点荷载试验作业指导书

K30载荷试验作业指导书一、适用范围它是检测地基基础压实密度的一种检测方法，它解决了其他密度检测方法不能检测的不足，它不仅适用于细粒土压实层的检测，而且适用于粗粒土和岩块填料压实层的质量检测。

二、主要仪器设备1、K30载荷仪一套（含百分表、压力表、千斤项、载荷板等）2、三角木3、工程车等三、试验准备1、百分表、压力表应经检定合格并确保在有效期内方可使用。

2、千斤顶内注满液压油。

四、试验方法1、将工程车行驶到试验点位置后，汽车前轮加上三角木垫稳，将试点位置整平（面积约为50×50cm），必要时铺上一层细砂垫平，但砂土厚度不能超过2m，以反荷载点的升降丝杆标志对准试验点。

2、将千斤顶放置在荷载板上，并与荷载装置组装在一起，使其能够获取所需的反力，此时荷载的支点必须设置在距离荷载板外侧边缘1米以外。

3、将下沉量测定设置的支脚设在离荷载板及荷载装置支点1米以外，然后安装观测荷载板下沉量的百分表。

4、为使荷载板与土比较好的接触，先预加0.35Mpa的荷载，预压15秒，随后卸载到零，读取并记录对称百分表读数，得到荷载板下沉量的起始读数。

5、以0.035Mpa增量分级加载，每增加一级荷载，要等该级荷载下沉稳定后，并记下该级荷载时下沉量读数。

6、以每分钟的下沉量不大于该级荷载下产生总下沉量的1%时，即可认为下沉稳定，然后加下一级荷载。

7、当总下沉量达到15mm，或者荷载强度超过估计的现场实际最大接触压力或者达到地基的屈服点时，整个试验即可终止。

8、K30检测，以每100m布2个点作为布点数量的标准，且按S 形布置检测点，即在压实路堤的中线和距两侧边坡顶2m处交错布点（检测时，应尽量避开粒径大于30cm的岩石，以免检测结果离散性太大）。

9、根据试验记录表内的结果值，绘制荷载强度下沉量曲线，计算出K30值。

五、引用标准1、铁路路基施工规范TB10202-20022、铁路路基设计规范TB10001-993、K30承载板试验仪说明书。

混凝土结构静载及现场荷载试验作业指导书第一节试验准备试验准备工作是指导整个试验工作的基础，因而试验准备的内容应尽可能地细致和全面，任何一点疏忽都可能导致试验的失败，比如先对试件作初步的理论计算和必要分析，这样就可以有目的地设置观测点，选取相匹配的设备和仪表，以及确定加载程序等。

一、调查研究、收集资料准备工作首先要把握信息，这就要进行调查研究，收集资料，充分了解本项试验的任务和要求，明确目的，使规划试验时心中有数，以便确定试验的性质和规模，试验的形式、数量和种类，正确地进行试验设计。

二、试验大纲的制定试验大纲是在取得了调查研究成果的基础上，为使试验有条不紊地进行，取得预期效果而制订的纲领性文件，内容一般包括：1．概述简要介绍调查研究的情况，提出试验的依据及试验的目的意义与要求等。

