SBS改性沥青及SMA的桥面铺装技术

沥青路面上面层（SBS改性沥青，SMA-13）施工指导意见XX市XX路改造工程沥青路面上面层（SBS改性沥青，SMA-13）施工指导意见根据交通部标准JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》，结合沪苏浙高速公路建设施工经验，对XX市XX路改造工程沥青路面上面层施工提出如下指导意见。

上面层采用SBS改性沥青，SMA-13结构，矿料级配应符合表一的规定。

上面层改性沥青SMA-13矿料级配通过率（%）范围见表一一一、原材料的技术要求1、沥青：采用优质SBS改性沥青，其技术要求见表二。

沥青性能整套检验由业主委托有关单位进行。

施工单位和驻地监理组工地试验室对到场沥青进行延度、针入度、软化点、等指标进行检测，并留样备检。

SBS改性沥青技术要求表二SMA-13上面层用粗集料质量技术要求表三注：（1）有1个或以上破碎面为黄色节理面的集料颗粒含量应不大于5%。

2、粗集料：应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近似立方体颗粒的碎石，粒径大于4.75㎜。

宜用玄武岩集料或辉绿岩集料，粗集料技术要求见表三。

集料质量应从源头抓起，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料按规范进行检查。

3、细集料：采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的石灰岩细集料，不能采用山场的下脚料。

对进场细集料按规范进行检查。

细集料规格见表四。

SMA-13上面层用细集料规格（方孔筛）表四注：（1）视密度不小于2.60g/cm3;（2）砂当量不得小于60%（宜控制在70%以上）；亚甲兰值不大于25g/kg，亚甲兰试验待试验规程正式发布后执行；（3）小于0.075㎜质量百分率宜不大于12.5%；（4）棱角性不小于30S。

4、填料宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。

矿粉必须干燥、清洁，矿粉质量技术要求见表五。

进场填料按规范进行检验。

SMA-13上面层用矿粉技术要求表五注：亲水系数宜小于0.85、抗剥离剂沥青上面层用抗剥离剂，应有较强的抗老化性能，在160℃老化5小时后，其性能应能满足规定。

高速公路SBS改性沥青与SMA路面质量控制王树军摘　要:详细介绍了SBS改性沥青及SMA的施工技术要求,并详细论述了接缝处理的工艺,指出采用改性沥青及SMA 结构取代中粒式沥青混凝土抗滑表层,可以有效防止沥青混凝土路面在重载作用下产生的车辙、波浪等病害。

关键词:高速公路,SBS与SMA路面,质量控制中图分类号:U412.36文献标识码:A0　引言随着社会的发展需要,高等级公路建设幅度的扩大,人们对路面行车的安全性、舒适性以及路面的耐久性都提出了更高的要求,为防止沥青混凝土路面在重载作用下产生车辙、推壅和波浪等病害,充分利用SMA具有较好的高温稳定性和低温抗裂性,能保持较好抗滑能力和平整度、减少噪声、提高路面能见度等优点,本工程采用改性沥青及SMA结构取代中粒式沥青混凝土抗滑表层。

SBS改性沥青是在原有基质沥青(AH270)的基础上,掺加SBS改性剂,改性后的沥青与原沥青相比,其高温粘度增大,软化点升高。

在良好的设计配合比和施工条件下,沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。

实验结果表明,外掺3.0%SBS的改性沥青,软化点、针入度等指标均满足改性沥青规范要求,可用SBS 改性沥青做沥青混合料的配合比设计;SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛　脂,填充间断级配的粗集料骨架间隙而形成的眼挤型密实结构混合料。

1　沥青混合料的施工1.1　运输的技术要求S BS改性沥青及SMA在生产工厂装车温度必须保持在160℃以上,运到混合料拌合场的温度不应低于140℃,运输车辆须在24h 内运到指定地点,并及时把沥青泵送到沥青储存罐中。

1.2　沥青拌合场储存的技术要求SBS改性沥青及SMA的储存温度应保持在150℃左右,若温度低于所要求的储存温度,由于沥青的粘度过大,从而导致沥青罐的油管路堵塞,最后只能停产修理。

沥青热拌厂应尽量少储存沥青,做到随进随用,用时多存,不用时少存,存贮时不宜超过24h。

SBS改性沥青及SMA的桥面铺装技术徐世法张新天龙佩恒王锐英北京建筑工程学院土木工程系贺军珠海国际赛车场工程部摘要：本文分析了桥面铺装损坏的类型及成因，评价了SBS改性沥青及SMA的路用性能，建议了桥面铺装层结构厚度设计与材料组成，推荐了粘层与防水层材料和工艺，并对桥面排水系统进行了讨论。

