380A简答

仪器仪表试题一、填空题1.测量时要求被测试信号的幅值不超过测试仪表的量程。

当不明被测信号电压值的范围时，可将仪表的量程放在最大档，待知道被测信号范围后，再把仪表的量程放在适当位置上进行测试，以减少测量误差、避免仪表损坏。

2. 1.5级精度的仪表，其满度相对误差为±1.5% 。

3.用交直流钳形表测量直流电流时，首先需要进行仪表校零。

4.交流电压的测量可以选用万用表、电力谐波测试仪（F43B）、示波器、等。

5.BDCT智能假负载对电池放电前，需要根据要求及电池状况设置放电电流、放电容量、放电时间、放电终止电压等参数，实际放电过程中，只要有一个参数满足设定值，则BDCT自动停止放电。

6.测量噪声时，声级计离开被测物体地水平距离为1米，声级计的垂直高度一般为1.2米。

为表征人耳对不同频率的感受，频率计权选用A计权，噪声测量需要考虑背景噪声的对测量的影响，当背景噪声小于被测物体噪声10 分贝时，背景噪声可以忽略。

7.用绝缘电阻摇表测量设备的输入或输出对地绝缘电阻时，要求将设备的检测控制回路从主回路脱离，以免造成设备损坏，规范要求绝缘电阻不小于2MΩ。

8.用红外点温仪测量物体表面温度时，对于不同物体应选用不同的红外反射系数，铜、橡胶、陶瓷的反射系数为0.95 ，测量时红外激光柱应垂直于被测物体表面。

9.用接地电阻摇表测试接地电阻时，要求电压辅助极与接地体的边缘水平距离大于20米，电流辅助极与电压辅助极的距离大于20米，接地摇表的摇动频率达到150转/秒10.兆欧表用于测试，使用后应将。

熔断器选择的参考依据是熔体电流必须满足日常工作电流和____电流。

11.1．35 空气开关的选择参数主要为额定电流。

选择空开时，此额定电流应大于被保护线路正常时的尖峰电流，大于或等于下一级空开动作电流整定值的(1.2倍)，还要躲过下一级空开保护电路的__________。

12.蓄电池可以通过并联来增加电池组的容量，通过串联来提高电池组的电压。

《电机与变压器》期末试题（共5套）《电机与变压器》期末试题一一、填空题（每空1分，共25分）1、电动机按其功能可分为电动机和电动机。

2、电动机按用电类型可分为电动机和电动机。

3、电动机按其转速与电网电源频率之间的关系可分为电动机和电动机。

4、电动机的工作原理是建立在定律、定律、电路定律和电磁力定律等基础上的。

5、产生旋转磁场的必要条件是在三相对称中通入。

6、电动机的转动方向与的转动方向相同，它由通入三相定子绕组的交流电流的决定。

7、电动机工作在时，铁心中的磁通处于临界饱和状态，这样可以减少电动机铁心的损耗。

8、工作制是指三相电动机的运转状态，即允许连续使用的时间，分为、和周期断续三种。

9、三相电动机定子绕组的连接方法有和两种。

10、三相异步电动机减小启动电流的方法是。

11、常用的启动方法有降压启动、降压启动、降压启动和降压启动。

12、转子串电阻调速适用于异步电动机。

13、额定电压是指接到电动机绕组上的电压。

二、判断题（下列说法正确的请打“√”,错误的打“×”。

每小题1分，共10分）（）1、三相异步电动机的定子是用来产生旋转磁场的。

（）2、三相异步电动机的转子铁心可以用整块铸铁来制成。

（）3、三相定子绕组在空间上互差120º电角度。

（）4、“异步”是指三相异步电动机的转速与旋转磁场的转速有差值。

（）5、三相异步电动机没有转差也能转动。

（）6、负载增加时，三相异步电动机的定子电流不会增大。

（）7、不能将三相异步电动机的最大转矩确定为额定转矩。

（）8、电动机工作在额定状态时，铁心中的磁通处于临近饱和状态。

（）9、电动机电源电压越低，定子电流就越小。

（）10、额定功率是指三相电动机工作在额定状态时轴上所输出的机械功率。

20分）1A、清洁、干燥B、灰尘多、潮湿、易受风雨C、有易燃、易爆气体2、带冲击性负载的机械宜选用（）异步电动机。

A、普通笼型B、高启动转矩笼型C、多速笼型3、转速不随负载变化的是（）电动机。

动车组机械师考试：CRH380A型动车组机械师要点背记二1、单选CRH380AL电动空气压缩机分别安装在（）车。

A.3.5.9.15B.2.4.6.8C.3.5.9.11D.3.5.11.13正确答案：（江南博哥）A2、填空题RH380AL型动车组司机室单独设置空调装置和（），实现司机室的制冷功能和制热功能。

