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第六章国际海上货物运输法第一节国际海上货物运输概述一、国际海上货物运输的种类（一）班轮运输；租船运输（二）航次租船运输；定期租船运输；光船租船运输二、海上货物运输合同（一）租船合同航次租船合同定期租船合同光船租船合同（二）班轮运输合同三、提单（一）提单的含义及内容提单是指用以证明海上运输合同和由承运人接管或装载货物，以及承运人保证据以交付货物的单证。
（二）提单的功能1.作为海上货物运输合同的证明2.作为承运人收到货物的收据3.作为据以向承运人提取货物的依据（三）提单的种类1.货是否已经装船：已装船或收货待运提单2.收货人的抬头：记名、不记名、指示提单3.提单上是否有批注：清洁、不清洁提单4.运输方式：直达、转运、多式联运提单5.运费支付时间：运费预付或运费到付提单6. 按提单格式：简式提单；全式提单第二节国际海上货物运输法一、调整租船合同的主要规则及其地位主要规则：（一）“波尔太姆”期租租船合同格式（二）“金康”程租租船合同格式（Gencon 94’）地位：格式合同，其效力应受到应适用的国内法的约束；可作为惯例用于解释合同二、有关调整提单及海上运输合同的国际公约（一）《海牙规则》（二）《维斯比规则》（三）《汉堡规则》（四）《鹿特丹规则》二、有关调整提单及海上运输合同的国际公约（一）《海牙规则》（《统一提单的若干法律规定的国际公约》）：1924年①承运人最基本运输义务：确保开航前与开航当时船舶适航；适货②承运人的免责：过失免责（管理或驾驶船舶）；无过失免责③承运人的限制责任：单位责任限制（每件或每单位不超过100英镑）④承运人责任期间：“钩至钩”或“舷至舷”⑤货物索赔诉讼时效：1年船舶不适货：1981年7月10日某地方远洋公司所属“兴隆“号第10次航次在秦皇岛装花生仁17，000袋计690公吨去荷兰。
1981年7月28日抵香港后转装“开化”轮，于1981年9月28日抵鹿特丹并于1981年9月30日卸毕交货时，发现花生仁被玉米粉和云母粉污染并有虫蛀。
国际海上货物运输合同中承运⼈的责任与免责的规定
有哪些
国际海上货物运输合同中承运⼈的责任与免责的规定有哪些？店铺⼩编在下⽂就为⼤家带来问题的解答，希望对⼤家有所帮助。
国际海上货物运输合同中承运⼈的责任与免责的规定有哪些
《中华⼈民共和国国海商法》规定，国际海上货物运输合同中承运⼈的基本责任：
1.承运⼈的适航责任。
承运⼈在船舶开航前和开航时，应当谨慎处理，使船舶处于适航的状态，妥善配备船员、装备船舶、供应品，是货舱、冷藏舱、冷⽓舱是与安全收受、载运和保管货物。
2.承运⼈的管货责任。
3.不得不合理绕航的责任。
承运⼈的免除责任：1.船长、船员、引航员或承运⼈的其他受雇⼈在驾驶船舶或管理船舶中的过失。
2.⽕灾。
但是由于承运⼈本⼈的过失造成的除外。
3.天灾。
海上或其他可航⽔域的危险或意外事故。
4.战争或武装冲突。
5.政府或主管部门的⾏为、检疫限制或司法扣押。
6.罢⼯、停⼯劳动受到限制。
7.在海上救助或企图救助⼈命或财产。
8.托运⼈、货物所有⼈或他们的代理⼈的⾏为。
9.货物的⾃然特性或固有缺陷。
10.货物包装不良或标志⽋缺、不清。
11.经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷。
12.⾮由于承运⼈或承运⼈的受雇⼈、代理⼈的过失造成的其他原因。
13.活动物。
14.舱⾯货。
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国际海上运输合同中承运人的义务篇一：海上货物运输合同中承托双方的权利与义务。
2、海上货物运输合同中承托双方的权利与义务。
承运人——由本人或者以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人。
托运人——指本人或者委托他人以其本人名义或者委托他人代表本人与承运人订立运输合同或者将货物实际提交给承运人的人。
承运人的权利：1、运费请求权2、留置权3、免责4、责任限制承运人的义务：1、适航义务2、管货义务3、按规定航线航行，不得进行不合理绕航4、签发提单及依约凭提单交付货物托运人的权利：要求承运人提供适航船舶；要求承运人履行管货义务；要求承运人按规定航线航行；要求承运人签发提单并提货；要求承运人承担损失赔偿责任；要求承运人中止运输、返还货物、变更卸货港或者收货人。
