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用户•施工丄铁路隧道二次衬砌背后脱空成因及解决办法■高军中铁十九局集团第二工程有限公司，辽宁辽阳1110“摘要：结合团结隧道工程实例，在阐述铁路隧道二次衬砌背后脱空危害的基础上，分析其具体成因.涉及隧道结构设计、混凝土收缩徐变、施1:1:艺不当及围岩压力等因素。
提出一种新型的减少脱空的注浆1:法.该工法有效降低了注浆时间与成本,保证隧道二次衬砌强度.取得良好的应用效果：关键词：铁路隧道；二次衬砌；背后脱空；注浆工艺1工程简介新建牡丹江至佳木斯铁路是东北地区重点铁路建设工程，振兴东北老工业基地的重要铁路干线。
牡丹江至佳木斯铁路站前工程的MJZQSG-4标段，位于黑龙江省鸡西市境内，隧道工程8座，均为双线隧道，控制性工程为团结隧道，全长5330m,围岩构成复杂，岩体自身不完整性，易发生塌方、突水、突泥等灾害。
全隧采用新奥法施工工艺，隧道除明洞位置使用整体式衬砌外，其他位置均使用复合式衬砌，由初期支护、防水隔离层、二次衬砌组成。
2二次衬砌背后脱空危害团结隧道采用新奥法设计，通过注浆提高围岩强度。
隧道初支采用工字型钢，二次衬砌采用抗渗混凝土结构，初支与二次衬砌协同形成复合衬砌。
围岩、初支以及二次衬砌三者之间形成紧密接触关系，共同受力与变形，形成稳定的结构。
当隧道的衬砌与初支之间产生脱空时，隧道结构内部产生不均匀接触，三者之间边界条件改变，原本紧密状态发生变化。
这将造成初支围岩与二次衬砌受力的不均匀，围岩-衬砌的接触关系恶化.导致外部荷载的传力路径改变，严重影响隧道结构的承载能力'"。
3二次衬砌背后脱空成因团结隧道地质条件复杂.隧道设计等级较高.对二次衬砌脱空的控制较为严格。
本隧道通过雷达探测叫得到脱空位置详见表1。
脱空的成因主要有设计方案、施工质量、运营维护管理等多个方面。
3.1隧道结构设计方案的影响团结隧道围岩构成复杂，当围岩级别较高时，其具有较好的强度和稳定性，承载力能够得到保证，衬砌背后的脱空现象较小。
隧道空洞治理工程方案怎么写一、引言隧道建设是城市基础设施建设的重要组成部分，在城市建设中起到了不可替代的作用。
然而，随着隧道的使用年限增长，很多隧道都出现了严重的空洞问题，给城市的交通和安全带来了巨大的隐患。
因此，对隧道空洞进行治理工程十分必要。
本文将对隧道空洞治理工程方案进行详细的论述，希望能为相关工程人员提供一定的参考。
二、隧道空洞问题的成因1.隧道设计不合理在隧道的设计过程中，若未充分考虑地质条件、水文条件以及工程施工过程中的地质灾害等因素，往往会导致隧道结构的不稳定，出现空洞问题。
2.材料质量不过关隧道的施工材料如水泥、钢筋等质量不过关，也会导致隧道结构的不牢固，从而产生空洞问题。
3.隧道使用年限过长隧道使用年限过长，隧道中的支护材料如混凝土、钢筋等可能会出现老化现象，导致隧道结构的松动和空洞的产生。
三、隧道空洞治理工程方案1.地质勘测和评估在进行隧道空洞治理工程之前，首先要对隧道及周边地质进行全面的勘测和评估，包括地质构造、地下水情况、地基土层性质等，以便在后续的工程中能对症治疗。
2.隧道空洞治理材料的选择在进行隧道空洞治理工程时，需要选择适合的材料进行补充支护。
一般情况下，可选择高强度的聚合物材料、混凝土等进行填充，以保证隧道结构的稳定。
3.加固隧道结构对于已经出现空洞的隧道，需要进行结构加固。
可以采用钢筋混凝土加固、预应力加固等手段，使隧道结构能够重获稳定。
4.排水和防水处理隧道空洞治理工程中，需要对隧道进行排水和防水处理，以避免地下水对结构的侵蚀，进一步加剧隧道的空洞问题。
5.安全监测系统的建设在隧道空洞治理工程完成后，需要建立专业的安全监测系统，对隧道结构的变化进行实时监测，及时发现问题并进行处理。
四、隧道空洞治理工程实例某市A隧道长期使用后出现了多处空洞问题，严重影响了市民的出行安全。