关键词：桥面铺装；SBS改性沥青；SMA；粘层与防水层；排水系统0 引言随着高等道路在我国大规模兴建，桥梁建设技术取得了突飞猛进的发展，造型优美而结构新颖的大中型桥梁在我国各地不断涌现。

沥青混合料柔性桥面铺装因其具有水泥混凝土桥面所无法比拟的优点而在桥梁工程中得到了广泛应用。

如果说桥梁结构是桥梁的“形体”，那么桥面铺装可谓是桥梁的“脸面”了。

然而，现实情况是桥梁技术发展的不平衡导致了桥梁建设中的“重形体，轻脸面”的局面，至今尚无专门的而且行之有效的桥面铺装设计与施工规范。

由于交通量及轴载的增大以及气候因素的影响，沥青路面桥面铺装层普遍出现了严重的早期病害，严重影响了桥梁的服务品质，造成了巨大经济损失。

对于一些重点工程或有重大影响的桥梁，其桥面早期损坏甚至影响了业主乃至政府的形象。

因而，桥面铺装问题近年来在我国受到了各方面的普遍重视。

本文在分析桥面铺装的受力特点及损坏成因的基础上，提出了桥面铺装层材料与设计系统。

1 沥青混凝土桥面铺装层损坏类型常见的损坏类型有如下几种：变形类即车辙、推挤、拥包、波浪和沉陷。

开裂类即横缝、纵缝、网裂、推移裂缝。

松散类即坑槽、松散和剥落。

以上前三类损坏在沥青路面上也常有发生，但是其程度却要轻得多，其原因在于材料在路面中和桥面上的受力特点区别较大。

2 受力特点及损坏成因分析2.1 不论是钢桥还是水泥混凝土桥，沥青混合料铺装层同桥梁结构在材料性能上差异较大，即一柔一刚，因此会导致在外力作用下应力与变形的不连续。

在刚度大得多的桥梁结构上，柔性铺装层必须具有足够的强度和稳定性，尤其是抗剪强度更为关键。

钢桥面双层SMA沥青混合料铺装1工艺流程2钢桥除锈、喷砂及喷漆一、除锈、喷砂凿除原有铺装层和黏结层，并清洗桥面，对桥面板上油污、盐分及其他脏物进行彻底清除，直至无杂物、无尘、无油污为止。

在桥面钢板干净干燥并满足相关要求情况下方可进行喷砂除锈施工。

除锈及防腐过程中应注意以下事项：1、原则上应进行现场喷砂除锈处理，特殊情况下，在能确保对除锈后实施的防腐涂层有良好保护或工期较短、工程量较小的情况下，也可在工厂进行除锈处理。

2、钢板表面若有锐边、飞溅、不光滑焊缝和切割边缘等缺陷，应先用工具打磨干净。

3、喷砂除锈施工前应对桥面板上的油污等部位进行清洁处理，并对全桥锈蚀、污染状况进行全面调查记录，按ISO 8502—9标准的试纸测试，氯化物含量应不超过0.014%（约7μg/cm2）。

