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中交内部midas教程——第05章 荷载

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15.MIDAS Civil使用--梁单元荷载的定义

15.MIDAS Civil使用--梁单元荷载的定义

15、MIDAS/Civil软件的使用方法—梁单元荷载的定义
15.1.1梁单元菜单
15.1.2我们把二期荷载作为梁单元来定义
15.1.3定义二期荷载
15.1.4定义二期荷载组
分别对集中荷载、均布荷载、梯形荷载进行施加。

15.1.5集中荷载
选中一个单元
相对值就是相对于单元始点处作用位置，到始点的距离占整个单元长度的多少，始点处相对值是零，终点处相对值是一。

绝对值是直接输入这个作用位置处的坐标就可以了。

本例：在单元始点处相对坐标0，作用力-1千牛；
在距始点0.5倍处相对坐标0.5米，作用力-5千牛；
在终点处相对坐标1倍处相对坐标1.0米，作用力0千牛；
15.1.6填入选中单元集中载荷数据
15.1.7显示集中载荷作用图
15.1.8均布荷载的施加选中一个或几个单元
15.1.9填入选中单元均布载荷数据
15.1.10显示均布载荷作用图
15.1.11梯形荷载的施加选中一个或几个单元
15.1.12填入选中单元梯形载荷数据
15.1.13显示梯形载荷作用图。

Midas-移动荷载-设置流程

Midas-移动荷载-设置流程

midas Civil 技术资料----移动荷载设置流程目录midas Civil 技术资料1 ----移动荷载设置流程1 一、定义车道线（车道面）2 二、定义车辆荷载5 三、定义移动荷载工况7 四、移动荷载分析控制9 五、运行并查看分析结果12 参考文献14北京迈达斯技术有限公司 桥梁部 2013/05/17本章主要结合中国规范JTG D60-2004[1]进行纵向（顺桥向）移动荷载分析介绍，移动荷载分析主要是计算移动荷载（车道、车辆或人群荷载）在指定路径上（车道线、车道面）移动时产生的各种效应（反力、内力、位移、应力）的包络结果，具体分析过程如下：（1）定义车道线/面；（2）定义车辆荷载--车道荷载、车辆荷载、人群荷载等活荷载；（3）定义移动荷载工况；（4）定义移动荷载分析控制；（5）运行分析并查看结果。

一、定义车道线（车道面）荷载>移动荷载>移动荷载规范-china，定义车道线或车道面，确定移动荷载路径，程序提供车道单元和横向联系梁两种方法，其中，车道单元法是将作用在车道中心线上的荷载换算到车道单元上（换算为集中力和扭矩），单梁模型中常用；而横向联系梁法是将移图1-1车道单元法及横向联系梁法示意图动荷载作用在横梁上，然后由横梁按比例传递到临近的纵梁单元上，梁格模型中常用，此时需要将横梁定义成为一个结构组，传力示意如图1-1所示。

随后即可进行车道线定义，首先是“斜交角”设置，对于斜桥梁格模型可以输入起点和终点的斜交角度，此设置需跟横向联系梁法配合使用，车道单元法不需要设置此项。

“车辆移动方向”，对于直桥，选择三者无差别；如果是斜桥，则车辆移动方向不同，分析结果也不同，故要选择“往返”。

图1-2车道单元法及横梁联系梁法定义图示 “偏心距离”的输入，蓝色虚线为车道中心线的位置，Start-End 为车道单元，以顺桥向为基准，当车道中心线在车道单元的左侧时，偏心距离a 为负值，右侧为正值。

midas移动荷载定义

midas移动荷载定义

《midas移动荷载定义》移动荷载定义分四个步骤：1. 定义车道（适用于梁单元）或车道面（适用于板单元）；2. 定义车辆类型；3. 定义移动荷载工况；4. 定义移动荷载分析控制——选择移动荷载分析输出选项、冲击系数计算方法和计算参数。

（一）、车道及车道面定义移动荷载的施加方法，对于不同的结构形式有不同的定义方法。

对于梁单元，移动荷载定义采用的是车道加载；对于板单元，移动荷载定义采用的是车道面加载。

对梁单元这里又分为单梁结构和有横向联系梁的梁结构，对于单梁结构移动荷载定义采用的是车道单元加载的方式，对于有横向联系梁的结构移动荷载定义采用的是横向联系梁加载的方式。

对于单梁结构的移动荷载定义在PSC设计里边已经讲过了，这里介绍的是有横向联系梁结构的移动荷载定义以及板单元移动荷载定义。

横向联系梁加载车道定义：在定义车道之前首先要定义横向联系梁组，选择横向联系梁，将其定义为一个结构组。

车道定义中移动荷载布载方式选择横向联系梁布载（图1），然后选择车道分配单元、偏心距离、桥梁跨度后添加即可完成车道的定义。

车道面定义（图2）：对于板单元建立的模型进行移动荷载分析时，首先需要建立车道面。

输入车道宽度、车道偏心、桥梁跨度、车道面分配节点后添加即可完成车道面定义。

（二）、车辆类型选择无论是梁单元还是板单元在进行移动荷载分析时，定义了车道或车道面后，需要选择车辆类型，车辆类型包括标准车辆和用户自定义车辆两种定义方式（图3）。