针对这一问题，市政府决定进行隧道空洞治理工程。
1.地质勘测和评估工程部门对A隧道及周边地质进行了全面的勘测和评估，发现了隧道结构存在明显的空洞问题。
隧道衬砌背后空洞破坏机理及防治技术探究发布时间：2022-06-22T07:27:01.924Z 来源：《科技新时代》2022年5期作者：韩坤[导读] 铁路等交通建筑项目中，隧道工程非常常见。
一些大型建筑项目地域跨度大，地形复杂，隧道工程经常出现衬砌质量问题，给铁路项目运行安全带来不利影响。
通过对隧道衬砌背后空洞形成的原因进行分析，探讨衬砌背后空洞破坏机理，并采取科学的防治措施，延长隧道寿命，保障隧道安全性。
中铁十二局集团第一工程有限公司陕西省西安市，710038摘要：铁路等交通建筑项目中，隧道工程非常常见。
一些大型建筑项目地域跨度大，地形复杂，隧道工程经常出现衬砌质量问题，给铁路项目运行安全带来不利影响。
通过对隧道衬砌背后空洞形成的原因进行分析，探讨衬砌背后空洞破坏机理，并采取科学的防治措施，延长隧道寿命，保障隧道安全性。
关键词：隧道工程；衬砌；空洞；原因；机理；防治及时 1引言在隧道工程中，衬砌背后空洞是常见的病害，不仅对隧道的维护周期和使用寿命又不利影响，而且还会对交通行车安全造成威胁。
如果衬砌背后空洞病害没有及时发现并妥善治理，空洞会对衬砌结构造成持续性破坏，加速缩减隧道寿命，增加风险，即使后期发现，治理难度也很大。
为此，对隧道衬砌背后空洞的病害应采取预防性管理思路，早发现，早治理。
2隧道衬砌背后空洞形成原因隧道衬砌背后空洞形成的原因又很多中，如设计原因、施工原因、运维原因等，具体包括以下方面：设计过程中对围岩荷载计算存在偏差。
围岩荷载计算一般以塌落为基础，在设计过程中，因地质条件复杂和围岩环境多样性，在水侵蚀、断层迁移、膨胀土等地质因素的影响下会造成围岩状态发生改变，而导致围岩荷载计算与实际存在偏差，导致隧道衬砌厚度不足，引发衬砌背后空洞病害。
地质勘探中围岩分界区域不准确。
隧道工程设计中，很多设计参数需要根据地质勘探得到的数据。
地质勘探工作准确度不高造成围岩分界处划分不准确。
一般这种情况在设计环节很难发现，只有施工超前地质预报并及时反馈才能了解到施工现场实际情况。
铁路隧道衬砌背后空洞影响及处理分析【摘要】随着我国交通基础设施规模的不断扩大与工艺升级，铁路事业的飞越式发展，高速铁路的全面建设，通过隧道来进行轨道铺设的工程项目越来越多，而隧道建设的安全性与稳定性，成为了建设者与运营管理者首要关注的问题。
本文就隧道衬砌背后空洞的安全性与处理方法做出探讨，为做好其安全建设提出建议。
【关键词】隧道；衬砌背后空洞；处理；安全隧道属于地下建筑结构，对于铁路建设来说，隧道的安全性十分的重要。
隧道的位置特殊性与结构特殊性，决定了其隐患发现难、病害成因多、病害处置难等特点，如何做好隧道的安全隐患排查与处理是隧道建筑研究的最重要内容。
其中，衬砌背后空洞是隧道建设中常见的安全隐患，也是比较难根除的顽疾之一。
一、铁路隧道衬砌背后空洞的形成分析1. 隧道衬砌背后空洞的形成铁路隧道设计规范要求隧道衬砌与围岩紧密贴合，实际上衬砌与围岩之间常存在空隙或两者之间填补不够密实，留有的夹缝被称为“背后空洞”。
衬砌背后空洞既与隧道施工工法有关，又与隧道地质水文条件、隧道防排水设施与方式有关。
首先，隧道施工过程中，由于施工设备、施工技术水平、施工工艺等原因很难确保隧道衬砌背后回填完全密实，衬砌背后容易存在空洞或回填不密的情况。
一般来说拱顶、拱腰是施工确保密实的难点，由于力学因素与施工工艺所限，这些部位极易产生空洞。
隧道运营过程中，衬砌背后回填物中可能有松散土体或易分解、溶解物质，施工结束后，在地下水的渗透、冲刷和腐蚀下，将松散岩体与微小颗粒冲去而产生空洞，此外隧道围岩如果包含易溶物质，也容易产生空洞。
总结得出，空洞形成的原因有两个必要条件。