托运人的义务：按约定提供货物办理货物运输手续正确通知危险货支付运费篇二：20XX年司法考试商法：海上货物运输合同承运人的责任20XX年司法考试商法：海上货物运输合同承运人的责任。
法律教育网为考生整理了司法考试名师讲义，希望能够给考生带来一些帮助。
祝大家学习愉快！1.承运人的最低法定义务适航、适货、不作不合理绕航和应托运人请求签发提单。
2.承运人的最高法定免责（承运人的不完全过失责任制）12项法定免责事由是：（1）在驾驶船舶或者管理船舶中的过失；（2）火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外；（3）天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故；（4）战争或者武装冲突；（5）政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押；（6）罢工、停工或者劳动受到限制；（7）在海上救助或者企图救助人命或者财产；（8）托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为；（9）货物的自然特性或者固有缺陷；（10）货物包装不良或者标志欠缺、不清；（11）经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷；（12）非由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因。
3.承运人的责任期间集装箱货物：收到交。
第6章国际贸易术语一、单项选择题1、下列术语中卖方不负责办理出口手续及支付相关费用的是（）。
A、FCAB、FASC、FOBD、EXW2、象征性交货意指卖方的交货义务是（）。
A、不交货B、既交单又实际性交货C、凭单交货D、实际性交货3、CIF Ex Ship’s Hold 属于（）。
A、内陆交货类B、装运港船上交货类C、目的港交货类D、目的地交货4、我方出口大宗商品，按CIF新加坡术语成交，合同规定采用租船运输，如我方不想负担卸货费用，我方应采用的贸易术语变形是（）。
A、CIF Liner Terms SingaporeB、CIF Landed SingaporeC、CIF Ex Ship’s Hold SingaporeD、CIF Ex Tackle Singapore5、在以CIF和CFR术语成交的条件下，货物运输保险分别由卖方和买方办理，运输途中货物灭失和损坏的风险（）。
A、前者由卖方负担，后者由买方负担B、均由卖方负担C、前者由买方负担，后者由卖方负担D、均由买方负担6、按照《2000年通则》的规定，以FOBST贸易术语的变形成交，买卖双方风险的划分界限是（）。
A、货交承运人B、货物在装运港越过船舷C、货物在目的港卸货后D、装运港码头7、《1932年华沙—牛津规则》是国际法协会专门为解释（）合同而制定的。
A、FOBB、CFRC、CIFD、FCA8、CIF Ex Ship’s Hold 与 DES相比，买方承担的风险（）。
A、前者大B、两者相同C、后者大D、买方不承担任何风险9、在交货地点上，《1990年美国对外贸易定义修订本》中对（）的解释与《2000年通则》中对FOB的解释相同。
A、FOB Under TackleB、FOBC、FOB VesselD、FOB Liner Terms10、某外贸公司对外以CFR报价，如果该公司先将货物交到货站或使用滚装与集装箱运输时，应采用（）为宜。
A、FCAB、CIPC、CPTD、DDP11、青岛某公司向朝鲜平壤某公司售出一批水果，采用DAF术语、铁路运输。
fob海上承运人的责任
FOB（Free On Board）是国际贸易中常用的贸易术语之一，表
示卖方在货物装上船并且将货物交付给海上承运人后就完成了交货
的责任。
在FOB交易中，卖方必须将货物交付给指定的船舶，并且
承担货物装上船的费用和风险，一旦货物装上船，买方就要承担货
物运输的费用和风险。
海上承运人的责任主要涉及货物的运输和交付。
海上承运人必
须按照合同规定将货物从装载港运送到目的港，并且在货物运输过
程中对货物进行合理的保护和妥善的处理。