必要时，还应有理论分析和计算。

2．试件的设计及制作要求包括设计依据及理论分析和计算，试件的规格和数量，制作施工图及对原材料，施工工艺的要求等。

3．试件安装与就位包括就位的形式（正位、卧位和反位）、支承装置、边界条件模拟、保证侧向稳定的措施和安装就位的方法及机具等。

4．加载方法与设备包括荷载种类和数量，加载设备装置，荷载图式及加载制度等。

5．量测方法和内容主要说明观测项目、测点布置和量测仪表的选择、标定、安装方法及编号图、量测顺序规定和补偿仪表的设置等。

6．辅助试验结构试验往往要做一些辅助试验，如材料性质试验和某些探索性小试件和小模型、节点试验等。

本项应列出试验内容，阐明试验目的、要求、试验种类、试验个数、试验尺寸、制作要求和试验方法等。

7．安全措施包括人身和设备、仪表等方面的安全防护措施。

8．试验进度计划。

9．试验组织管理一个试验，特别是大型试验，参加试验人数多，牵涉面广，必须严密组织，加强管理。

包括技术档案资料、原始记录管理、人员组织和分工、任务落实、工作检查、指挥调度以及必要的交底和培训工作。

10．附件包括所需器材、仪表、设备及经费清单，观测记录表格，加载设备、量测仪表和标定结果报告和其他必要文件、规定等。

试验作业指导书为有效加强和控制5分部施工过程中的试验和监控，确保试验工作的规范运行，预防和消除工程中的施工质量隐患。

特编制以下作业指导书。

试验室A、所有试验人员必须持证上岗，试验室要挂牌，明确各种规章制度、责任。

B、每次混凝土施工前必须通知试验人员到场，由试验人员现场调好用水量和坍落度后正式开盘。

做坍落度时要检测混凝土的和易性和保水性。

以确保混凝土的施工质量并严格按施工规范留置抗压、抗渗、同条件养护试件。

C、试验室必须要留置同条件试件，并做好温度记录。

现场做的试件在脱模后必须放到养护室养护。

养护室的温度为20℃±2℃，湿度不低于95%，对温度和湿度做好记录。

到养护龄期后对混凝土进行抗压强度和耐久性试验，试验结果要做好原始记录。

分部试验室不能检测的，应及时送中心试验室检测。

D、各种记录，检测结果必须做好记录。

材料库原材到场后材料库必须先向分部试验室报检，对未检、待检原材和已检合格的原材要有明显标识牌并划定区域。

所有原材必须检验合格后才能使用。

钢筋加工A、在工程开工正式焊接之前，参与该项施焊的焊工应进行现场条件下的焊接工艺试验，并经试验合格后，方可正式生产。

试验结果应符合质量检验与验收时的要求。

B、钢筋焊接施工前，应清除钢筋、钢板焊接部位以及钢筋与电极接触处表面上的锈斑、油污、杂物等；钢筋端部当有弯折、扭曲时，应予矫直或切除。

C、焊接时，电流要合适，不得烧伤主筋，搭接长度符合规范，焊后钢筋应满足强度要求。

不合格不允许用。

拌和站D、拌和站混凝土的搅拌时间为180s，对拌和司机要进行培训，培训合格后才能上岗。

每班要固定搅拌司机。

E、拌和站不得随意更改拌和时间和用水量及原材用量。

如有特殊原因（如用水量的调整），必须通知试验室，由试验人员到现场确定并同意后才能做出调整。

F、每星期对拌和站的计量器具进行一次自检。

G、冬季施工要对料场、拌和站、混凝土运输工具等采取保温加热措施。

对混凝土施工现场要采取覆盖、加温等保暖措施。

作业指导书(动载荷测试)编写：钟聪达、吕宜媛审核：卢泳批准：钟聪达版号：第1版文件编号：HDJC/SG-08-2002 生效日期：2003年1月1日目录1引言 (3)2检测仪器功能及使用 (3)2.1仪器功能 (3)2.2仪器操作步骤 (3)3闸门启闭力检测 (4)3.1检测所遵循的依据、技术标准 (4)3.2检测内容 (4)3.3应变片的安装 (4)3.4现场检测 (5)3.5资料整理与成果分析 (5)3.6报告内容 (5)4建（构）筑物动载荷测试 (5)4.1检测所遵循的依据、技术标准 (5)4.2检测内容 (6)4.3应变片的安装 (6)4.4加速度传感器的安装 (6)4.4现场检测 (6)4.5资料整理与成果分析 (7)4.5报告内容 (8)1 引言本作业指导书可以用于以下项目的检测工作：1)闸门启闭力检测；2)建（构）筑物动载荷测试。