在桥面钢板锈蚀较严重的地方，按ISO 8502—1标准以氢氧化铁试纸测试，以无蓝点视为合格。

4、现场喷砂除锈一般应采用全自动无尘喷砂设备除锈，特殊情况时，可在工作棚内用手持压缩空气喷砂设备进行喷砂处理，如桥面边角部位。

5、喷砂除锈应采用部分带棱角的磨料，比例应视粗糙度要求，钢板表面状况在施工前通过实验确定。

6、在除锈和涂装作业中，应测量大气温度、湿度及钢板温度，要求大气相对湿度小于等于85%，钢板温度应高于露点温度3℃以上。

7、喷砂除锈后应立即检查钢板的清洁度和粗糙度，要求清洁度达到Sa2.5级，粗糙度达到50~100μm；人工小范围打磨工艺除锈的清洁度应达到Sa3.0级。

8、应在除锈后4h内完成钢板上第一层涂层施工，以对除锈后的钢板进行封闭保护。

二、喷涂防锈漆钢板喷砂结束后立即喷涂环氧富锌底漆一道，漆膜厚75μm，环氧云铁中间漆一道，漆膜厚125μm。

3环氧防水层施工1、在涂装作业前，漆膜禁止与任何杂物接触；在漆膜实干以前对钢桥面施工区域进行封闭，并派专人进行守护，以防漆膜损坏。

钢板进行除锈防腐处理后，需要按要求进行检测。

2、主要施工工艺。

１ 工程概 况
２ ０ １ ３ 年 南平 市公 路局 对 国道 ２ ０ ５ 浦 城段 Ｋ １ ８ ８ ５ ＋
０ ０ ０ ￣ Ｋ１ ９ ０ １ ＋６ ５ ０ 、Ｋ１ ９ ０ ７ ＋０ ０ ０ － Ｋ１ ９ １ ６ ＋０ ０ ０ 进 行 旧水 泥
０ ． ２ ４ ％ ￣ ０ ． ４ ３ ％，坚 固 性 ３ ． ５ ％ ～ ７ ． ５ ％，与沥 青 的粘 附 性 为
凝 土 的方 案 。
但根据现 场施 工情况 ，现有桥面混凝土铺装层较 薄 ，部分路 段桥梁 主筋保 护层厚 度最薄 处仅 １ ． ５ ￣ ２ ． ５ ｃ ｍ，因此不能采纳原设计。
２ 设计 方案 的确定
考虑到改造后路面 的整体美观及行车舒适性 ，有 必要对 旧桥面进 行加铺改造设计 。经 市局认真研 究 ， 确定 旧桥面加铺层改造其加铺层应尽可能采用较薄的 路面结构 ，不增加桥梁恒载 ，慎重考虑桥面加铺层结 构与材料。 最终该工程改造采用如下方案 ：对现 有桥面混凝 土 铺装铣刨 ２ ￣ ３ ｃ ｍ，对工作面找平 、清洗 、干燥 ，喷 洒Ｓ Ｂ Ｓ 改性乳化沥青粘结层后 ，加铺 ２ ￣ ３ ｃ ｍ 厚Ｓ ＭＡ 一
福建 交通 科技
２ ０ １ ４ 年第２ 期
（ ３ ）矿粉 ：为保证沥青混合料有足够 的温度稳定 性 、耐久性和 良好的级配 ，混和料中掺 配了适量的矿 粉。采用石灰岩等碱 『 生岩石磨细得到的矿粉。
（ ４ ） 沥青 ：厦 门新 立 基 Ｓ Ｂ Ｓ 改性 沥青 （ Ｉ — Ｄ级 ） ， 其技 术指 标满 足规 范要 求 。 （ ５ ） 抗 剥 落 剂 ：抗 剥 落 剂 产 地 重 庆 南坪 ， 型 号 Ａ Ｒ— Ｉ ，掺量 为结 合料 的 ０ ． ４ ％ （ 与沥 青 质量 比 ） 。 ３ ． ２ Ｓ ＭＡ 一 １ ０ 混 合料 组成 设计

SMA-13（SBS改性）沥青路面上面层施工技术要求沥青面层是高速公路最重要的结构层，而SMA-13混合料具有AC、AK、AM等混合料的优点，克服了它们的不足，是一种比较理想的混合料结构。

SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨料间隙而组成的沥青混合料，它的基本组成是碎石骨架和沥青玛蹄脂结合料。

它具有优良的抗车辙性能、抗滑性能和良好的耐久性能。

SMA结构能全面提高沥青混合料和沥青路面的使用性能、减少维护费用，延长使用寿命，同时对沥青路面中、下面层及基层有较强的保护作用，使路面能保持较高的整体强度和稳定性。

依据部颁标准《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ F40-2004）和《公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南》（中建标公路[2002]1号）的规定，结合连霍郑州段改建工程路面结构设计要求，借鉴国内外已建高速公路沥青路面的施工经验，为进一步加强沥青路面上面层的施工质量控制，对本项目沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13（SBS改性）沥青路面上面层的施工，提出如下技术指导意见。

一、原材料的技术要求（一）沥青结合料1、SMA混合料中沥青结合料的质量必须满足沥青玛蹄脂的需要，要有较高的粘度，符合一定的要求，以保证有足够的高温稳定性和低温韧性，因此必须采用优质SBS改性沥青。

SBS改性沥青属热塑性橡胶类，即热塑性弹性体，主要是苯乙稀类嵌段共聚物（SBS为苯乙烯-丁二烯-苯乙烯），具有良好的弹性（即变形的自恢复性及裂缝的自愈性）。

加工改性沥青必须使用本项目要求的进口重交70#石油沥青作为基质沥青，按照规范要求通过“掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其它填料等外掺剂，对沥青氧化加工而成”。

2、SBS改性沥青的技术要求必须满足表1的要求。

表1 SBS改性沥青技术要求表注：（1）试验方法按照现行《公路工程沥青及沥青混合料试验》（JTJ052-2000）规定的方法执行；求取针入度指数PI时的5个温度的针入度关系的相关系数不得小于0.997。