海上承运人还需要对货
物的准时交付承担责任，如果因为海上承运人的原因导致货物未能
按时到达目的地，海上承运人可能需要承担迟延交付的责任。
此外，海上承运人还需要对货物在运输过程中可能发生的损坏、丢失或者延迟交付承担责任。
在货物运输过程中，如果货物发生损
坏或者丢失，海上承运人可能需要承担相应的赔偿责任。
然而，根
据国际海商法和相关国际公约的规定，海上承运人在货物损坏或者
丢失的情况下可能会有一定的免责条款，比如货物自然损耗、不可
抗力等情况。
总的来说，海上承运人在FOB交易中的责任主要包括货物装载、运输、交付和货物损坏、丢失、延迟交付等方面的责任。
海上承运
人需要按照合同规定和国际法律法规的要求对货物进行合理的保护
和妥善的处理，确保货物能够安全、准时地运抵目的地。
第六章国际货物运输练习与部分参考答案一、名词解释国际多式联运租船运输集装箱滞期费指示提单海运单海运提单清洁提单二、填空题1、按照海洋运输船舶经营方式的不同，可分为（）运输和（）运输。
2、租船运输方式包括（）, （）以及光船租船。
3、国际贸易中的铁路运输可分为（）和（）两种。
4、大宗货物一般采用（）运输。
5、提单收货人栏内填写“To Order”或“To Order of Bank”时，两者均属于（）提单，但前者须由（）背书后才能转让，而后者须由（）背书后才能转让。
6、海运的特点是运力强、运量大、（）、速度慢、（）。
7、铁路运输具有运量较大、（）、不受气候条件的影响、货运手续简便的特点。
8．数量较少或（）的货物通常使用班轮运输。
9．我国办理国际铁路联运的承运人和总代理是( ）。
10．凡信用证未明确是否允许分批装运和转运，则视为（）。
三、单项选择题1、班轮运输的运费应该包括（）。
A、装卸费，不计滞期费，速遣费B、装卸费，但计滞期费，速遣费C、卸货费和应计滞期费，不计速遣费D、卸货费和速遣费，不计滞期费2、当贸易术语采用CIF时，海运提单对运费的表示应为（）。
A.Freight PrepaidB.Freight CollectC.Freight PrepayableD.Freight Unpaid3、在规定装卸时间的办法中，使用最普通的是（）。
A、日或连续日B、累计24小时好天气工作日C、连续24小时好天气工作日D、连续24小时工作日4、下列（）表示“装船提单”的日期。
A、货于5月24日送交船公司B、货于6月4日全部装完C货于6月4日开始装船D、货于6月4日到达目的港5、在进出口业务中，能够作为物权凭证的运输单据有（）。
A、铁路运单B、海运提单C、航空运单D、邮包收据6、提单上若注明了“包装松散”，则该提单是（）。
A.清洁提单B.不清洁提单C.指示提单D.已装船提单E.倒签提单7、我某公司与外商签订一出口900公吨某货物的合同，来证规定我方应于3、4、5月份分批等量装运，我方3月份装运了300公吨，4月份因货未备妥未装运，则（）。
第1章 国际贸易概述则规CIF成交的合同，物在装港装上船后即由方货运风险卖【案例1-1】 2010通定，规转买该卖负责货时达与2010通则对CIF的定有矛移到方。
合同要方物按安全到目的港，国际惯当则当与盾。
但商事例的使用遵循“事人意思自治的原”，如果事人在合同中作出了国际惯规双约办商事例不同的定，即按方的定。
第3章 国际贸易术语风险转则FOB移的界限是装【案例3-1】 按2000通由方，因在则买负责为2000通中，运买货说货经过2020通则应港方指定的船舶的“船舷”，物落在甲板上明物已越“船舷”；按个术语风险转为由方，因，则开将FOB、CFR、CIF三移的界限改卖负责为从2010通始，已货说货还应卖负责“船上”，物落在甲板上明物未交到船上，因此由方。
辩货变质虽发经检构【案例3-2】 M公司的申无道理。
物然是装上船后生的，但商机风险转规则检验卖过损FOB移的只适用于自然灾害是包装不良所致，是方的失造成的失。
损卖过损货损应卖负责和意外事故造成的失，不适用方失造成的失，因此由方。
【案例3-3】 FOB一些不法口商不法承人或代勾起取物提供了可为进与运货结来骗货没运对买货轮资没乘之。
案例方的失有：（该卖误1）有把握好承人，方指定的越南籍信有时备货买请迟这种况买将调查2）未及，只好向方求推船期；在情下，方提出付款方式；（为随证应从隐证过单证银改托收就只好答，而埋下了患。
