远洋船员甲板三副业务详细介绍

三副岗位工作职责：一、掌握驾驶台关键设备（Operation of Bridge Equipment）1、GPS读取GPS L/L船位能正确而熟练地标绘在海图上（注意GPS所用大地基准面WGS与海图所用大地基准面不同时的修纬度、经度修正）；清楚GPS所示SOG速度、COG航向与海图上所标示的计划航向、电罗经操舵航向（可能含误差）之间的关系；能读取偏航误差与设定偏航误差报警限制；能设定抵达转向点的预警范围；能设定锚位职守报警限制；能输入与修改WPT位置；能修改已设定的GPS航线中的转向点位置；能从现在船位向新设定的转向点航行；能从现在船位按新设定的GPS航线航行；能查询Distanee To Go等有关统计资料；2、正确使用雷达（Radar）正确开启雷达；熟知雷达的局限性；正确调整雷达至最佳工作状态（如量程、调谐、增益、扫描线亮度、雨雪与波浪抑制、同频干扰、回波处理）；航向与航速的输入与校准；雷达显示方式（NORTH UP/HEADUP/COURSE UP）的选择；偏心显示设定；雷达运动模式（真运动与相对运动）的设定；显著单物标距离方位定位；电子方位线的使用（如Parallel Index方法）；雷达ARPA功能的正确使用：矢量设定（矢量时间、真矢量/相对矢量、DCPA/TCPA警报设置）；回波尾迹设定；捕捉适当的目标船；读取目标船航向、航速、DCPA和TCPA等参数；判定来船是过船头还是过船尾；试操船；警戒圈设置；雷达锚位监测功能；3、罗经（Gyro and Standard Compass）读取电罗经主罗经的示数；主罗经与分罗经示数核对；分罗经与主罗经的同步调校；电磁罗经的比对及电罗经异常判断；观测太阳低高度、真出没方位求罗经差；电罗经速度与纬度校正；4、舵（Steeri ng Gear and Autopilot）操舵模式的正确转换操作（AUTO/HAND/NFU）;手动（随动）操舵与手柄（直接控制/非随动）操舵的不同；必须实行手动操舵的若干时机；舵机间应急操舵程序；自动操舵的参数设定与调整；5、AIS、VHF的使用通过AIS读取来船动态与静态参数；正确使用AIS的文本信息”功能；VHF设备的使用与调整（功率、频道、静噪抑制）；用VHF协调避让；熟悉最基本的协调避让用语（SMNV和SMCP）;进出港VHF联系用语；6、其他航行灯、测深仪、强光信号灯、莫尔斯操纵信号灯、汽笛等的准备：位置/开启/测试/使用/亮度调节/辨识；二、注意航行当值要点（Keeping Navigational Watch）遵守STCW CODE 第八章中有关值班的规定；遵守MASTES STANDING ORDERS AND NIGHT ORDERS ;保持正规、连续了望；应尽早提前上驾驶台接班；交接班的内容；定位与航向的校核；如何走在计划航线上；熟悉旋回圈资料；在适当的时机转向；处理好转向与避让的矛盾；危险水域、危险碍航物的判识；海图识图与作业；查阅无线电信号表ALRS各卷、灯标表等资料；阅读NAVTEX与EGC电文并将有关内容标识在海图上；能见度不良时的行动；应当叫船长的若干情形；有船长或引水员在驾驶台时当值；引航水域当值；浮标系统判识；督促当值水手；接收到航务电文后的行动；妥善地记录航海日志；三、掌握海上避让要点（Collision Avoidanee）仔细研读COLREG 中第5/6/7/8⑼10/13/14/15/16/17/18/19 条规定；目视了望与雷达了望；特别注意号灯的展示规定；避让时始终要遵循早、大、宽、清” 的原则；避免连续小角度改向避让；要校验避让措施的有效性；用VHF协调避让时切忌搞错对象；特别注意右侧近距离正横交叉局面中对来船的避让；特别注意右对右近距离对驶局面中对来船的避让；特别注意左侧小角度交叉局面中来船的避让行动；特别注意狭窄水道中、通航分道区域的交叉来船；驶进、驶出分航通道端部要特别警觉；特别注意长时间近距离并驶船只的行动；雷达上通常不能显示周围所有船只；雷达可能不能发现小船；注意避让措施可能导致本船船位明显地偏离计划航线；需要尽快采取避让行动时应避免花费过多的时间通过VHF/AIS短信来与对方协调；必须使用主机时；四、准备到、离港报告（Arrival/Departure Report）应提前做好到、离港报告。

