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![任务工单2 混合动力汽车类型、运行模式与结构特征识别[4页]](https://img.taocdn.com/s1/m/4e9b781703020740be1e650e52ea551810a6c99e.png)
任务工单2 混合动力汽车类型、运行模式与结构特征识别学生姓名班级 学号 实训场地工作时间 日期工作任务本工作任务共有3项：项目1：混合动力汽车类型识别。
项目2：混合动力汽车结构识别。
项目3：混合动力汽车高压安全断电操作程序。
请根据任务要求，确定所需要的场地和物品，并对小组成员进行合理分工，制定详细的工作计划。
准备工作安全须知、检查及记录完成任务需要的场地、设备、工具及材料。
1.安全要求及注意事项请认真阅读以下内容：（1）实训车辆按要求停在指定工位上，未经老师批准不准启动；经老师批准启动，首先应先检查车轮的安全顶块是否放好，驻车制动是否启用，排档杆是否放在P 档（A/T ），车前没有人在操作；（2）禁止触碰任何带安全警示标示的部件；（3）实训期间禁止嬉戏打闹。
异常记录：2.场地检查检查工作场地是否清洁及存在安全隐患，如不正常，请汇报老师并及时处理。
异常记录：3.车辆、台架、总成、部件、充电桩检查（需要/正常打√；不需要/不正常打×，并记录）□纯电动整车 □混合动力整车 □台架 □总成 □部件 □充电桩 其他：异常记录：4.设备及工具检查（需要/正常打√；不需要/不正常打×，并记录）个人防护装备：□常规实训工装 □绝缘手套 □绝缘安全帽 □绝缘鞋 □护目镜 其他：车辆防护装备：□翼子板布 □前格栅布 □地板垫 □座椅套 □转向盘套 其他：设备及拆装工具：□举升机 □动力电池举升机 □普通拆装工具 □绝缘拆装工具 □故障诊断仪□示波器 □数字万用表 □绝缘测试仪 □钳形电流表 □红外测温仪 其他：异常记录：5.其他材料检查（需要/正常打√；不需要/不正常打×，并记录）材料：□抹布 □绝缘胶布 □发动机机油 □齿轮油 □冷却液 其他：技能操作 一 二异常记录：操作流程三根据工作任务，小组进行讨论，确定工作计划（流程/工序），并记录。
警告：在没有断开高压线路之前，请勿用手直接触碰前机舱内的高压部件，如果不可避免请借助高压绝缘棒，或者绝缘物质代替。
混合动力汽车原理
混合动力汽车是一种结合了燃油发动机和电动机的动力系统。
它能够根据驾驶需求自动调节使用两种不同动力的比例，以提供更高效和环保的行驶方式。
混合动力汽车的工作原理主要分为三个部分：发动机、电动机和电池。
发动机部分：
混合动力汽车通常配备一台内燃机，它可以使用汽油、柴油或天然气等燃料驱动。
发动机主要用于提供额外的动力和充电电池。
电动机部分：
混合动力汽车还配备了一个电动机，它使用电能来提供动力。
这个电动机可以单独驱动汽车，也可以与发动机合作驱动汽车。
电动机主要在低速、起步和缓慢行驶时提供动力。
电池部分：
混合动力汽车的电动机需要电能来运行。
电池主要用于存储电能，当车辆行驶时，电池会不断地向电动机提供能量。
同时，电池还可以通过发动机运行时的发电机进行充电。
在混合动力汽车行驶过程中，电动机和发动机的工作方式会根据车速、驾驶需求和电池的充电状态等因素进行自动调节。
在启动和低速行驶时，电动机会承担大部分动力需求，以达到节能和减少尾气排放的目的。
而在高速行驶或需要更大功率时，
发动机会提供额外的动力支持。
通过混合动力系统的智能调度，混合动力汽车能够最大限度地提高燃油利用率，并减少对环境的影响。
这种动力系统结合了传统燃油发动机的高功率和电动机的高效性能，使得混合动力汽车成为一种环保、经济和实用的出行选择。
插电式混合动⼒汽车的结构、特点及⼯作模式插电式混合动⼒汽车⼀.结构插电式混合动⼒汽车是可以使⽤电⽹（包括家⽤电源插座）对动⼒电池充电的混合动⼒汽车，是在油电混合动⼒的基础上开发出来的。
它既可以纯电动长距离⾏驶，也可以在全混合模式。
