减振垫道床施工方案讲解

隔振筒的定位根据施工习惯可 以有多种形式，可以用红油漆喷成 圆形，便于安装。
钢弹簧浮置板道床施工工艺>
水沟盖板安装
水沟盖板宽度宽于中心水沟两侧 各5厘米，盖板顶面焊接短钢筋头便 于和道床混凝土连接，一同顶升。 曲线地段水沟盖板单块长度不宜太 长，考虑曲率影响。
钢弹簧浮置板道床施工工艺>
隔离层铺设
隔离层是聚乙烯卷材（行业内 称水晶板），隔离层铺设于水沟盖 板上方，避免塑料膜下塌堵塞水沟。
钢弹簧浮置板道床施工工艺>
浮置板施工—钢筋笼法
钢筋笼法就是在施工工作面之外空地上挑选 一块平整场地，按25米标准板长度弹出边线。 按设计轨道高度架设轨排，粗调轨道几何状态，按 设计图纸安放隔振筒位置，按图纸要求绑扎钢筋笼。 钢筋笼法可以多工作面同时施工，利于加快施工速 度。
钢弹簧浮置板道床施工工艺>
混凝土浇筑前钢轨、扣件保护
混凝土浇筑前，对钢轨、扣件、观察筒要进行覆盖 保护，一般使用彩条布、塑料布进行覆盖，避免混 凝土飞溅，污染扣件，给后期清理带来困难。
钢弹簧浮置板道床施工工艺>
浮置板道床成型
将整个工作面卫生清理干净，浮置板道床两侧多余 的隔离膜割除，等待28天后进行浮置板道床顶升 作业。
采取措施： 提前做好浮置板地段基底测量工作，根据现场实测数据适当调整基底钢筋加工制作尺寸，防止基底 钢筋高出基底面；基底混凝土浇筑时，现场加强标高控制，严格确保基底面高程偏差不超出设计要求。
施工过程控制要点>
减振垫浮置板道床：
1.混凝土基础垫层施工，应严格控制其高程及平 整度。
2.道床钢筋焊接时，应防止火花对减振垫造成损 害。
城市轨道工程减振道床施工 工艺培训
目录 钢弹簧浮置板道床施工工艺 梯形轨枕道床施工工艺 隔离式减振垫道床施工工艺 施工过程控制要点

合肥城市轨道交通1号线一、二期正线轨道铺设I标隔离式减振垫浮置道床施工方案编制：审核：审批：中铁十一局集团有限公司合肥城市轨道交通1号线一、二期工程正线轨道铺设I标项目经理部二○一五年四月目录一．编制依据 (1)二．工程概述 (1)三. 适用范围 (2)四. 道床结构说明 (2)五．施工工艺 (3)六. 施工人员、机械配置 (3)6.1施工人员配置 (3)6.2施工设备、工具配置 (4)七.隔离式减振垫道床施工方案 (5)7.1隧道底板处理 (5)7.2基标测设 (5)7.3基底钢筋加工绑扎 (6)7.4基底水沟模板安装 (6)7.5基底混凝土施工 (7)7.6减振垫铺设 (7)7.7轨排架设及几何尺寸调整 (9)7.8道床板钢筋绑扎 (10)7.9道床混凝土浇筑 (10)7.10填缝胶封边 (11)八．施工注意事项 (11)九．施工保证措施 (12)9.1施工质量保证措施 (12)9.2施工安全保证措施 (12)9.3文明施工保证措施 (14)隔离式减振垫浮置道床施工方案一．编制依据(1)《合肥市轨道交通1号线一、二期工程正线轨道设计总说明》；(2)《合肥市轨道交通1号线一、二期工程隔离式减振垫浮置道床设计图》；(3)《城市轨道交通技术规范》(GB50049-2009)；(4)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）；(5)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2003年版））；(6)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002(2011版)）；(7)《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）；(8)《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413）；(9)《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB2098-2007）；(10)我单位参与其它城市轨道交通工程建设积累的施工经验。

二．工程概述合肥市轨道交通1号线一、二期工程，是合肥市轨道交通网中南北向骨干线路，快速联系老城区与滨湖新区，途径新站区、老城区、青年路片区、葛大店片区、高铁站片区、滨湖新区等城市重要发展区域。

市域铁路橡胶减振垫道床施工工法市域铁路橡胶减振垫道床施工工法一、前言市域铁路橡胶减振垫道床施工工法是一种用于市域铁路建设的新型施工工法。

通过采用橡胶减振垫作为道床材料，可以有效减少噪音和振动，提高铁路的行车稳定性和乘坐舒适度。

二、工法特点市域铁路橡胶减振垫道床施工工法的特点如下：1. 减振效果显著：橡胶减振垫能够有效地吸收和分散列车在行驶过程中产生的振动和冲击力，减少对周围环境和建筑物的影响。