远洋船员三副业务大全1．救生艇:艇架上应标记：CHANGED/RENEWED WIRE ON MAY 2009。

艇内缺少磁罗经或不好用或罩玻璃破碎。

艇磁罗经内液体混有锈色。

艇内应涂刷船名呼号以供识别；艇名、呼号及十字必须字迹清楚。

艇内标识齐全。

艇释放把手和自动脱钩处无标识；艇罩无船名呼号；艇无IMO编号。

艇外壳无艇身尺寸。

一个救生筏无船名，艇外壳无艇号；艇顶部无船名和呼号;艇操作说明书要张贴,要有放艇示意图。

艇筏施放装置说明字体不清，没在应急灯下。

艇机需要检查修理；艇没有防雨罩；艇龙骨附近两侧无反光带，艇一处反光带张贴不正规，救生艇反光带换新。

艇底部反光带材料不合格；艇梯子应有扶手。

弃船放艇时，软梯一定要放。

艇救生绳梯一块踏板坏;艇梯腐烂。

艇内释放时，导向滑轮损坏。

查：那个救生艇为救助艇，是否有一长度不小于50米的可浮索一根，用于拖带。

（SOLAS1983年修正案）。

副艇长也应持有该艇艇员名单，艇内下列物品必须放于水密容器内：食品，药品，机器备件箱等。

艇外档扶手绳少一个手握胶木; 两救生艇内干粉灭火器气瓶压力不足，艇玻璃老化，艇少水平滑车组止荡索;二种救生筏要有二种释放说明。

艇首缆应始终连接在船舷栏杆上，艇艏缆没有系固在释放装置上；艇舷外照明灯不亮，救生设备布置图标明四个救生筏实际三个;吊艇钩不活络。

救生艇松艇齿轮不牢靠。

艇电瓶电不足启动失败。

艇手动抽水泵固定板破损或泵端盖漏气或不能正常使用,艇前后挂钩挡板脱落。

艇口粮不气密须换新。

艇释放索导向滑轮损坏。

艇探照灯不工作。

艇盘根松动。

机舱门上要求贴有逃生指示标。

艇吊钩龙骨固定螺栓锈,艇内无工具箱,艇不能正常启动或不工作, 去救生艇甲板指示图标缺少。

缺少IMO救生图标。

救生艇除本身的稳索外，还要配备人力稳索；救生艇机油箱不得留有空档；艇登艇装置需固定安装。

艇栏杆扶手损坏。

艇地板部分腐烂,艇吊艇控制开关不活络。

艇机器罩未固定；艇一桨腐蚀。

艇部分装置不能油漆；艇收放不好。

三副岗位工作职责：一、掌握驾驶台关键设备( )1、读取船位能正确而熟练地标绘在海图上(注意所用大地基准面与海图所用大地基准面不同时的修纬度、经度修正)；清楚所示速度、航向与海图上所标示的计划航向、电罗经操舵航向(可能含误差)之间的关系；能读取偏航误差与设定偏航误差报警限制；能设定抵达转向点的预警范围；能设定锚位职守报警限制；能输入与修改位置；能修改已设定的航线中的转向点位置；能从现在船位向新设定的转向点航行；能从现在船位按新设定的航线航行；能查询等有关统计资料；2、正确使用雷达() 正确开启雷达；熟知雷达的局限性；正确调整雷达至最佳工作状态(如量程、调谐、增益、扫描线亮度、雨雪与波浪抑制、同频干扰、回波处理)；航向与航速的输入与校准；雷达显示方式( )的选择；偏心显示设定；雷达运动模式(真运动与相对运动)的设定；显著单物标距离方位定位；电子方位线的使用(如方法)；雷达功能的正确使用：矢量设定(矢量时间、真矢量/相对矢量、警报设置)；回波尾迹设定；捕捉适当的目标船；读取目标船航向、航速、和等参数；判定来船是过船头还是过船尾；试操船；警戒圈设置；雷达锚位监测功能；3、罗经( ) 读取电罗经主罗经的示数；主罗经与分罗经示数核对；分罗经与主罗经的同步调校；电磁罗经的比对及电罗经异常判断；观测太阳低高度、真出没方位求罗经差；电罗经速度与纬度校正；4、舵( ) 操舵模式的正确转换操作() ；手动(随动)操舵与手柄(直接控制/非随动)操舵的不同；必须实行手动操舵的若干时机；舵机间应急操舵程序；自动操舵的参数设定与调整；5、、的使用通过读取来船动态与静态参数；正确使用的“文本信息”功能；设备的使用与调整（功率、频道、静噪抑制）；用协调避让；熟悉最基本的协调避让用语（和）；进出港联系用语；6、其他航行灯、测深仪、强光信号灯、莫尔斯操纵信号灯、汽笛等的准备：位置/开启/测试/使用/亮度调节/辨识；二、注意航行当值要点( )遵守第八章中有关值班的规定；遵守’S ；保持正规、连续了望；应尽早提前上驾驶台接班；交接班的内容；定位与航向的校核；如何走在计划航线上；熟悉旋回圈资料；在适当的时机转向；处理好转向与避让的矛盾；危险水域、危险碍航物的判识；海图识图与作业；查阅无线电信号表各卷、灯标表等资料；阅读与电文并将有关内容标识在海图上；能见度不良时的行动；应当叫船长的若干情形；有船长或引水员在驾驶台时当值；引航水域当值；浮标系统判识；督促当值水手；接收到航务电文后的行动；妥善地记录航海日志；三、掌握海上避让要点( )仔细研读中第5/6/7/8/9/10/13/14/15/16/17/18/19 条规定；目视了望与雷达了望；特别注意号灯的展示规定；避让时始终要遵循“早、大、宽、清”的原则；避免连续小角度改向避让；要校验避让措施的有效性；用协调避让时切忌搞错对象；特别注意右侧近距离正横交叉局面中对来船的避让；特别注意右对右近距离对驶局面中对来船的避让；特别注意左侧小角度交叉局面中来船的避让行动；特别注意狭窄水道中、通航分道区域的交叉来船；驶进、驶出分航通道端部要特别警觉；特别注意长时间近距离并驶船只的行动；雷达上通常不能显示周围所有船只；雷达可能不能发现小船；注意避让措施可能导致本船船位明显地偏离计划航线；需要尽快采取避让行动时应避免花费过多的时间通过短信来与对方协调；必须使用主机时；四、准备到、离港报告( )应提前做好到、离港报告。