正确答案：暖风机3、填空题CRH380AL动车组所用连接器型号为（），该电气连接器安装在密接式车钩下部、有连接插头和连接插座。

正确答案：KE1C型4、问答题简述CRH380AL型动车组司机室左前电气柜设备布置。

正确答案：CRH380AL型动车组司机室左前电气柜主要布置了刮雨器系统的相关设备。

包括刮雨器水泵、刮雨器用水箱、刮雨器控制装置、压力开关等，另外，左前电气柜还布置有司机室转换开关盘2、QE连接器、接线端子台等电气设备。

5、问答题简述CRH380A型动车组车体设计的结构特点？正确答案：车体为薄壁筒形整体承载式轻量化结构，采用5083、6N01和7N01系列铝合金，其中，侧墙和车顶为超薄大型中空铝合金型材拼焊结构；底架为边梁承载的无中梁形式，车下设备吊挂采用横梁承载、地板加强的滑槽式悬挂结构，牵引、枕梁、缓冲部位使用高强度型材拼接，强化局部承载能力；空调风道布置在底架地板与车内地板之间；设备舱为全封闭螺栓固结形式；司机室采用数控加工板梁、蒙皮拼接结构；车体结构在±6000Pa交变气密载荷作用下，各部分最大应力幅值均小于材料疲劳极限。

6、问答题CRH380AL型动车组对踏面清扫装置的检查标准？正确答案：（1）踏面清扫装置的外观良好，空气管路无泄漏，安装无松动。

（2）如有安装螺栓松动，防松标记错位，则用扭力扳手紧固。

7、问答题简述CRH380AL型动车组运行途中EGS（保护接地）闭合处理程序。

正确答案：1.司机立即停车，并报告列车调度员。

断开全列VCB，并降下受电弓。

查看MON屏“车辆信息”下一页，确认EGS闭合，并通知随车机械师。

CRH380A、380AL型动车组制动系统复习一、填空题1.CRH380A型动车组实施再生制动时，当M车的再生制动力不足时，不足量部分先由 T 车补足。

2.CRH380A型动车组电动空气压缩机分布在03和07车。

3.CRH380A型动车组在4、6号车设置了辅助压缩机，其中4号车辅助压缩机供风管路为2、4号车高压设备箱供风。

4.CRH380A型动车组机车救援时，当MR管压力值低于340kpa时，动车组自动起紧急制动。

5.CRH380AL型动车组进行动车组紧急制动复位操作时，应将制动手柄快速位，按紧急复位按钮。

6.CRH380A、380AL型动车组轴箱体前盖一般用来安装速度传感器。

安装的速度传感器种类有AG37、AG43、GEL247Y（或其它类型）三种7.CRH380A总风缸用E1L安全阀（乙）起喷压力值为930~950kPa;止喷压力值为880kPa以上。

8.CRH380A型动车组在进行关门车操作时，在MON报“制动控制装置故障（059）”时需断开【制动控制装置】断路器，其他原因关门车时无需此操作。

9.CRH380A型动车组主控端所在车发生“制动控制装置故障（059）”做关门车操作后，若列车发生紧急制动，在进行紧急制动缓解时，须先将主控端司机室总配电盘应急短路开关 X3和X3A线短接，然后按压【紧急复位】按钮，紧急制动缓解后，断开X3和X3A线。

10.CRH380AL型动车组受电弓无法升起（Ⅰ）的现象是MON显示受电弓未升起，网压表无显示，其中故障原因可能是 05、13车组合配电盘中的【显示灯电源】断路器处于断开位。

11.CRH380A、CRH380AL型动车组发生牵引变流器传输不良（002）故障时，动车无法实现牵引和再生制动，需切除相应M车。

12.CRH380A、CRH380AL型动车组制动不缓解（153）的现象是缓解列车制动时，BC压力残留40 kpa以上。

13.单列动车组制动力切除不低于6/8时，须进行救援。

380A和谐号动车介绍CRH380ACRH380A四方股份于2010年4月12日，通过新一代高速列车新头型发布会，4月底完成首列车下线，并于4月26日开始进入环行线试验，5月份中旬已经完成环行线的调试，5月中旬开始进入郑西高速铁路进行160公里以下调试试验，6月7日开始正式高速试验。

新一代高速列车将创造一个新的世界运营速度最快记录，持续运营时速将达到350公里，最高运行时速为380公里，最高设计时速达420公里以上。

2010年9月28日11时37分，中国铁路在沪杭高铁试运行时再次创造奇迹，国产“和谐号”CRH380A刷新了世界铁路运营的最高时速纪录——时速４１６．６公里。

CRH380A档案列车名称：新一代“和谐号”CRH 380A高速动车组四方自主研制的新一代高速动车组CRH380A设计生产厂家：中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司CRH380A速度：持续运营时速350公里，最高运营时速380公里，最高试验时速超过486.1公里。

CRH380A编组：CRH380A 由8辆编组和CRH380AL16辆长编组两种。

8辆编组主要用于城际高铁或者通过重连16辆运行。

南车四方机车车辆股份有限公司的CRH380A是青岛四方的设计人员在吸收200公里动车组的经验上，实现的完全自主设计研发的新一代高速动车组，她的诞生标志着中国高速列车设计制造实现国产化所迈出的重要的一步。

车型概述“和谐号”CRH380A新一代高速动车组外观美观大气，车头看起来更细更长，更加圆润流畅。

它的头型长度为12米，比CRH2型动车组长2.6米，其实头型设计的复杂程度远远不止人们看到的线条更流畅这样简单。

时速380公里新一代高速动车组最高运营速度接近飞机低速巡航的速度，高速列车新头型的设计面临的气动环境极其复杂。

与航空相比，新一代高速动车组头型设计还要面临地面气流的扰动，两车交会时车体的激荡以及车体通过隧道时气流的变化，因此高速列车的外形设计比飞机更富有挑战性。