂轴座）组成。

18．水温继电器WJ1的动作值为（88）℃。

19．机车上安装的TQFR-3000型牵引发电机为（旋转磁极）式自通风的同步牵引发电机。

20．磁场削弱有手动控制与（自动）控制两种方式。

21．东风7C型机车的励磁电路设计有两套独立的系统。

大机制动机的机能试验JZ-7型制动机的机能试验JZ-7型制动机的机能试验，分为全面检查的“八步闸”试验和整备作业检查的“五步闸”试验。

考核司机和验收机车，常进行“八步闸”试验。

试验顺序、方法及要求如表4-2所示。

一、JZ-7型制动机八步闸：检查步骤、重点及技术要求：第一步：主要检查各部件调整压力，制动管最小减压量是否符合规定要求；制动及阶段制动是否正常；制动缸压力是否按比例上升；单独缓解作用良否；单阀手柄是否能自动恢复运转位；自阀手柄移回运转位，充风缓解作用是否正常。

其单项重点检查及技术要求如下。

第1项自、单阀手柄均在运转位，检查各风表指针应指示规定压力：总风缸压力为750~900kpa；均衡风缸、制动管、工作风缸压力均为；货车500 kpa，客车600 kpa；制动缸压力为0。

第2项自阀手柄由运转位移至最小减压位，均衡风缸、制动管减压50 kpa，制动缸压力为125 kpa；装有切控阀的机车为30~50 kpa；保压1min，制动管漏泄量不应超过20 kpa。

第3项由2至3自阀手柄在制动区分3~4次阶段右移至最大减压位，检查阶段制动应正常，制动管减压与制动缸增压成1：2.5比例。

均衡风缸、制动管减压量为140 kpa或170 kpa，制动缸压力为350 kpa或420 kpa；装有切控阀的机车应为120~140 kpa或140~170 kpa。

第4项单阀手柄由运转位推至单缓位，工作风缸压力下降至制动管压力；制动缸压力应缓解到0。

第5项检查单阀手柄复原弹簧作用应良好：手离开单阀手柄，手柄应自动恢复到运转位；此时制动缸压力允许回升，但1min内不应超过100 kpa。

第6项自阀手柄由最大减压位移回运转位，检查均衡风缸、制动管、工作风缸应恢复定压，自阀缓解应良好。

第二步：主要检查自阀最大减压作用，其单项重点检查及技术要求如下：第7项由6至7须间隔10s，待分配阀各风缸与气室充满风后再制动。

第8项自阀手柄由运转位移至最大减压位，均衡风缸减压140 kpa或170 kpa，排风时间应为5~7s；制动管减压140 kpa或170 kpa，制动缸压力由0升至350 kpa或420 kpa，其升压时间为6~7s或7~9s。

作业指导书 单车试验目 次一、作业介绍 (4)二、作业流程示意图 (5)三、作业程序、标准及示范 (6)1. 班前准备 (6)2.开工准备 (6)3.工序控制 (6)4.单车试验 (6)5. 设备故障处置 (23)6. 质量反馈处置 (23)7. 完工要求 (24)四、工装设备、检测器具及材料 (25)五、附件 (27)1. 检测器具使用方法 (27)2. 内置芯片读写记录样表 (28)3. 制动装置过球试验用尼龙球发放、回收及检查样表 (29)一、作业介绍作业地点：检修车间外制动组检修库。

适用范围：适用于铁路货车厂修车各车型单车试验作业。

上道作业：单车试验器机能试验下道作业：落成交验人员要求：本岗位作业须由外制动钳工完成，作业人员上岗前要进行岗前培训，并持有有效《铁路岗位培训合格证》。

作业要点：劳动防护用品穿戴整齐；开工前全面检查工具、材料状态及各设备技术状态及动作，确认性能良好无故障；工作中注意周围作业人员状况，并做好呼唤应答；随时注意天车吊具状态，身体避开，防止配件脱落砸伤、碰伤；完工进行整理，清扫场地。

二、作业流程示意图三、作业程序、标准及示范1. 班前准备按规定穿戴好劳动保护用品，参加班前点名会。

2.开工准备2.1 主管现场副工长每日开工前对单车试验用实心尼龙球进行外观检查其状态是否良好，并逐一进行尼龙球量规检测，不合格时，作好记录并报告班组工长，上报车间分管技术员处置。