三副职责三副在船长、⼤副领导下履⾏航⾏和停泊值班职责。

主管救⽣、消防设备；按⼤副指⽰管理货物装卸。

2．负责管理全船救⽣、消防设备和器材，并将其登记⼊册；按规定向船员讲解救⽣、消防知识和各种设备、器材的操作使⽤⽅法；开航前按⼤副指⽰编妥船舶应变部署表及船员应变任务卡，经⼤副审核、船长批准后公布执⾏；张挂有关救⽣、消防的规章和图表；及时向新到船员介绍应变岗位和具体职责。

3．负责管理救⽣艇、救⽣筏、救⽣圈、救⽣⾐、救⽣浮具及其属具备品，定期进⾏检查、保养，保持清洁、完整，及时更换淡⽔、⾷品和电池，使其处于有效的使⽤状态，保持各种救⽣信号在有效期内（属⼆副管理的除外）。

4．熟悉各种消防设备、⽕警报警装置的操作使⽤⽅法，定期进⾏检查、保养、换剂并做好记录，确保处于良好的技术状态。

5．负责救⽣、消防设备及器材的保养、维修、更新、添置和⼚修的申报。

按时向⼤副提出所管设备的保养计划和修理项⽬；修船时做好所管项⽬的⾃修、监修和验收⼯作；完成⼤副指派的其他⼯作。

6．船舶进出港⼝、靠离移泊和抛起锚时，须在驾驶台⼯作。

7．航⾏时值0800～1200/2000～2400班。

航⾏中晚餐时，替换⼤副值班，⼤副⽤餐不超过半⼩时。

⼆副因故不能履⾏职责时，代理⼆副职务。

⼆、开航准备职责1.根据船员调动情况，重新填写“船舶应变部署表”，交船长签署并布置实施；检查每位⼈员居住处的应变任务卡（俗称“床头卡”）、“训练⼿册”、救⽣⾐是否齐全、合格并放置在规定位置；⼈员变动应重新配置应变任务卡。

2.确保救⽣艇内空⽓箱密封、属具齐全，⾷品和淡⽔充⾜且在有效期内，吊艇设备技术状况良好。

3.检查救⽣筏和降落装置是否正常，救⽣圈是否按规定配备齐全，⾃亮浮灯及救⽣绳情况是否正常。

4.检查灭⽕系统、警铃系统是否正常；所有风筒的档风闸是否活络；所有消防栓是否活络，⽔龙带等是否放置在规定位置；固定灭⽕系统及其控制设施、管路是否正常可⽤；所有可携式灭⽕机是否放置在规定的位置。

远洋船舶三副业务发布于：2008-7-31 点击:452 作者:lance港口国检查1 检查注意事项：三副主管的救生消防工作可以说是各类检查包括PSC检查的重点，其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右，并经常在港口国检查中出现问题，以下简要介绍一些PSC迎检具体注意事项。

①SOLAS公约、《国际救生设备规则》（LSA）、《国际消防安全系统规则》（FSS）这一个公约和两个规则是PSC检查人员对三副所主管的救生、消防设备的基本检查依据，因此也可以说是对三副工作的最基本要求。

中散海监室编写的《海务汇编》（其救生、消防设备方面的要求已收录入本书的第一章）是专门针对救生、消防设备的具体细化，其中还包括了中国船级社和中远集团对救生、消防设备的具体规定，对其中内容应详细了解，对照本船救生、消防设备进行检查。