图1检测值 项目 针入度（25℃、100g、5S），0.1mm 延度(5cm/min、5℃)，cm 软化点(环球法)，℃ 密度(15℃)，g/cm3 溶解度(三氯乙烯)，% 质量损失，% 薄膜加热试 针入度比，% 验℃ 延度(5cm/min,10℃)，cm
施工前，要求调平层无浮浆、无 油污、干燥、干净，不能有钢筋突出， 否则将影响平整度、粘结强度。针对调
平层不同的缺陷，可采用不同的处理方 法，如表3所示。
SBS改性沥青同步碎石防水 层施工
桥面板基层要求平整、洁净，干 燥，表面处理达到标准之后方可进行防 水粘结层的施工。SBS改性沥青同步 碎石防水粘结层的施工主要包括粘层油 的洒布和同步碎石防水层的洒布两道工 序，其中施工质量控制的重点是温度控 制和洒布工艺。
在已喷洒透层的桥面板顶面，洒 布用量约为2.0 kg/m2左右的SBS改性沥 青, 然后再在上面均匀撒布一层单一粒 径的碎石，碎石粒径的大小应与防水层 上铺筑的沥青混凝土粒径相匹配，其撒 布面积为满铺的60%～70% ，然后用 胶胎压路机稳压1～2遍成型。撒布单一 粒径碎石的目的是保护防水层在施工过 程中不被运料车等施工车辆轮胎和沥青 混合料摊铺机履带所破坏，防止改性沥 青被高温气候和热沥青混合料熔化后粘 轮而影响施工。
喷洒粘层油
在桥面板基层上喷洒PCR改性乳 化沥青粘层油时，要求洒布均匀、避免 过量或漏涂现象。喷洒不足的要人工进 行补洒，喷涂过量处应予刮除，喷洒期 间严禁运料车外的其他车辆和行人通 过，确保粘层不受污染。
SBS改性沥青同步碎石防水层 施工
施工前，首先要将SBS改性沥青 加热至170℃。升温过程中要注意使 SBS改性沥青受热均匀。加热温度不均 匀或者超过规定温度时，SBS改性沥青 中的改性成分会发生分解，造成软化点 降低，影响其质量。SBS改性沥青加热 后不宜马上施工，要求同步碎石封层车 进行试铺，以确定喷油的喷嘴高度，使 得沥青膜厚度符合要求。

浅谈SBS改性沥青SMA技术在桥面铺装中的应用摘要：改性沥青SMA桥面必须要加强对原材料、配合比、搅拌、运输等多个环节的质量监督和控制，只有加强对每一个施工环节的质量管理，才可以更好的保证桥面性能，降低裂缝发生率，提升桥面铺装的使用效率，延长桥面的使用寿命。

本文结合沥青混凝土桥面铺装施工实践，对整个设计施工过程中的各个项目进行简单认识，进一步提出有效控制和提升施工质量的措施。

关键词：改性沥青SMA桥面；施工技术；质量控制前言改性沥青SMA是用于改善骨架的密实结构，沥青使用量较大，粗集料较多，同时矿粉用量也比较多，细集料用量减少。

使用了改性沥青，因此相比于普通的骨架密实度来说，避免了容易发生离析的情况，同时沥青使用量也使得骨料表面更加包裹紧厚，形成了一层较厚的沥青膜，混合料的粘贴力也更加的牢固，从而提升了桥面铺装的施工质量。

1.SMA材料概述1.1性能特点SMA即沥青玛蹄脂碎石混合料，它是按照内摩擦角最大的原则，以间断级配的粗集料形成相互嵌挤的矿料骨架；然后按照空隙率较小的原则，以沥青玛蹄脂填充骨架的空隙，形成一种骨架密实结构的沥青混合料。

桥面铺装工程SMA铺装层材料，除了必须具有优良的使用性能之外，还需要具备以下几个基本的性能（1）保温性能良好，耐热值最高可达到70摄氏度的标准。

（2）具备良好的层间结合能力，能够保障桥面以及铺装层之间能够承受一定的剪切强度。

（3）开裂性能良好，能够承受一定的变形以及交通的荷载。

（4）能够适应一定的温度，控制钢板的温度变化。

1.2SMA桥面铺装层材料的组成改性沥青的品种比较多，从目前来看，国内外比较常用有效形成一定规模的大多是聚合物改性沥青，该沥青主要包含橡胶树脂类、塑胶类等等。

根据选用天气情况。

地理位置、道路级别等选择合适的改性沥青。

SBS高粘度改性沥青无论是酷暑地区还是严寒地区都是普遍适用的，在实际应用中也体现了优良的性能水平。

高粘度沥青是以AH-70道路的沥青作为基础沥青，其中掺入了四种的添加剂，分别为SBS、SBR、稳定剂以及抗氧化剂。

立交桥桥面铺装质量控制标准互通式立交桥桥面铺装形式为6cm Super pave20+4cm SMA13铺装形式，为有效提高施工质量，延长桥面铺装的耐久性，我天津市市政工程研究院技术服务小组针对该项目提出如下质量控制标准。

