城市立交桥暴雨积水数值模拟
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基于SWMM模型的道路积水分析道路积水是指在降雨期间由于排水系统不畅导致道路上出现积水现象。
道路积水不仅会给交通带来不便,还可能对城市的排水系统造成负担,增加洪涝风险。
对道路积水进行分析和预测具有重要意义。
SWMM(Storm Water Management Model)是一种用于城市暴雨径流模拟的计算机模型,其主要用于模拟降雨后的径流产生、收集和输送过程。
基于SWMM模型进行道路积水分析可以通过模拟降雨过程、道路排水系统设计和地形特征等,来预测道路积水的情况。
进行道路积水分析前需要收集和整理相关数据,包括降雨数据、地形数据、道路参数和排水系统信息等。
降雨数据可以通过气象站点获取,包括降雨量和降雨频率等信息。
地形数据可以使用高程数据和数字地图来生成数字地形模型,并提取出道路的位置和特征。
道路参数包括道路斜度、宽度和纵向坡度等。
排水系统信息包括雨水井、管道和孔隙率等。
然后,利用SWMM模型对道路积水进行模拟。
模拟的过程包括设置模型参数、运行模型和结果分析等。
设置模型的各种参数,包括降雨模式、河道参数、土壤参数等。
然后,将收集到的数据导入模型,运行模型来模拟降雨过程。
模拟结果可以包括径流流量、流速、水位和路面积水深等。
对模拟结果进行分析,评估道路积水情况,确定可能出现积水的位置和时间。
根据分析结果,可以采取相应的措施来减轻道路积水问题。
对道路排水系统进行改进,增加雨水井或疏通下水道等。
根据道路的特点,可以采用提高路面高程、搭建雨棚或设置雨水花园等措施,减少降雨对道路的影响。
基于SWMM模型的道路积水分析可以帮助我们更好地了解道路积水的形成机制和影响因素,并提供预测和分析结果来指导道路排水系统的设计和改进。
这将有助于减少道路积水问题,提高城市的排水能力和抗洪能力。
基于SWMM模型的沧州市区暴雨积水深度模拟
贾艳梅;冯书仓
【期刊名称】《河北工程技术高等专科学校学报》
【年(卷),期】2016(000)002
【摘要】目前我国许多城市承受着暴雨内涝灾害的困扰,严重影响市民生活质量,威胁着市民生命、财产安全.针对城市防洪排涝需求,为提高城市排水管理效率,最大限度地减少暴雨积水带来的危害,基于沧州市区排水管网现状,利用SWMM模型构建了沧州市暴雨积水计算模型,利用实测降雨、积水资料对模型进行了检验.结果表明,模型精度较高,可为城市排水管网改建、规划设计提供依据.
【总页数】6页(P15-20)
【作者】贾艳梅;冯书仓
【作者单位】河北省沧州水文水资源勘测局,沧州市交通大街15号 061000;河北省沧州水文水资源勘测局,沧州市交通大街15号 061000
【正文语种】中文
【中图分类】TU992
【相关文献】
1.SWMM模型在沧州市内涝积水模拟中的应用 [J], 张媛媛
2.基于SWMM模型的南京典型易涝区暴雨内涝模拟 [J], 宋耘; 李琼芳; 牛铭媛; 闫方秀; 和鹏飞; 陈启慧; 周正模; 杜尧
3.基于SWMM模型的贵安新区暴雨径流过程模拟 [J], 胡彩虹; 李东; 李析男; 荐圣淇
4.基于GIS和SWMM模型的城市暴雨积水模拟 [J], 黄国如;黄维;张灵敏;陈文杰;冯杰
5.基于WCA2D与SWMM模型的城市暴雨洪涝快速模拟 [J], 曾照洋;赖成光;王兆礼;吴旭树;黄国如;胡庆芳
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基于GIS和SWMM模型的城市暴雨积水模拟黄国如;黄维;张灵敏;陈文杰;冯杰【期刊名称】《水资源与水工程学报》【年(卷),期】2015(0)4【摘要】以海口市海甸岛片区为研究区域,对组成排水系统的排水管网、道路和河道水系等进行合理概化,构建了该片区排水管网水力模型,提出了基于GIS和SWMM的暴雨积水计算方法,采用3场实测暴雨进行模拟分析,所得内涝淹没位置与实际调研情况基本相符,表明本文所提出的方法具有良好的精度和可靠性;分别对重现期为1、2、5、10、20a设计暴雨情形下的管道节点溢流和积水深度进行模拟。
结果表明:该模型较好地评估了该片区排水管网排水能力;另外对比了实测暴雨和设计暴雨的积水模拟结果,表明暴雨雨型对模拟结果有重要影响。
【总页数】6页(P1-6)【关键词】SWMM模型;GIS;暴雨积水;积水扩散;城市暴雨【作者】黄国如;黄维;张灵敏;陈文杰;冯杰【作者单位】华南理工大学土木与交通学院;华南理工大学亚热带建筑科学国家重点实验室;中国水利水电科学研究院水资源研究所【正文语种】中文【中图分类】TV21【相关文献】1.基于SWMM模型的沧州市区暴雨积水深度模拟 [J], 贾艳梅;冯书仓2.基于SWMM模型的城市小区暴雨径流过程模拟 [J], 李保敏;李杰;3.基于SWMM与LISFLOOD-FP模型的城市暴雨内涝模拟--以济南市为例 [J], 李鹏;徐宗学;赵刚;左斌斌;王京晶;宋苏林4.基于SWMM与LISFLOOD-FP模型的城市暴雨内涝模拟——以济南市为例 [J], 李鹏;徐宗学;赵刚;左斌斌;王京晶;宋苏林5.基于WCA2D与SWMM模型的城市暴雨洪涝快速模拟 [J], 曾照洋;赖成光;王兆礼;吴旭树;黄国如;胡庆芳因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。
石家庄市暴雨内涝精细化水动力模型应用苑希民;秦旭东;张晓鹏;封桂敏【摘要】近年来石家庄市极端天气逐渐增多,局部短历时强降雨的发生愈加频繁,造成城区大范围积水,损失严重.基于高精度DEM数据,采用小尺寸结构化网格建立石家庄市暴雨内涝精细化水动力模型.模型精确反映了房屋建筑、城市道路、立交系统和排水渠系等典型城市地物;采用分区径流系数和糙率体现不同下垫面的影响;通过将排水分区精细划分至各雨水干管实际控制街区模拟管网实际排水过程,并设置点源模拟城市立交泵站.模型高精度地模拟了该市主城区房屋阻水、庭院雨水出流、地道桥等低洼处汇水积涝、路面行涝、管网排水以及泵站抽排水等具有典型城市特征的水流现象,计算统计了城区积涝面积、积水点及积水路段.将该市内涝危险性等级划分为高、中、低三级,结合模拟结果进行风险分析及等级划分,分析结果为石家庄市防涝减灾工作和内涝风险管理提供信息支持,具有重要实用价值.