②抵港前应对照自查表(CHECK LIST)对所辖设备进行自查，而这种抵港前的自查不应拘泥于规定的检查周期，尤其是一些易出现问题的设备和平时检查不注意的死角。

如存放在室外的救生圈自亮灯浮，干电池有时会接触不良，而有的海水电池型如水密不良在下雨或大风浪后易损坏，消防员装备的低压报警易出现故障，消防员装备的防爆手电磁控开关易接触不良而不亮，救生艇的登乘梯因用防雨布盖住，有的三副检查时怕麻烦而不注意检查，其根部易受潮腐蚀，连接绳根的匣克有的已锈住。

③各国在各个时期的PSC检查重点都有所不同，应重视公司职能部门向船上发出的关于各国PSC检查的最新动向。

总的来说，美国较注意对重点硬件设备的检查，如消防栓、应急泵、救生艇等；欧洲国家的检查更加细致和具体，包括各种设备的附件等；澳大利亚除对硬件进行检查外还重视对维护保养记录等软件的检查。

现在船上救生消防设备等硬件的配备越来越完善，而软件缺陷越来越频繁的出现问题，PSC检查人员的检查重点也向这方面侧重，如九十年代期间每次检查救生艇属具都是必检项目，而现在发达国家通常只启动艇机很少详细检查救生艇属具，其原因就是因为在这些方面很少有船舶再出现不符合项，因此我们现在的工作除救生消防设备等硬件应满足要求外，还应重视救生消防演习、各种维护保养记录、体系文件、证书的保管等软件。

船上大副二副三副外表区分【实用版】目录1.船上大副、二副、三副的定义与职责2.大副、二副、三副的外表特征3.大副、二副、三副的晋升路径与区别4.总结正文在船舶行业中，大副、二副和三副是船上的三个关键职位，分别承担着不同的职责。