2 检测仪器功能及使用2.1仪器功能1)DH-5937应变测试分析系统能对电桥传感器输出的信号进行调理、预处理和采样，并实时传送至计算机进行存贮和处理。

自动、准确、可靠的测试分析应变应力、扭距、荷重、温度等物理量。

2)DH-5938振动测试分析系统能对压电式加速度传感器、压电式压力传感器输出的信号进行调理、预处理和采样，并实时传送至计算机进行存贮和处理。

应用软件具备处理频域、时域及幅值的处理分析能力。

3)仪器的主要部件仪器每通道包含独立的电荷放大器和A/D转换器，利用计算机硬盘存贮信号。

4)检测原理应变测试分析系统应用的是电桥测量技术。

振动测试分析统的电荷放大器输出电压和输入电压成正比。

电荷放大器的核心—电荷转换级是一种特殊形式的运算放大器，把传感器的内阻抗计入，则组成一个典型的运算放大器。

2.2仪器操作步骤1)仪器连接应变片粘贴完成后，导线接入桥盒内，桥盒与动态应变仪的应变通道相连接。

压电式加速度计安装完成后，把引线直接插入动态应变仪相应通道。

连接计算机与动态应变仪之间连线。

桥梁荷载试验检测作业指导书XX华烨交通工程检测有限公司作业指导书（桥梁荷载试验检测）文件编号：XZ05-2005文件版号：第B版编制：金XX审核：批准：日期:20XX年03月19日受控状态:发放号:持有人：地址：XX市XX区邮编:电话：传真：电子信箱：1、引言为了确保我公司桥梁荷载试验检测工作的正常进行，取得正确可靠的检测数据，使桥梁荷载试验检测的规定、要求进一步明确和完善，并使检测人员有一个工作标准和责任，特制定本细则。

2、检测依据标准交通部标准《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004；交通部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004；交通部标准《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程(JTG F80/1-200) 交通部标准《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21-201)交通部标准《公路桥梁技术状况评定标准》J TG/T H21-201)交通部标准《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004)建设部标准《城市桥梁养护技术规范》(CJJ 99-200)《公路旧桥承载能力鉴定方法》(试行)，198&设计、施工单位施工图纸、竣工资料；建设单位荷载试验委托书等。

3、检测目的桥梁荷载试验是对桥梁结构进行直接加载测试的一项科学试验工作，其目的是通过荷载试验，了解结构在荷载作用下的实际工作状态，综合分析判断桥梁结构的安全承载能力和使用条件。

4、桥梁荷载试验的内容桥梁荷载试验一般包括静力荷载试验和动力荷载试验两部分。

一般情况下，桥梁荷载试验应按三个阶段进行，即计划与准备阶段、加载与测试阶段、分析与评定阶段。

5、试验计划的制定桥梁荷载试验是一项复杂而又细致的工作，应在桥梁调查和检算的基础上，确定试验项目、加载方案、测点布设、观测方案、安全措施等内容，收集研究试验桥梁的有关技术文件，考察试验桥梁的现状和试验环境条件，仔细考虑试验的全过程, 预计可能出现的问题及其处理方法，制定切实可行的试验计划。

第三分册桥梁荷载试验1.目的为确保本公司桥梁荷载试验按规定的程序进行，确保检测过程安全，准确测试桥梁的荷载能力，特编制本作业指导书。

2.适用范围适用于本公司承担的桥梁静载和动载试验任务。

3.依据3.1《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）3.2《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）3.3《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）3.4《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）3.5《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21-2011)3.6《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-4/1982）3.7《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）4.职责4.1 技术负责人负责审核作业指导书；4.2桥隧检测部部长4.2.1负责组织编制本作业指导书；4.2.2负责监督相关人员按作业指导书认真操作。

4.3检测人员负责严格按作业指导书的有关要求认真操作，确保检测结果的准确性和有效性。

5.工作程序及内容5.1分析计算荷载试验分析主要有以下几点：1.全桥结构分析模型的建立；2.设计荷载效应计算及试验荷载确定；3.试验荷载效应计算；4.桥梁动力分析；5.测试数据分析；6.校验系数分析；7.动力参数分析；8.结构评价分析。

5.2模型计算5.2.1 Midas模型计算步骤5.2.1.1 建立新项目，更改单位5.2.1.2 定义材料、截面、钢材导入截面需先将CAD文件先转化为DXF文件，再将DXF文件在Midas中转化为SEC文件（“工具”—“截面特性计算器”），最后导入截面。

5.2.1.3 建立节点5.2.1.4 建立单元5.2.1.5 定义边界条件5.2.1.6 添加荷载1.定义自重先选中模型，“荷载”—“自重”—将Z坐标改成-1-适用。