（三）、移动荷载工况定义定义了车道和车辆荷载后，将车道与车辆荷载联系起来就是移动荷载定义。

在移动荷载子工况中选择车辆类型和相应的车道，对于多个移动荷载子工况在移动荷载工况定义中选择作用方式（组合或单独），对于横向车道折减系数程序会自动考虑（图4）。

（四）移动荷载分析控制在移动荷载分析控制选项中选择移动荷载加载位置、计算内容、桥梁等级、冲击系数计算方法及计算参数（图5）。

注意事项总结：1、车道面只能针对板单元定义，否则会提示“影响面数据错误”。

midas第05章 荷载(1)

midas第05章 荷载(1)

5.9如何考虑预应力结构管道注浆？
具体问题
在对后张法预应力结构进行施工阶段分析时，如何模拟管道注浆？
相关命令
荷载〉预应力荷载〉钢束预应力荷载....
问题解答
在定义“钢束预应力荷载”时，输入张拉荷载后，通过指定管道注浆的时间，如图4.10.1所示。
图4.10.1管道注浆模拟
相关知识
在后张法预应力结构的施工阶段模拟时，在孔道灌浆前，程序是按扣除孔道面积后的净截面进行计算；灌浆后，按照考虑预应力钢筋的换算截面特性进行计算。如果在“施工阶段分析控制”选项中选择截面特性为常量时如图4.10.2，则程序是按照全截面特性进行计算。
(4)施工阶段非线性分析（独立模型，考虑平衡内力）：几何刚度初始荷载不起作用，“初始荷载/平衡内力”发生作用；
(5)施工阶段非线性分析（独立模型，考虑平衡内力，但未输入平衡内力，输入了几何刚度初始荷载）：几何刚度初始荷载不起作用，对施加的荷载工况进行静力非线性分析。下个阶段中也一样，但前一阶段的荷载和本阶段的荷载相当于一同作用并对之进行分析；
5.2“支座沉降组”与“支座强制位移”的区别？
具体问题
两者都是模拟支座沉降的，具体有什么区别呢？使用时有哪些注意事项呢？
相关命令
荷载〉支座强制位移...，
荷载〉支座沉降分析数据
问题解答
相同点：
(1)两者都可用于模拟支座沉降，且在沉降的方向上自动施加相应方向的节点约束。
(2)沉降方向指的是支座节点的局部坐标z的正向。
相关命令
荷载〉定义平面荷载类型...
荷载〉分配平面荷载...
问题解答
对于确定的荷载形式，如空间车辆荷载城-B，其荷载作用图示如图4.6.1所示，如果将此定义为平面荷载，定义方式如图4.6.2所示。
Midas-移动荷载-设置流程

Midas-移动荷载-设置流程

midas Civil 技术资料----移动荷载设置流程目录midas Civil 技术资料1 ----移动荷载设置流程1 一、定义车道线（车道面）2 二、定义车辆荷载5 三、定义移动荷载工况7 四、移动荷载分析控制9 五、运行并查看分析结果12 参考文献14北京迈达斯技术有限公司 桥梁部 2013/05/17本章主要结合中国规范JTG D60-2004[1]进行纵向（顺桥向）移动荷载分析介绍，移动荷载分析主要是计算移动荷载（车道、车辆或人群荷载）在指定路径上（车道线、车道面）移动时产生的各种效应（反力、内力、位移、应力）的包络结果，具体分析过程如下：（1）定义车道线/面；（2）定义车辆荷载--车道荷载、车辆荷载、人群荷载等活荷载；（3）定义移动荷载工况；（4）定义移动荷载分析控制；（5）运行分析并查看结果。

一、定义车道线（车道面）荷载>移动荷载>移动荷载规范-china，定义车道线或车道面，确定移动荷载路径，程序提供车道单元和横向联系梁两种方法，其中，车道单元法是将作用在车道中心线上的荷载换算到车道单元上（换算为集中力和扭矩），单梁模型中常用；而横向联系梁法是将移图1-1车道单元法及横向联系梁法示意图动荷载作用在横梁上，然后由横梁按比例传递到临近的纵梁单元上，梁格模型中常用，此时需要将横梁定义成为一个结构组，传力示意如图1-1所示。

随后即可进行车道线定义，首先是“斜交角”设置，对于斜桥梁格模型可以输入起点和终点的斜交角度，此设置需跟横向联系梁法配合使用，车道单元法不需要设置此项。

“车辆移动方向”，对于直桥，选择三者无差别；如果是斜桥，则车辆移动方向不同，分析结果也不同，故要选择“往返”。

图1-2车道单元法及横梁联系梁法定义图示 “偏心距离”的输入，蓝色虚线为车道中心线的位置，Start-End 为车道单元，以顺桥向为基准，当车道中心线在车道单元的左侧时，偏心距离a 为负值，右侧为正值。

基于MIDAS的桥梁荷载试验方案设计系统-使用说明书

基于MIDAS的桥梁荷载试验方案设计系统-使用说明书

基于MIDAS的桥梁荷载试验方案设计系统使用说明书1.软件功能本系统基于MIDAS/Civil软件（已测试6.71与2010版本）中桥梁控制截面影响线文件，自动进行荷载试验方案的设计并完成相关绘图工作，主要功能如下：（1）根据MIDAS/Civil（已测试6.71与2010版本）软件中生成的各荷载试验工况影响线文件，以及用户对加载效率的要求，根据试验车辆等输入数据，自动计算各工况满足加载效率时的车辆加载方案。