了解这些职位的特点和区别有助于更好地理解船舶行业的运营模式。

1.船上大副、二副、三副的定义与职责大副，又称首席副船长，是船上的第二指挥官，负责船舶的航行、船舶安全、货物运输等方面的工作。

在船长缺席时，大副可代理船长的职责。

二副，即副船长，主要负责船舶的导航、通信、气象和海洋等方面的工作。

此外，二副还需在船长和大副的指挥下，参与船舶的应急救援和安全保障工作。

三副，又称第三副船长，主要负责船舶的日常维修、船员培训、船舶证书和文件管理等方面的工作。

同时，三副还需协助大副和二副完成船舶的航行和安全任务。

2.大副、二副、三副的外表特征一般来说，大副、二副和三副的外表特征没有明显的区别。

他们都需要接受严格的船舶培训，具备专业的航海技能和知识。

在穿着上，他们通常穿着正规的船舶制服，佩戴船长帽或船员帽，以示身份。

但在实际工作中，他们的职责和经验会有所体现，如大副通常会更具领导力和决策能力，二副则更擅长导航和通信，而三副则在船舶维修和船员培训方面表现出色。

3.大副、二副、三副的晋升路径与区别在晋升路径上，船员通常需要从实习生、三副、二副逐步晋升至大副。

每个职位的晋升都需要通过专业的培训和考核，且在实际工作中积累足够的经验和能力。

在晋升过程中，二副通常需要具备较强的导航和通信技能，而大副则需要具备全面的航海知识和领导能力。

此外，晋升至大副的船员还需要取得相应的船长证书，以符合国际和国内航海法规的要求。

综上所述，船上大副、二副和三副在外表上没有明显区别，但在职责、经验和晋升路径上存在一定的差异。

三副职务规则1.三副在船长、大副的领导下值履行规定的船舶航行和停泊值班职务,并主管船舶救生、消防设备。

2.应熟悉并遵守值班、联系制度,以及航行安全、技术操作方面的规章。

装卸期间按大副的布置管理货物装卸。

3.管理全船消防设备、器材和火警设备,定期养护、检查和换剂,使其经常处于良好的技术状态;灭火器就注明检验和换剂日期;禁止消防器材移做他用。

4.管理并熟练地操作固定灭火系统（主副机扫气箱所属系统除外），保持管系和分路阀的铭牌、标志鲜明。

5.负责管理救生艇（筏）、救生浮具、备品、保持清洁完整，定期更换淡水和食品等；保持各种救生信号的有效期（驾驶台由二副管理的求救、救生信号和器材除外）。

6.负责配备救生衣，经常检查是否放在指定的位置，按期试验，如有损坏应立即修复或更换。

7.对船舶各种消防、救生器材、设备物品要认真登记入册，并做好维修、保养、更换和记录。

8.按规定向船员讲解救生、消防知识和各种设备、器材的操作使用方法。

9.开航前应编妥船舶应变部署表及船员应变卡，经大副审核、船长批准后公布执行；即使向新接任的船员介绍应变岗位和具体职责。

10.进出港口、靠离移泊和抛起锚时，在驾驶台执行了望和传达船长的指令，准备记录车钟和时间、重要船位及有关情况或按船长指定的位置和任务进行工作。

11.在船舶停泊或半年称货期间，与二副轮值驾驶员停泊班，履行规定的值班职责。

12.按时向大副提出所管设备的保养计划和修理项目，修船期间，做好自修和验收工作以及大副指派工作。

13.弃船时携带双向无线电话、海上搜救雷达应答器。

14.加强国际法规‘ISM’规则的学习，认真执行公司SQMS中的有关规定，努力做好本职工作。

第一部分救生设备第一节救生艇 (1)救生艇的释放与回收 (2)第二节救生艇及释放装置维护与保养 (3)气胀式救生筏 (4)第三节个人救生设备 (5)救生圈 (6)救生衣 (7)浸水服 (7)救生信号 (7)驾驶台救生信号和拋绳设备 (8)救生设备检查周期表 (9)第二部分消防设备第一节水灭火系统 (10)应急消防泵 (10)消防栓及消防皮龙 (10)国际通岸接头 (11)水灭火系统的维护与保养 (12)第二节卤化烃灭火系统 (12)HALON1301灭火系统的操作步骤 (13)HALON1301气瓶存放位置 (13)HALON1301灭火系统维护与保养 (14)第三节手提式灭火器 (14)手提式干粉灭火器 (16)手提式二氧化碳灭火器 (17)手提式灭火器的维护与保养 (18)第四节移动式灭火器材 (18)固定式及推车式灭火器 (18)２手提式泡沫抢 (19)移动式灭火器的维护与保养 (19)第五节自动探火与报警系统 (20)自动火警与报警系统 (20)手动报警器 (24)火警警铃 (25)自动探火与报警的维护与保养 (26)第六节消防员装备 (26)第七节紧急逃生呼吸器 (28)第八节防火门 (29)第九节挡火闸与挡烟闸 (29)第十节脱险通道 (30)第十一节防火控制图 (31)第十二节其他消防设备 (31)油漆灭火设备 (31)直升机站灭火设备 (31)消防设备检查周期表 (31)第三部分训练与演习第一节授课与训练 (33)第二节救生消防演习 (33)附表三副职责细化 (36)３第一部分救生设备第一节救生艇本船配备两艘全封闭式救生艇，左舷为2号艇，右舷为1号艇兼救助艇。

三副业务大全1、救生艇标记：⑴救生艇上应以经久的明显字迹标明所批准的救生艇的乘员定额。

⑵应以印刷体罗马字母将救生艇所从属的船舶名称及船籍港标明于艇首两侧。

⑶识别救生艇所从属船舶和救生艇号码的标志，应能从空中看清。

2、救生艇属具主要有：⑴救生手册1本⑵具有发光剂或适当照明装置的操舵罗经1只⑶有效的首缆2根，其长度不小于从救生艇存放位置至最轻载航行水线距离2倍或15米，取其长者。

自由降落救生艇的2根首缆应设置在救生艇的前端附近备用。

其他救生艇上的一根缆绳应与脱开装置相连并设在救生艇的前端，另一根应牢牢地系固在或靠近救生艇的前端备用。

⑷太平斧2把，救生艇每端各一把。

⑸救生信号:火箭降落伞信号4支，手持火焰信号6支，漂浮烟雾信号2支。

⑹救生艇额定乘员每个人不少于10000KJ的口粮。

⑺以短绳系于艇上的水手刀1把，开罐头刀3把。

⑻探照灯1具，具有垂直和水平扇面至少为6度，所测的光强为2500cd，能连续工作不少于3小时。

⑼足供不少于救生艇额定乘员10%用的保温用具或2件，取其大者。

（10）急救药包一套。

(共31项)3、消防、救生演习时间间隔及要求：演习应尽可能按实际应变情况进行。

每个船员每月应至少参加一次弃船和一次消防演习。

若有25%以上的船员未参加该船前一个月的弃船和消防演习，应在该船离港后24小时内举行这两项演习。

4、救生圈的配备；船长100米以下 /8只船长100米至150以下/10只船长150米至200米以下 /12只船长200米及以上 /14只(船舶救生圈中有一半应配备自亮灯浮)5、货船至少应为其每艘救生艇配备3套浸水服，或者，如主管机关认为有必要而且可行，为船上每个人配备1套浸水服。

6、驾驶台上应配备多少支救生信号？(12支火箭降落伞信号)7、救生艇吊艇索的保养更换有何要求？5年换新/30个月掉头；如不可掉头吊艇索经船检部门的检查及认可，可以使用4年。