合格后在《过球试验用球发放、回收记录簿》对应栏签字确认。

2.2 现车制动试风岗位作业人员从主管现场副工长处领取与工号对应编号的实心尼龙球，并在《过球试验用球发放、回收记录簿》中对应编号栏内签名。

球和编号不符合时通知工长处理。

2.3 班组检查工对《过球试验用球发放、回收记录簿》发放、回收记录进行检查确认签字。

质检员对发放、回收过程进行监督检查，无问题后，在对应栏签字确认。

2.4 每周应核对一次试验用球的内置只读电子标志。

二、制动钳工技师练习题参考答案(一)填空题1．车辆自重2．车辆载重3．间隙4．图形5．宽相等6．设计基准7．基础制动8．局部减压9．减压速度10．活塞推力11．制动缸12．铰孔13．研磨剂14．硬度15．60°～70°16．30°～50°17．表面粗糙度18．顺转着19．V形铁20．螺纹小径21．螺距22．挤压23．刮削24．存油条件25．平面刮刀26．手擦27．碎裂28．微量切削29．液态30．精确的尺寸31．薄而不均匀32．固定铆接33．混合铆34．排净余风35．200a 36．水平仪37．检验工具38．卡尺、千分尺39．螺距40．分度41．游标卡尺42．立体43．25 mm 44．支承矫正工件45．延展法46．最高点47．锯齿数48．1 435 mm 49．车辆三通阀50．120阀51．103 52．清除锈垢或吹尘53．上方54．钳工55．分解或解体56．装配57．安全操作规程58．手套59．戴防护镜60．可靠61．减速充气缓解位62．产生制动63．工作风缸64．单车试验器65．合格产品66．装配工艺规程67．运行的力68．机器语言69．控制器70．@ 71．铁素体72．珠光体73．莱氏体74．0.77％75．4.3％76．渗碳体77．一种78．化学热处理79．冲击80．金属光泽81．螺旋拉卸器82．惯性83．动能84．势能85．矢量86．帕斯定律87．混合物88．绝对89．饱和90．露点91．200 92．机车车辆限界93．偏倚量94．A 95．位移量96．A1、A2、A3、A4 97．润滑脂98．2 99．湿法100．0～1 000 101．集成102．双管103．差压阀104．高度调整阀105．减压速度106．缓解风缸107．回程螺母108．开启109．100 110．6 111．每半月112．增大113．硅油114．无感带115．缓解116．充气阀117．一118．单向阀119．保压120．常用制动安定性121．压套紧固122．钢丝123．715±10 124．690±10 125．漏风沟126．杠杆127．闸片脱落128．7 129．感应齿轮130．20 131．空气弹簧132．KAX-1型133．速度差134．计量校准135．管理136．统一管理137．“电化区段严禁攀登”138．分散式139．安全生产140．逐级负责141．8 km 142．技能鉴定143．1/2 144．100 145．中继阀146．“七步闸”147．强迫148．中继阀149．过充风缸150．安全阀151．紧急制动152．总风遮断阀153．充风154．开通155．调整阀156．进、排气阀157．运动机构158．连为一体159．同心160．450 161．齿轮油泵162．定压阀163．440±10 164．1.6 165．辅助机件166．大小连杆瓦167．115 mm 168．微动开关169．干燥筒170．活性氧化铝171．排气阀口172．制动位和保压位173．缓解位和保压位174．单独缓解175．变向阀176．工作风缸177．制动178．制动179．缓解180．控制181．单独缓解182．总风遮断阀183．紧急制动184．过充位185．制动区186．过大187．1 480 188．排气不止189．紧急制动190．101.6 191．重量192．2.3～2.4 193．开启194．垫片195．单拐悬臂196．电机197．遮断阀套198．执行199．止回阀座200．450 201．调整螺钉202．充气阀203．膜板活塞204．膜板活塞205．膜板活塞206．均衡风缸207．自动·195·撒砂208．总风遮断阀(二)选择题1．B 2．A 3．C 4．B 5．B 6．B 7．C 8．B 9．A 10．A 11．A 12．C 13．D 14．D 15．D 16．A 17．B 18．D 19．D 20．C 21．B 22．B 23．D 24．C 25．A 26．A 27．D 28．A 29．B 30．C 31．D 32．B 33．C 34．A 35．B 36．D 37．B 38．A 39．A 40．C 41．B 42．B 43．D 44．A 45．B 46．A 47．D 48．D 49．D 50．D 51．D 52．C 53．A 54．B 55．A 56．D 57．D 58．D 59．D 60．D 61．D 62．C 63．D 64．D 65．B 66．D 67．C 68．B 69．C 70．A 71．A 72．C 73．A 74．B 75．C 76．B 77．D 78．B 79．D 80．A 81．D 82．A 83．A 84．A 85．C 86．B 87．B 88．B 89．C 90．C 91．C 92．B 93．A 94．D 95．D 96．B 97．C 98．D 99．B 100．C 101．D 102．A 103．D 104．A 105．D 106．B 107．B 108．B 109．B 110．B 111．D 112．C 113．A 114．A 115．C 116．A 117．D 118．C 119．D 120．C 121．B 122．A 123．D 124．A 125．B 126．A 127．A 128．D 129．D 130．A 131．D 132．B 133．A 134．C 135．B 136．C 137．C 138．A 139．A 140．D 141．A 142．B 143．C 144．C 145．C 146．B 147．A 148．C 149．D 150．D 151．A 152．B(三)判断题1．√2．×3．√4．√5．√6．√7．√8．√9．×10．√11．×12．√13．×14．√15．×16．√17．×18．×19．√20．×21．√22．√23．×24．√25．×26．√27．√28．×29．×30．√31．√32．√33．×34．√35．×36．√37．√38．√39．√40．√41．√42．√43．√44．×45．√46．√47．×48．√49．×50．√51．√52．×53．×54．×55．√56．√57．×58．×59．×60．√61．√62．√63．√64．√65．√66．×67．√68．√69．×70．×71．×72．√73．×74．√75．√76．√77．×78．√79．√80．√81．√82．√83．×84．√85．×86．√87．√88．√89．×90．√91．√92．√93．×94．×95．√96．√97．√98．√99．×100．√101．×102．×103．×104．√105．×106．×107．√108．×109．√110．×111．√112．√113．×114．√115．×116．√117．×118．√119．√120．√121．×122．√123．√124．×125．√126．√127．×128．√129．×130．×131．×132．√133．√134．√135．√136．×137．√138．√139．×140．×141．×142．×143．√144．×145．√146．×(四)简答题1．答：形状公差是标准规定实际形状误差；(2分)位置公差是关联实际要素的位置对基准所允许的变动量。