一是引起衬砌变形、移动和开裂的外部条件发生变化；二是衬砌抵抗变形、移动和开裂的能力不足以适应外部荷载的变化。
2.施工中背后空洞形成的原因在施工中，混凝土收缩的塑性收缩和缩水收缩是发生混凝土体积变形的主导因素，另外还有自生收缩和炭化收缩等收缩情况。
塑性收缩就是在施工过程中、混凝土浇筑后的六小时内，水泥的水化反应激烈，分子链变化，出现泌水和水分急剧蒸发的现象，混凝土失水收缩，伴随骨料框架因自重下沉，因此时混凝土没有硬化，形成的收缩。
隧道衬砌空洞及脱空处理方案修订稿一、隧道衬砌空洞及脱空的原因1.施工不均匀或质量不过关。
施工过程中如果没有注意控制混凝土的浇筑均匀性，或者质量不合格，就会导致隧道衬砌的空洞或脱空现象。
2.孔隙内部水分过多。
如果混凝土施工过程中没有排除空气和水分等有害因素，就会在衬砌内部形成大量的孔隙，从而造成空洞和脱空的问题。
3.地质条件复杂。
如果隧道所经过的地质条件复杂，存在软弱层或者断层等情况，就会极大地影响隧道衬砌的稳定性，从而发生空洞和脱空问题。
二、隧道衬砌空洞及脱空的修复措施1.使用泵浆注浆技术。
可以通过使用泵浆注浆技术把特殊的固化剂注入到空洞和脱空的区域，形成密实的固态结构，从而修复和加固隧道衬砌。
2.补充材料填充。
对于较小的空洞和脱空问题，可以使用特殊的补充材料填充空洞或缺口，保证隧道衬砌的完整性和稳定性。
3.衬砌重建。
对于空洞和脱空较为严重的情况，可能需要进行衬砌的重建工作。
重建过程中要特别注意施工质量和衬砌的稳定性，以确保隧道的安全运营。
三、隧道衬砌空洞及脱空的预防措施1.严格控制施工质量。
在施工过程中，要加强对混凝土浇筑的均匀性和质量的把控，确保衬砌结构的密实性和稳定性。
2.做好地质勘察和评估工作。
在设计和施工前要进行详尽的地质勘察和评估工作，对地质条件复杂的区域要加强监测和预警，及时采取相应的措施，保证隧道的稳定运营。
3.合理选择材料和工艺。
要选择适合地质条件和工程要求的材料和工艺，提高衬砌结构的抗裂性和抗渗性，减少空洞和脱空的发生。
4.定期检测和维护。
隧道运营过程中要定期进行隧道结构的检测和维护工作，及时发现和修复衬砌结构中的空洞和脱空问题，确保隧道的安全性和稳定性。
综上所述，针对隧道衬砌空洞及脱空问题，我们需要采取一系列的修复和预防措施。
通过合理的修复措施可以有效恢复隧道衬砌的完整性和稳定性；通过科学合理的预防措施可以降低空洞和脱空问题的发生频率，从而保证隧道的安全运营。
隧道衬砌常见质量问题及防治措施公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-隧道衬砌常见质量问题及防治措施隧道衬砌施工是隧道工程的重点施工内容，关系到施工质量及施工安全。
中交路桥科技有限公司总结了一下常见的质量问题及现象如下：衬砌背后存在空洞；衬砌错台明显、漏浆、流沙严重，外观质量差；衬砌的厚度不满足设计要求；衬砌渗漏水；衬砌混凝土开裂；水沟电缆槽外观质量差；排水沟排水不畅。
接下来中交路桥科技为您一一分析上述病因，并提出防止的措施。
一、衬砌背后存在空洞病因分析：1.对超挖未按规范进行施工回填；2.衬砌时拱顶灌注混凝土不饱满，振捣不够；3.泵送混凝土在输送管远端由于压力损失，坡度等原因造成空洞；4.防水板挂设松弛度控制不到位。
防治措施：1.隧道开挖面难免出现凹凸不平，对于小范围内因超挖等造成的陷坑，施工时一般采用衬砌混凝土回填，注意挂设防水板要紧贴岩面，松紧度适合；对于因塌方造成的深陷坑，在二衬施工前采用坍方处理措施回填平顺；2.一般衬砌模板台车在拱顶部位前后各一个泵送砼预留孔，如果模板台车较长，可在中部再增加预留孔，防止隧道纵坡较大时浇筑砼不到位，衬砌施工后进行回填注浆；3.新式衬砌模板台车在边墙、拱腰部位均安装有附着式振捣器，同时在砼浇筑时台车两侧各配两台插入式振捣器，从台车预留窗口进行分层振捣，这些可有效解决振捣问题。