%In recent years, Shijiazhuang city suffers a gradual increase in extreme weather, and short?duration local heavy rainfall occurs more frequently, leading to large?scale urban waterlogging and serious losses. In the paper, the small structured grids are used to establish a fine urban storm waterlogging model on the basis of high precision DEM data. The model accurately reflects the housing construction, urban roads, city overpass system, drainage canal system and other typical urban geographic elements. Partitioned runoff coefficients and roughness are used on different typesof land. Drainage districts of the urban pipeline system are refined to actual control blocks of each rainwater trunk, which simulates the actual pipe network drainage process. The point source terms are set to simulatepumping stations at the position of underpasses. The model accurately simulates various phenomena with typical urban characteristics, such as the flow blocking by building construction, the rainwater outflowing from courtyards, the catchment and waterlogging in a low?lying area, for instance, the areas under underpass bridges and overpass, waterlogging routing on the urban roads, and flood water drainage by the pipe network and pumping stations. Urban waterlogging area, waterlogging position and flooded roads are calculated and counted. The Shijiazhuang' waterlogging is classified into three levels:high, medium and low. The model has a good application value. Based on simulation results of the specific rainfall events, the research has drawn some conclusions on risk analysis and classification, providing a useful reference for Shijiazhuang's flood prevention, disaster reduction and risk management.【期刊名称】《水利水运工程学报》【年(卷),期】2017(000)003【总页数】10页(P41-50)【关键词】城市暴雨内涝;精细化模型;高精度地形;细化排水分区;分区径流系数;风险等级【作者】苑希民;秦旭东;张晓鹏;封桂敏【作者单位】天津大学水利工程仿真与安全国家重点实验室, 天津 300072;天津大学水利工程仿真与安全国家重点实验室, 天津 300072;河北省水利水电第二勘测设计研究院,河北石家庄 050021;天津大学水利工程仿真与安全国家重点实验室, 天津 300072【正文语种】中文【中图分类】TV131.2受人类活动影响,如城市下垫面不透水面积增加、城市向低洼易涝区扩张、城市热岛效应与雨岛效应等,城市内涝灾害越来越频繁[1]。
基于GIS和SWMM的城市道路暴雨积水模拟
唐智慧;胡慧宁;陈春江
【期刊名称】《科技与创新》
【年(卷),期】2024()4
【摘要】针对暴雨导致的城市道路积水模拟问题,采用GIS(Geographic Information System,地理信息系统)技术耦合SWMM(Storm Water Management Model,暴雨洪水管理)模型,提出积水扩散算法,以实现对城市道路积水范围和积水深度的模拟。
首先利用GIS技术耦合SWMM构建城市雨洪模型;然后提出积水扩散算法,解决了特殊地形的积水扩散处理问题,并提出确定积水区范围问题的算法,解决搜索过程中因重复遍历而进入死循环的问题;最后以成都市某区域为例,进行不同重现期降雨情景下的模型计算。
结果表明,积水扩散算法设计合理,计算结果准确,能直观表示城市道路积水范围,且计算速度较其他算法更快,在城市道路雨洪管理和灾后损失评估等方面具有一定的应用价值。
【总页数】6页(P6-11)
【作者】唐智慧;胡慧宁;陈春江
【作者单位】西南交通大学交通运输与物流学院;西南交通大学综合交通大数据应用技术国家工程实验室;苏交科集团股份有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】P333.2
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1.基于SWMM模型的沧州市区暴雨积水深度模拟
2.基于 SWMM 的核电基地厂区暴雨积水过程模拟
3.基于GIS的城市暴雨积水模拟预测方法
4.基于GIS和SWMM模型的城市暴雨积水模拟
5.基于GIS与SWMM的暴雨内涝风险评价——以山东半岛某LNG接收站为例
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收稿日期:2005-11-29作者简介:丛翔宇(1982-),男,吉林农安人,清华大学,水利水电工程系,在读硕士生,研究方向为城市防洪工程。
城市立交桥暴雨积水数值模拟丛翔宇1,倪广恒1,惠士博1,田富强1,赵月芬2(1.清华大学水利水电工程系,北京 100084;2.北京市水利规划设计研究院,北京 100044)摘 要:立交桥及其周围地形特殊,雨天较易发生积水,一旦积水则对交通产生较大影响,因此有必要对积水成因及对策措施进行分析研究。
文中以SWM M 为基础,将立交桥排水系统概化为排水管网,易积水地段概化为蓄水池,对北京市万泉河立交桥的暴雨积水进行数值模拟,计算不同频率降雨、排水控制条件下路面积水和排水情况,给出桥体附近各个积水点的积水深和积水历时,并分析原因、提出改进措施。