（2）计算所有车辆加载方案对所有工况的加载效率，防止某加载方案对其他工况加载效率过大，并当某加载方案对多个工况均满足加载效率时，即可实现试验工况的合并，减少现场试验工作量。

（3）对所有工况的车辆加载方案中任何车辆均可进行参数的修改、车辆删除或车辆增加，自动重新计算相应的加载效率。

（4）可在本系统中及Auto CAD（已测试2006及2008版）软件中，生成相关的荷载试验方案设计示意图。

2.使用要求装有Windows Xp/Vista/7等操作系统的计算机；计算机中装有AUTO CAD软件（已测试2006及2008版，用于车辆加载方案示意图的自动生成）；部分杀毒软件有可能误报为木马，请添加信任后运行；3.使用说明以下通过一算例说明程序的使用方法：（1）在Midas中将各荷载试验工况对应截面效应的影响线导出到本软件运行目录的“影响线文件”文件夹内，分别以各工况名称命名，文件类型为txt，Midas中导出前的单位建议使用“kN，cm”（此处单位即为计算及绘图时所使用的单位，由于MIDAS影响线文件保留小数点后6位，kN，m的单位设置有可能产生挠度影响线数值过小而导致精度难以满足），如图1～图2所示。

图1 MIDAS影响线导出图2 MIDAS影响线导出（2）运行本软件，在“设计荷载效应及加载效率范围输入”、“试验车辆信息输入”中分别填入相关数据，如图3～图4所示。

图3 “设计荷载效应及加载效率范围输入”窗口界面图4 “试验车辆信息输入”窗口界面补充说明：“各工况设计荷载效应”根据实桥设计荷载等级等参数由Midas软件计算，单位与导出影响线时使用的单位应一致。

MIDASCivil使用节点荷载的定义

MIDASCivil使用节点荷载的定义

MIDASCivil使用节点荷载的定义
14、MIDAS/Civil软件的使用方法—节点荷载的定义
14.1.1模型建立以后，我们就需要作用在模型上的荷载，在施加每一种荷载之前我们需要，首先要定义荷载工况，单击菜单荷载—静力荷载工况
14.1.2静力荷载工况对话框：点击添加。

14.1.3点击添加完成静力荷载工况的定义
14.1.4施加自重
14.1.5输入自重系数Z等于负一，单击添加即可
14.1.6完成选中节点添加自重荷载14.1.7.节点荷载的施加方法
14.1.8起名节点荷载-类型为恒荷载
14.1.9定义自重荷载组
14.1.10选中任意两个节点
施加Z方向（向下方向的）12千牛的集中力，以及作用一个扭矩5千牛M 的扭矩。

14.1.11显示节点荷载图
14.1.12图形符号解释：
双箭头表示的是：弯矩或者扭矩。

单箭头指的是集中力了。

Midas 移动荷载 设置流程

Midas 移动荷载 设置流程

midas Civil 技术资料----移动荷载设置流程目录midas Civil 技术资料1 ----移动荷载设置流程1 一、定义车道线（车道面）2 二、定义车辆荷载5 三、定义移动荷载工况7 四、移动荷载分析控制9 五、运行并查看分析结果12 参考文献14北京迈达斯技术有限公司 桥梁部 2013/05/17本章主要结合中国规范JTG D60-2004[1]进行纵向（顺桥向）移动荷载分析介绍，移动荷载分析主要是计算移动荷载（车道、车辆或人群荷载）在指定路径上（车道线、车道面）移动时产生的各种效应（反力、内力、位移、应力）的包络结果，具体分析过程如下：（1）定义车道线/面；（2）定义车辆荷载--车道荷载、车辆荷载、人群荷载等活荷载；（3）定义移动荷载工况；（4）定义移动荷载分析控制；（5）运行分析并查看结果。

一、定义车道线（车道面）荷载>移动荷载>移动荷载规范-china，定义车道线或车道面，确定移动荷载路径，程序提供车道单元和横向联系梁两种方法，其中，车道单元法是将作用在车道中心线上的荷载换算到车道单元上（换算为集中力和扭矩），单梁模型中常用；而横向联系梁法是将移图1-1车道单元法及横向联系梁法示意图动荷载作用在横梁上，然后由横梁按比例传递到临近的纵梁单元上，梁格模型中常用，此时需要将横梁定义成为一个结构组，传力示意如图1-1所示。

随后即可进行车道线定义，首先是“斜交角”设置，对于斜桥梁格模型可以输入起点和终点的斜交角度，此设置需跟横向联系梁法配合使用，车道单元法不需要设置此项。

“车辆移动方向”，对于直桥，选择三者无差别；如果是斜桥，则车辆移动方向不同，分析结果也不同，故要选择“往返”。

图1-2车道单元法及横梁联系梁法定义图示 “偏心距离”的输入，蓝色虚线为车道中心线的位置，Start-End 为车道单元，以顺桥向为基准，当车道中心线在车道单元的左侧时，偏心距离a 为负值，右侧为正值。