二、衬砌表观质量差病因分析：1.衬砌台车刚度不够，模板整修不到位；2.衬砌混凝土和易性不好，泌水严重；3.两侧未进行对称浇注；4.浇注速度过快，台车上浮；5.模板涂油太多，拆模后形成鱼鳞云；6.局部模板未清理干净，拆模后形成“扒皮”掉块现象。
防治措施：1.衬砌台车都是由正规厂家加工出来的，加工前都经过强度、刚度检算的，购买时要检查检算资料；2.衬砌施工时如果衬砌模板台车搭接不超过，一般不会出现错台，因此衬砌施工前要规划好台车就位里程段落，避免出现较长的搭接。
浅谈隧道二衬拱顶脱空的成因及其防治措施中铁四局第二工程公司李文杰摘要:文章分析了隧道拱顶脱空的产生原因,并从防水板挂设、混凝土浇筑、台车支垫等方面采取防治措施，以期杜绝二衬背后脱空。
关键词：隧道、二衬脱空、防治措施1 前言二衬混凝土在浇筑过程中常常受到人为因素、技术因素、混凝土干缩、徐变等因素的影响，在衬砌拱顶与围岩之间形成空隙。
这种空隙会改变衬砌的受力结构，减弱其支护强度.根据新奥法理论，初期支护承载围岩70％左右的松散压力,二衬尽是用作安全储备和满足净空需求等。
当围岩的收敛结束后进行二衬，形成抗荷环，只要混凝土的强度达到要求,那么就能保证隧道的安全.但是目前国内的隧道施工现状，初期支护往往只是起到一个临时的封闭作用，确切的说是一个施工过程中的措施。
当初支收敛无法稳定时，一般紧跟施做二衬补救,这也是实际工程中遵循的一个施工原则。
所以二衬的作用就不仅仅是安全储备，相反承载着较大的围岩松散压力。
在这种情况下，隧道背后是否存在脱空将直接影响隧道的安全性能。
因为若有脱空存在,衬砌将无法在围岩和初支变形的第一时间起到主动限制变形的作用,只能在变形达到一定程度后被动支承，这样会给隧道安全造成巨大隐患。
鉴于此，隧道二衬背后脱空防治就显得尤其重要。
本文以此为出发点，根据实际隧道施工情况，对隧道拱顶脱空的成因进行分析、总结，并研究防治措施，以起到减小或消除拱顶脱空的作用。
2 隧道拱顶脱空的成因分析⑴初支面不平顺，局部存在较深的凹坑，防水板挂设后形成一个空腔,因防水板松弛度所限，在混凝土浇筑后形成空洞。
⑵防水板挂设张弛度不适。
防水板如果挂设太松,在混凝土浇筑过程中会因受挤压形成褶皱,在褶皱之间留下空隙;防水板如果挂设太紧,会造成防水板与初支面之间留下空隙或因混凝土压力太大撑坏防水板.⑶混凝土在浇筑过程中振捣不密实，内部存在气孔、空洞等,上部混凝土浇筑完成后在自重作用下下沉,在拱部造成空洞。
⑷拱部混凝土浇筑时，由于泵送压力或浇筑方式等问题，致使拱顶位置浇筑不到位，留下空洞.⑸端头模板拼接不密实，浇筑完成后在等强过程中从接缝里漏浆、跑浆，使拱部混凝土下落，形成空洞.⑹拆管过早,混凝土掉落形成漏斗。
隧道二衬背后空洞的成因及其处理措施作者：王颖来源：《中国高新技术企业·综合版》2014年第06期摘要：目前我国隧道多采用复合式衬砌结构，二次衬砌是稳定围岩，对初支进行加固的重要措施，是隧道洞身衬砌的重要组成部分。
二衬背后空洞严重影响了隧道整个结构的安全，避免隧道二衬背后脱空和处理好空洞是当务之急，是隧道安全运营的重要保证。
文章分析了隧道二衬背后空洞的成因，并提出了影响的处理措施。
关键词：二次衬砌；背后脱空预防；空洞处理；隧道施工中图分类号：U455 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）17-0116-02随着我国交通基础设施规模的不断扩大，公路、铁路隧道的数量在不断增加。
而从最近一些已建成的隧道发生的事故看，衬砌厚度不足和背后空洞的存在，是造成事故的主要原因。
根据《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》，隧道衬砌厚度合格率小于90%或空洞累计长度超过隧道长度的3%的，不得评为优质工程。