该研究可作为城区暴雨积水决策支持系统的一部分,以供防汛和交通部门参考。
关键词:城市排水;SWM M ;立交桥;暴雨积水中图分类号:U448.17;T V125 文献标识码:A 文章编号:1009-7716(2006)02-0052-041 概述城市排水设施是保证城市正常生产生活、防治城市水污染和保障城市安全的重要基础设施。
由于立交桥的最低点一般比周围低2~3m ,形成封闭洼地,且道路纵坡较大,极易造成内涝积水,若不及时排除,便会严重影响交通,甚至造成事故。
城市的交通是城市经济发展和城市建设中的重要问题,而解决好立交排水的问题,关系到交通的正常运行,人民生命财产安全以及立交方案是否经济合理等重要环节。
随着城市交通事业的发展,道路跨越铁路、公路等立交排水已成为城市排水的新课题。
本文以北京市海淀区万泉河立交桥积水为例,对暴雨洪水进行数值模拟,得出不同降雨条件下立交桥附近各个积水点的积水深和积水历时,其思路和结果可为城市防汛以及立交排水管道的设计、校核提供参考和依据。
2 万泉河立交桥简介万泉河立交桥位于北京市海淀区北四环路西侧,该立交的排水为来自西侧的雨污水从西向东穿过本立交之后,雨水排入万泉河,污水穿过万泉河底后进入河东岸污水干管内。
浅谈数值模拟方法在城市内涝风险评估领域的应用发布时间:2022-07-18T02:21:46.042Z 来源:《建筑设计管理》2022年4期作者:卢浩[导读] 随着城市化的进程,场区原有的地貌特点发生变化卢浩重庆西科水运工程咨询有限公司,重庆 400042摘要:随着城市化的进程,场区原有的地貌特点发生变化,城市内涝问题逐渐突出,研究以四川省某区县工程区域的城市内涝风险评估为例,阐述了运用数值模拟方法,借助MIKE-Flood软件构建内涝模型,评估该工程区域的内涝风险,评估结果表明,工程区域建设方案下的年径流总量控制率为87.6%,高于考核指标不小于75%的要求,并实现了显著的洪峰峰值削减及洪峰延迟。
关键词:城市内涝、MIKE-Flood、风险评估1引言城市内涝的含义为在暴雨条件下降雨量超过排水管渠的设计能力从而导致地面出现积水的现象。
随着城市化的进程,特别是基础设施建设的快速推进,原始地貌特征发生的显著变化,另一方面,城区气温普遍比郊区气温高[1],“热岛效应”[2]和“雨岛效应”[3]凸显,使得城市暴雨洪涝更为集中,灾害形势更为严峻[4,5]。
构建城市内涝模型是一种预判和评估城市内涝风险的有效方法。
常用的内涝模型构建软件包括MIKE、SWMM等。
研究采用MIKE-Flood软件构建内涝模型,对四川省某区县工程区域进行内涝风险评估,以减小内涝灾害的影响。
2 模型构建2.1模型概化根据雨水系统施工图数据以及现场实测资料,构建工程区域内的降雨径流及污染负荷模型。
将图纸资料中的子汇水区、管线、节点数据批量导入MIKE,完成工程区域模型概化。
概化模型共有1022个汇水区,4330个管段,4662个检查井和64个排放口。
2.2参数设置2.2.1水文水力参数设置产流、汇流受地表土壤、地形、植被和土地利用类型等极强的空间异质性因素影响,地理信息系统(GIS)可以高效地获取分布式的空间信息数据并进行面积加权平均,得到整个汇水区的水文特征参数。
第47卷第6期 2019年12月气象科技METEOROLOGICAL SCIENCE AND TECHNOLOGYVol . 47,No . 6 Dec . 2019城市暴雨积涝数值模拟技术方法薛丰昌U 2戈晓峰2’3田娟u 闫研4张嫣然〃(1南京信息工程大学遥感与测绘工程学院,南京210044; 2南京信息工程大学气象灾害省部共建教育部重点实验室,南京210044; 3南京信息工程大学应用气象学院,南京210044; 4河南省商丘市梁园区气象局,商丘476000)摘要洪涝灾害是中国最常见、影响最严重的自然灾害之一。
在当前城市内涝模拟研究中,通常是对降雨过程中 积涝最严重状态进行模拟,缺乏面向整个降雨过程的积涝动态过程模拟技术方法。
本研究综合运用S W M M 模型 和G IS 技术,通过对研究区的汇水区划分和排水管网概化建模,建立了研究区的S W M M 模型,基于S W M M 模型 对降雨过程中汇水区积水量进行计算,利用地表积水有源扩散算法进行地表积水演进行计算.实现降雨过程中地 表积水空间分布和积水风险深度模拟计算。
以研究区2016年6月18日的降水过程进行积涝模拟及模拟误差分 析,结果表明该技术方法具有良好的模拟效果。
关键词暴雨积涝;动态模拟;G IS;SW M M中图分类号:P 456 D O I : 10. 19517/j . 1671-6345. 20180266 文献标识码:A引言近年来随着社会发展,城市扩张,城区面积不断 增加,城市化所带来的水文效应使城市洪涝灾害出 现频率不断增大,城市暴雨积涝灾情呈现出复杂性、多样性、连锁性和放大性的特点,暴雨积涝造成了严 重的社会经济损失和社会影响[1]。
在当前城市内涝研究中,通常是对降雨过程中 积涝最严重状态的研究[2],对整场降雨进行详细过 程分时段模拟的研究较少,没有实现定点定时的精 确预警,难以为城市洪涝灾害的管理与预警提供有 效支持,因此探索对城市雨洪过程进行模拟与预测 的有效技术手段具有重要意义。
第34卷第4期2023年7月㊀㊀水科学进展ADVANCES IN WATER SCIENCE Vol.34,No.4Jul.2023DOI:10.14042/ki.32.1309.2023.04.004城市暴雨洪涝多尺度分层嵌套模拟技术张红萍1,2,郝晓丽1,2,胡昌伟1,2,臧文斌1,2,任汉承1,胡春宏3(1.中国水利水电科学研究院防洪抗旱减灾研究中心,北京㊀100038;2.水利部京津冀水安全保障重点实验室,北京㊀100038;3.中国水利水电科学研究院流域水循环模拟与调控国家重点实验室,北京㊀100038)摘要:针对城市暴雨洪涝模拟存在的计算精度与计算时间及数据可获得性等方面的矛盾,基于城市暴雨产生洪涝过程的时空特性,提出一种城市暴雨洪涝多尺度分层嵌套模拟技术㊂在全分布式模型的精细网格基础上,叠加大尺度计算单元,上层大尺度计算单元用于非淹没区的降雨产汇流模拟,底层精细网格用于淹没区的洪涝淹没过程模拟,且2种尺度计算网格实现 分层嵌套,实时切换 ㊂应用这种分层嵌套模拟技术,模拟程庄子铁路桥区2020年 8㊃12 暴雨积水过程,取得较好的效果㊂研究表明,多尺度分层嵌套模拟技术,在保障较好的模拟精度的同时,可以大幅节省计算时间,有望为大区域城市暴雨洪涝模拟应用提供一种有效的技术手段㊂关键词:城市暴雨洪涝;城市洪涝模型;全分布式模型;分层嵌套模型中图分类号:TV147㊀㊀㊀文献标志码:A㊀㊀㊀文章编号:1001-6791(2023)04-0510-10收稿日期:2023-02-24;网络出版日期:2023-07-07网络出版地址:https :ʊ /kcms2/detail /32.1309.P.20230707.1331.004.html基金项目:国家自然科学基金资助项目(U2240203);中国水利水电科学研究院水旱灾害防御战略研究人才创新团队项目(JZ0145C012023)作者简介:张红萍(1976 ),女,湖北红安人,正高级工程师,博士,主要从事防洪减灾及城市洪涝模拟方面的研究㊂E-mail:hpzhang@ 通信作者:胡春宏,E-mail:huch@ 城市暴雨洪涝模拟技术研究,是当前相关领域研究的热点和难点㊂国外Bates 等[1]㊁Hunter 等[2]㊁Adeogun 等[3]㊁Leandro 等[4]提出了各自的城市洪涝模拟模型;国内徐宗学等[5]㊁黄国如等[6]㊁侯精明等[7]在城市暴雨洪涝模拟的原理㊁技术和应用等方面进行了大量的研究㊂国内外现有的城市暴雨洪涝模拟,根据降雨产汇流模式及各水文过程耦合方式的不同,可以分为半分布和全分布2种技术模式[8]㊂其中,半分布模式以子汇水区为降雨产汇流计算单元,计算量相对较小,对管网数据依赖度较低,是当前国内外城市暴雨内涝模拟研究和应用中最为普遍的模式[9-11]㊂但这种模式只能模拟由管渠溢流造成的地表淹没过程,对强降雨引起的地表洪涝淹没过程的模拟,物理机制上存在一定的不足㊂全分布模式,直接利用地表二维水动力学模型统一进行地表产汇流和积水淹没计算,较半分布式模型具有更明确的物理机制,能精细地模拟强降雨引起的地表洪涝淹没过程,是当前城市暴雨洪涝模拟研究中的前沿热点[12-14]㊂然而,这种模式计算量大,对基础数据要求高,成为制约其实际应用的关键瓶颈㊂多尺度模拟是平衡计算量和计算精度的一种常用技术方法,在众多领域的数值模拟中有着广泛的应用㊂在水文模拟领域,有时间多尺度和空间多尺度2个概念,传统水文预报的多尺度,主要是指时间多尺度,而空间多尺度研究相对较少[15]㊂许继军等[16]提出了一种空间嵌套式的流域水文模型,该方法中多尺度模型分别应用于不同区域,实际上是一种分区耦合方法㊂在水动力模拟领域,多尺度网格嵌套技术由来已久,Nash 等[17]提出了一种多尺度网格嵌套的水动力模型MSN_FLOOD,该模型注重于水动力模拟,主要用于由外部洪水造成的洪涝淹没过程的模拟,如Comer 等[18]将MSN_FLOOD 应用于沿海城市由于洪/潮共同作用造成的城市洪涝淹没㊂侯精明等[19]提出了一种基于非均匀网格的洪涝模拟模型,并应用于城市内涝模拟,该模型实际上是一种混合网格技术,不同尺度网格间须按1ʒ2的比例衔接㊂另外,Hénonin 等[20]提出了粗细2个尺度㊀第4期张红萍,等:城市暴雨洪涝多尺度分层嵌套模拟技术511㊀的网格嵌套技术,模拟了北京市2012年暴雨洪涝过程,该方法在粗尺度网格上应用水动力学模型求解平均变量,在细尺度网格上对平均变量进行再分配㊂暴雨引起的城市洪涝淹没过程模拟,本质上是城市下垫面条件下的降雨产汇流模拟㊂由于城市下垫面的复杂性以及模拟关注重点不同,与传统的流域水文模拟和由于洪/潮泛滥造成的洪水演进模拟存在诸多不同[8]㊂上述水文模拟或水动力模拟领域的多尺度耦合或嵌套技术,依然不能克服城市暴雨洪涝模拟过程中存在的计算精度与计算时间成本㊁数据可获得性等方面的矛盾,因而仍然难以满足实际应用需要㊂本研究根据城市暴雨洪涝过程的时空特性,提出一种多尺度分层嵌套的模拟技术,综合现有半分布和全分布模式的优点,扬长避短,从而更好地满足城市暴雨洪涝模拟实际应用需要㊂1㊀原理与方法1.1㊀基本原理城市暴雨引起地表洪涝淹没的过程,在空间和时间上存在2个重要特性㊂从空间尺度上看,暴雨引起的城市地表洪涝淹没,往往发生在局部低洼地区或排水系统超载处㊂而城市还有相当大的区域,由于地势较高或者排水能力较强,发生洪涝淹没的风险较小㊂这些风险较小的区域是重要的水文响应单元,但不是洪涝模拟的重点关注区域,一般只需降雨产汇流计算,并不需要精细化的地表积水淹没计算㊂从时间尺度上看,一场暴雨引发地表洪涝淹没过程,一般不会发生在整个降雨期间㊂在降雨初期,由于地表下渗能力较强,排水系统能力充足,地表尚未形成积水,因此,也不需要进行精细化地表积水淹没模拟;在降雨中后期,随着降雨强度增加,城市下垫面和排水系统逐渐饱和,地表积水淹没逐步形成,才有必要进行精细化地表模拟㊂本研究根据上述城市暴雨洪涝时空特性,在自主研发的全分布模型基础上,提出一种多尺度分层嵌套的模拟技术㊂以全分布模型的地表精细网格为基础,叠加大尺度计算单元,大尺度计算单元用于非必要区域或非必要时段的降雨产汇流计算,精细网格用于必要区域和必要时段的精细化地表积水淹没模拟㊂在模拟计算过程中,根据 从粗到细 的原则,优先采用大尺度网格计算地表降雨产汇流;当大尺度网格发生积水淹没时,切换至底层精细网格计算单元,进行积水淹没计算㊂1.2㊀全分布式模型本研究以自主研发的全分布式模型DHMUrban为基础[14]㊂该模型包含地表模型㊁管网模型㊁河道模型等3个模块㊂其中,地表模型包含了基于地表网格的全分布式降雨产汇流模型,可以统一进行降雨产汇流模拟和地表积水淹没模拟㊂地表模型㊁管网模型㊁河网模型相互之间完全耦合,结构如图1所示㊂图1㊀全分布式模型总体结构Fig.1Structure of the fully distributed model for urban pluvial flooding512㊀水科学进展第34卷㊀1.2.1㊀地表模型地表二维模型控制方程采用二维浅水方程组,如式(1) 式(3)所示:∂h ∂t +∂(hu )∂x +∂(hv )∂y =r -f -c (1)∂(hu )∂t +gh ∂z ∂x +g n 2u V h 1/3=0(2)∂(hv )∂t +gh ∂z ∂y +g n 2v V h 1/3=0(3)式中:t 为时间;x ㊁y 为空间坐标;h 为水深;z 为水面高程;u ㊁v 分别为x 和y 方向上的流速分量;|V |为速度的模,|V |=u 2+v 2;r 为降雨强度;f 为下渗强度,根据霍顿下渗公式计算;c 为排水强度,指单位时间内进入排水系统的地表径流;n 为糙率系数;g 为重力加速度㊂地表模型数值格式参见文献[14]㊂1.2.2㊀管网模型管网模型控制方程如式(4)和式(5)所示:∂A p ∂t +∂Q p ∂x =q p (4)∂Q p ∂t +∂(Q 2p /A p )∂x +gA p ∂η∂x+gA p S fp =0(5)式中:A p 为管道断面过水面积;Q p 为管道断面过流流量;q p 为管道旁侧单宽入流量;η为管道内水头;S fp 为管道摩阻坡降㊂管网模型数值格式参见文献[21]㊂1.2.3㊀河网模型河网模型控制方程如式(6)和(7)所示:∂A r ∂t +∂Q r ∂x =q r (6)∂Q r ∂t +∂(αQ 2r /A r )∂x +gA r ∂z ∂x +gA r S fr =0(7)式中:A r 为河道断面过水面积;Q r 为河道断面过流流量;q r 为河道旁侧单宽入流量;α为动量修正系数;S fr 