如果信用不期，只要相符行就必付款，失就可以避免；而托收是商信用，口商不付款，行有任。
须这种损业进银没责货运卖【案例3-4】 有矛盾。
2020通定，则规CFR的交点是装港船上，方只要在指定运将货货义务卖负责货12月2日前到，达装港物装上了船，即完成了交。
本案要求方物在则规证与2020通的定有矛盾，出口公司可以要求修改信用。
则规运输个运双应约卖处【案例3-5】 2020通定，如果涉及多承人，方定方在何完成货义务风险处发转约则卖将货给运时交，在何生移；如果未定，推定方物交第一承人完成货义务风险转给买卖将货给运时货义务交，移方。
cif中承运人的免责CIF中承运人的免责CIF（Cost, Insurance and Freight）是国际贸易中常用的贸易术语之一，用于描述出口货物的价格和责任的分配。
在CIF条款中，承运人对于货物的运输和交付负有一定的责任。
然而，CIF中也规定了承运人的免责条款，即在特定情况下，承运人可以免除一定的责任。
CIF中的承运人免责条款主要包括两个方面：一是免除对货物的损失或损坏负责，二是免除对运输时间的延误负责。
在这两个方面，承运人免责条款的适用条件和责任限制有明确的规定。
对于货物的损失或损坏，承运人在特定情况下可以免除责任。
这些情况包括货物自然灾害、战争、政府行为、罢工、封锁等不可抗力因素。
例如，如果在运输过程中发生了地震或洪水等自然灾害，导致货物损坏，承运人将被免除责任。
此外，如果货物在海上运输时遭遇海盗袭击，或者在目的港遭受政府的扣押或没收，承运人也不承担责任。
对于运输时间的延误，承运人同样可以免除责任。
在特定情况下，承运人可能面临由于天气恶劣、交通堵塞等原因导致的运输时间延误。
然而，CIF中规定了合理的时间延误范围，承运人只有在超出合理范围的延误情况下才能免责。
这是为了保护买方的利益，确保货物能够按时到达目的港。
尽管CIF中存在承运人的免责条款，但买卖双方仍应保持警惕。
在签订合同时，双方应明确约定CIF条款，并就承运人的免责条款进行详细的讨论和说明。
特别是对于一些较贵重或易损坏的货物，买方可以要求承运人增加附加的保险，以最大程度地减少损失风险。
买卖双方还应了解目的港国家或地区的法律法规，以避免因违反当地法规而导致的货物没收或扣押。
双方可以通过与当地代理商或法律顾问的合作，了解当地的相关法律和规定，以确保货物能够顺利进口。
CIF中的承运人免责条款在一定程度上保护了承运人的利益，但买卖双方应在签订合同时充分了解和讨论这些条款。
双方可以通过增加附加的保险或了解目的港的法律法规来降低风险。
只有在充分了解和合理约定的情况下，才能确保货物的安全运输和交付，实现买卖双方的利益最大化。
↗绪论二、判断题1.国际分工是国际贸易的基础，国际贸易是国际分工的表现形式。
（ T ）2.目前，国际贸易中最重要的国际公约是《UCP600》。
（ T ）3.国际贸易惯例对贸易方具有强制约束力。
（ F ）4.国际贸易合同的内容与国际贸易惯例不能相悖。
（ T ）5. 《联合国国际货物销售合同公约》是重要的国际贸易惯例。
（ F ）6. 《国际贸易术语解释通则》是重要的国际贸易惯例。
（F ）7.中国对外贸易管理以行政手段为主。
（F ）8. 中国对外贸易经营权实行审批制。
（ T ）9.在中国，任何自然人都可以直接从事对外贸易活动。
（ F ）10.出口退税属于WTO禁止的出口补贴措施。
（F ）三、单选题1. 对外贸易促进委员会在开展与国际商会有关业务时，使用（ B ）的名称。
A.中国贸促会B.中国行业协会C.国际商会中国国家委员会D.中国商务协会2.在中国，提供进出口信贷业务的主要指定机构是（ D ）。
A.中国银行B.中国进出口银行C.中国对外贸易促进委员会D.中国出口信用保险公司3.在进出口贸易实践中，对当事人行为无强制性约束的规范是(B )。
A.国内法B.国际法C.国际贸易惯例D.国际条约4.与进出口贸易关系最大，也是最重要的一项国际条约是( C )。
A.《联合国国际货物销售合同公约》B.《国际贸易术语解释通则》C.《跟单信用证统一通则》D.《托收统一规则》5.进出口货物许可证管理属于( A )手段。
A.法律B.行政C.经济6.下面关于进口关税配额表述正确的是（ B ）A. 进口关税配额是指对货物进口的绝对数额加以限制，超过配额不能进口。
B. 进口关税配额是指对货物进口的绝对数额加以限制，超过配额需申请批准进口。