2. 降噪效果好：橡胶减振垫可以有效隔绝列车行驶产生的噪音，降低噪音污染，改善周围居民的生活环境。

3. 施工周期短：采用模块化施工，可以快速拼装橡胶减振垫道床，缩短工期，提高工程进度。

4. 维修方便：橡胶减振垫道床具有较好的可拆卸性，可以方便地进行维修和更换。

三、适应范围市域铁路橡胶减振垫道床适用于城市轨道交通线路的新建和改造工程，特别适用于通过住宅区、商业区和敏感区域等噪音和振动敏感地区的建设项目。

四、工艺原理橡胶减振垫道床施工工法基于以下原理：1. 减振原理：橡胶材料具有良好的弹性和减振性能，能够吸收和分散列车振动和冲击力，减少对周围环境的影响。

2. 隔声原理：橡胶材料能够通过隔绝和吸收声波的方式，降低列车行驶产生的噪音传播到周围环境中的能量。

3. 稳定性原理：橡胶减振垫道床能够提供良好的支撑和稳定性，保证铁路线路的平稳运营和乘坐舒适度。

五、施工工艺市域铁路橡胶减振垫道床施工分为以下几个阶段：1. 筹备阶段：确定施工方案、采购材料和机具设备，并组织人员进行施工准备工作。

2. 地基处理：对铁路线路的地基进行加固和整平，并在需要的位置进行基础处理，确保道床的稳定和均匀性。

3. 橡胶减振垫铺设：按照设计要求和施工图纸，进行橡胶减振垫的预制和拼装，确保道床的减振效果和施工质量。

4. 离场处理：对施工现场进行清理和整理，移除无用材料和设备，恢复周围环境的原状。

5. 验收和交付：进行工程验收，并交付使用。

六、劳动组织市域铁路橡胶减振垫道床施工工法所需的劳动组织包括施工队伍组建和管理、施工人员培训和技术指导，确保施工过程的安全和顺利进行。

4. 结语 聚氨酯高等减震道床是一种新的轨 道 施 工 工 艺 ，技 术 含 量 高 、 效 果 明 显 ， 若在城市轨道交通项目中使用该道床， 能 显 著 降 低 施 工 噪 音 和 震 动 ，减少 施 工 给周边居民带来的不良影响。当前，聚 氨酯高等减震道床技术未在城市轨道交 通 建 设 中 己 普 遍 应 用 ，但 仍 需 加 大 推 广
3. 4 侧墙浇筑 选 用 定 制 钢 作 为 侧 墙 模 板 材 料 ，提 前 保 留 尺 寸 为 75m mX75m m 的 倒 角 。 浇 筑 混 凝 土 时 ，首 先 ，采 用 自 制 的 灰 斗 ， 利用小龙门吊将其转移至浮置板区域 后 ，将混凝土倒在预铺模板的底板上： 其 次 ，利用小推车把混凝土输送到侧墙
(1)
铺 设 。 制 作 轨 排 中 ， 首先伸 缩 缝 ，根 据 道 床 的 截 面 大 小 进 行 加
按照铺设次序倒放装车，通过轨道车 工和安装。为防止浇筑混凝土时砂浆
及外套筒。 选用插入式振捣棒完成混凝土的
振 捣 工 作 ，振 捣 棒 与 钢 轨 、轨排支撑 架和模板不应发生碰撞；轨枕周围混 凝 土 应 处 于 饱 满 状 态 ，振 捣 结 束 后 要 及时清除钢轨、扣件以及隔振器盖板 上的混凝土。
节钢轨的水平、轨 距 、高程和轨向等 推送到作业面浇筑。混凝土浇筑期间
铝 合 金 模 板 支 立 水 沟 侧 模 ，浇 筑大 断 面 及 剩 余 水 沟 混 凝 土 ；混 凝 土 浇 筑 完 成 后 要 及 时 收 面 抹 平 ，水 沟 模 板 应 在 混 凝 土 强 度 达 到 5M Pa后 才 可 拆 除 ，及时进行 道床清理工作。
仅具有优良的防腐性、弹性以及耐久性， 完成道床铺设。
的 顶 面 相 同 ，至 多 50mm。施 工 时 ，通