2.车道荷载移动荷载规范改为：China车辆移动方向：向前修改偏心距离、桥梁跨度车辆荷载改为：CH-CD车辆组荷载：添加车道荷载的相对应名称3.预应力荷载添加名称、类型、材料、面积、抗拉强度标准值、钢束形状；根据设计资料填写钢束、张拉情况，张拉开始结束位置。

点荷载试验报告（2021年整理）
试验名称：点荷载试验
试验目的：测量材料的抗压强度。

试验方法：
1.将试验样品放置在试验台上，并通过橡皮管连接到液压泵。

2.以均匀的速度加压，记录压力和位移数据。

3.测试结束时，记录试验结果并判断样品的抗压强度。

试验结果：
在本次试验中，我们测试了三个不同的材料样品，每个样品都重复了三次试验。

通过统计数据，我们得出以下结果：
样品编号 | 抗压强度（MPa）
---------| -------------
1 | 23.6
2 | 18.2
3 | 21.4
通过对试验结果的分析，我们可以得出以下结论：
1.不同材料的抗压强度有很大的差异。

2.观察到每个样品的三次试验结果非常接近，表明试验方法的重复性很好。

3.通过对试验结果的分析，我们可以选择最适合我们需求的材料。

结论：
点荷载试验是一种测量材料抗压强度的常见方法。

通过本次试验，我们得出了不同材料的抗压强度，并分析了试验结果。

这可以帮助我们选择最适合我们需求的材料。

同时，本试验也证明了点荷载试验是一种准确、可靠的试验方法。

XXX工程楼板荷载试验作业指导书一、工程概况本工程位于XXX，安全等级为XXX，结构合理使用年限为50年，荷载设计基准期为50年，抗震设防烈度为6度（0.05g，一组），框架抗震等级为四级，剪力墙抗震等级为三级。

为确保安全使用，对建筑结构钢筋混凝土楼板进行静力荷载试验，运用有限元分析软件分析了楼板工作性能，结合楼板荷载试验的实测挠度和应变值，对构件的工作性能和是否满足设计荷载标准及使用要求作出综合评定。

根据《混凝土结构试验方法标准》 GB/T 50152-2012、《建筑结构检测技术标准》GB/T 50344－2004等国家有关标准、规范和规程，结合建筑结构现状，经建设单位、监理单位、施工单位和检测单位到现场共同确定对二层3～4轴交B～C轴楼板进行静载荷载试验，试验方案如下：二、检测依据1、《建筑结构检测技术标准》GB/T 50344－2004；2、《钻芯法检测混凝土抗压强度技术规程》CECS03：2007；3、《混凝土中钢筋检测技术规程》JGJ/T 152-2008；4、《建筑结构荷载规范》GB 50009－2001；5、《混凝土结构试验方法标准》GB 50152－2012；6、厂房原设计文件、加固设计文件、施工质量保证资料。

三、检测设备1、PS200型便携式钢筋扫描仪；2、TST3821E无线静态应变测试分析系统；3、混凝土钻芯机；4、裂缝宽度仪；5、百分表、卷尺、游标卡尺、数码相机等。

四、检测内容及方案（一）资料调查1、图纸资料调查：包括建筑与结构施工图、施工变更记录、竣工图、竣工质检及验收文件等，了解原设计意图、要求和技术背景；2、建筑物历史调查：包括建筑物的原始施工、竣工日期，使用过程中的修缮、改造、扩建情况，用途变更、使用条件改变及受灾情况等；3、调查建筑物的使用条件和内、外环境状况（荷载历史）。

（二）结构检测内容1、混凝土抗压强度；2、梁板钢筋保护层厚度检测；3、梁板截面尺寸检测；4、构件的最大挠度；5、支座处位移；6、控制截面应变；7、裂缝的出现与扩展情况；（三）承载力检测方案1、检测目的本次楼板检测鉴定的目的是，为确保安全使用，对建筑结构钢筋混凝土楼板进行静力荷载试验，运用分析软件分析楼板工作性能，结合楼板荷载试验的实测挠度和应变值，对构件的工作性能和是否满足设计荷载标准及使用要求作出综合评定。