C. 进口关税配额是指对货物进口的绝对数额不加以限制，只设置一定时期内的关税配额，对配额以内的进口货物征收低关税，对超过配额的进口货物征收高关税。
D. 进口关税配额是指对货物进口的绝对数额不加以限制，只设置一定时期内的关税配额，对配额以内的进口货物征收高关税，对超过配额的进口货物征收低关税。
一、名词解释国际多式联运租船运输集装箱滞期费指示提单海运单海运提单清洁提单二、填空题1、按照海洋运输船舶经营方式的不同，可分为（）运输和（）运输。
2、租船运输方式包括（）, （）以及光船租船。
3、国际贸易中的铁路运输可分为（）和（）两种。
4、大宗货物一般采用（）运输。
5、提单收货人栏内填写“To Order”或“To Order of Ban k”时，两者均属于（）提单，但前者须由（）背书后才能转让，而后者须由（）背书后才能转让。
6、海运的特点是运力强、运量大、（）、速度慢、（）。
7、铁路运输具有运量较大、（）、不受气候条件的影响、货运手续简便的特点。
8．数量较少或（）的货物通常使用班轮运输。
9．我国办理国际铁路联运的承运人和总代理是( ）。
10．凡信用证未明确是否允许分批装运和转运，则视为（）。
三、单项选择题1、班轮运输的运费应该包括（）。
A、装卸费，不计滞期费，速遣费B、装卸费，但计滞期费，速遣费C、卸货费和应计滞期费，不计速遣费D、卸货费和速遣费，不计滞期费2、当贸易术语采用CIF时，海运提单对运费的表示应为（）。
Prepaid Collect Prepayable Unpaid3、在规定装卸时间的办法中，使用最普通的是（）。
A、日或连续日B、累计24小时好天气工作日C、连续24小时好天气工作日D、连续24小时工作日4、下列（）表示“装船提单”的日期。
A、货于5月24日送交船公司B、货于6月4日全部装完 C货于6月4日开始装船 D、货于6月4日到达目的港5、在进出口业务中，能够作为物权凭证的运输单据有（）。
A、铁路运单B、海运提单C、航空运单D、邮包收据6、提单上若注明了“包装松散”，则该提单是（）。
A.清洁提单B.不清洁提单C.指示提单D.已装船提单E.倒签提单7、我某公司与外商签订一出口900公吨某货物的合同，来证规定我方应于3、4、5月份分批等量装运，我方3月份装运了300公吨，4月份因货未备妥未装运，则（）。
cif中承运人的免责CIF中承运人的免责CIF是国际贸易中常用的贸易术语之一，代表成本、保险费和运费（Cost, Insurance and Freight）。
在CIF合同中，承运人在货物运输过程中承担着重要的责任和义务。
然而，根据国际贸易惯例和相关法律法规，CIF中的承运人也享有一定的免责权利。
承运人的免责是指在特定情况下，承运人可以免除对货物损失或延误负责的权利。
这些情况通常是不可抗力因素，例如战争、政府行为、天灾等不可预见和无法控制的事件。
在这些情况下，承运人无法履行其运输义务，因而不承担责任。
在CIF合同中，承运人的免责权利通常在合同中得到明确规定。
一般而言，合同中会明确列出免责的具体情况和条件。
这些条件通常包括但不限于以下几个方面：合同中会明确规定哪些事件可以被认定为不可抗力因素。
例如，战争、恐怖袭击、地震、火灾等自然灾害都可以被视为不可抗力因素。
合同还可能规定政府行为、罢工、封锁等情况下承运人享有免责权利。
在合同中通常会规定承运人在发生免责情况时的通知义务。
承运人在发生不可抗力事件后，应立即通知货主，并提供相关证明文件。
这样可以确保双方及时了解情况，并采取适当的措施来减少损失。
合同还可能规定承运人在发生免责情况时的赔偿责任。
虽然承运人在不可抗力情况下享有免责权利，但合同可能规定承运人应尽力采取合理措施来保护货物，并尽量减少损失。
如果承运人未能履行这些责任，可能需要承担相应的赔偿责任。
然而，CIF合同中的承运人免责权利并非无限制的。
根据国际贸易惯例和相关法律法规，承运人仍然需要履行一定的义务。
例如，根据《联合国国际货物销售合同公约》（CISG）的规定，承运人在不可抗力情况下仍需采取合理措施来保护货物，并尽量减少损失。
承运人在合同中还需要遵守国际贸易惯例和相关法律法规的规定。
例如，根据《国际商会统一惯例和实践》（Incoterms）的规定，承运人在运输货物时需要按照合同的要求和国际贸易惯例来履行其义务。