减振垫道床专项施工方案
一、前言
在铁路建设中，减振垫道床是一种重要的结构，能够有效减少列车通过时的振动，提高铁路运营的舒适性和安全性。

本文将重点介绍减振垫道床的专项施工方案，以确保施工质量和效果。

二、施工准备
1.人员准备：组织施工队伍，确保具备相关施工经验和技术能力。

2.设备准备：准备必要的施工设备和工具，包括搅拌机、砼泵、振动
器等。

3.材料准备：准备优质的混凝土、减振橡胶垫等材料，确保符合相关
标准要求。

三、施工流程
1.基础处理：对施工区域进行清理、平整，确保基础稳固。

2.铺设减振垫：按设计要求，在基础上铺设减振橡胶垫，保证平整布
设。

3.浇筑混凝土：在减振垫上浇筑预制混凝土，均匀振实，确保密实度
和均匀性。

4.养护处理：对施工完成的道床进行适当养护，保持施工现场清洁。

四、质量控制
1.材料检查：严格按照材料要求进行检查，保证材料质量。

2.检测验收：施工完成后，对减振效果进行测试，确保达到设计要求。

3.定期检修：定期对道床进行检修，保持减振效果长期稳定。

五、安全注意事项
1.施工现场安全：加强现场管理，严格执行安全操作规程，确保施工
安全。

2.作业人员安全：保证作业人员佩戴好安全装备，注意操作规范，避
免意外发生。

六、总结
减振垫道床的专项施工方案是铁路建设中不可忽视的重要环节，正确的施工方
案和质量控制对于保证道床效果至关重要。

希望本文的方案能够对相关工作者提供一定的参考和帮助。

以上就是减振垫道床专项施工方案的相关内容，希望对您有所帮助。

隔离式减振垫浮置道床施工方案目录一、内容概述 (3)1.1 背景与意义 (3)1.2 方案编制依据 (4)1.3 方案目标 (5)二、工程概况 (6)2.1 工程简介 (7)2.2 工程地质与水文条件 (7)2.3 工程施工特点及难点分析 (9)三、施工准备 (10)3.1 材料设备采购计划 (11)3.2 施工队伍组织与培训 (12)3.3 施工现场布置与安全防护措施 (14)3.4 试验与检测仪器设备配置 (15)四、隔离式减振垫施工方法 (16)4.1 隔离式减振垫材料选择与施工工艺流程 (17)4.2 隔离式减振垫铺设顺序与方法 (18)4.3 施工过程中的质量控制要点 (18)五、浮置道床施工方法 (19)5.1 浮置道床结构形式与设计要求 (21)5.2 浮置道床施工步骤与操作要点 (22)5.3 铺设过程中的安全防护措施 (23)六、施工设备与工具 (24)6.1 主要施工设备选型与配置 (25)6.2 施工工具准备与使用要求 (26)6.3 设备与工具的维护保养 (27)七、施工期监测与应急措施 (29)7.1 施工期间监测项目与频率设置 (30)7.2 现场应急响应流程与救援措施 (31)7.3 预防自然灾害的措施建议 (33)八、质量与安全保证措施 (33)8.1 质量管理体系建立与实施 (34)8.2 安全生产责任制落实与考核 (35)8.3 安全防护设施完善与使用 (37)九、环境保护与文明施工 (38)9.1 环境保护措施方案制定与执行情况 (39)9.2 文明施工管理目标与实施措施 (40)9.3 现场清洁与废弃物处理方案 (40)十、工程验收与质量评定 (41)10.1 工程验收程序与标准制定 (42)10.2 质量评定方法与合格标准确定 (43)10.3 工程质量缺陷修复与验收流程 (45)一、内容概述本施工方案主要针对隔离式减振垫浮置道床施工工法进行阐述，明确了该施工方式的适用范围、工艺流程、安全技术措施和质量控制要求。

目录一、编制依据及编制原则 (1)二、工程概况 (1)三、施工计划 (4)四、施工工艺 (5)1、总体施工方案 (5)2、施工方法 (7)2.1施工准备 (7)2.5基础找平层及底部水沟施工 (8)2.6垫层和水沟检查、验收 (9)2.7铺设道床减振垫 (9)2.8运输、架设轨排 (12)2.9道床板钢筋绑扎、安装及焊接 (13)2.10模板支立和道床混凝土浇注 (13)2.11模板、支撑架拆除 (15)2.12工艺孔填塞、道床修补与养护 (15)五、质量控制 (15)1、质量控制措施 (15)2、质量控制要点 (15)六、安全措施 (16)减振垫浮置道床专项施工方案一、编制依据及编制原则1、编制依据1.1设计图纸及设计交底资料；1.2 《地铁设计规范》（GB50157-2013）；1.3 《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）；1.4 《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）；1.5 《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2003；1.6《预拌混凝土》(GB/14099-2003)；1.7《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ49-92；1.8《混凝土结构工程施工质量验收规范》（2011年版）（GB50204—2002）；1.9《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）；1.10《地下铁道工程施工及验收规范》(2003版)（ GB50299-1999）；1.11南宁市轨道交通1号线一期工程轨道施工02标《实施性施工组织设计》。