05-MIDAS受面外荷载的板单元

05-MIDAS受面外荷载的板单元

5. 受压力荷载的板单元概述在本例题查看边界条件和形状各不同的板单元受压力荷载时的各个板的主应力方向,再看建立1/4模型时输入边界条件的方法。

如何查看主应力向量？图 5.1 分析模型两边固定两边自由四边固定四边固定图 5.2 边界条件材料钢材类型 : 1: Grade3截面厚度(thickness) : 20 mm荷载均布压力荷载: 1.0 tonf/m2设定基本环境打开新文件以‘板单元.mgb’为名保存。

单位体系设定为‘m’和‘tonf’。

文件 / 新文件文件 / 保存( 板单元 )工具 / 单位体系长度 > m ; 力> tonf图 5.3 设定单位体系设定材料以及截面为建立板单元先定义材料 (1: grade 3)和厚度(20 mm)。

因本例题不使用梁单元 (beam element),所以没必要定义截面(section),为了定义板单元(plate element)的刚度,输入厚度即可(thickness)。

模型 / 材料和截面特性 / 材料类型>钢材规范 > GB(S) ; 数据库> Grade 3↵模型/材料和截面特性/ 厚度厚度号( 1 )厚度 > 面内和面外 ( 0.02 )↵图 5.4 定义材料图 5.5 定义厚度建立节点和单元用板建模助手来建立模型 1.标准视图,捕捉点 (关),捕捉轴线 (关)捕捉节点 (关), 捕捉单元 (关),自动对齐(开)模型 / 结构建模助手 / 板输入类型 1> ; B ( 1 ) ; H ( 1 ) 材料>1: Grade 3 ; 厚度>1: 0.0200编辑类型 2> ; 分割数量 ; m ( 10 ) ; n ( 10 )插入 插入点 ( 0, 0, 0 )旋转> Alpha ( 270 ) ; Beta ( 0 ) ; Gamma ( 0 )饶哪个轴旋转270度？图 5.6 板建模助手对话框关于板单元的详细事项请参照在线帮助的“单元类型和主要考虑事项”中“板单元”和“平面应力单元” 部分模型1图 5.7 建立板单元输入边界条件模型1为两边固定、两边自由的边界条件, 约束上下部两边的所有自由度(Dx, Dy, Dz, Rx, Ry, Rz)。

midas移动荷载加载方式

midas移动荷载加载方式

1.桥面板计算移动荷载的施加
规范相关内容
二 横向施加移动荷载加载
注意： 当考虑车轮的分布宽度有重叠的情况，应将总效应折减为标准轮重对应的分布
宽度。 例如：两个车轮重叠（总重2x70=140kN）重叠后的分布宽度为3.5m，
则标准轴重（70kN）的折减分布宽度为3.5/2=1.75m
定义车道线
二 横向施加移动荷载加载
-2000 -4000 -6000
对于曲线梁桥偏载对结构弯（My）的影响很小（各色曲线重合）
外偏(最小) 外偏(最大) 中载(最小) 中载(最大)
一 纵向施加移动荷载
对上述模型分别考虑中载和偏载两种情况,扭矩（Mx）如下图所示：
1500 1000
500 0 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49 51 53 55 57 59 61 63 65 67 69 71 73 75 77 79
新城市规范标准人群：
集度
宽度
同一模型中只能定义1个标准人群荷载
一 纵向施加移动荷载
自定义人群定义(优点：同一模型中可定义多种人群荷载)
集度
宽度
一 纵向施加移动荷载
3.人行荷载的加载方式—移动荷载工况
注意：
组合： 考虑将两侧人群荷载叠加。 即总效应最大。
对应关系： 车辆和车道对应起来。
二 横向施加移动荷载加载
2.梁格模型施加移动荷载
注意： 1.车辆荷载分布： 选择横向联系梁 2.横向联系梁组： 选择对应的横向联系梁组（提前定义的） 3.车道位置仍然通过纵梁单元及相关角度确定具体位置。（上边选 择横向联系梁组，但添加单元为纵梁相关单元）。
midas移动荷载加载方式[优质ppt]

midas移动荷载加载方式[优质ppt]


定义车辆荷载
1）车轮荷载：一个车轮的标准中70kN。
2）分布宽度：1m 纵向宽度：1m
3）最多车道数：该横向框架分析模型上可 能作用的最多车道数。
移动荷载工况
比例系数：冲击系数
2.盖梁计算移动荷载的施加
模型的注意事项
注意：
1.对于预制结构：一般支座间距小，可不模拟横梁。 2.对整体现浇结构：一般支座较稀疏，必须模拟横梁。
对于曲线梁桥偏载对结构弯矩（My）的影响很小（各色曲线重合）
对上述模型分别考虑中载和偏载两种情况,扭矩（Mx）如下图所示： 对于曲线梁桥考虑偏载对结构的影响较大（尤其对扭矩的影响）。
各种布载形式之间的关系：
1.各布载形式（工况）是独立的。 2.最终活载的结果是取各布载形式中的 最不利值，而非累加值。
目录
一、纵向施加移动荷载 1.单梁模型施加移动荷载 2.梁格模型施加移动荷载 3.人群荷载如何施加 二、横向施加移动荷载 1.桥面板计算移动荷载的施加
Civil添加移动荷载的整体思路
步骤1：移动荷载规范