为河道摩阻坡降㊂河网模型数值格式参见文献[22]㊂1.2.4㊀模型耦合上述地表模型㊁管网模型㊁河网模型两两间相互耦合,包括物理耦合和概念耦合2种模式㊂(1)物理耦合是指模型之间基于实际物理过程和机制的耦合方式,主要用于管渠数据完备区域㊂具体包括3种情况:①地表与河网之间基于河岸的耦合,用以计算地表与河道之间通过河岸的水流交换,采用宽顶堰流公式计算;②地表与管网之间基于雨水口和检查井之间的耦合,用以计算地表与管网之间的水流交换,根据流态采用孔流或堰流公式计算,且雨水口双向交换,检查井仅单向交换;③管网与河网之间基于排水口的耦合,用以计算管网与河网之间的水流交换,计算过程中两者互为边界条件㊂(2)概念耦合是指模型之间基于概念性排水关系的耦合方式,主要用于管渠数据不完备区域㊂具体地,通过实地调研㊁就近原则等方法,建立无管渠资料区域地表网格与临近管网或河网节点的排水关系,并设定排水强度㊂计算过程中按照该排水强度,从地表网格扣除排水量,直接加入到耦合的管网或河网节点,如式(8)所示:Q j =ði ɪM jc i a i (8)式中:Q j 为排入j 号管网或河网节点的流量;a i ㊁c i 分别为第i 号地表网格的面积和排水强度,其中排水强㊀第4期张红萍,等:城市暴雨洪涝多尺度分层嵌套模拟技术513㊀度须考虑设计排水强度㊁土地利用和管网数据稀疏程度等因素确定;M j为与j号管网或河网节点有概念耦合关系的地表网格编号集合㊂1.3㊀多尺度分层嵌套方法1.3.1㊀空间嵌套方法在地表二维模型计算网格的基础上,叠加大尺度计算单元,并与管网和河网进行耦合㊂具体空间分层嵌套方法如下:(1)按照地表二维水动力模型建模要求,将建模区地表剖分成二维网格,构建地表二维模型,同时与管网模型和河网模型两两耦合,构建全分布式模型㊂方便起见,将这种地表二维模型的计算网格,称为细网格,主要用于洪涝淹没发生区域和时段的地表积水淹没计算㊂(2)根据地表地形㊁建筑物分布㊁排水关系等,将建模区地表划分为较大尺度的计算单元㊂方便起见,将这种较大尺度的计算单元称为大网格,主要用于非积水淹没区域和时段的地表降雨产汇流计算㊂(3)将上述细网格置于底层,将大网格置于上层,如图2所示,并根据空间重叠关系,构建大网格与底层细网格之间的拓扑关系,即每个大网格包含的细网格的数量及编号㊂需要说明的是,图2和图3中的大网格用矩形网格表示,但实际应用中大网格完全可以根据需要设计成任意多边形㊂由于底层全分布式模型已经实现地表网格㊁管网节点㊁河网节点之间的完全耦合㊂在此基础上,根据大网格和细网格之间的拓扑关系,可分析计算出大网格与管网节点㊁河网节点的耦合关系及分流比,从而实现大网格与细网格的空间分层嵌套以及分别与管网和河网的完全耦合㊂图2㊀大网格和细网格分层嵌套示意Fig.2Sketch of the fine mesh hierarchically nested with the coarsemesh图3㊀大网格和细网格在时间上的切换Fig.3Sketch of switch between the fine mesh and the coarse mesh1.3.2㊀时间切换方法在计算过程中,根据区域积水情况以及后续降雨情况,实时切换大网格和细网格计算模式,如图3所示㊂基本原理和方法如下:(1)在计算初期尚未发生洪涝时,默认优先启用大网格计算模式,被大网格覆盖的细网格暂不参与计算㊂(2)随着计算时间的推进,若某个大网格内的水深达到一定的阈值且降雨持续,即预示该大网格内可能出现积水淹没,则暂停该大网格的计算,同时启动该大网格内部的细网格计算,并根据大网格的水量给细网格设置初始水深㊂(3)随着时间进一步推进,若降雨停止,且某个区域的细网格内积水深度小于某个阈值,则暂停该区域的细网格计算,同时启动对应的大网格计算,并根据该区域内细网格的总水量,给对应的大网格设置初始水深㊂1.3.3㊀大网格计算方法大网格主要用于非洪涝淹没区域或时段的地表降雨径流㊂假定降雨产生的径流在大网格内均匀分布,即514㊀水科学进展第34卷㊀大网格内各处径流深度相等,因此有R =R 0+(r -F -C )Δt(9)H =Γ(RA )-z 0(10)式中:R 和R 0分别为当前时刻和前一时刻的径流深度;A ㊁F ㊁C 分别为大网格的面积㊁平均下渗强度㊁排水强度;Δt 为时间步长;H 为大网格水深;z 0为大网格内最低高程;Γ为大网格的水位 库容关系,由大网格嵌套的细网格的高程确定㊂为了保证大网格与底层细网格的一致性,大网格的面积㊁下渗强度等参数通过底层细网格的相应参数统计确定,如式(11)所示:A k =ði ɪM k a i ㊀F k =1A k ði ɪM k f i a i (11)式中:A k ㊁F k 分别为k 号大网格的面积和下渗强度;a i ㊁f i 分别为i 号细网格的面积和下渗强度;M k 为k 号大网格嵌套的细网格编号集合㊂同时,大网格与管网或河网的耦合关系,通过嵌套的细网格与管网或河网的耦合关系确定㊂且排水强度由式(12)统计确定:A jk =ði ɪM jka i ㊀Q j =ðk ɪN j C jk A jk (12)式中:A jk ㊁C jk 分别为k 号大网格内排入j 号管网或河网节点的面积及对应的排水强度,其中C jk 须根据管网数据详尽程度和嵌套的细网格的排水参数综合确定;M jk 为k 号大网格嵌套的且与j 号管网或河网节点有排水关系的细网格编号集合;Q j 为排入j 号管网或河网节点的流量;N j 为与j 号管网或河网节点有排水关系的大网格编号集合㊂2㊀应用效果分析图4㊀程庄子铁路桥下凹路Fig.4Low-lying cross road under Chengzhuangzi railway bridge 程庄子铁路桥位于北京市丰台区丰台西路(东西方向)与程庄路(南北方向)交叉处㊂沿丰台西路南侧有1条铁路,阻碍了南北交通㊂为了穿行铁路,丰台西路和程庄路交叉处采取下凹式立交桥设计,如图4(来自百度地图)所示,桥下地面高程较铁路及周边地面低约3~4m,逢暴雨极易形成积水㊂桥区雨水由地下管网汇集后,排入附近的凉水河暗渠段㊂桥下设有自动积水检测设备,能够自动测报地面积水深度㊂2020年8月12至13日,北京市遭遇局部暴雨㊂程庄子铁路桥周边丰台站数据显示,降雨自8月12日13:00开始,至13日1:00结束,历时12h,累积降水量为94.5mm,最大雨强达33mm /h,出现在8月12日22:00 23:00㊂桥下积水监测数据显示,积水历时达3h,最大积水深度达0.67m,峰现时间为12日23:14㊂本次研究应用多尺度分层嵌套技术,模拟程庄子铁路桥下 8㊃12 暴雨积水过程㊂根据铁路桥周围地形㊁道路及排水关系等,确定研究区域面积约0.567km 2,如图5所示㊂收集了该区域最新的5m ˑ5m DEM 数据㊁影像数据㊁地下排水管网数据以及排水出口河道凉水河断面数据㊂2.1㊀模型构建(1)全分布式模型㊂采用DHMUrban 