2、编制原则认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现分部分项工程的全部功能；按照工序关系，合理安排施工顺序，统筹考虑；采取安全可靠的措施，确保工程及周边环境安全。

二、工程概况1、工程简介南宁市轨道交通1号线一期02标段以白苍岭站(不含)界为起点，线路途经火车站、民族大道、高坡岭路，终至南宁东站。

施工范围SK14+375.974～SK32+136.629正线及辅助线（含屯里车辆段出入线整体道床地段）的轨道系统，及屯里车辆段铺轨基地和南湖站铺轨基地的建设。

梯形轨枕减振道床施工工法梯形轨枕减振道床施工工法一、前言梯形轨枕减振道床是一种采用梯形轨枕结构设计而成的新型道床工法，通过在道床中设置梯形轨枕来减少列车运行时产生的振动和噪声，提高运行的平稳性和舒适性。

本文将对梯形轨枕减振道床施工工法进行详细介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点梯形轨枕减振道床工法主要有以下特点：1）采用梯形轨枕结构，能够显著减少列车行驶时的振动和噪声；2）道床结构简单，施工相对便利，可以快速进行；3）具有较高的适应性，可以适用于各种线路的改造和新建工程。

三、适应范围梯形轨枕减振道床适用于各种铁路线路，包括城市轨道交通、高速铁路以及常规铁路等。

无论是新建工程还是对现有线路进行改造，都可以采用梯形轨枕减振道床进行施工。

四、工艺原理梯形轨枕减振道床的工艺原理主要基于以下几点：1）通过在道床中设置梯形轨枕，可以有效减少列车行驶时的振动和噪声传播；2）梯形轨枕结构设计合理，能够提高轨道的稳定性和平稳性；3）结合现代工程材料和技术手段，可以实现梯形轨枕减振道床的施工和运维。

五、施工工艺梯形轨枕减振道床的施工工艺主要包括以下步骤：1）基础准备，包括对原有道床的清理和整平；2）梯形轨枕的制造和安装，包括对梯形轨枕进行制作和定位安装；3）道床填筑和整平，包括对梯形轨枕周围的道床进行填筑和整平；4）轨道安装和调整，包括对轨道进行安装和调整，确保轨道与梯形轨枕的接触良好；5）道床固结和养护，包括对施工完成的道床进行固结和养护。

六、劳动组织梯形轨枕减振道床的施工需要合理的劳动组织，包括施工人员的组织和分工、施工时间的安排、施工材料和机具的调配等。

通过科学的劳动组织，可以确保施工的顺利进行和质量的控制。

七、机具设备梯形轨枕减振道床的施工需要一定的机具设备，包括挖掘机、起重机、铺轨机、调整机等。

这些机具设备的选择要考虑到施工的工艺要求和现场条件，以确保施工的顺利进行和质量的控制。

现浇框架板式减振垫浮置板道床施工工法现浇框架板式减振垫浮置板道床施工工法一、前言现浇框架板式减振垫浮置板道床施工工法是一种用于道路、桥梁等工程的道床施工方法。

该工法通过采用专用的框架板和减振垫，能够有效减少噪音和振动，提升路面的舒适性和耐久性。

二、工法特点1.减振效果显著：减振垫的设计降低了路面传递到建筑物和地基的振动，减少了噪音和震动的产生。

2.施工方便快捷：采用现浇工法，直接在现场进行施工，省去了板条运输和拼接的步骤，施工效率高。

3.耐久性高：框架板材采用耐久性强的钢筋混凝土材料，能够承受较大的动荷载和静荷载，具有较长的使用寿命。

4.可拆卸性好：框架板采用模块化设计，可以方便地进行拆卸和更换，提高了维修和更换的便利性。

三、适应范围现浇框架板式减振垫浮置板道床施工工法适用于以下场合：1.城市道路、高速公路等红线道路。

2.地铁、轻轨等城市轨道交通工程。

3.桥梁、隧道等需要减振效果的工程。

4.需要提高道路结构耐久性和舒适性的工程。

四、工艺原理现浇框架板式减振垫浮置板道床施工工法通过以下步骤实现：1.准备工作：确定施工范围、选择框架板和减振垫的规格，准备施工所需的材料和机具设备。

2.基础处理：根据设计要求，对道床基础进行处理，包括清理、平整和加固等。

3.框架板安装：根据设计图纸，在道床基础上安装预制的框架板，采用焊接或螺栓连接固定。

4.减振垫安装：在框架板上铺设减振垫，并按照要求进行固定和连接。

5.混凝土浇筑：在框架板和减振垫之间，倒入并均匀浇筑混凝土，使其填充整个空间。

6.养护和验收：对浇筑完成的道床进行养护和验收，确保施工质量符合设计要求。

五、施工工艺1.准备工作：按照设计要求确定施工范围和道床厚度，选择合适的框架板和减振垫规格，准备施工材料。

2.基础处理：清理道床基础，清除杂物和浮土，并进行平整和加固。

3.框架板安装：根据设计图纸和标高要求，按照施工顺序、方向和间距，安装预制的框架板。

4.减振垫安装：在框架板上铺设减振垫，按照设计要求进行固定和连接，确保垫层平整牢固。

隔离式减振垫浮置板道床作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于青岛市地铁13号线轨道工程高架线隔离式减振垫浮置板道床作业。