1 防水粘结层该工程防水粘结层材料采用热洒SBS改性沥青。

采用SBS改性沥青防水层，改性剂用量应不低于5%，改性沥青用量为1.4-1.6Kg/m2。

1.1 SBS改性性能指标控制SBS改性沥青技术要求应满足规范及设计文件的要求。

1.2 同步碎石质量控制防水层同步碎石集料采用洁净、均匀的单一粒径的优质石灰岩,规格见下表：注：集料的0.075通过率应小于1.0%同步碎石封层施工要点主要有：（1）封层沥青应保证喷洒均匀、厚度适宜。

（2）将预拌集料均匀地撒布在改性沥青层上，碎石用量为5-7m3/1000m2，覆盖率宜控制在60%-70%，以碾压时不粘轮为度。

（3）用轻型压路机碾压2-4遍，将集料压入沥青层中，改性沥青向上挤出，且集料嵌挤良好。

（4）石料应过筛且加热以便消除石料中的粉尘。

2 沥青混合料质量控制2.1 原材料控制2.1.1 Super pave20下面层2.1.1.1 粗集料粗集料：粗集料洁净无风化、无杂质、具有足够强度，并满足JTG F40-2004《沥青路面施工技术规范》中关于“沥青面层用粗集料质量技术要求”的规定，见表2.1。

2.1.1.2 细集料细集料：要求洁净、无风化、无杂质、具有足够的强度，并满足JTG F40-2004《沥青路面施工技术规范》中关于“沥青面层用细集料质量技术要求”的规定，见表2.2。

2.1.1.3 填料填料必须采用碱性石料磨细的矿粉。

矿粉应干燥、清净、无结块，其质量应满足JTG F40-2004《沥青路面施工技术规范》中关于“沥青面层用矿粉质量技术要求”的规定，见表2.3。

注：回收粉尘必须全部废弃，禁止使用回收粉尘代替矿粉。

2.1.2 SMA13上面层2.1.2.1 粗集料SMA中粗集料起嵌挤作用，必须用坚硬、粗糙的硬质玄武岩石料，其质量技术要求，必须满足表2.4的技术要求。

检测项 目 技 术 要 求 检 测 结 果
维 》３ 求 ， ［要 ］ 其技 术指 标见 表 ６ 。
表 ６ 聚 酯 纤 维 技 术 要 求 与检 测结 果
２ １ ３ 纤 维 ．．
汉 英 高速 公 路 位 于 湖北 这 一 多 雨 地 区 ， 面 桥
铺 装对 于水 稳 定 性 要 求 较 高 ， 由于 聚 酯纤 维水 稳 定 性能 较好 ， 在 以往 Ｓ 且 ＭＡ 结 构 中得 到应 用 ， 效 果 良好 嘲 。同 时 ， 求 用 于 Ｓ 要 ＭＡ 桥 面铺 装 的 聚
路谌 周 段 特 大 桥进 行 了 成 功 运用 。 关 键 词 Ｓ Ｓ Ｓ高粘 度 沥青 防水 粘 结 层 桥 面铺 装 ＭＡ Ｂ 应 用
沥 青 玛 蹄 脂 碎 石 混 合 料 （ ｔｎ ｔ ｘ ａ－ ｓｏ ｅ ｍａｒ ｓ ｉ
ｐ ａ ， ＭＡ） 一 种 由沥青 、 维 稳 定 剂 、 粉 及 ｈｌ Ｓ ｔ 是 纤 矿
２１ ０ １年 第 ４期
李 尚 彬 等 ： ＭＡ－Ｓ Ｓ高 粘 度 改 性 沥 青 防水 粘 结 层 结 构 在 桥 面 铺 装 中 的应 用 Ｓ ［Ｂ －
７ ９
表 ４ 细 集 料 技 术 要 求 与 检 测 结 果
路 用 聚酯 纤维 是 添 加 了离 散 剂 的专用 纤 维 ， 须 必 具 有 良好 的离 散 性 ， 保 在 聚 酯纤 维 沥 青 混 合 料 确
ＡＭ 及 ＡＫ结 构 的不耐裂 、 老化 、 水损 坏性 能差 抗
性 沥青 技术 要 求 外 ， 需 满 足第 ４ ６ １ ． ． ０ 还 ． ． ～４ ６ １ 各条 款 中的规定 。其 主要 性 能指标 见 表 ２ 。
表 ２ Ｓ Ｓ高 粘 度 改 性 沥 青 技 术 要 求 与检 测 结 果 Ｂ

智能施工NO.04 2024120智能城市 INTELLIGENT CITY高速公路改性沥青SMA上面层施工技术及应用效果何明静（中铁二十三局集团第一工程有限公司，山东 日照 276800）摘要：文章通过室内试验确定了改性沥青密实-骨架结构（SMA ）混凝土的材料优选，总结了改性沥青SMA混凝土施工效果并提出针对性的措施建议，对压实度和平整度进行检测并对比分析，充分研究改性沥青SMA混凝土的应用效果。