8、是否只要船长在驾驶台，就意味着由船长指挥驾驶？否，必须履行职责并对航行安全负全部责任，除非船长特别明确由其承担责任。

三副职责职责一:三副职责三副在船长、大副的领导下,熟悉和执行公司的安全和环境保护方针,履行规定的船舶航行值班和停泊值班职责,主管船舶消防、救生设备。

一、值班1.值班期间是船长的代表,应熟悉并遵守值班、联系制度以及航行安全、技术操作方面的规章。

2.航行、锚泊期间值守时间:按体系文件要求;港内靠泊期间值守时间:根据大副安排。

3.及时收取和阅读气象报告、航行警告及其他电文,重要信息及时报告船长。

4.值班时,应监督并指导值班水手的工作。

5.按要求正确编制中午船位报。

6.进出港、靠离移泊和抛起锚时,在驾驶台值守,履行驾驶员相应职责。

7.装卸货期间,巡视全船状况,按配载计划和要求监督检查装卸过程,记录有关事项。

发现问题及时处理,必要时报告大副或船长。

8.值班是负责迎送引航员并保证引航员登、离船设备和装置的安全。

二、消防、救生设备1.负责消防、救生设备的定期检查和维护保养工作,保持处于良好工作状态,正确填写检查和维护保养记录。

2.编制消防、救生设备使用说明,并对设备进行明确标识。

3.管理并熟练地操作固定式灭火系统（主副机扫气箱所属系统除外）,保持管系和分路阀的铭牌,标志鲜明。

4.负责消防、救生设备及备品的登记入册和申领。

5.开航前编妥应急程序要求和“船员应变卡”,经船长审批后公布执行。

6.定期进行防火检查,认真填写“船舶防火定期检查表”相关内容。

7.负责对船员进行消防,救生知识的船上培训及授课。

8.消防、救生设备如需修理应及时提出申请,将修理清单递交大副,并负责监修和验收。

9.按时向大副提出所管设备的保养计划和修理项目。

修船期间,做好自修和验收工作以及大副指派的工作.三、其他工作1.协助船长办理进出港手续。

2.协助船长组织消防、救生演习。

3.承办船长、大副交办的其他工作。

四、船舶应急在应急情况下,执行应急程序所规定的职责。

职责二:三副的日常职责1、记录方面:a、船员换班以后的相关项目:（1）应在航海日记记录那一天交接、套派;（2）开航后24小时内救生演习、培训记录。

三副岗位职责CREW DUTIES AND RESPONSIBILITY五、三副在船长、大副的领导下履行航行和停泊值班职责，按大副指示管理货物装卸或洗舱；主管船舶救生、消防设备和器材。

航行、停泊中担任0800—1200、2000--2400班。

1 管理职责1.1负责全船的消防救生设备器材及其储存间的管理，分别建立台帐并登记入册；向船员讲解所分管设备、器材的使用、操作方法。

1.2 负责保管所分管设备的有关技术资料及使用说明。

2 航行职责2.1 确认分管设备技术状况，并在甲板部开航前或抵港前检查核定表上签字确认。

2.2 开航前按《船舶应变部署表》填写船员应变部署卡，报大副审核后执行。

2.3 航行值班遵守《海船船员值班规则》、《国际海上避碰规则》、《内河避碰规规》、《驾驶台规则》、《航海（行）日志记载规则》以及《航次会制度》等规章制度；航行值班中正确定位和选择航路，遇有疑难问题立即报告船长。

2.4 进出港、靠离码头、系带浮筒、掉头作业时，在驾驶台传达船长命令、操作车钟、协助了望、记录航海（行）日志和车钟记录簿，通报船舶主要动态和情况。

3 停泊职责3.1 参加停泊和护船值班，对本班停泊安全负责。

3.2 检查本工班人员值班情况，督促值班人员履行职责，遵守港口及相关规定。

4 货物运输职责4.1参加洗舱装卸油作业，对本班的洗舱装卸油安全负责，理解并执行大副编制的洗舱、货物作业计划，如有疑问及时请示大副，督促值班人员履行值班职责，参加本班量舱、查舱工作，做好记录。

4.2 有惰性气体的船舶正确操作货舱惰性气体保护系统。

5 设备维护职责5.1 负责编制分管设备的维护保养计划，报大副汇总，并组织实施。

5.2 负责分管设备和器材的日常检查保养和检测。

制定分管设备的操作规程，并加以标识。

5.3 根据所分管设备、器材使用和损坏情况及有效期，及时编制申领、更换计划报大副审核。

6 船舶修理职责6.1 修船前按时向大副提交分管设备的修理项目。

三幅各方面详细职责及三幅职责常见缺陷三副的职责在三副的工作中，航行避让显然是重点之一，而三副负责的救生消防设备，又是各项检查的重点。

下面就这两个方面简要地叙述如下：航行避让：A.定位1.近岸航行时，特别是进出港时，应尽量用陆标定位；"2.陆标定位有多种，其中，雷达距离和罗经方位(非雷达方位)较为准确、迅速，可考虑常用；3.除经过特殊位置，定位的时间间隔最好不变，以方便判断船速变化；4.对初学者，先用GPS定位，通过观察海图上船位与岸形关系，对照雷达波形，有助于确定陆标位置。