2.作业准备(1)技术人员熟悉相关施工图纸，技术规范，对移交作业面进行验收。

(2) 对施工人员进行交底培训考核，特殊工种要持证上岗。

(3) 对进场机具、材料检查验收，确保材料合格，机具状态良好。

3.主要技术标准及技术要求（1）隔离式减振垫铺设范围为高架站85m，道床按3×5.8m+1×3.675m+7×5.8m+1×3.675m+3×5.8m分块,相邻板块间设置150mm宽板缝。

（2）钢轨、扣件及轨枕：U75V、 60kg/m 热轧钢轨；采用WJ-2A型扣件及其配套短轨枕。

（3）轨枕铺设数量：轨枕铺设数量一般为1680对/km，应结合梁缝设置等情况合理布置道床板并调整轨枕间距；轨枕间距可根据道床块长度在500mm～650mm间适当调整，但相邻轨枕间距过渡级差不宜大于70mm 。

（4）轨道结构高度：650mm。

（5）曲线超高：采用外轨抬高全部超高值的设置方式，超高值在缓和曲线内顺坡递减，无缓和曲线时在圆曲线两端直线段递减，超高顺坡率不大于2.5%。

（6）预埋筋：整体道床范围内的梁面应预埋门型筋，限位凸台位置梁面应进行植筋处理。

（7）道床板：①道床板混凝土采用C40。

②道床布置双层钢筋网，混凝土最小保护层厚度为40mm。

③减振垫四周采用橡胶密封条进行密封。

（8）钢筋焊接及杂散电流防护参照高架线普通整体道床。

（9）防排水设计①高架线直线地段道床面中部为800mm平直段，其余向外侧设2.5％的排水坡；曲线地段设置单面坡。

②道床两侧及道床块之间的板缝均作为排水通道。

4.施工工艺流程图图4.1 隔离式减振垫浮置板道床施工工艺流程5.施工方法1、测量放样：对道床边桩按板块布置进行放样（基标桩），注意勿将基标桩设置在减振垫铺设范围内，以免减振垫覆盖或影响减振功能的实现。

2024（3）总第1496期一、工程概况北京地铁3号线一期工程轨道1标，铺轨范围位于北京市东二环至东五环之间，线路西起东四十条站，东至东坝中街站（不含），为八站九区间，标段内单开道岔共14副，其中减振垫道岔4副，占比28.6%。

减振垫道岔道床施工工序繁杂，要求精细。

二、减振垫道床简介微孔聚氨酯现浇道床减振垫是应用在道床与基础之间的一种高回弹性、耐环境的减振弹性体材料。

全表面满铺的聚氨酯弹性材料相当于能够承受纵向和横向负载的弹簧，列车经过时为整个轨道结构提供一定的弹性和阻尼，从而实现轨道系统的减振降噪目的。

微孔聚氨酯道床减振垫在施工现场铺设完后再浇筑道床混凝土。

（一）减振垫隔离式减振垫为微孔聚氨酯弹性材料，其主要材料特性为具有优越的抗蠕变、抗动态疲劳、耐油、耐水等抗老化性能优良，具有优秀的动态减振性能，厚25mm （如图1所示）。

图1减振垫（二）检查筒尺寸为250mm×250mm×330mm，平均每个道床块中心位置各设置1处，主要用于后期检查减振垫工作情况以及中心排水沟的排水情况（如图2所示）。

图2检查筒（三）土工布土工布共有两种规格，分别为700mm 宽以及100mm 宽，700mm 土工布主要用于中心水沟盖板上方铺设，100mm 土工布主要用于减振垫之间拼缝粘贴。

（四）中心水沟盖板中心水沟盖板主要有700mm 钢筋加钢丝筛网组成，以横向间距不大于10cm 的钢筋棍为下部支撑，上层绑扎600mm 宽钢丝筛网以形成中心水沟盖板。