从工程安全和工程评优等实际出发，解决隧道二衬背后脱空问题和处理好隧道二衬背后空洞问题已刻不容缓。
1 二衬背后脱空形成原因及改进措施隧道二次衬砌拱顶混凝土是自下而上浇筑的，受混凝土自重作用，拱顶混凝土很难浇筑密实，稍有不慎就产生拱顶空洞，分析空洞形成的原因，施工中采用相应的对策，尽量避免空洞的发生。
1.1 防水层松弛度不足造成脱空图1 挂定点位置断面示意图为保证防护板铺设的松弛度满足要求，必须保证初支上的挂订位置准确，依据防水板背带间距亦即挂订点在初支面上的环向距离，通过环向距离和初支面的旋转半径计算得出挂订间的弦长，即是在初支面上量取的挂订点的直线距离，准确定位出挂钉位置，确保挂钉施工位置准确。
如图所示挂订点A、B间的弧长为L，直线距离为Z（挂订点弦长），1.2 泵送压力不足或混凝土流动性不足等造成脱空二次衬砌混凝土是通过混凝土输送泵压入二衬模板，如输送泵压力不足会导致模板内混凝土不能充分填充二衬模板，选择施工用输送泵时，应保证其使用性能满足施工要求。
隧道二次衬砌背后脱空的预防和处理（工程部）一、工程概述我项目部施工的隧道共13.5座39.643km，占线路长度的79.96%，目前所有隧道已陆续进行了二次衬砌施工。
在检查中发现部分隧道二次衬砌背后局部出现脱空现象，为了保证隧道二次衬砌质量符合验标规范要求，现对隧道二衬背后脱空现象进行分析处理。
二、二衬背后脱空原因分析隧道二衬背后脱空主要集中在拱顶和侧壁拱腰等部位。
从二衬背后脱空部位分析，总结得出大致有以下几个原因：1、光面爆破效果不好，造成隧道开挖轮廓凹凸不平，有棱角；初期支护，喷射混凝土没有把凹凸面补平，平整度达不到规范要求；防水板安装未预留足够的松散系数；二衬混凝土被防水板挡住未与初期支护表面密贴，导致二衬背后出现脱空现象。
2、人为原因：施工班组主观上存在偷工减料行为，表现为衬砌厚度不够，注浆不满等现象。
现场技术管理人员对现场衬砌实际需要的混凝土数量不清，提供混凝土用量的不真实数据，造成搅拌站停止搅拌，实际衬砌在未注满的情况下停止，造成二衬脱空。
在混凝土未初凝前急于拆管，造成未自稳的混凝土掉落下来形成漏斗，造成衬砌脱空。
在拱顶混凝土施工出现堵管，现场人员在未仔细分析的情况下即认为已经泵满，停止混凝土泵送造成二衬厚度不足，出现脱空现象。
3、技术原因：砼施工配合比水灰比偏大、混合料坍落度大、砼振捣不密实，砼自重下沉；砼收缩徐变，造成留有空隙。
用输送泵送砼时，拱顶面的砼在输送过程中把部分空气密闲在狭小的空间内无法排出，造成留有空隙；三、二衬背后脱空处理措施对拱顶部位二衬背后脱空采用拱顶预留注浆孔进行注浆回填；对拱腰及边墙处二衬背后脱空采用钻孔后注浆回填。
1、二次衬砌后回填注浆首先以雷达检测数据为依据，明确需注浆加固的范围和数量。
根据现场实际情况选定合适的注浆方案。
对于脱空高度小于10cm,一般采用Φ42mm压注纯水泥浆处理，水灰比为0.5:1。
对于脱空高度大于10cm－15cm,一般采用Φ42mm压注水泥砂浆处理，水泥砂浆要具有良好的流动性。
研究探讨 Research356隧道衬砌背后空洞成因探究周宇陈良锐（重庆交通大学土木工程学院，重庆 400074）中图分类号：G322 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2018）03-0356-01摘要：从改革开放以来中国的高速公路越来越多，伴随它出现的高速公路隧道也有不小的发展。
但是，在现实中总会出现各种各样的因素来对隧道结构造成影响，大部分隧道衬砌背后会出现五花八门的病害，造成在竣工以后对生产运营产生不良的影响，这给广大群众的生命财产安全带来了不小的隐患。
其中最典型也是最常见的公路隧道病害就是衬砌背后的空洞，它对隧道内行车的安全、交通运营来说是巨大的威胁。
隧道衬砌背后的空洞如果在发现的第一时间不对它进行加固等处理会造成衬砌结构进一步破坏，从财力方面来说是极大的浪费，又会对社会产生不好的影响。