另外，配合GPS船位，有助于判断定位的准确性；使用大比例尺港图时，若用GPS定位多存在位置差，应注意修正；6.应重视测天船位并记录航海日志。

特别注意来船方位变化不大的来船往往DCPA很小；顶头的，特别是顶头偏右的对开船，往往会因采取措施不一致而造成紧迫局面；“异性灯质”，即红灯侧见“绿灯船”；或绿灯侧见“红灯船”。

特别是大舷角的易被忽视。

“异性灯质”的船往往容易忽视距离，在连续接近时而造成紧迫局面；成群成对的小渔船。

由于它们为数较多，且常对拖/拉网，不易让清；恍惚不定的船舶。

由于动态不明，不易采取措施。

法一：口诀法（原自大连海大某毕业论文）八七同，六五半，十一十，加倍算，十九一点六，九八一点三，七六零点七，五四零点三。

”观测目标船距离变化1海里时的方位变化量ΔA根据观测距离从口诀中取得系数α，则求得最近会遇距离DCPA=ΔAα。

法二：雷达余晖判断法4记住雷达亮度旋钮的位置后，将亮度旋至最小，观察其余晖。

则顺余晖方向的延长线至雷达中心的距离即为所估算的DCPA。

判断完毕，将亮度旋至原来位置。

另外，根据余晖长短，也可粗略地判断TCPA的大小。

注：1.此法中观测到的余晖，其实即是相当于相对运动的尾迹；此法特别简单方便，尤其是在船多的海域，可以一目了然，迅速了解各船动态。

但仅适用于夜间，或老式带遮光罩的雷达。

其它应注意的地方1.在未看到舷灯时，可根据前桅比后桅低来判断来船动向；2.在白天，可观察驾驶台、烟囱的完整性来判断来船是对开还是同向3.对小船，可观察船首水花和尾迹来判断动态；4.不应以灯光亮暗判断距离远近，观察其位置与水天线的关系是个好办法5.观察距离变化的快慢也可作为判断是否对开的一个方法；6.避让除应“早、大、宽、清”外，还应注意果断、从容。

：一、主管救生、消防设施的保养(按系统文件要求履行)1、救生设施：（1）救生艇：艇架、艇体、救生艇属具（口粮、淡水、安全带、抢救药箱）、吊艇钢丝、艇机、艇舵、开释装置、艇体标记、扫海灯、IMO标记、救生艇气瓶、收放艇操作说明；（2）救生筏：查验日期、系固装置、静水力开释器、易断绳、登艇软梯、IMO标记、开释操作说明；（3）救生圈：带烟雾救生圈、带自亮灯浮救生圈、带救生绳救生圈、IMO表记；4）抛绳器：4具（有效期）、IMO表记；5）救生保温服：状态、穿着方法（能否带浮力）；6）救生衣：外观、标记、哨子、自亮灯；7）救生信号：红星火箭、下降伞信号（驾驶台需各12个）、IMO标记；8）EEBD：使用方法、IMO标记；（9）逃生呼吸器（LifeSavingApparatus）：1/10IMO标记、备品。

对于救生设施的心得领会：救生设施是海上人命安全的保障，所以也就成为了国际海事组织和各国PSC检查的要点，亦成为以致船舶检查缺点的重灾区，严重时以致船舶滞留，保证救生设施随时处于优秀状态是我们工作中的重要工作，也是对我们生命和国家财富的保护。

在平池轮实习时期，经历了一次大石油企业检查和一次PSC检查，在日本进行大石油企业检查以前，我船三副收到刘文保船长发来的对于近期各轮大石油企业和PSC检查缺点汇总，实时指导本轮应当注意的细节，有些新增添的检查项目，三副也做了适合准备，比如：警示Warning未确认能够开释前不可以抬起释松手柄开释救生艇过快可能使救生艇坠落造成人员伤亡Thisoperationreleasesthelifeboatandmayresultinthelifeboatdroppingandcausingdeathorseriousinjuryi freleasedtoosoon.制成这样的标记既切合了SOLAS要求，又能有效的警示操作人员，刚上平池轮的时候是没有近似标记的，只有一些简单的操作标记或指示标记。