关键词：改性沥青SMA混凝土；上面层施工；压实度；平整度中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：2096-1936（2024）04-0120-03DOI ：10.19301/ki.zncs.2024.04.038Construction technology and application effect of modified asphaltSMA upper layer of expresswayHE Ming-jingAbstract ：In this paper, the material optimization of modified asphalt dense-skeleton structure (SMA) concrete is determined through indoor tests, the construction effect of modified asphalt SMA concrete is summarized, and targeted measures and suggestions are put forward. The compactness and flatness are detected and compared, and the application effect of modified asphalt SMA concrete is fully studied.Key words : modified asphalt SMA concrete; construction of the upper layer; compaction degree; flatness 近年来，改性沥青SMA混凝土以其良好的防渗性能、耐久性及抗滑性，在交通道路工程中得到了广泛应用[1-2]。

改性SBS沥青SMA—13路面施工技术改性SBS沥青SMA—13路面施工技术叶连栋叶生科（南京大地建设（集团））[摘要]以宁连公路南京段养护改善工程为例，详述用改性SBS沥青SMA—13作业面的设计和施工经验。

[关键词]改性SBS沥青SMA—13路面近年来，高速、一级公路和城市快速通道的交通量和汽车载重量急剧增加，以往采用的面层往往为水泥砼路面、密实型细粒径沥青混合料路面或抗滑表层，经过这几年的使用，发现水泥砼路面噪音大，易出现断板、破碎；密实型细粒径沥青混合料路面或抗滑表层易出现松散、车辙等病害，急需一种新型的路面面层解决这些问题。

而SMA 作为一种新型的沥青混合料于60年代起源于德国，80年代起在国际上得到广泛的应用，是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，是填充于间断继配的矿料骨架中所形成的沥青玛蹄脂结合料。

SMA既具备了开级配混合料的嵌挤能力，提高抗车辙能力和抗滑力，又具备了密级配混合料的优点，空隙率小、沥青用量多，增加了抗疲劳寿命和抗水损害能力；而使用SBS 沥青，又增加了高温稳定性和低温抗裂性，因此从长远经济效益上来看在改建道路或新建道路上以SBS改性SMA—13作上面层值得推广应用。

由于我国尚未建立SMA路面施工技术规范，本文在吸收国内外施工经验的基础上，结合宁连公路南京段养护改善工程的情况，探讨一下SBS沥青SMA—13施工技术，供大家研究参考。

1、SBS沥青SMA—13面层的结构设计宁连公路南京段养护改善工程是江苏省南北交通的一条重要高速通道，车流量较大，重型货柜车多，对道路面层的抗车辙、抗疲劳能力有很高的要求，因此决定在面层上采用4cm 厚的SBS改性沥青SMA—13的结构形式。

该道路SMA—13面层下为新铺的sup—25，只需要喷洒0.2kg/m2左右的粘层油就可以了。

如果在旧有水泥砼路面上铺设SMA—13，应铺2cm左右的AC—10I（AC—5）调平层，再在调平层上铺设玻纤格栅后再摊铺SMA—13，以防止反射裂缝。

第43卷第21期 山 西建筑Vol .43No .212 0 1 7 年 7 月SHANXI ARCHITECTUREJul . 2017• 167 •文章编号：1009-6825 (2017) 21-0167-02某桥面铺装SM A -13施工工艺和质量控制措施郭旭荣(山西路桥第三工程有限公司，山西忻州034000)摘要:介绍了 SMA 改性沥青路面的施工要求，从粘层施工、混合料拌和、运输、摊铺以及碾压成型等方面论述了 SMA 桥面铺装 施工中的质量控制要求，总结了主要的质量控制措施，有利于提高路面的表面功能，延长使用寿命。

关键词:SMA 混合料，桥面铺装，摊铺，沥青路面中图分类号:U 443.33文献标识码:A随着我国经济的快速发展，公路交通流量和行驶频度急剧增 长，货车轴重不断增加，使得对路面的抗车辙、抗开裂、耐磨耗能 力等提出了更高的要求。

SMA 混合料稳定性显著,在高温状态下 不变形，在低温状态下抗开裂，小孔隙率使得抗水损害能力显著 提升。

将其应用于路面铺筑，可使得路面使用性能大幅提升，良好的表面构造深度可使得行车安全性显著提高。

将SMA 混合料应用于桥面铺装，能有效防止路面早期破坏，使得路面寿命较普通沥青路面延长3年以上，使得维修养护成本大幅降低。

SMA 桥面不透水，具有良好的耐久性和抗车辙性能，高温稳定性、抗老化、抗水损害性能均比普通沥青混合料优越，路面寿命显著延长，性价比显著。

本文以某桥面铺装SMA 路面施工为例，介绍其施工工艺控制，在同类工程中可予以借鉴，解决施工中的常见质量问题，以确保施工进度和工程质量。

1概述SMA (沥青玛琦脂碎石）混合料，是将沥青、纤维稳定剂、矿粉及细集料按一定比例拌和均匀后组成的沥青玛琦脂，将其在间断 级配的粗骨料骨架空隙中进行有效填充形成的一种路用性能显著的混合料。