1 2 34
四步原则 步骤2：车道 步骤3：车辆
步骤4：移动荷载工况
1.单梁模型施加移动荷载
车道数量如何确定。
谢谢！
Email： zhufeng@ 实名制QQ群： 202835762
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感谢观看！
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为什么要考虑偏载。 多种布载形式之间的关系
与程序无关 的
主菜单中没有人群荷载，人群荷载如何定义 。
车道数量如何确定 ：
1.设计车道数量（施工图中的车道数量）。 2.截面可以布置的最多车道数。

Midas基本操作

以上几个命令在语音资料中都将为大家一一演示。
05-建立单元
在 MIDAS/Civil 中可以通过多种方法来建立单元，包括连接已有节点建立单元、对已有 单元进行分割建立新的单元、扩展已有节点或单元生成更高维数的单元、导入 AUTOCAD 的 DXF 文件来生成单元的方法等。
对于复制单元、分割单元、扩展单元都可以执行等间距操作和任意间距操作。 需要注意的是：使用镜像功能复制单元时，新生成的单元的局部坐标系方向与源单元的 局部坐标系方向相反，因此需要调整单元的局部坐标系方向使得输出的单元内力方向统一。 在导入 AUTOCAD 的 DXF 文件时，只要选择需要的图层中的图形文件就可以方便的建 立整体结构模型，然后再对导入的单元赋予单元属性即可完成结构模型的建立。
参数。 （一）、车道及车道面定义
移动荷载的施加方法，对于不同的结构形式有不同的定义方法。对于梁单元，移动荷载 定义采用的是车道加载；对于板单元，移动荷载定义采用的是车道面加载。对梁单元这里又 分为单梁结构和有横向联系梁的梁结构，对于单梁结构移动荷载定义采用的是车道单元加载 的方式，对于有横向联系梁的结构移动荷载定义采用的是横向联系梁加载的方式。对于单梁 结构的移动荷载定义在 PSC 设计里边已经讲过了，这里介绍的是有横向联系梁结构的移动 荷载定义以及板单元移动荷载定义。
通过导入其他模型中的 PSC 截
面来形成当前模型中的两个新
的截面。 对于在截面数据库中没有
的截面类型，还可以通过程序 提供的截面特性计算器来生成 截面数据，截面特性计算器的 使用方法有相关文件说明，这
输入截 面控制 参数定 义截面
调用数据库中标准截面
里就不赘述。
图 1 数据库/用户截面定义对话框 图 2 数值型截面定义对话框

midas预应力荷载和移动荷载说明

目录Q1、钢束布置形状中坐标轴与适用桥型的关系 (2)Q2、如何进行体外预应力模拟？ (2)Q3、目前程序可以进行哪些移动荷载分析 (2)Q4、车道和车道面定义时的注意事项 (2)Q5、车道单元、虚拟车道、横向联系梁都适用于哪些情况？ (2)Q6、车道定义时桥梁跨度和跨度始点的作用 (3)Q7、车辆荷载定义时车轮宽度的影响 (3)Q8、人群荷载定义时“宽度”的作用 (3)Q9、公路车道荷载和城市车道荷载计算时荷载取值原则 (3)Q10、移动荷载工况定义中单独与组合的应用 (3)Q11、移动荷载分析控制选项 (4)Q12、移动荷载分析时如何得到同时发生反力情况 (4)Q13、公路QC移动荷载分析时的QC加载方法 (5)Q14、移动荷载分析时不能使用的其他功能 (6)Q1、钢束布置形状中坐标轴与适用桥型的关系A1．直线法：适用于所有类型构件的钢束布置；曲线法：仅适用于圆曲线梁上的钢束布置；单元法：仅适用于直梁、斜梁上的钢束布置。

严禁用于弯桥钢束布置中。

Q2、如何进行体外预应力模拟？A2．体外预应力有两种，一种是体外预应力钢筋，一种是体外预应力拉索。

前者用钢束预应力荷载模拟，钢束特性值选择体外；后者通过建立拉索的桁架单元来模拟拉索，并对拉索施加初拉力荷载模拟体外荷载。

用体外预应力钢筋模拟时，体外放大弯矩在线帮助说的很清楚：输入计算抗弯承载力时所需的体外束的有效预应力的增加量。

所输入的预应力增加量将用于预应力混凝土结构的设计中。

这项内容仅在PSC设计的抗弯承载力计算时作为预应力提供的抗弯承载力的一部分存在。

可以不予输入。

体外类型荷载工况是专门针对成桥阶段桁架单元施加初拉力而言的，在成桥阶段，默认桁架单元的初拉力荷载的加载方式为体内力，如果要按体外力形式加载，可以通过设置体外荷载类型来实现。