模型,构建研究区的地表模型㊁管网模型和河道模型完全耦合的全㊀第4期张红萍,等:城市暴雨洪涝多尺度分层嵌套模拟技术515㊀分布式模型,如图6所示㊂其中,地表采用5mˑ5m网格,共划分4020个网格,网格高程根据5mˑ5mDEM数据取值㊂根据影像数据获取研究区土地利用类型,主要为建筑物㊁绿地㊁道路㊁水泥地和裸地等,占比分别为39.13%㊁21.61%㊁21.08%㊁15.81%和2.37%(表1)㊂管网模型含排水管线101段,总长度为1863m;节点102个,其中雨水口61个,检查井40个,排水口1个㊂已有排水管网数据主要分布在下凹桥区及相连干道上,尚缺乏周边区域的数据㊂为克服管网数据不足问题,构建地表网格与临近管网节点之间的概念耦合关系,如图6所示,其中,同色网格代表排入同一个管网节点㊂有管网覆盖的区域内,由于地表网格与管网节点构建了物理耦合,无须设置排水强度,换言之,细网格排水强度设为0;其他区域,由于缺乏排水管渠数据,根据当地设计排水资料,确定排水强度为9mm/h㊂模型详细参数如表1所示㊂据调查, 8㊃12 降雨过程总降水量不大,凉水河并未形成明显洪水过程,对排水管网出流未形成顶托,因此,设定河道较低水位边界条件,以保证管网进入河道的排水口保持自由出流㊂图5㊀程庄子铁路桥研究区Fig.6Fully distributed modelFig.5Study area of Chengzhuangzi railway bridge图6㊀全分布式模型表1㊀模型参数Table1Modeling parameters土地利用类型面积占比/%糙率初始下渗率/(mm㊃h-1)稳定下渗率/(mm㊃h-1)衰减系数/h-1排水强度/(mm㊃h-1)建筑物39.130.0120009绿地21.610.24016032.4 3.690道路21.080.0110009水泥地15.810.0110009裸地 2.370.06016032.4 3.690管渠/0.013////㊀㊀(2)分层嵌套模型㊂在全分布模型基础上,根据地形㊁土地利用和管网数据分布情况,划分18个大网格单元,叠加在细网格上层,如图7所示㊂其中,下凹桥区有管网数据覆盖的区域为模拟重点关注区域,划分为1个大网格,如图中18号大网格;其他区域,划分为17个大网格㊂然后,根据空间重叠关系分析确定大网格与细网格之间的嵌套关系,即每个大网格嵌套的细网格个数及编号㊂图8展示了17号大网格与其嵌516㊀水科学进展第34卷㊀图7㊀分层嵌套模型Fig.7Hierarchically nestedmodel图8㊀17号大网格与底层细网格嵌套关系示意Fig.8Details on the17th super cell and its nested finecells图9㊀下凹桥区大网格水位 库容曲线Fig.9Storage capacity curve of the18th super cell套的细网格及排水关系,其中同色细网格代表排入同一管网节点㊂再根据大网格与细网格的嵌套关系,分析计算每个大网格的平均下渗强度和水位 库容关系等参数,其中下凹桥区大网格(18号大网格)水位库容曲线如图9所示㊂同样根据嵌套关系,进一步分析确定大网格与管网㊁河网节点之间的排水关系以及大网格的排水强度等参数㊂18号大网格的排水强度设为9mm/h,其他大网格的排水参数根据嵌套的细网格的排水强度通过面积加权确定㊂最后,设置大网格水深阈值为0.10m,即当大网格水深大于该阈值并降雨持续时,该大网格将切换至细网格模式㊂2.2㊀结果分析模拟时间自2020年8月12日12:00至13日8:00,模拟总时长为20h,2种模型模拟的积水过程如图10所示㊂从积水过程看,2种模型模拟的积水过程与实测过程一致性均较好,在涨水阶段,全分布式模型与实测过程吻合更好,在退水阶段,2种模型均较实测过程略有延迟,这主要是由于模型未考虑实际存在的应急排水措施㊂从最大积水深度看,全分布式模型模拟的最大积水深度为0.686m,与实测值误差为2.41%;模拟峰现时间为12日23:10,比实测峰现时间早4min㊂分层嵌套模型模拟的最大积水深度为0.658m,与实测值的误差为-1.74%;模拟峰现时间为12日23:05,比实测峰现时间早9min㊂另外,全分布式模型计算总耗时为54min,分层嵌套模型计算总耗时为20min,较全分布式模型节省约62%㊂分层嵌套模型在计算初期优先采用大网格计算模式,其中仅有18号大网格在12日21:00左右积水深度达到0.1m,切换至细网格模式,其他17个大网格,由于没有发生积水淹没,始终采用大网格模式,因此大大节省了计算耗时㊂本案例研究表明,全分布式模型能精细地模拟地表积水过程,但计算时间成本高;分层嵌套模型在保障较好的模拟精度的同时,可以大幅节省计算时间成本㊂㊀第4期张红萍,等:城市暴雨洪涝多尺度分层嵌套模拟技术517㊀图10㊀程庄子铁路桥下积水过程模拟Fig.10Simulated flooding hydrograph under Chengzhuangzi railway bridge3 结论和讨论本研究根据城市暴雨洪涝时空特性,提出了一种多尺度分层嵌套模拟技术㊂在精细化的全分布式模型基础上,叠加大尺度计算单元㊂上层大尺度计算单元用于非淹没区域或非淹没时段的降雨产汇流计算,底层精细计算单元用于洪涝淹没区域和时段的洪涝淹没过程计算,且2种尺度的计算单元 分层嵌套,实时切换 ㊂程庄子立交桥积水过程模拟应用表明,这种多尺度分层嵌套模式,在保证重点关注区域模拟精度的同时,不仅可以大幅提高计算效率,同时可以降低对非重点区域数据的依赖度,从而提高城市暴雨洪涝模型的适应性㊂本研究提出的多尺度分层嵌套方法,本质上是一种水文方法和水动力方法的交叉应用,但与传统的水文水动力耦合模拟以及多尺度网格嵌套的水动力模拟存在明显不同㊂传统水文水动力耦合模拟中,一般做法是水文模型和水动力模型分别应用于不同区域,前者为后者提供边界条件,实际是一种分区域耦合的方法,还不能满足城市暴雨洪涝过程中降雨产汇流与洪涝淹没同时空的特性㊂多尺度网格嵌套的水动力模拟,一般思路是,全局范围应用大尺度网格,在局部范围嵌套细尺度网格,并在不同尺度网格上求解浅水方程组以获得不同的精度㊂这种多尺度水动力模拟,受计算方法限制,嵌套网格尺度比例是有限的,灵活性不足,远不能完全满足城市复杂下垫面条件下降雨产汇流全局性和洪涝淹没局地化的特点㊂而且,期望完全通过水动力方法模拟城市复杂下垫面条件下降雨产汇流过程,在当前计算能力和数据条件下是不现实的,精细的方法未必能获得精细的结果㊂本研究提出的多尺度分层嵌套模拟,是针对城市暴雨洪涝过程时空特性而提出的水文方法和水动力方法交叉应用的一种新的尝试,有望为大区域城市暴雨洪涝模拟提供一种有效的技术手段㊂同时应该指出,本研究还存在一些不足之处,有待进一步改进和完善㊂首先,大网格的产汇流计算相对简单,目前仅用平均下渗强度和排水强度2个参数,这对面积较小的大网格是有效的,对面积较大且下垫面不均匀的大网格,可能存在较大的误差;其次,大网格模式与小网格模式的切换,目前仅依据水深阈值,没有考虑不同层次相邻网格之间的相互影响,在某些特定应用场景中可能存在一定的偏差;最后,由于城市暴雨洪涝模拟的复杂性,收集完整可靠的数据依然困难,本研究仅完成了1个立交桥区域1场降雨的应用案例研究,应用效果还有待在更多案例中进一步检验和验证㊂致谢:感谢中国水利水电科学研究院正高级工程师刘舒㊁徐美㊁郑敬伟,以及李敏博士等,他们在本论文原理与方法的讨论以及应用案例模型构建中提供了许多有益的意见和重要的帮助㊂518㊀水科学进展第34卷㊀参考文献:[1]BATES P D,HORRITT M S,FEWTRELL T J.A simple inertial formulation of the 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城市立交桥区域的内涝灾害模拟研究的开题报告一、研究背景城市建设的快速发展,不断扩大的城市规模和日益增长的人口数量,加剧了城市内涝的风险。