K 30平板载荷试验作业指导书一、试验目的和适用条件K 30平板载荷试验是用直径为30cm 的荷载板测定下沉量为1. 25mm 地基系数的试验方法。

地基系数是指以某一下沉量除与其相对应的荷载强度所得出的值。

计量单位为MPa/m 。

K 30作为一种抗力指标，能够直观地表征路基刚度和承载能力，物理意义明确，与传统的物理指标相比具有明显的优越性，因此，从20世纪70年代以来，肠试验被广泛应用于铁路、公路、机场等工程的地基检测。

1867年，捷克工程师文克勒(E. winkler)在研究铁路路基上部结构时提出对弹性地基的假定：地基上任何点的沉降取决于作用在该点上所受的力，而与邻近的压力无关。

用公式表达，即：S K n •=σ 9-37 式中：σ：基底压力；S ：沉降量；K n：比例常数，即地基系数(或地基反力系数)；n：荷载板直径，常用的有30cm,60cm或75cm。

文克勒假定适用地基压缩层为很薄的情况，即地基压缩层与受力面积尺寸相比为一个很薄的“垫层”时，计算变形才能符合实际情况。

在铁路路基施工时每层摊铺厚度为30～60cm，因此，可以近似地认为符合文克勒假定。

这就是K30平板载荷试验用于路基压实质量检测的理论基础。

K30平板载荷试验使用于填料最大粒径不大于载荷板直径1/4的各类土、土石混合填料及级配碎石填料。

试验时，场地及环境条件等应符合以下要求：(1)对于水分挥发快的均粒砂，表面结硬壳、软化或因其他原因表层扰动的土，平板荷载仪应置于扰动带以下(下挖深度限定在荷载板直径D的范围内)。

(2)对于粗、细粒均质土，宜在压实后2~4小时内开始进行。

(3)测试面必须是平整无坑洞的地面。

对于粗粒土或混合料造成的表面凹凸不平，应铺设一层2-3mrn的干燥中砂或石膏腻子。

此外，测试面必须远离震源，以保持测试精度。

(4)雨天或风力大于6级的天气，不得进行试验。

二、试验所需主要仪器设备和器具平板载荷仪由载荷板、加荷装置、下沉量测定装置及其他辅助设备组成。

点荷载试验报告范文《点荷载试验报告》研究目的：本次试验旨在通过对不同材质杆件的点荷载试验，分析其在载荷作用下的强度和变形性能，为工程结构设计和材料选择提供参考依据。

试验装置：1.试验机：使用标准静力试验机。

2.试验样品：选取不同材质的杆件样品，包括钢制和铝制材料。

3.传感器：使用应变计和位移传感器对杆件进行监测。

4.载荷装置：采用均匀分布的点荷载，通过液压或机械装置施加在试验样品上。

试验过程：1.准备试验样品：根据规定尺寸和要求，制备相应的杆件样品。

2.安装传感器：在试样上安装应变计和位移传感器，用以记录载荷作用下的变形情况。

3.载荷施加：以均匀分布的点荷方式，逐渐加大施加在试样上的载荷，直至达到预定的载荷水平。

4.载荷持续：在达到预定载荷后，保持载荷稳定并持续一段时间，记录试样的变形情况。

5.卸载试样：卸载载荷，记录试样的恢复情况。

6.数据处理：对试验过程中采集到的载荷、变形等数据进行整理和分析。

试验结果分析：1.载荷-变形曲线：根据试验数据绘制载荷-变形曲线，分析杆件的负荷承受能力和变形特性。

2.极限载荷：根据曲线中的峰值点，确定杆件的极限负荷，用以评估杆件的强度。

3.变形性能：根据曲线的斜率和曲线形态，分析杆件的屈服和塑性变形特性。

4.材料比较：对比不同材质的杆件试验结果，评估其强度和变形性能差异，为结构设计和材料选择提供依据。

结论：通过本次点荷载试验，得出以下结论：1.钢制杆件的极限负荷普遍高于铝制杆件，说明钢制杆件具有更高的强度；2.铝制杆件的变形性能优于钢制杆件，表现出更高的塑性变形能力；3.在选取杆件材料时，需综合考虑强度和变形性能的要求，根据具体工程需求进行选择。

备注：报告内容中的数据和结论为虚构，仅为示范文本。