汽车发动机构造原理图解--汽轮机叶片的动强度_41

汽輪機工作原理和結構一、汽輪機工作原理汽輪機是將蒸汽の熱能轉換成機械能の蝸輪式機械。

在汽輪機中，蒸汽在噴嘴中發生膨脹，壓力降低，速度增加，熱能轉變為動能。

如圖1所示。

高速汽流流經動葉片3時，由於汽流方向改變，產生了對葉片の衝動力，推動葉輪2旋轉做功，將蒸汽の動能變成軸旋轉の機械能。

圖1 衝動式汽輪機工作原理圖1-軸；2-葉輪；3-動葉片；4-噴嘴二、汽輪機結構汽輪機主要由轉動部分(轉子)和固定部分(靜體或靜子)組成。

轉動部分包括葉柵、葉輪或轉子、主軸和聯軸器及緊固件等旋轉部件。

固定部件包括氣缸、蒸汽室、噴嘴室、隔板、隔板套(或靜葉持環)、汽封、軸承、軸承座、機座、滑銷系統以及有關緊固零件等。

套裝轉子の結構如圖2所示。

套裝轉子の葉輪、軸封套、聯軸器等部件和主軸是分別製造の，然後將它們熱套(過盈配合)在主軸上，並用鍵傳遞力矩。

圖2 套裝轉子結構1-油封環2-油封套3-軸4-動葉槽5-葉輪6-平衡槽汽輪機主要用途是在熱力發電廠中做帶動發電機の原動機。

為了保證汽輪機正常工作，需配置必要の附屬設備，如管道、閥門、凝汽器等，汽輪機及其附屬設備の組合稱為汽輪機設備。

圖3為汽輪機設備組成圖。

來自蒸汽發生器の高溫高壓蒸汽經主汽閥、調節閥進入汽輪機。

由於汽輪機排汽口の壓力大大低於進汽壓力，蒸汽在這個壓差作用下向排汽口流動，其壓力和溫度逐漸降低，部分熱能轉換為汽輪機轉子旋轉の機械能。

做完功の蒸汽稱為乏汽，從排汽口排入凝汽器，在較低の溫度下凝結成水，此凝結水由凝結水泵抽出送經蒸汽發生器構成封閉の熱力迴圈。

為了吸收乏汽在凝汽器放出の凝結熱，並保護較低の凝結溫度，必須用迴圈水泵不斷地向凝汽器供應冷卻水。

由於汽輪機の尾部和凝汽器不能絕對密封，其內部壓力又低於外界大氣壓，因而會有空氣漏入，最終進入凝汽器の殼側。

若任空氣在凝汽器內積累，凝汽器內壓力必然會升高，導致乏汽壓力升高，減少蒸汽對汽輪機做の有用功，同時積累の空氣還會帶來乏汽凝結放熱の惡化，這兩者都會導致熱迴圈效率の下降，因而必須將凝汽器殼側の空氣抽出。

汽车发动机解剖结构原理图集(2021-06-0321:32:07)转载▼标签：分类：图纸资料车展空愁居旅游汽车图片汽油发动机的目的在于将汽油转换为运动，以便汽车能够开动。

目前将汽油变成运动的最简单方法是在发动机中燃烧汽油。

因此，汽车发动机是一种“内燃发动机〞——燃烧发生在内部。

需要注重两件情况：有多种不同的内燃发动机。

柴油发动机是一种，燃气轮机是另外一种。

参见有关HEMI发动机、转子发动机和二冲程发动机的文章。

每种发动机都有自己的优缺点。

还有一种外燃发动机。

老式火车和蒸汽轮船中的蒸汽机是外燃发动机。

在蒸汽机中，燃料〔煤、木柴、石油等〕在发动机外部燃烧并产生蒸汽，由蒸汽在发动机内部形成运动。

内燃机的效率比外燃机高出许多〔每公里消耗的燃料更少〕，而且内燃发动机比同等功率的外燃发动机要小巧许多。

福特和通用这些公司之因此不使用蒸汽机，缘故也在于此。

当前几乎所有汽车都使用往复式内燃发动机，因为这种发动机具有以下优点：相对高效〔与外燃发动机相比〕相对廉价〔与燃气轮机相比〕相对来讲易于加注燃料〔与电动汽车相比〕这些优点使得其成为驱动汽车的首选技术。

