自动变速器油及其选用

汽车用润滑油等级区分在品质等级方面，美国石油学会（API）将车用齿轮油分为GL－1至GL－5。

“GL”代表齿轮油，GL后面的数字越大，代表负荷级别越高，现常用的是GL－4和GL－5两种，符合GL－5的齿轮油比GL－4的齿轮油具有更好的抵抗冲击载荷的能力，性能更优。

因为目前国内车辆大都处在超载和强度很大的工作条件下运行，对齿轮油的负荷要求很高，所以建议用户最好使用级别较高的GL-5齿轮油为好。

用户在选用齿轮油时可选用规模较大的润滑油厂生产的齿轮油，这些厂家生产的齿轮油质量还是非常有保证的，特别是北京统一石油化工有限公司生产的齿轮油采用进口原料调和，质量上乘。

在下一讲里我们将介绍自动变速器油1、液力变矩器：用以把发动机传来的动力送到传动机构，它可以根据外界负荷的大小自动调节输出扭矩和转速，在外界负荷剧烈变化时，对发动机起到保护作用。

2、湿式离合器和带式制动器：用以把液力变矩器传来的动力，传到齿轮组上。

3、行星齿轮组：用以传输不同的扭矩、速度、方向，以符合司机的操作要求。

4、液压控制系统：用以控制湿式离合器的操作进而控制行星齿轮间的配合，以获得进退方向和不同的运行速度。

一、润滑油的组成：基础油（矿物油、合成油、半合成油、）添加剂（清洁分散剂、抗磨抗氧化剂、防腐防锈剂、增粘剂、降凝剂、抗泡剂、抗乳化剂）原油→石油基础油→润滑油产品↑合成基础油↑添加剂二、润滑油的作用：（1）润滑减磨（2）冷却散热（3）密封（4）清洗（5）防锈、防腐（6）传导（7）抗氧化（8）清净分散性能三、相关简称：API：美国石油协会，专门鉴别机油质量等级的权威单位SAE：美国工程师协会，专门鉴别机油粘度的权威单位四、润滑油的种类：机油、刹车油、自动波箱油、齿轮油、润滑脂（俗称黄油）（1）机油：机械上使用的润滑油①机油的级别分类API(American Petroiuem Instiute)标准中的字母代表着油品质等级。

S代表汽车发动机用油，C代表柴油发动机用油。

手动变速箱齿轮油介绍一、美国石油学会的车辆齿轮油性能分类。

美国石油学会将车辆齿轮油按使用性能分为GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5和GL-6六类。

其性能水平顺序逐级提高。

其中，使用较多的是GL-4和GL-5两类。

近年来API还提出了两种新使用性能分类规格，一种是PG-1，适用于重载、高温(可达150℃)手动传动箱(卡车与公共汽车用)，另一种PG-2，适用于有高偏置的重载轴齿轮传动(重型卡车最后一级传动用)。

这两种新规格还要求能满足对清净分散性、密封寿命与同步啮合腐蚀极限的更高要求。

由于GL1、GL2、GL3都已属于淘汰型号，因此下面主要介绍GL4、GL5齿轮油，顺便提一下GL-6。

(1)GL-4在高速低扭矩，低速高扭矩下操作的各种手动变速箱、螺种齿轮，特别是客车和其他各类车辆用旋伞齿轮和使用的双曲线齿轮，规定用GL-4类齿轮油。

(2)GL-5在高速冲击负荷，高速低扭矩操作下的各种齿轮，特别是客车或苛刻的其他车辆用的双曲线齿轮，规定用双曲线齿轮及其他GL-5类齿轮油。

(3)GL-6在高速、冲击负荷下工作的各种齿轮，特别是客车和各类车辆用的高偏置双曲线齿轮(偏置量大于2.0英寸或接近大齿圈直径的25%)规定用GL-6类齿轮油。

二、国产汽车用齿轮油情况：汽油车：代表车型有奥迪、捷达、富康、桑塔纳、夏利、别克等，社会保有量110万辆，用油等级GL-4或GL-5；微型车：代表车型有大发、吉林、长安、昌河、五菱等，社会保有量40万辆，用油等级GL-4或GL-5；轻型载货车，代表车型CA120、BJ130、NJ131、NJ1061、金杯等，社会保有量290万辆，用油等级GL-4；日产汽车，手动变速器用GL-4之75W、80W、85W、90、140，后桥GL-5之75W、80W、85W、90、140；三、齿轮油的组成：齿轮油简单说就是由基础油及添加剂组成。