插电式混合动⼒分为并联和串联两种结构。
插电式混合动⼒⾃⾝安装车载充电器，可以直接⽤电⽹充电。
与纯电动车相⽐，插电式混合动⼒增加了内燃机；与油电混合动⼒相⽐，插电式混合动⼒可以外接电⽹充电；在相同车型条件下，插电式混合动⼒汽车的电池⽐油电混合动⼒汽车的电池功率⼤，内燃机功率必有电混合动⼒汽车的⼩。
总之，插电式混合动⼒在设计⽬标上是综合纯电动与油电混合动⼒的优点。
例如，丰⽥Prius的插电式车型就是在原来混联式的基础上增加了内燃机⽽改型设计的。
Volt的最初定位是设计制造⼀款增程式混合动⼒汽车，采⽤⼩电动机加⼤容量电池实现纯电动⾏驶。
但是由于动⼒性不能满⾜要求，所以在发动机与发电机之间增加离合器，在动⼒需求较⼤时使发动机参与驱动。
结构上是采⽤了⾏星齿轮耦合机构的混联结构，但是⼯作模式⼜与同样采⽤⾏星齿轮结构的丰⽥Prius插电式混合动⼒不完全相同。
⼆.特点1.优点插电式混合动⼒汽车的特征是形式动⼒主要来⾃电池，发动机只是作为后备动⼒来源，在电池电量耗尽时才启⽤。
也就是说插电式混合动⼒汽车主要适合城市道路，在⽇常使⽤过程中，它可以当作⼀台纯电动车来使⽤，只要单次使⽤不超过电池可提供的续驶⾥程（如HEV30、PHEV40、PHEV50，⼀般可以满⾜50km以上），它就可以做到零排放和零油耗。
因此插电式混合动⼒汽车有如下优点：1）插电式混合动⼒汽车有纯电动车的全部优点，可以利⽤晚间低⾕电对电池充电，改善电⼚的机组效率，节约能源。
2）减少温室⽓体和各种有害物的排放；降低对⽯油燃料的依赖，减少⽯油进⼝，增加国家能源的安全。
3）如果是在城市内⾏驶，距离较短，使⽤纯电动模式，不消耗燃油；如果长途旅⾏，距离较长，使⽤混合驱动模式，增加续驶⾥程。
并联式混合动力汽车传动系统结构分析占泽晟杜晓梅贾辉(武汉理工大学汽车工程学院现代汽车零部件技术湖北省重点实验室摘要分析混合动力汽车传动系统的结构,是对混合动力车辆进行选型、优化设计及控制策略开发的基础,对整个汽车产品结构的创新设计也具有十分重要的意义。
本文对比分析了几种常见的并联式混合动力传动系统的结构及其工作原理,建立了传统发动机、动力耦合装置、动力传输装置以及电动机/发电机之间的关系模型,为并联式混合动力车辆传动系统的设计和控制策略提供了参考依据。
关键词:混合动力传动系统优化设计混合动力汽车的传动系统与传统燃油汽车一样,都是将动力源提供的动力通过机械传动装置传递到车轮上。
由于混合动力车辆的动力源是传统的内燃机和由电池带动的电机组成,因此它们的动力通常由机械耦合装置合并并进行传输,即发动机和电动机提供的动力是通过机械耦合方式耦合在一起的,其结构原理如图1所示。
将发动机和电动机的动力进行机械耦合有以下三种不同的方式:转矩耦合方式、速度耦合方式以及转矩耦合与速度耦合并存的方式。
转矩耦合是将发动机和电动机的扭矩加到一起或将发动机的转矩分成两部分:一部分用于推动车辆行驶,另一部分则给电池充电。
机械转矩耦合的原理图如图2所示,此种状态下发动机和电动机同时提供动力,并将其传递到机械传动系统。
如果忽略传递过程中的损耗,输出的转矩和速度可以表示为:T o ut=k1T in1+k2T in2ωo ut=ωin1k1=ωin2k2其中,k1和k2是由转矩耦合参数确定的常数。
常见的机械转矩耦合器工作原理图如图3所示。
在混合动力汽车中转矩耦合有多种结构形式,通常可以分为两轴的和一轴的两种形式。
耦合器的不同位置以及齿轮的不同结合方式都会产生不同的牵引特性,因此常需根据车辆牵引的需求、发动机性能以及电机特性等因素来选取合适的耦合方式。
图1并联式混合动力传动系统结构示意图1转矩耦合的并联式混合动力传动系统图2转矩耦合原理图T in1·ωin1T in2·ωin2T o ut·ωo ut机械耦合器图7变速器前置式转矩耦合图3常见的机械转矩耦合器工作原理图两轴机械转矩耦合器的结构形式如图4所示,两个变速器分别安装在发动机和转矩耦合器之间以及电机和转矩耦合器之间。