三、减振垫道岔道床施工要点（一）基底混凝土施工第一，基底处理。

主要对基底范围内隧道整个底板进行凿毛处理，要求凿点间距不大于100mm，深度不小于5mm，凿毛后要求基底干净、无杂物、无碎屑。

第二，基标测设。

测量队对控制基标进行测设，选技术探讨与推广地铁减振垫道岔道床施工技术曲婷婷中铁华铁工程设计集团有限公司摘要：随着城市规模不断扩大、人口不断增长，北京市轨道交通建设迅速发展，在地铁建设中，大部分区间隧道要从住宅楼、医院、幼儿园、办公楼等人口密集区建筑物下方穿过，由于地铁列车行驶过程中的振动对地面建筑物形成扰动，容易产生共振和噪声，因此减振降噪尤为重要，目前轨道减振形式主要为扣件减振同道床减振。

地铁可更换式减振垫浮置板道床施工工法地铁可更换式减振垫浮置板道床施工工法是一种应用于地铁道床施工的先进技术。

本文将从前言、工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行详细介绍。

一、前言地铁建设是城市轨道交通系统的重要组成部分，对于保障城市交通安全和发展具有重要意义。

地铁可更换式减振垫浮置板道床施工工法是一种优化传统工法的创新技术，能够提高施工效率和质量，减少施工噪音和振动，提升乘客乘坐体验。

二、工法特点地铁可更换式减振垫浮置板道床施工工法具有以下特点：1. 浮置板道床：采用水泥浮置板进行道床施工，具有良好的减振和隔音效果，提高乘客乘坐舒适度。

2. 可更换式减振垫：在浮置板下方设置可更换式减振垫，能够隔绝地铁运行时产生的振动，保护地面建筑物。

3. 施工快捷：采用预制构件进行施工，减少现场浇筑时间，提高施工效率。

4.模块化设计：可更换式减振垫浮置板道床采用模块化设计，方便维护和更换。

5. 环保节能：采用减振垫和浮置板结合，减少地铁运行时的噪音和振动，降低对周围环境的影响。

三、适应范围地铁可更换式减振垫浮置板道床施工工法适用于地铁线路、车站和隧道等重要区域的道床施工。

由于该工法具有减振、隔音和环保等优势，因此在高密度居住区、商业中心和重要设施周边等地区应用广泛。

四、工艺原理该工法通过对施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施进行分析和解释，让读者了解该工法的理论依据和实际应用。

具体包括浮置板和可更换式减振垫的设计原理、材料选用和施工过程中的配合关系等内容。

五、施工工艺对施工工法的各个阶段进行详细描述，包括浮置板道床施工、可更换式减振垫的安装、地铁线路的铺设等。

通过详细的施工过程描述，读者能够了解施工的具体步骤和注意事项。

六、劳动组织针对该工法的施工，需要合理组织施工人员，确保施工的连贯性和高效性。

本节将对施工人员的职责、组织结构和配合关系等进行介绍。

XX地铁1号线轨道工程正线Y标减振道床垫地段整体道床施工作业指导书一、编制依据XX地铁1号线工程轨道工程《招标文件》及《补充招标文件》；XX地铁1号线工程轨道工程施工图纸、技术标准、技术要求等；现行有效的国家、地址、部门和行业的标准、规程、标准等要求；生产厂家提供的相关资料二、编制范围XX地铁1号线轨道工程正线Y标范围内的高等减振地段减振道床垫地段施工。

铺设里程为如下：下沙段右线：DK23+780～DK24+306（圆形地段）；DK24+551～DK25+085（圆形地段）。

临平段左线：DK35+143～DK35+（高架地段）；DK35+～DK35+704（高架地段）；DK36+670～DK37+030（圆形地段）；DK38+550～DK38+720（圆形地段）。

临平段右线：DK35+143～DK35+（高架地段）；DK35+～DK35+704（高架地段）；DK36+670～DK37+030（圆形地段）；DK38+550～DK38+720（圆形地段）。

3、施工方案本标段内高等减振地段道床形式分为：地下线圆形隧道减振垫整体道床(见图1)、地下线矩形隧道减振垫整体道床(见图2)、高架线减振垫整体道床(见图3)。

减振垫整体道床施工时，为避免人工输送钢轨、轨枕等轨料进程中，造成减振垫损坏，整体道床施工工艺采纳“轨排架轨法”施工。

施工工艺流程图减振垫整体道床施工工艺流程见图4图1 地下线圆形隧道减振垫整体道床结构断面图3 高架线减振垫整体道床结构断面①④ 凸台(二次浇筑)③ 整体道床(一次浇筑)限位凸台② 减振道床垫RPC找平层轨顶面2.5‰2.5‰坡度 1.5％梁面37044030625212.5200212.5625625625625212.5200212.5625L=6250mm50030限位凸台1000600600限位凸台施工工艺 基底标高放样减振道床垫地段的轨道采纳护桩操纵。