性能的优异和选择机油一样，要看基础油是何类型。

2020年12月润滑油第35卷第6期D ec2020 LUBRICATING OIL Vol.35,N o.6DOI:10.19532/j. cnki. cn21 -1265/tq. 2020.06.003 文章编号：1002-3119(2020)06-0013-04三种纯电动乘用汽车传动系统润滑油的性能对比张继平\邹洋、李小晶\戴媛静2(1.清华大学天津高端装备研究院，天津300300;2.清华大学，北京100084)摘要：对比了研制的纯电动乘用汽车传动系统润滑油ETF4和实际使用的75W-90GL-4和自动变速器油的主要性能，结果 显示ETF4的运动黏度最小，剪切后运动黏度下降率最小，烘箱氧化后的击穿电压最高，长磨试验的减摩降温效果最明显:此 外ETF4还具有良好的抗腐蚀和抗氧化性能。

上述结果表明#比75W -90GL -4和自动变速器油，ETF4更加适应纯电动乘 用汽车传动系统的润滑。

关键词:纯电动;乘用汽车;传动系统;润滑油;性能对比中图分类号:TE626. 32 文献标识码：APerformance Comparison of Three Transmission SystemLubricating Oils for Pure Electric Passenger VehiclesZHANG Ji - ping1，Z〇U Yang1，LI Xiao—lei1，DAI Yuan - jing2(1. Tianjin Research Institute for Advanced Equipment, Tsinghua University, Tianjin 300300, China；2.Tsinghua University, Beijing 100084, China)Abstract ：The main performances of ETF4 which was developed for lubricating the transmission system of pure electric pas­senger vehicles were compared with those of 75W -90 GL -4 and automatic transmission fluid in use. ETF4 results show that the kinematic viscosity is the smallest as well as the decrease rate of kinematic viscosity after shearing test, the break­down voltage after oven oxidation is the highest, the effects of friction reduction and cooling of long wear test are the most obvious. Furthermore, ETF4 holds excellent abilities of anticorrosion and antioxidation. The above results show that ETF4 is more suitable for the lubrication of pure electric passenger vehicle transmission system than 75W -90 GL -4 and automatic transmission oil.Key words：pure electromotion；passenger vehicle；transmission system；lubricating o il；performance comparison〇引言随着汽车工业的快速发展和汽车保有量的增 加，严峻的环境问题和能源问题日益凸显，空气质量 恶化，温室效应和石油资源的匮乏已经严重影响到 现代社会生活和持续发展，各国政府对这些问题也 更加关注。

机械润滑油的选用与使用一、柴油用于柴油发动机中作为能源的石油燃料称为柴油，柴油分为轻柴油和重柴油。

轻柴油适用于全负荷转速不低于960r/min的高速柴油机；重柴油适用于全负荷转速在300r/min以上的中速柴油机及300r/min以下的低速柴油机。

工程机械使用的都是高速柴油机，均使用轻柴油。

柴油按质量分为优质品、一级品与合格品三个等级，每个等级的柴油按其凝点又分为10号、0号、-10号、-20号、-35号和-50号六种牌号。

各地区应根据不同季节的气温变化情况，选用不同牌号（既不同凝点）的柴油。

气温低的地区或季节，选用凝点低的柴油。

反之，则选用凝点高的柴油。

为了保证柴油机燃料系供油正常，选用柴油的凝点应比使用地区、季节的最低气温低5℃左右，例如10号柴油可在15℃左右以上的季节使用，0号柴油可在5℃左右以上的季节使用。

二、内燃机润滑油（发动机油）发动机油是由适度精制的矿物油或合成油作为基础油，加上适量的添架剂所组成的。

我国发动机油的基础油90%以上属矿物油型，合成型基础油应用较少。

但由于合成型基础油具有某些矿物油所不及的优越性，近年来在生产高档发动机油时，越来越多地采用了合成型基础油。

添加剂的用量随润滑油类型和使用要求的不同而异，添加剂的质量也影响润滑油的质量，常见的添加剂类型有：粘度指数改进剂、清净分散剂、碱性化合物、抗氧抗腐剂摩擦改进剂、抗氧剂、防锈剂、降凝剂、抗泡剂。

我国柴油机油质量分级，与国际上广泛采用美国SAE粘度分类（J300E）与API使用分类法一致的GB/T 7631.3分级标准。

SAE粘度分类：SAE（美国汽车工程师协会）粘度分类按低温动力粘度、低温泵送性和100℃时的运动粘度分级。

将冬用油分为0W、5W、10W、15W、20W和25W六个级别；夏用及春秋用油分为20、30、40、50和60五个级别。

50年代以后，生产出了多级油，这样就使一个牌号的机油具有了两个粘度级别，如15W/40、5W/20、20W/40等等，它们分别符合下表中的一个低温粘度级别和一个高温粘度级别，可在某一地区范围内冬夏通用。