关键词：隧道；空洞；安全性1研究背景这几年以来，中国一直致力于加大交通基础设施建设的规模，高速公路的发展得到了有效增强，为改善西部山地的线路类型和减少纵坡，以确保安全、舒适与驾驶速度，公路隧道的数量和总里程呈现出逐年上涨的大趋势。
据交通部发布的《2016年交通行业发展统计公报》可以知道，到2016年为止，全国的公路总里程为469.63万公里，跟上一年相比增加了11.90万公里。
全国的公路隧道有15181处、1403.97万米，跟上一年相比增加了1175处、135.58万米，在这当中特长隧道有815处、362.27万米，长隧道有3520处、604.55万米。
根据国内外调查研究可以知道，很大一部分的公路隧道衬砌背后都有空洞病害等现象，它的存在对隧道内行车的安全、交通运营有着不小影响。
隧道衬砌背后的空洞如果在发现的第一时间不对它进行加固等处理会造成衬砌结构进一步破坏，从财力方面来说是极大的浪费，又会对社会产生不好的影响。
2空洞病害特点2.1空洞出现的因素多种多样。
自然和人为等多方面因素不断作用于衬砌结构所导致产生衬砌裂损。
隧道衬砌施工通病原因分析及防治措施一、质量问题及现象1.衬砌背后存在空洞；2.衬砌错台明显、漏浆、流沙严重，外观质量差；3.衬砌的厚度不满足设计要求；4.衬砌渗漏水；5.衬砌混凝土开裂；6.水沟电缆槽外观质量差；7.排水沟排水不畅。
二、衬砌背后空洞病因分析1.对超挖未按规范进行施工回填；2.衬砌时拱顶灌注混凝土不饱满，振捣不够；3.泵送混凝土在输送管远端由于压力损失，坡度等原因造成空洞；4.防水板挂设松弛度控制不到位。
三、衬砌背后空洞防止措施1.隧道开挖面难免出现凹凸不平，对于小范围内因超挖等造成的陷坑，施工时一般采用衬砌混凝土回填，注意挂设防水板要紧贴岩面，松紧度适合；对于因塌方造成的深陷坑，在二衬施工前采用坍方处理措施回填平顺；2.一般衬砌模板台车在拱顶部位前后各一个泵送砼预留孔，如果模板台车较长，可在中部再增加预留孔，防止隧道纵坡较大时浇筑砼不到位，衬砌施工后进行回填注浆；3.新式衬砌模板台车在边墙、拱腰部位均安装有附着式振捣器，同时在砼浇筑时台车两侧各配两台插入式振捣器，从台车预留窗口进行分层振捣，这些可有效解决振捣问题。
四、衬砌表观质量差病因分析1.衬砌台车刚度不够，模板整修不到位；2.衬砌混凝土和易性不好，泌水严重；3.两侧未进行对称浇注；4.浇注速度过快，台车上浮；5.模板涂油太多，拆模后形成鱼鳞云；6.局部模板未清理干净，拆模后形成“扒皮”掉块现象。
五、衬砌表观质量差防止措施1.衬砌台车都是由正规厂家加工出来的，加工前都经过强度、刚度检算的，购买时要检查检算资料；2.衬砌施工时如果衬砌模板台车搭接不超过0.5m，一般不会出现错台，因此衬砌施工前要规划好台车就位里程段落，避免出现较长的搭接。
同时测量人员要有一定的施工经验，衬砌中线、高程控制好，模板台车两侧支距控制合适，防止出现过大、过小影响下一组台车就位；3.衬砌砼严格按设计的配合比施工，设计配合比时要考虑泵送砼和易性要求，同时模板台车要涂脱模剂，脱模剂最好采用专用脱模剂，涂抹均匀，用量适中，可提高衬砌表面质量；4.衬砌浇筑时要两侧分层对称浇筑，且混凝土自落高度控制在2m以内，防止离析；5.如果模板台车上粘有部分混凝土，下次浇筑前清除干净，再涂抹脱模剂，否则影响影响下一组衬砌表面光洁度；6.衬砌模板台车由于边墙脚现浇砼压力会上浮、端头压力会纵向移动等问题，因此衬砌施工前模板台车加固牢固，同时衬砌砼浇筑到圆心高度及拱腰时将台车所有丝杠再重新加固一次，防止台车因上浮部分丝杠松动，造成移位。
隧道二衬背后空洞分析及防治措施高速铁路隧道病害较多，其中二衬背后空洞病害较为常见且危害大。
隧道二衬背后空洞将显著改变其结构受力状态，特别是在隧道开通后随着列车高速通过,产生较大的瞬间气压将增大二衬结构受拉破坏的可能性，进而影响到高铁营运安全。