任职三副是每一个驾驶员在航海生涯中都要迈出的第一步，如何把这个第一步迈好，是每个新任三副都要面对的重要问题。

为了能给后来者一点参考，减轻他们初任职时的心理压力，现对新任三副如何做好接班工作进行总结，希望对准备接任三副的新手有所帮助。

三副主管的设施由于全船范围分布较广，使三副工作显的比较混繁杂，不容易理清头绪，交接起来往往顾此失彼，因此在接班前要提前做好充分的准备，明确自己要交接那些工作，哪些工作需要马上熟悉，掌握好交接要点和重点，不要本末倒置，不分轻重，这样才能在短促的交接班时间内做好接班工作。

为了对三副工作做好全面的，有条理的交接，将三副接班工作分为硬件和软件两大部分，其中硬件部分大致分为五个板块：①驾驶台设备；②消防设备；③救生设备；④甲板设备；⑤库房备品。

软件部分也分为五个板块：①演习与应变记录；②训练与授课；③维修保养记录；④证书文件资料；⑤工作计划和日志。

现将各要点分述如下：1 硬件部分的交接关键在于实际操作(1) 驾驶台设备首先必须熟悉车钟的基本操作；舵机的开启和舵的性能，自动、手动、应急舵的转换；航迹记录仪的操作；电磁罗经位置及转换；ARPA雷达的开启调整，捕捉物标的方法，矢量的转换，显示方式的转换；航行灯、信号灯、甲板工作灯的开关；声号（一般为汽笛）的位置和开关；旗号的位置；测深仪的开启和读数方法；VHF的使用方法；这十项内容是必须掌握的，因为很可能接完班后便面临开航，三副只有熟悉这些设备，才能在驾驶台协助船长执行开航指令。

这里提醒新任三副在做做车钟时应注意口快手慢，明确复述车钟令后再手动操纵车钟。

当车钟位于STOP位置时，应把注意力放在听清后面的AHEAD 或者 ASTERN。

当车钟位于倒车位置时，应守在车钟旁，因为倒车不多久就会进行下一个操纵。

大船操纵时，由于船型较宽，一般在40M以上，因此靠离码头时，引水通常会在驾驶台外两翼舷边发令，可能会使用对讲机下达指令，此时一定要精神高度集中，留心观察引水举动，看见其拿对讲机就要注意聆听，听清后再执行。

三幅业务汇总一、救生设备检查、测试及养护周期（产品证书一定要保存好）1.救生艇①维护保养周期：年度：除垢清洗、油漆月度：1）设备和属具检查细节救生艇属具清单及配备要求01 可浮桨足够配齐桨架、桨叉，并系于艇上02 带钩艇篙 2 支03 可浮水瓢/水桶 1 只/2 只04 救生手册 1 本05 磁罗经 1 只配有柜箱、支架装置06 海锚/锚索 1 只/1 根07 艇首缆 2 根至轻载水线2 倍或15 米的长者置于艇首端08 太平斧 2 把前后各1 把09 淡水每人3L 储于水密容器内每月更换10 不锈水舀 1 个附有短绳11 不锈饮料量杯1 个12 口粮每人不少于10000KJ口粮包装气密，置于水密容器内按有效期及时更换13 火箭降落伞火焰信号 4 支按有效期及时更换14 手持火焰信号 6 支按有效期及时更换15 漂浮烟雾信号 2 支按有效期及时更换16 防水手电筒 1 只备用电池和灯泡1 副17 日光信号镜 1 面配有通信方法须知18 救生信号图解说明 1 张20 急救药箱 1 套21 防晕药每人48H22 清洁袋 1 个23 水手刀 1 把以短绳系于艇上24 可浮救助环 2 个系有长度不少于30 米的浮索25 开罐头刀 3 把26 手摇泵 1 只27 艇机工具足够28 钓鱼用具 1 套29 手提式灭火机 1 具用于扑灭油类火30 探照灯 1 具联续工作不少于3 小时31 雷达反射器 1 具32 保温用具至少2 具配员的10%注：三副应每月检查一次救生艇属具的情况，属消耗物品的应及时更换补齐保持属具处于良好可用状态。

2）施放装置检查细节每周：②弃船演习总结:救生衣1分钟内穿着完毕;浸水服2分钟内穿着完毕。

人员在发出弃船演习信号后2分钟内集合完毕。

2名艇员应能在5min内完成登乘降落准备工作；救助艇能在5min内处于降落下水的准备使用状态；发出弃船演习信号后的10分钟内，所有救生艇筏能够载足全部乘员及属具降落水面；发出登艇指令后的3min内，艇员登艇完毕；这里需要强调一点的是，救助艇回收时间在公约里有明确要求，即在正常海况下，载足全部乘员及属具，应不超过5min；因此救生艇兼做救助艇的救生艇公约没有具体要求回收时间。