《汽车驾驶技术》习题及答案汽车驾驶技术作业一一、填空题：（每小题3分，共30分）1、汽车从静止到开始运动（），再到正常（）的过程中，都将受到外界各种（）的影响。

这些（）主要有（）阻力、空气阻力、上坡阻力和（）阻力等。

2、要使汽车以一定的（）行驶，则必须从外部对汽车施加一个（）以克服汽车行驶运动时所遇到的（）。

3、汽车的动力传递如下:发动机一（）一（）一传动轴一主减速器一（）一半轴一照动轮。

4、汽车行驶过程中的阻力有（）阻力、（）阻力、上坡阻力和（）阻力。

5、汽车在空气中行驶，汽车前面会受到空气流（）：汽车车身表面会受到空气流的（）；汽车后面因空气稀薄而形成涡流，产生（）；这些（）、摩擦力、（）形成了汽车行驶的空气阻力。

6、汽车沿坡道上行时，汽车（）平行于坡道路面的（）起阻碍汽车上坡行驶的作用力，称为（）阻力。

道路的坡度越（），上坡阻力越（）。

7、汽车加速行驶时，需要克服因其质量（）而产生的（）力。

这个（）力的作用方向始终与汽车运动方向（），称为（）阻力。

8、汽车（）阻力越小，其加速能力（）。

一般小型轿车加速能力（）大型货车、公交客车加速能力（）。

9、汽车的驱动力用来克服各种（）。

若驱动力大于（）力、空气阻力和（）阻力之和，汽车将（）行驶;若驱动力小于（）阻力之和，汽车将（）行驶或者停车。

10、增大驱动力只有在驱动轮与（）不发生滑转时才有效。

在轮胎和路面一定的条件下，驱动力增大到一定程度时，驱动轮将出现（）现象。

这表明汽车行驶除受驱动条件的制约外，还受轮胎与地面（）条件的限制。

二、判断题（对的打错的打X,每小题2分共30分）1、驱动车轮上的扭矩是发动机有效扭矩经传动系传到驱动轮上获得的。

由于传动系的降速增扭作用，使驱动轮上获得的扭矩比发动机有效扭矩增大数倍。

（）2、汽车的驱动力与发动机的有效扭矩、变速器传动比、主减速器传动比和传动系的机械效率成正比，与驱动车轮的半径成反比。

（）3、在汽车行驶阻力中，滚动阻力和空气阻力在任何行驶条件下均存在。

职业教育学习任务的学习目标（中）2009年8月27日学习目标•学习任务1 ：汽车空调的使用与维护(14)• 1.叙述汽车空调的基本组成；• 2.解释汽车制冷系统的组成与工作原理，区别各种形式的制冷系统；• 3.运用汽车空调的工作原理，为客户提出正确使用和维护汽车空调的建议；• 4.在教师指导下，根据计划规范完成汽车空调的维护作业。

广州市交通运输职业学校观察点之二职业教育的学习目标专业能力与职业能力职业教育的培养目标：学习任务7：自动变速器油（ATF）的检查与更换(14)学习目标预期行为：学生能检查与更换自动变速器油及滤清器; 行为条件：需要知道供油系统的作用和具备正确选用及识别ATF，能查阅维修资料，分析ATF使用、容量等的故障;行为标准：制订检查和更换ATF的工作计划，规范更换不同车系自动变速器的ATF及滤清器。

广州市交通运输职业学校学习目标的表述（态度）情感目标的行为动词一、接受 （注意 识别 看 觉察 听到 注视 控制 听 分担二、反应 （鼓掌 遵从 讨论 跟随 服从 参与 扮演 练 习 志愿 三、价值化 （行动 争论 说服 辩论 展示 表达 帮助 组织 偏好四、组织 （抽象 平衡 比较 决定 限定 制定 选择 系统化 理论化）五、 个性化 （避免 展示 内化 处理 要求 抗拒 解决设计 修改）认知目标的行为动词一、 知道和认识 ( 定义 排列 回忆 叙述 匹配 朗诵 界定 命名 选择 标明 概括 陈述 )二、 理解 (转换 估计 推理 辩护 解释 释义 辨别 延伸预测 判断 概括 总结 )三、 迁移 ( 改变 修改 叙述 计算 操作 解决 演示 组织 转换 发展 准备 使用 )四、 创造性地应用 ( 分解 区分 指出 演绎 说明 叙述 图解 推理 分离 区别 概括 细分 分类 创造 制定 编写 设计 预测 评价 批判 证明 比较 辩护 支持 对比 判断 证实 )动作技能目标的行为动词一、 模仿（放弃 平衡 采用 抓住 握住 放置 重复支撑（在） 走（向这里）） 二、 控制， 动词和模仿水平相同，只不过通过口头或 书面指导来完成。