因此施工过程中必须严格执行相关工艺、工法要求，杜绝二衬背后空洞情况的发生.一、常见空洞分类二衬背后空洞按照位置分四类。
一是初支空洞;二是防水板与初支间的空洞；三是二衬混凝土与防水板间空洞；四是二衬端头“两带”（环向背贴式止水带、中埋式止水带）与二衬混凝土之间的空洞。
二、空洞原因分析(一）初支空洞1。
超挖后为减少喷射混凝土量,人为采用支挡、填塞杂物等方法，造成初支空洞;2.喷射混凝土施工过程中围岩掉块未及时清理，造成初支背后空洞；3。
岩面渗水散流，未进行有效处理，导致喷射混凝土被渗蚀、冲刷后形成空洞；4。
喷射混凝土施工时未严格按照施工工艺要求施工，钢架周边存在喷射盲区，喷射不到位形成空洞。
（二）防水板与初支间空洞1。
初支平整度较差，防水板很难与初支密贴，形成空洞;2。
防水板铺设时松弛度不足，局部紧绷，在防水板与喷射混凝土面之间形成空洞；铺设防水板松弛度过大，固定点数不足，在二衬混凝土浇筑时受冲击，防水板脱落、褶皱，形成空洞。
（三）二衬混凝土与防水板间空洞1.二衬混凝土浇筑时仅仅利用个别窗口,布料不均，混凝土依靠振捣流动至其他各窗口，流动距离过长,易造成粒料分布不均,混凝土不密实，浇筑完成后受自重下沉引起拱部脱空；下坡施工时,浇注段与上循环之间会形成空气囊(拱部)而造成衬砌背后空洞；2.二衬混凝土冲顶时供应不及时、和易性不好、振捣不到位，造成局部形成空洞，而在拱顶带模注浆时注浆孔堵塞、注浆材料性能差、注浆工序操作不当等情况下，注浆不能完全消除二衬顶部空洞；3.混凝土本身收缩、徐变较大，致使衬砌与防水板间出现空隙，此种原因造成的空隙一般小于2cm。
（四）衬砌端头“两带”（环向背贴式止水带、中埋式止水带)与衬砌混凝土之间的空洞。
公路陶■衬砌背后翱!注浆如醐应分析引言：衬砌是一种永久支护结构，在隧道工程中有着广泛的应用，可以在很大程度上提高隧道的预应力，有效的避免围岩变形或坍塌，保证隧道工程的安全性。
但是在实际施工中，衬砌之后可能会产生空洞，从而影响施工的质量。
传统的处理空洞的方法有回填压降、降低水位、锚杆补强等等，效果一般。
因此想要有效的处理衬砌背后的空洞问题，必须进行处理方法的优化。
通过注浆处理的方式进行隧道空洞的处理具有良好的效果，可以显著提高施工质量，保证工程安全。
基于此，相关施工人员应该结合衬砌空洞形成的原因，有针对性的选择注浆技术进行空洞的处理，以此来提高工程质量。
1.公路隧道衬砌背后空洞病害的概述1.1 衬砌背后空洞病害的特征衬砌背后空洞病害会给隧道带来不良影响，相关施工人员需要对空洞的病害的特征有深刻的认知，才能够科学的进行空洞的注浆处治。
一般而言，隧道衬砌后的空洞会存在于拱顶、边墙以及拱腰等位置，通过对各处空洞大小形状等的分析，可以发现在隧道的衬砌背后，最为严重的空洞问题在拱顶处，其次是拱腰，最后是边墙处。
施工人员在处理的过程中，应该注重对这三个位置的分析，尤其是拱顶处。
1.2 衬砌背后空洞病害的形成原因衬砌是提高隧道预应力的重要方法，但是在进行隧道衬砌施工后，容易产生空洞，是一种较为严重的病害，必须进行及时处理，才能够保证隧道中的安全行车。
这就需要相关人员能够深入了解衬砌背后空洞产生的原因，从而结合实际有针对性的进行解决。
通过对目前衬砌背后的空洞形成原因分析，主要受到了以下几种因素的影响：一是岩石隧道光面爆破问题。
有些单位在进行爆破施工时，由于装药不科学或者炮眼位置不合理导致开挖面不够光滑，存在严重的凹凸。
在这种情况下，利用钢筋网进行支护，就会使得钢筋网与围岩之间存在一定空隙，从而产生空洞。
二是混凝土的模筑厚度不足。
该问题主要发生在二次衬砌的过程中，在进行衬砌时，需要注入泡沫混凝土。
但是在注入的过程中，可能存在泵送压力不足或者抽拔泵管时间不合理等情况，导致难以将拱顶的混凝土填充满，从而产生了较大的空洞。