SMA 混合料的路用性能显著，使得其成为全球范围 内主流罩面沥青混合料之一，被广泛用于各种高速公路、桥面铺 装等沥青混合料上面层。

沥青混合料桥面铺装工艺浅谈摘要：结合海湾大桥青岛端接线工程桥面沥青铺装的施工，从原材料、施工工艺等方面提出了一些控制措施，着重阐述了拌和、摊铺、碾压及接缝处理等关键工序操作要点, 其施工经验可为今后SMA桥面施工的技术推广应用提供参考。

关键词：SMA；拌合；运输；摊铺；压实SMA Construction technology on the bridge deck pavement （First Municipal Engineering Co., Ltd. Qingdao Qingdao266000）Abstract: The thesis bases on construction of the Qingdao bay bridge deck asphalt pavement side wiring project. It focuses on the operating points of the key process, such as mixing, transport, paving, compaction and joint treatment and so on. It proposes some control measures from raw materials, construction techniques, etc. Its construction experience provide a reference for the application of SMA bridge construction technology in the future.Key word: SMA；Mixing；Transport；Paving；Compaction随着高等级道路在我国大规模兴建，桥梁建设取得了突飞猛进的发展，造型优美而结构新颖的大、中型桥梁在我国各地屹立如林。

如果说桥梁结构是桥梁的“形体”，那么桥面铺装可谓是桥梁的“脸面”了。

改性沥青路面施工技术探讨摘要：本文介绍了改性沥青sma路面施工准备阶段、配合比设计、拌和、摊铺、碾压等施工工艺，以及sma的质量控制。

关键词：sbs改性沥青；施工；质量控制sma路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低，而且低温性能良好。

改性沥青是指掺加改性或采取对沥青轻度氧化等加工措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改变而制成的沥青结合料。

根据实际国情出发，目前首先考虑使用于高速公路、城市快速路、主干道的抗滑表层；桥面铺装特别是钢桥面铺装。

1施工准备及技术交底1.1施工准备下面层施工完成后，对全线进行平整度的检测，同时对中央分隔带边缘、非机动车道边缘，桥头接缝等处重点进行检测，使其质量及平整度达到要求。

1.2 技术交底开始施工前，根据现场铺筑改性沥青试验段，结合《公路改性沥青路面施工技术规范》jtj036-98进行认真、客观和科学的分析总结结果，指挥部组织总监办、施工单位主要技术人员就施工准备情况进行了详细安排，特别对现场施工人员、技术干部、设备操作人员、材料员进行翔实的技术交底。

2原材料质量控制2.1改性沥青运输温度不低于150℃，保温贮存温度不低于140℃，不得长时间存放，改性沥肾贮存时应泵送循环以防离析。

2.2粗集料：应采用石质洁净、干燥、表面粗糙、近立方体颗粒的碎石，粒径大于4，75mm，宜采用玄武岩集料、辉绿岩集料和闪长岩集料，表观相对密度一般大于2，6t／m。

2.3细集料：采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的玄武岩、辉绿岩、闪长岩石屑。

sma混合料不宜使用天然砂。

2.4填料：必须采用石灰岩或岩浆岩中的经基性岩石等的憎水性石料经磨细得到的矿粉。

矿粉必须干燥、清洁。

不得采用拌和机回收的粉料，以确保sma沥青的质量。

填料的亲水系数宜小于1.0。

2.5抗剥离措施(剂)：当使用的粗集料与沥青的粘附性达不到要求时，宜掺加消石灰、水泥、或用饱和石灰水处理后使用，必要时可同时在沥青中掺加抗剥落剂，掺加沥青质量的0，4％。

.SMA改性沥青路面铺装施工工法同济大学技术服务组SMA改性沥青路面铺装施工工法1．前言现代公路和道路发生很多变化：交通流量和行驶频度急剧增添，货运车的轴重不停增添，广泛推行分车道单向行驶，要求进一步提升路面抗流动性，即高温下抗车辙的能力；提升柔性和弹性，即低温下抗开裂的能力；提升耐磨耗能力和延伸使用寿命。

SMA改性沥青混淆料拥有孔隙率小、水稳固性及持久性好、高温抗车辙性能强、抗滑性能好等长处，同时SMA改性沥青混淆料高温稳固性、抗老化、抗水损害性能优于一般沥青混淆料，是一种比较理想的混淆料结构。