该功能对其他单元、其他荷载分析不起作用。

在施工阶段，桁架单元初拉力的加载方式是体内还是体外，可以在施工阶段分析控制选项中指定。

迈达斯 Midas Civil mds建模5-荷载

静力荷载
MIDAS/Civil把强制位移作为荷载考虑，并且可以和其它荷载组合。

在使用只受压或只受压等非线性单元时，各荷载组合将自动转换为荷载。

在分割或合并单元时，程序自动将单元的荷载做相应转换。

温度荷载可以加载在整个结构物上，也可以加载在节点上，也可以沿线单元的轴向加载温度梯度荷载。

输入流体压力荷载的示意图
移动荷载
为了分析车辆的移动荷载效应，使用了如下的标准车辆荷载数据库，用户也可以自己定义车辆荷载。

公路桥涵设计通用规范(JTJ 021-89)的汽车荷载、平板挂车和履带车荷载
城市桥梁设计荷载标准(CJJ 77-89)的城-A级、城-B级车辆荷载和车道荷载
铁路桥涵设计基本规范(TB 10002.1-99)的“中-活载”的普通活载、特种活载
从移动荷载数据库选择车辆荷载的方法以及由用户定义车辆荷载的方法。

MIDAS人群荷载荷载及横向折减系数ppt课件

1.选择规范公路桥梁/新，横向车 道折减系数为1； 2.子荷载工况系数为1和1.15，支 座反力大小也为相应的关系。
效应查看——位移
1.以节点10to20为例，位移值大小为1.15倍关系。
01 横向相关系数
横向车道布载系数自动折减
荷载工考虑横向车道 布载系数，支座反力大小为1.2倍关系。
效应查看——位移
1.程序根据所选规范自动考虑横向车道布载系数，位移大小为1.2倍关系。
02 人群加载——定义车道
注意： 偏心距离： 人行道中线到单元轴线的距离。 车轮间距： 输入0，考虑人行荷载为线荷载。
桥梁跨径： 配合定义车辆荷载定义时的计算跨 径。 比例系数：1
02 人群加载——车辆荷载
注意：
北京迈达斯技术有限公司 | 技术中心出品
桥梁专业微讲堂
CONTENTS
1 横向相关系数
子荷载工况系数 横向车道布载系数自动折减
2 人群荷载加载
车道荷载 车辆荷载（标准+用户自定义） 移动荷载工况
01 横向相关系数
子工况荷载系数 子工况计算效应的增减系数，（类似横向分配系数的概念）。
效应查看——反力
组合： 考虑将两侧人群荷载叠加。 即总效应最大。
对应关系： 车辆和车道对应起来。
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2017-7
建立人群荷载的两种方法：
1.添加标准车辆(对应各规范)；
同一模型中，一种规范下只能添加一种人群荷 载；
2.用户定义；
如果同一模型中，同一规范下需要添加不同人 群荷载，选择用户定义；
公路通用规范标准人群：
集度
宽度
城市规范标准人群：
集度
宽度
自定义人群荷载：
集度

MIDAS中关于荷载设置的常见问题解答

小位移/初始单元内力：只适用于线性分析或动力分析，其作用与几何刚度初始荷载相同。即通过形成几何刚度来影响结构的总体刚度，但其刚度并不随作用荷载的变化而变化。
小位移/初始荷载控制数据：进行线性分析时，将输入的初始单元内力添加给指定的荷载工况。如果不添加，则在分析时只考虑初始单元内力引起的几何刚度，在相应荷载工况的内力结果中，不包含初始单元内力。
图4.4.3梁单元荷载类型图4.4.4梁单元荷载加载方向
相关问题
问题4.3。
5.5如何定义侧向水压力荷载？
具体问题
如何定义作用侧墙上的水压力荷载？
相关命令
荷载〉流体压力荷载...
问题解答
可以对板单元或实体单元定义流体压力荷载，定义流体压力荷载时有两个参数要注意，一是参考高度，一是荷载作用方向。
参考高度是开始考虑有流体压力的位置，对于水压力而言，可以理解为水平面位置；荷载作用方向可以选择单元的法向或任一整体坐标系方向作用，要根据实际情况取方便的一种参考方式来定义荷载作用方向。
相关知识
如果进行施工阶段分析，且自重是在施工阶段激活参与作用，但自重荷载工况的类型没有选择为“施工阶段荷载”或“施工荷载”，那么在进行荷载组合时，不能使用程序自动生成荷载组合，否则自重效应会被重复组合。
施工阶段荷载与其它荷载类型的区别：“施工阶段荷载”和“施工荷载”仅在施工阶段作用，不在成桥阶段作用；而其他荷载类型既可以在施工阶段作用也可以在成桥阶段作用。以自重为例，如果自重的荷载类型定义为“恒荷载”，且自重荷载工况在施工阶段被激活，那么在施工分析中，自重在施工阶段的作用累计在“恒荷载（CS）”中；在POSTCS阶段（即成桥阶段），自重仍作为“恒荷载”作用在成桥模型上，其效应为“自重（ST）”。但是自重的真实效应应该是考虑施工阶段的累加效应，即“恒荷载（CS）”，而不是“自重（ST）”。此时如果采用程序自动生成的荷载组合，那么“（CS）恒荷载”和“（ST）自重”作为两个并列的荷载工况参与荷载组合，导致自重效应被重复考虑。