隧道衬砌拱顶脱空的专项整治方案*****高速公路工程****标项目经理部二〇一五年十二月五日隧道衬砌脱空的专项整治方案2015年11月19日，*****委******对我标段际丰隧道的二次衬砌进行无损检测。
根据检测报告中发现际丰隧道有不密实和不连续脱空现象，我部经研究决定，制定该专项整治方案。
一、成立专项整治领导小组项目部成立专项质量问题处理领导小组，由项目部总工组长，工程部长、安质部长、试验室主任任副组长，相关业务人员为组员，具体负责相关质量问题的处理方案的确定及质量问题的处理。
二、检测情况际丰隧道左线二次衬砌背部缺陷检测结果统计表际丰隧道右线二次衬砌背部缺陷检测结果统计表由表可知，际丰隧道所检测二次衬砌混凝土背部缺陷检测，其中ZK28+461～ZK28+456、K28+338～ZK28+333里程段拱顶二衬背后不密实缺陷，ZK28+347～ZK28+344里程段右拱腰二衬背后小空洞缺陷；右线YK28+316～YK28+313里程段拱顶背后空洞缺陷。
三、原因分析经过认真讨论和分析，结合隧道二次衬砌日常施工情况，从二衬混凝土无损检测的结果分析，其脱空现象均在拱顶，分析得出结论，此次二衬拱顶背后存在脱空现象的主要原因为二次衬砌混凝土浇筑封顶时由于泵送压力不够导致拱顶局部出现空洞。
四、处理方案：（一）、总体处理方案针对脱空部位采用钻孔注浆处理，在ZK28+458、ZK28+335、YK28+315二衬拱顶，ZK28+345右侧拱腰钻注浆孔，利用注浆孔进行注浆处理，在打孔的过程中，根据检测报告提供的衬砌厚度，采取限深措施，保证不损坏防水板，注浆浆液采用1:1的水泥浆。
（二）、施工参数注浆的主要参数是注浆压力和注浆速度，根据施工设计要求并结合实际施工总结的施工工艺主要施工参数如下：1、注浆配合比：水泥采用普通硅酸盐42.5水泥，水灰比1：1（重量）的水泥浆；2、注浆压力：0.2—0.5MP；3、浆液扩散半径采用2米。
隧道衬砌脱空原因分析及对策一、衬砌背后脱空原因分析（一）对超挖未按规范进行施工回填，尤其是Ⅱ、Ⅲ级围岩段，光爆效果差，继喷砼厚度达不到设计要求，为追求成本效益，利用二衬混凝土补差；（二）衬砌时拱顶灌注混凝土不饱满，振捣不够（未设置附着振捣器，或设置但现场未使用）；（三）封顶时混凝土因堵管、浇注时间过长或封顶混凝土流动性较差，在台车顶部两孔或三孔封顶混凝土交界处形成倒三角脱空带；（四）泵送混凝土在输送管远端由于压力损失，坡度等原因造成空洞；（五）防水板挂设松弛度控制不到位，挂设紧绷；（六）钢架段，网片、钢架背后与初支岩面之间的空洞，未及时进行初支钻孔注浆；二、衬砌背后空洞防止措施（一）光面爆破成型是控制衬砌背后脱空的第一要素，无论是Ⅱ级、还是Ⅴ级段，尽可能的做好开挖成型；（二）隧道初支面难免出现凹凸不平，防水板铺设时注意防水板挂设要紧贴初支面，但大的凹凸处初支面是无法利用调整防水板松铺系数来进行解决的，对于大范围因超挖等造成的陷坑，施工时必须要采用喷射混凝土复喷平整，再进行防水板施工；防水板在Ⅱ、Ⅲ级围岩段松铺系数预留1.2～1.3较合适，拱架段松铺系数在1.1即可。
（三）目前12m模板台车在拱顶一般设置4个封顶灌注孔。
现场施工一般利用2、3号孔进行灌注封顶即可，如果混凝土和易性和流到性较差时，必做严格控制换管时间，最好采取3孔封顶。
（四）防止隧道纵坡较大时浇筑砼不到位，在高端易形成脱空，一般由低处向高处灌注，但铁路隧道纵坡较小，高差因素对空洞出现影响较小；（五）新式衬砌模板台车在边墙、拱腰、拱顶均安装有附着式振捣器，我项目台车环向设置10排，每排4组，共40台高频附着式振捣器，同时在砼浇筑时台车两侧各配4台插入式振捣器（每侧1~2、3~4层窗口各2台），从台车预留窗口进行分层振捣，在防水层预留松铺系数的前提下，这些可有效解决振捣问题，保证台车顶部以下范围混凝土密实性及防水板褶皱引起的小范围脱空。