特别是城市中的立交桥区域,由于路面狭窄、交通密集、排水设施不完善等原因,一旦遭受暴雨袭击,易发生内涝灾害。
为了减少内涝损失,提高城市抗灾能力,进行内涝灾害模拟研究势在必行。
二、研究目的本研究旨在基于城市立交桥区域的场景特点,建立内涝灾害模拟模型,探究城市内涝发生的机理和演变过程,并提出防治策略,为城市内涝灾害的防治提供参考。
三、研究内容(一)立交桥区域内涝灾害机理研究通过对城市立交桥区域的地理、气候、排水设施等因素的分析,研究立交桥区域内涝灾害的形成机理。
同时,结合暴雨事件的发生情况,分析其对内涝灾害的影响。
(二)城市内涝灾害数值模拟方法研究基于有限元法和计算流体力学等数值方法,建立城市内涝灾害数值模拟模型,并考虑立交桥区域的场景特点和珠江三角洲地区的气候特征,合理设置边界条件和模型参数。
模型建立后,运用模型模拟暴雨事件下的内涝演变状况,并对模拟结果进行验证与分析。
(三)立交桥排水设施对内涝影响研究针对立交桥区域排水设施不完善的情况,通过对排水设施的功能和结构进行分析,探索提高排水系统性能的措施,并研究排水系统对城市内涝防治的影响。
(四)内涝灾害防治策略研究基于研究结果,提出城市立交桥区域内涝灾害的防治策略,探讨如何优化排水设施、加强城市基础设施建设、采取合理的城市管理措施等,以提高城市内涝的防治能力。
四、研究意义本研究的结果将对城市内涝灾害的防治、城市排水设施的优化和城市管理的改进等方面提供指导,完善城市抗灾能力,减少内涝灾害对城市发展的影响。
同时,该研究也为其他区域的内涝灾害预防提供了科学依据。
五、研究方法本研究采用理论分析、实验研究和数值模拟等方法。
通过对气象、地理、城市规划等方面的综合分析,建立内涝灾害模拟模型,研究内涝灾害的形成机理和防治方法。
其中,有限元法和计算流体力学等数值模拟方法将在模拟内涝演变过程中得到充分应用。
济南市历下区立交桥区域暴雨内涝积水模拟作者:任梅芳徐宗学初祁汪中华杜成玉来源:《南水北调与水利科技》2018年第05期摘要:城市下凹式立交桥因其桥下路面常低于周边区域地形,极易形成城市区域的“人为滞水点”,在遭遇降雨时频繁发生内涝积水灾害,对城市交通、行人和车辆的安全构成了严重的危害。
因此,有效模拟城市立交桥区域的暴雨洪水淹没程度,对城市防洪减灾和交通应急管理具有重要的现实意义,同时可以为解决城市内涝问题提供重要的科技支撑。
以济南市历下区立交桥为例,采用Mike Urban模型和Mike21 FM模型,依据研究区域数字高程数据,2007年7月18日黄台桥雨量站实测3 h降雨数据以及不同重现期的设计降雨过程,对立交桥区域的暴雨积水程度进行模拟计算与分析。
研究结果表明,2007年“7·18”暴雨发生时,济南市历下区立交桥桥下最低洼区域积水深度可达近195 m左右,其积水深度高于济南市100年一遇暴雨的积水深度。
关键词:暴雨积水;立交桥;MIKE模型中图分类号:TV122 文献标志码:A 文章编号:16721683(2018)05000907Simulation of rainstorm waterlogging processes at the Lixia overpass bridge in Ji′nan cityREN Meifang1,2,XU Zongxue1,2,CHU Qi1,2,WANG Zhonghua3,DU Chengyu4(1.College of Water Sciences,Beijing Normal University,Beijing 100875,China;2.Beijing Key Laboratory of Urban Hydrological Cycle and Sponge City Technology,Beijing 100875,China;3.Ji′nan Hydrology Bureau,Ji′nan 250014,China;4.Binzhou Hydrology Bureau,Binzhou 256609,China)Abstract:The urban concave overpass bridges can easily become "artificial waterlogging zone" since the area beneath the bridge is usually lower than the surrounding areas,which leads to frequent waterlogging disasters,endangering the safety of urban traffic,pedestrians,andvehicles.Therefore,effective simulation of rainstorm waterlogging processes in urban overpass bridge area will have important practical significance for urban flood control,disaster reduction,and traffic emergency management.It can provide important technical support for solving the urban waterlogging problems.In this study,both Mike Urban and Mike21 FM models were used tosimulate the waterlogging processes of the 3 h rainstorm observed in July 18,2007 at Huangtai Bridge rain gauge station and the design precipitation with different return periods at the Lixia overpass bridge area in Ji′nan city.The results of this study showed that the depth of waterlogging in the lowest area under the Lixia overpass bridge could reach about 195 m during the 2007.07.18 rainstorm event,which was higher than that in a 100year rainstorm in Ji′nan city.Key words:rainstorm waterlogging;overpass bridge;MIKE model近年来,城市内涝问题已成为了继人口拥挤、交通堵塞、环境污染等城市问题之后的又一大城市病。