桥梁荷载组合迈达斯计算教程

桥梁荷载组合迈达斯计算教程桥梁是人类交通运输的重要组成部分，其安全性和稳定性是至关重要的。

在设计和评估桥梁时，荷载组合是必须考虑的关键因素之一。

迈达斯（Midas）是一种广泛使用的结构分析和设计软件，可以帮助工程师进行准确的荷载组合计算。

下面我们将介绍如何使用迈达斯软件进行桥梁荷载组合计算的步骤：1. 打开迈达斯软件并创建新项目。

进入“桥梁设计”模块，选择相应的桥梁类型和跨度等参数。

2. 在荷载组合前，首先要输入并定义荷载类型。

可以根据桥梁的实际使用情况，如公路、铁路、行人桥等，选择适当的荷载类型。

常见的荷载类型包括静态荷载、移动荷载、温度荷载等。

3. 在定义荷载类型后，需要输入荷载组合系数。

根据迈达斯软件的要求，输入相应的荷载组合系数，包括永久荷载系数、活载系数、地震荷载系数等。

4. 接下来，根据桥梁的设计要求和实际情况，输入各个荷载的大小和位置。

可以根据桥梁的几何形状和结构特点，选择适当的荷载分布方式，如均布荷载、集中荷载、斜载等。

5. 在输入完荷载后，请选择进行荷载组合计算。

迈达斯软件提供了多种荷载组合方法，可以根据需要选择合适的方法。

常见的荷载组合方法包括极限组合、服务组合、非重叠组合等。

6. 点击计算按钮，迈达斯软件将根据输入的荷载和组合方法，自动计算出桥梁的应力、位移、反力等参数。

可以根据计算结果，评估桥梁的结构安全性和可靠性。

需要注意的是，在进行桥梁荷载组合计算时，要遵循相关设计规范和标准，如中国桥梁设计规范、国际桥梁荷载规范等。

同时，对于复杂或特殊的桥梁结构，可能需要进行更详细的荷载组合分析和考虑其他因素，如施工荷载、异常荷载等。

迈达斯软件是进行桥梁荷载组合计算的一种强大工具。

通过正确使用迈达斯软件，工程师可以准确、高效地进行桥梁设计和评估，确保桥梁的安全和稳定性。

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最大值的含义？ .............................................................12
5.15 为什么定义“节点动力荷载”时找不到已定义的时程函数？..............................12
5.16 如何考虑移动荷载横向分布系数？.....................................................................14
5.17 为什么按照 04 公路规范自定义人群荷载时，分布宽度不起作用？ ...............14
5.18 定义车道时，“桥梁跨度”的含义？ .....................................................................15
5.4 如何对弯梁定义径向荷载？
具体问题 曲线梁桥，在承受径向荷载时，如何定义梁单元径向荷载？
相关命令 荷载〉梁单元荷载... 荷载〉连续梁单元荷载...
问题解答 定义梁单元荷载时，荷载作用方向有整体坐标系方向和单元局部坐标系方向两种选择，
例如对于曲梁定义径向荷载时须选择单元局部坐标系 y 向，如下图所示：
图 4.5.1 流体压力荷载对话框
相关知识
图 4.5.2 流体压力荷载图示
如果将流体容重改为土容重，流体压力荷载就可以用来模拟侧向土压力荷载了。如果是
均布的压力荷载，也可以使用“荷载〉压力荷载”来模拟。
5.6 如何定义作用在实体表面任意位置的平面荷载？
具体问题 对于检测项目来说，荷载的大小是确定的，但布置位置是任意选定的，如何定义这样的
5.4
如何对弯梁定义径向荷载？ ................................................................................... 4
5.5
如何定义侧向水压力荷载？ ................................................................................... 5
荷载呢？ 相关命令
荷载〉定义平面荷载类型... 荷载〉分配平面荷载...
问题解答 对于确定的荷载形式，如空间车辆荷载城-B，其荷载作用图示如图 4.6.1 所示，如果将
此定义为平面荷载，定义方式如图 4.6.2 所示。
图 4.6.1 城-B 荷载图示
相关知识
图 4.6.2 用平面荷载模拟城-B 荷载
图 4.6.3 分配平面荷载
在平面荷载类型中，不仅可以定义平面分布的集中荷载，还可以定义在平面分布的线性
荷载、面荷载。
5.7 如何按照 04 公路规范定义温度梯度荷载？
具体问题
JTG D60 中对温度梯度荷载做了修改，温度梯度的表现形式为三折线形式，这样的温度 梯度荷载在 MIDAS 中如何模拟？ 相关命令
5.2 “支座沉降组”与“支座强制位移”的区别？
具体问题 两者都是模拟支座沉降的，具体有什么区别呢？使用时有哪些注意事项呢？
相关命令 荷载〉支座强制位移...， 荷载〉支座沉降分析数据
问题解答 相同点：
(1) 两者都可用于模拟支座沉降，且在沉降的方向上自动施加相应方向的节点约束。 (2) 沉降方向指的是支座节点的局部坐标 z 的正向。 不同点: (1) 当不确定哪个或哪几个支座发生沉降的情况下，使用支座沉降，在已知某个或某几 个支座发生的变形的情况下，使用节点强制位移。 (2) 支座沉降分析只能用于成桥阶段分析，节点强制位移既可以用于成桥阶段分析，也 可以用于施工阶段分析；但节点强制位移用于施工阶段分析时，只能激活，不能钝化。 (3) 支座沉降分析只针对节点的局部坐标 z 向，而节点强制位移可定义节点的 6 个自由 度方向的变形。 使用注意事项：无论是节点强制位移还是支座沉降组分析所针对的都是支座位置的节点 进行分析，因此定义节点强制位移或支座沉降组时选择的不是支座位置节点，就会在定义了 节点强制位移或支座沉降组的位置处出现反力。