施工前，由测量组在轨道双侧定出护桩，护桩每5m一对，高度统一依照高于设计轨面100mm设置，并在结构侧壁上弹出混凝土基底或RPC找坡层高度线。

深圳地铁7号线轨道工程7310标减振垫道床施工方案编制：审核：批准：中铁上海工程局集团有限公司深圳地铁7号线轨道工程7310标段项目经理部2015年4月24日目录1 编制依据、原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)2工程概况 (1)2.1工程概况 (1)2.2主要工程数量 (3)2.3采用标准及规范 (4)2.4工程重难点及应对措施 (4)3减振垫道床施工工艺及方法 (5)3.1施工工艺 (5)3.2施工工艺及方法 (5)3.2.1圆形隧道减振垫道床施工 (5)3.2.2矩形隧道线路及道岔减振垫道床施工 (11)3.3减振垫道床施工要点 (14)4工程质量保证措施 (15)4.1管理措施 (15)4.2技术保证措施 (16)5安全保证措施 (20)5.1思想保证措施 (20)5.2 施工现场安全技术措施 (21)5.3施工机械的安全管理措施 (21)5.4轨道车运输作业安全措施 (22)5.5施工用电安全措施 (22)6施工现场文明施工措施 (22)7环境保护技术保证措施 (23)7.1环境保护目标 (23)7.2组织保证措施 (23)8节能减排实施保证措施 (23)1 编制依据、原则1.1编制依据（1）现行有效的国家及广东省、深圳市有关地下工程设计、施工规范和规程等；（2）深圳市城市轨道交通7号线BT项目轨道工程7310标项目减振垫道床施工图纸；（3）在以往的地下线减振垫整体道床施工中所积累的施工经验和成熟的施工工艺；（4）深圳地铁7号线轨道工程7310标实施性施工组织设计；（5）现有的施工机械设备及施工技术力量；（6）现场踏勘、调查取得的资料。

1.2编制原则根据现场踏勘的实际情况，采用先进、科学、成熟的施工方法以及切实可行的施工管理手段，以满足设计要求和验收规范为准则，高质量、高标准按期完成地下段减振垫道床的施工内容。

针对减振垫道床的特点、施工重点、难点，安排具有同类施工经验的优秀人员进场组织施工。

目录一、工程概况 (3)二、编制依据 (3)三、施工方案 (3)3.1总体施工方案 (3)3.2施工工艺 (7)3.2.1施工准备 (7)3.2.2基底凿毛 (7)3.2.3基础控制基标及铺轨基标测设 (7)3.2.4铺设龙门吊走行轨 (8)3.2.5基础找平层及底部水沟施工 (8)3.2.6基底侧墙施工 (11)3.2.7铺设道床减振垫 (11)3.2.8运输、架设轨排 (15)3.2.9道床板钢筋绑扎、安装及焊接 (16)3.2.10道床混凝土浇注 (17)3.2.11道床两侧水沟施工 (18)四、质量控制 (18)4.1质量控制措施 (18)4.2质量控制要点 (18)五、安全措施 (19)隔离式减振垫道床专项施工方案一、工程概况福州市轨道交通1号线工程（一期）轨道工程第II标段施工范围为南门兜站～福州火车南站站正线及辅助线、出入场线合计35.34km。

其中隔离式减振垫整体道床8.351km。

二、编制依据《地下线隔离式减震垫道床设计图》（180-GJ-04-02/01）《城市轨道交通技术规范》（GB 50490）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10413）《混凝土质量控制标准》（GB 50164）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB 10210）福州市轨道交通1号线轨道工程第II标段《实施性施工组织设计》本施工方案仅适用于福州轨道交通1号线轨道2标段隔离式减震垫铺设施工。

三、施工方案3.1总体施工方案隔离式减振垫整体道床有圆形隧道与矩形隧道之分，圆形隧道先施工基底找平层、铺设减震垫、整体道床施工；矩形隧道先施工基底找平层、两侧侧墙施工、铺设减震垫、整体道床施工、两侧水沟施工。

矩形隧道施工为例见下图：基底找平层两侧侧墙施工铺设减震垫整体道床施工工艺流程图见下图模板安装过轨管线预埋 施工准备基底清理基础控制基标及铺轨基标测设复测 交接桩 基础找平层及底部水沟施工铺设减振垫基础底部侧墙施工铺设龙门吊走行轨运输、架设轨排 运输、安装钢筋 轨道几何尺寸调整基地钢筋加工基地轨排组装整体道床浇筑道床两侧水沟工艺孔填塞、道床修补与养护3.2施工工艺3.2.1施工准备1)技术准备技术人员组织施工图纸会审、编写隔离式减震垫道床施工方案、下发技术交底，准备施工需要的L尺、道尺、方尺、弦线、钢板尺等，准备施工测量使用的莱卡全站仪、天宝电子水准仪，与第三方控制基标交接桩。