SMA改性沥青混淆料广泛应用于各样高速公路、桥面铺装等沥青混淆料上边层。

2．工法特色（1）SMA改性沥青施工原资料价钱较一般沥青混淆料高，其施工成本高，对路基与路面施工质量要求高；但后期保护成本低，整体上仍将产生重要的经济效益。

（2）SMA改性沥青混淆料采纳坚硬、耐磨的优良石料（玄武岩）；另一方面矿料采纳中断级配，路面压实后，结构深度大，使雨天高速行车不易产生水漂，抗滑性能好，路面噪声降低，提升了沥青路面的表面功能。

（3）SMA改性沥青混淆料内部被沥青玛蹄脂充足填补，增添了施工难度，但同时也增添了沥青混淆料的耐老化性能，大大提升了混合料的耐疲惫性能。

（4）碾压难以达到密实成效，并且碾压中会有负面效应，可能产生推拥，只有在高温状态下碾压才能达到密实成效，且不产生推拥。

（5）冷却后的改性沥青及 SMA混淆料特别坚硬，拥有较高的强度。

3．合用范围当前改性道路沥青主要用于机场跑道、防水桥面、泊车场、运动场、重交通路面、交错路口和路面转弯处等特别场合的铺装应用。

近来欧洲将改性沥青应用到公路网的保养和补强，较大地推进了改性道路沥青的广泛应用。

4．工艺原理SMA改性沥青路面施工工艺，相对一般沥青路面而言，对施工工艺也有特别的要求。

（1）SMA改性沥青混淆料为中断级配，而一般沥青混凝土一般为连续级配，在拌和过程，对各样集料的掺加应严格依据配合比进行拌制，很小的集料级配的颠簸都有可能影响SMA沥青混淆料的质量，对配合比的控制为拌和的重点点；（2）因为 SMA改性沥青混淆料在整个施工过程中对温度的要求是很高的，比一般沥青混淆料均高 10-20℃，在工艺上对温度的控制是整个施工的重点；（3）SMA沥青混淆料一定掺加纤维，纤维的加入增添了沥青混合料的粘性，施工难度加大，在摊铺过程中，一定做到一次摊铺成型，人工大面积修理在施工过程中是不一样意的；（4）在国内一般 SMA沥青混淆料的全过程碾压均采纳双钢轮压路机，胶轮压路机是禁止参加碾压；（5）SMA沥青混淆料的接缝一般为纵缝与横接缝，纵缝一定采纳热接缝，横接缝采纳平接缝。

SBS改性沥青混合料路面施工工艺及质量控制对策［摘要］文章介绍了sbs改性沥青的概述，配合性，性能，运输等施工工艺等问题。

［关键词］施工工艺施工质量控制sma是沥青玛蹄脂碎石的缩写，是一种以沥青结合料与少量的纤维稳定剂，细集料以及较多的填料（矿粉）组成的玛蹄脂，填充于间断级配粗集料骨架间隙中组成一体所形成的沥青混合料，简称sma，sma在抗车辙，抗裂和耐久性等方面具有的优良性能，因而近些年来，这种路面在我国各地得到了广泛推广。

一、sbs改性沥青概述sbs改性沥青是在原有基质沥青的基础上，掺加2.5%、3.0%、4.0%的sbs改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高，在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。

在sbs改性沥青生产过程中进行了大量的室内试验，生产后对其技术指标进行了现场试验，试验结果表明，外掺3.0%sbs的改性沥青，软化点，针入度等指标均满足改性沥青规范要求，可用sbs改性沥青做沥青混合料的配合比设计。

二、sbs改性沥青混合料的配合比设计（一）原材料要求（1）粗集料：用于改性沥青混合料面层粗集料，宜采用碎石，其粒径规格和质量要求均应符合《公路沥青路面施工技术规范》（jtgf40-2004）的规定。

（2）集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，且具有一定硬度和强度。

（3）粗集料应具有良好的颗粒形状，破碎砾石用于高速公路，一级公路时，应采用大砾石破碎，并至少应有两个以上的破碎石。

（二）细集料。

细集料包括人工砂，天然砂，沥青路面面层宜采用人工砂作为细集料，细集料应洁净，干燥，无风化，无有害杂质，有适当的颗料组成。

（三）填充料。

用于改性沥青混合料面层的填料应洁净，开燥，其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》规定的技术要求。

三、sma混合料的拌和31sma混合料必须在沥青拌和厂站采用拌和机械拌置，拌和站的设置除应符合国家有关环境保消防和安全规定外，还应具备下列条件（1）料场硬化，各种矿料分别堆放，不得混杂，掺加剂不得受朝，须设置防雨顶棚储存。