为了了解往复式内燃发动机的工作原理，对“内部燃烧〞的工作方式有一个直瞧的熟悉十分有关怀。

加农炮是一个特别好的例子。

您可能在电影里瞧到过它们，士兵们向炮中填进火药和炮弹，然后点着它。

这确实是根基我们讲的内部燃烧，然而特别难想象发动机是如何完成这些过程的。

下面是一个更为形象的例子：假设有一大段塑料的下水道管子，它的直径为8厘米，长度为90厘米，然后在它的一端安上一个盖子。

接着，在管子中喷洒了一点WD-40，或者放了几滴汽油。

然后，在管子里塞进一个土豆。

就像如此：我们现在拥有的那个装置通常称作土豆加农炮。

不建议您如此做！然而假设您如此做了，我们现在拥有的那个装置通常称作土豆加农炮。

要是您在其中打出一个火花，那么就能够点着燃料。

有意思的是——而且我们讨论如此一个装置的目的就在于——土豆加农炮能够将土豆发射出大约150米远！几滴汽油就能够产生如此巨大的能量。

汽轮机是将蒸汽的热能转换成机械能的蜗轮式机械。

在汽轮机中，蒸汽在喷嘴中发生膨胀，压力降低，速度增加，热能转变为动能。

如图 1 所示。

高速汽流流经动叶片 3 时，由于汽流方向改变，产生了对叶片的冲动力，推动叶轮 2 旋转做功，将蒸汽的动能变成轴旋转的机械能。

图 1 冲动式汽轮机工作原理图1-轴； 2-叶轮； 3-动叶片； 4-喷嘴汽轮机主要由转动部份(转子)和固定部份(静体或者静子)组成。

转动部份包括叶栅、叶轮或者转子、主轴和联轴器及紧固件等旋转部件。

固定部件包括气缸、蒸汽室、喷嘴室、隔板、隔板套(或者静叶持环)、汽封、轴承、轴承座、机座、滑销系统以及有关紧固零件等。

套装转子的结构如图 2 所示。

套装转子的叶轮、轴封套、联轴器等部件和主轴是分别创造的，然后将它们热套(过盈配合)在主轴上，并用键传递力矩。

图 2 套装转子结构1-油封环 2-油封套 3-轴 4-动叶槽 5-叶轮 6-平衡槽汽轮机主要用途是在热力发电厂中做带动发机电的原动机。

为了保证汽轮机正常工作，需配置必要的附属设备，如管道、阀门、凝汽器等，汽轮机及其附属设备的组合称为汽轮机设备。

图 3 为汽轮机设备组成图。

来自蒸汽发生器的高温高压蒸汽经主汽阀、调节阀进入汽轮机。

由于汽轮机排汽口的压力大大低于进汽压力，蒸汽在这个压差作用下向排汽口流动，其压力和温度逐渐降低，部份热能转换为汽轮机转子旋转的机械能。

做完功的蒸汽称为乏汽，从排汽口排入凝汽器，在较低的温度下凝结成水，此凝结水由凝结水泵抽出送经蒸汽发生器构成封闭的热力循环。

为了吸收乏汽在凝汽器放出的凝结热，并保护较低的凝结温度，必须用循环水泵不断地向凝汽器供应冷却水。

由于汽轮机的尾部和凝汽器不能绝对密封，其内部压力又低于外界大气压，于是会有空气漏入，最终进入凝汽器的壳侧。

若任空气在凝汽器内积累，凝汽器内压力必然会升高，导致乏汽压力升高，减少蒸汽对汽轮机做的实用功，同时积累的空气还会带来乏汽凝结放热的恶化，这两者都会导致热循环效率的下降，于是必须将凝汽器壳侧的空气抽出。