浅析汽车自动变速器的使用和维护摘要：由于自动变速器的诞生，车辆驾驶由复杂的操作变得简单化，而其内部却比传统的手动变速器更为复杂。

汽车的自动变速器可以有效克服换挡频繁的操作，减缓驾驶人的驾驶疲劳，有效提升汽车的安全性以及舒适性能。

保证自动变速器的正确使用和保养，延长其使用寿命，减少故障率，可以很好的提高工作效率、降低修理费用。

关键词：汽车；自动变速器；使用；维护1汽车自动变速器的组成及原理1.1液力变扭器的组成液力变扭器主要包括泵轮、涡轮及导轮。

这三个部分共同组成了液力变扭器的主体。

这三部分通过不同的连接方式进行关联，在相互的写作和配合下实现对汽车自动变速器的控制。

在这三部分中，往往会设计一些叶片，其中泵轮内径及汽车涡轮都甚至有一定的叶片，叶片的方向在设置上存在差异，例如，涡轮叶片的方向就与变扭器相反。

在汽车的涡轮中部，还设置有花键，其起到一定的连接整体的作用，并实现液力变扭器内部的平滑保障控制。

通常情况下在进行叶片设置的时候，往往泵轮与涡轮之间采用相对叶片安置，之间会空出大约2-4mm的间隙。

1.2行星齿轮变速机构行星齿轮变速机构主要包括单排行星和复合式行星。

先来看单排行星齿轮机构：单排星星为轴转式系统，相比较定轴系统，其在变速上有着较为明显的提升，并且可以实现变矩。

在齿轮机构中，包括中心、行星、轮架、齿圈这几个部分。

通过进行不同部分的固定和组合，来进行运作的差异化设置，将传动比进行调整。

其固定的可以使太阳轮、齿圈、轮架，其中一方固定，另外两方则从属于主动和从动的关系。

其次来看复合式行星齿轮机构，单排行星齿轮能够提供7个不同的传动比，但有效的传动比量是有数的，为了实现多档位数的需求，就可以采用多排行星齿轮的建设，即复合式。

现代汽车自动变速器中采用的复合式行星齿轮机构包括：Simpson,Ravino和Series。

1.3自动变速器操纵系统自动变速器操作系统中主要包括液控系统和电液控系统。

早期我国的自动变速器多为液控系统，随着现代技术的不断发展电液控系统取代了大部分的液控系统，凭借着其优势受到了人们的广泛使用和关注。

液力传动液知识摘要: 液力传动油又称自动变速器油（atf）或自动传动液，用于由液力变矩器、液力耦合器和机械变速器构成的车辆自动变速器中作为工作介质，借助液体的动能起传递能量的作用。

随着电子液压控制技术的发展，高性能自动变速器装车越来越广泛，因此要求油品具有充分的抗咬合及抗磨性能，良好的低温流动性、热氧化安定性、剪切安定性、抗泡沫性、防锈性以及与橡胶密封的相容性等，同时又要求具有适当的摩擦特性，符合汽车制造商相应的技术规格。

液力传动油的主要性能包括：（1）粘度：以典型的自动传动液来看，使用温度范围约为-25-170℃，要求油品具有高的粘度指数和低的凝固点，一般规格规定粘度指数在170以上，倾点为-40℃，合成油的粘度指数>190，凝点<-50℃。

由于自动变速器油既作为工作介质又起润滑作用，故粘度要兼顾到两方面的需要，在有关规格中将高温粘度规定为不小于7.0mm2/s（100℃或98.9℃），低温粘度除要考虑低温启动性及泵送性外，还要注意离合器烧伤的危险，一般规定在-23℃时为400mpa.s。

（2）热氧化安定性：汽车在行驶中液力传动油的温度随汽车行驶条件的不同而不同。

温度升高而氧化生成的油泥、漆膜等会使液压系统的工作不正常，润滑性能恶化，金属发生腐蚀。

因此各种汽车公司对液力传动油均要求作专门的氧化试验，如美国通用汽车公司的dexron-ii规定油品应进行透平液压氧化试验（thot）。

（3）剪切安定性：自动传动液在液力变矩器中传递动力时，会受到强烈的剪切力，使油中粘度指数改进剂之类的高分子化合物因剪切而剪断，结果使油品粘度降低，油压下降，最后导致离合器打滑，因此国外主要汽车制造商通常要规定台架试验后的最低粘度，以控制油品的剪切安定性。

（4）气泡性能：在自动传动液中有泡沫混入以后，会引起油压降低，导致离合器打滑、烧结等事故发生，故汽车制造厂对自动传动液规定了相应的气泡试验方法。

（5）摩擦特性：自动传动液要求有相匹配的静摩擦系数和动摩擦系数，以适应离合器换挡时对摩擦系数的不同要求和满足对油品耐用度的要求。