5.13 为什么定义“反应谱荷载工况”时输入的周期折减系数对自振周期计算结果
没有影响？............................................................................................................................. 11
第五章
“荷载”中的常见问题 .............................................................................................2
5.1
为什么自重要定义为施工阶段荷载？ ...................................................................2
荷载〉温度荷载〉梁截面温度... 问题解答
针对 JTG04 规范关于温度梯度表示方法的改变，在 MIDAS 内新增一项温度梯度荷载的 输入方法，即“梁截面温度”。如图 4.7.1 所示。在“梁截面温度”中可以定义沿梁高方向或 梁宽度方向的温度变化。将三折线温度梯度分为三段或多段线性温度荷载输入，每段线性温 度需要输入的参数包括 B、H1、T1、H2、T2，每输入一段温度梯度后添加一次，再继续输 入下一段温度梯度，直到将所有温度梯度段输入完毕，选择该温度梯度作用的梁单元，适用 即可。
5.8
定义“钢束布置形状”时，直线、曲线、单元的区别？........................................8
5.9
如何考虑预应力结构管道注浆？ ........................................................................... 8
5.2
“支座沉降组”与“支座强制位移”的区别？ .......................................................2
5.3
如何定义沿梁全长布置的梯形荷载？ ...................................................................3
5.10 为什么预应力钢束采用“2-D 输入”与“3-D 输入”的计算结果有差别？..............9
5.11 “几何刚度初始荷载”与“初始单元内力”的区别？ .....................................10
5.12 定义索单元时输入的初拉力与预应力荷载里的初拉力的区别？ .....................11
5.6
如何定义作用在实体表面任意位置的平面荷载？ ...............................................6
5.7
如何按照 04 公路规范定义温度梯度荷载？ .........................................................7
图 4.4.1 梁单元荷载
相关知识
图 4.4.2 曲梁径向荷载显示
梁单元荷载不仅可以定义线性荷载和线性弯矩，还可以定义节点荷载和节点弯矩。荷载
定义方向可以选择按整体坐标系加载，也可以选择按单元局部坐标系加载。
相关问题
图 4.4.3 梁单元荷载类型
问题 4.3。
5.5 如何定义侧向水压力荷载？
具体问题 如何定义作用侧墙上的水压力荷载？
5.21 定义移动荷载子荷载工况时，“系数”的含义？ ...............................................16
5.22 为什么定义车道面时，提示“车道面数据错误”？ .............................................16
5.8 定义“钢束布置形状”时，直线、曲线、单元的区别？
第五章 “荷载”中的常见问题
5.1 为什么自重要定义为施工阶段荷载？
具体问题 一次落架桥梁，没有施工阶段划分，自重还需定义为施工阶段荷载吗？施工阶段荷载和
其他荷载类型有什么区别？ 相关命令
荷载〉静力荷载工况... 问题解答
如果不进行施工阶段分析，那么自重的荷载类型应选择“恒荷载”。 如果进行施工阶段分析，且自重是在施工阶段激活参与作用的，那么其荷载类型建议选 择“施工阶段荷载”。 相关知识 如果进行施工阶段分析，且自重是在施工阶段激活参与作用，但自重荷载工况的类型没 有选择为“施工阶段荷载”或“施工荷载”，那么在进行荷载组合时，不能使用程序自动生 成荷载组合，否则自重效应会被重复组合。 施工阶段荷载与其它荷载类型的区别：“施工阶段荷载”和“施工荷载”仅在施工阶段 作用，不在成桥阶段作用，而其他荷载类型既可以在施工阶段作用也可以在成桥阶段作用。 以自重为例，如果自重的荷载类型定义为“恒荷载”，且自重荷载工况在施工阶段被激活， 那么在施工分析中，自重在施工阶段的作用累计在“恒荷载（CS）”中；在 POSTCS 阶段（即 成桥阶段），自重仍作为“恒荷载”作用在成桥模型上，其效应为“自重（ST）”。但是自重 的真实效应应该是考虑施工阶段的累加效应，即“恒荷载（CS）”，而不是“自重（ST）”。 此时如果采用程序自动生成的荷载组合，那么“（CS）恒荷载”和“（ST）自重”作为两个 并列的荷载工况参与荷载组合，导致自重效应被重复考虑。
温度荷载中有系统温度、节点温度、单元温度、温度梯度荷载和梁截面温度荷载，分别 意义如下:
前三个是对模型整体温度的定义，其中系统温度是定义的模型全部单元和节点的温度， 如果某些单元或节点的温度不一样，可通过节点温度和单元温度来定义；
后两者，是针对同一截面顶面和底面的温度差的定义，当为线性变化时，采用温度梯度 荷载定义，若为非线性时，采用梁截面温度荷载定义。