预制隔离式减振垫浮置板道床施工工法预制隔离式减振垫浮置板道床施工工法一、前言预制隔离式减振垫浮置板道床施工工法是一种在铁路道床上施工的新型工法，通过在道床上铺设预制隔离式减振垫浮置板，可以有效减少震动和噪声，提高列车运行的舒适性和稳定性。

本文将对这一工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。

二、工法特点预制隔离式减振垫浮置板道床施工工法具有以下特点：1. 减少震动和噪声：通过预制隔离式减振垫浮置板的弹性减振特性，有效减少列车行进时对道床的振动传递，降低噪声及对周围环境的影响。

2. 提高列车运行舒适性：预制隔离式减振垫浮置板能够减少列车的颠簸感，使列车运行更加平稳，提高乘客的旅行舒适度。

3. 延长道床使用寿命：预制隔离式减振垫浮置板具有一定的耐久性，能够有效保护铁路道床不受外部影响的侵害，延长道床的使用寿命。

4. 施工简便快捷：预制隔离式减振垫浮置板采用预制加工工艺，现场施工过程简单快速，节省了大量施工时间和人工成本。

5. 易于维护和更换：预制隔离式减振垫浮置板可以进行单独维护和更换，不会对整个道床结构产生影响，方便维修和更新。

于各类铁路线路，包括高速铁路、城市轨道交通、普速铁路等。

特别适用于高密度客运线路和高敏感区域（如居民区、商业区等），能够最大程度减少列车运行对周围环境的影响。

四、工艺原理预制隔离式减振垫浮置板道床施工工法的原理是通过预制隔离式减振垫浮置板的弹性特性减少列车行进时对道床的振动传递。

预制隔离式减振垫浮置板由弹性层和支撑层组成，弹性层具有较好的减震和隔音效果，支撑层能够提供足够的强度和稳定性。

在实际工程中，首先需要对道床进行检测和修复，确保道床的平整度和稳定性。

然后将预制隔离式减振垫浮置板按照设计要求进行铺设，通过橡胶垫片和膨胀螺栓进行固定。

最后进行质量检验和验收，确保施工质量符合设计要求。

五、施工工艺预制隔离式减振垫浮置板道床施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 道床检测和修复：对现有道床进行检测，修复不符合要求的部分。

城市地铁轨道工程隔离式减震垫浮置板整体道床施工分析摘要：本文首先提出整体施工方案，然后对城市地铁轨道工程隔离式减震垫浮置板整体道床施工工艺进行阐述，主要包括走形轨铺设、基底施工、铺设橡胶减震垫、整体道床施工，通过不断分析旨在有效落实隔离式减震垫浮置板整体道床施工，给予城市地铁轨道工程的正常运行强有力的保证，仅供参考。

关键词：城市地铁轨道工程；隔离式减震垫浮置板；整体道床施工现阶段，在城市地铁设计的道床类型中，隔离式减震垫浮置板整体道床比较常见，在地铁列车行驶中，所产生的轨道震动噪声较大，为了避免影响到居民的正常生活，在轨道设计过程中，应提高对降噪措施的重视程度，其中，隔离式减震垫浮置板整体道床就是不错的选择，与钢弹簧浮置板整体道床相比，其工程造价较低，而且施工便捷性较强。

由此可以看出，在城市地铁轨道工程中，隔离式减震垫浮置板整体道床的应用价值不可忽视。

一、整体施工方案地下线轨道，在隔离式减震垫浮置板整体道床中得到了广泛应用，针对于轨排架轨铺法，对于整体道床施工产生了深远的影响。

其施工方法主要包括：首先，隔离式减震垫底板，提前施工是至关重要的，在施工整体道床过程中，基础垫层混凝土的浇筑应提前2天左右进行，为基础垫层混凝土强度的提升奠定基础，使施工的延续性得到满足。

其次，在轨排架设完成后，应确保轨排的精准性，并对轨道状态进行严格检查，然后借助混凝土搅拌运输车，向下料口进行运送，而漏斗，在输送到混凝土平板运输车上发挥着重要的作用，然后借助轨道车，向工作面附近进行推送。

二、隔离式减震垫浮置板整体道床施工工艺（一）走形轨铺设对于地铁铺轨车等设备来说，在洞内轨排、钢筋等材料的吊运方面发挥着重要的作用。

对隔离式减震垫道床的实际情况进行分析，两走行轨中心距、走行轨支承点间距分别为3.9m、1.2m。

将支承点增设在走行轨的接头处，在特制的可调式钢套管支墩上，应合理铺设走行轨，对于钢支墩，应在隔离式减震垫道床范围外隧道基底上进行设置【1】。