城市暴雨积水预报系统的理论模型及模拟计算
张敏;沈荣芳
【期刊名称】《同济大学学报:自然科学版》
【年(卷),期】1994(022)003
【摘要】提出了一个城市暴雨积不预报系统的模式。
这个系统由暴雨、地面径流、管网汇流和地面积水四个数学模型串联构成。
在输入暴雨气预报信息后,系统即可对可能发生的城市暴雨积水进行模拟计算,最后对发生地面积水的概念、地点,持续时间和最大积水深度作出统计预报。
【总页数】6页(P334-339)
【作者】张敏;沈荣芳
【作者单位】不详;不详
【正文语种】中文
【中图分类】P457.6
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南昌市城区暴雨积水的数值模拟南昌市城区暴雨积水的数值模拟论述了南昌市城市暴雨积水仿真系统的数学原理和开发成果,并应用实况降水对该系统的模拟精度进行测试.结果表明:大多数(62.6 %)模拟计算结果的绝对误差在10 cm以内,只有极少数(2.4 %)实际积水与模拟结果的误差超过30 cm.暴雨积水等级试验结果表明,中度以上暴雨积水地段的预报准确率达98 %,轻度积水和无积水地段的预报准确率达92 %.总体来看,暴雨积水趋势(等级)预报基本准确,定量(积水深度)预报有误差,平均相对误差为6 %,模型的预测结果与实况基本相符.通过人工给定不同强度的雨量来模拟南昌市两个重点积水地段的积水过程,得到结论:当降水强度达到20 mm/h时,开始产生积水,降水强度超过30 mm/h时将产生严重积水;两个积水点因排水条件不一样,退水时间差异较大.排水条件差的地段,中-大雨需要15 h退完,暴雨需要24 h以上才能退完;在不同降水强度和排水条件下,最大积水深度出现的时间有明显区别;在暴雨情况下,绝大部分(76 %)积水点的最大积水深度出现在2~3 h内.此外,讨论了模拟误差产生的原因.作者:黎健殷剑敏张瑛蔡哲单九生辜晓青肖安LI Jian YIN Jian-min ZHANG Yin CAI Zhe SHAN Jiu-sheng GU Xiao-qing XIAO An 作者单位:黎健,LI Jian(浙江省气象局,浙江,杭州,310002) 殷剑敏,蔡哲,辜晓青,YIN Jian-min,CAI Zhe,GU Xiao-qing(江西省气象科学研究所,江西,南昌,330046)张瑛,单九生,肖安,ZHANG Yin,SHAN Jiu-sheng,XIAO An(江西省气象台,江西,南昌,330046)刊名:南京气象学院学报ISTIC PKU英文刊名:JOURNAL OF NANJING INSTITUTE OF METEOROLOGY 年,卷(期):2007 30(4) 分类号:P457.6 关键词:城市区域暴雨积水数值模拟。
第21卷 第2期2023年3月中国水利水电科学研究院学报(中英文)JournalofChinaInstituteofWaterResourcesandHydropowerResearchVol.21 No.2March,2023收稿日期:2022-04-27;网络首发时间:2023-03-19网络首发地址:https:??kns.cnki.net?kcms?detail?10.1788.TV.20230316.1712.001.html基金项目:国家自然科学基金项目(51809281);国家重点研发计划资助项目(2017YFC1502700);2019—2021年院士工作站合作研究项目(2020.A-001)作者简介:柏平(1989-),工程师,主要从事防汛信息化研究。
E-mail:kakahyc@126.com通讯作者:臧文斌(1986-),高级工程师,主要从事城市洪涝分析、水利信息化、3S技术水利行业应用研究。
E-mail:zangwb@iwhr.com文章编号:2097-096X(2023)-02-0116-12城市构筑物暴雨内涝分层模拟技术及应用柏 平1,臧文斌2,张红萍2,朱吉生3,彭 锋2,崔 洁4(1.昆明市防汛抗旱办公室,昆明 650500;2.中国水利水电科学研究院,北京 100038;3.中国南水北调集团有限公司,北京 100036;4.中规院(北京)规划设计有限公司,北京 100044)摘要:气候变化和城市快速发展,导致我国城市洪涝问题日益突出。
城市洪涝模拟是当前城市洪涝灾害风险管理领域研究热点,但国内外依然缺乏针对城市多层构筑物的精细模拟技术和方法。
城市立交桥,是一种典型的城市多层构筑物,极易遭受洪涝灾害,并对城市交通造成严重影响。
以城市立交桥为代表,在现有全分布式城市暴雨内涝模型基础上,结合城市立交桥的特点,提出一种分层模拟技术,并从网格分层构建、分层产汇流计算、地表与管网分层耦合和上层网格排水等方面详细阐述了分层模拟技术。
收稿日期:2005-11-29作者简介:丛翔宇(1982-),男,吉林农安人,清华大学,水利水电工程系,在读硕士生,研究方向为城市防洪工程。
城市立交桥暴雨积水数值模拟丛翔宇1,倪广恒1,惠士博1,田富强1,赵月芬2(1.清华大学水利水电工程系,北京 100084;2.北京市水利规划设计研究院,北京 100044)摘 要:立交桥及其周围地形特殊,雨天较易发生积水,一旦积水则对交通产生较大影响,因此有必要对积水成因及对策措施进行分析研究。
文中以SWM M 为基础,将立交桥排水系统概化为排水管网,易积水地段概化为蓄水池,对北京市万泉河立交桥的暴雨积水进行数值模拟,计算不同频率降雨、排水控制条件下路面积水和排水情况,给出桥体附近各个积水点的积水深和积水历时,并分析原因、提出改进措施。
该研究可作为城区暴雨积水决策支持系统的一部分,以供防汛和交通部门参考。
关键词:城市排水;SWM M ;立交桥;暴雨积水中图分类号:U448.17;T V125 文献标识码:A 文章编号:1009-7716(2006)02-0052-041 概述城市排水设施是保证城市正常生产生活、防治城市水污染和保障城市安全的重要基础设施。
由于立交桥的最低点一般比周围低2~3m ,形成封闭洼地,且道路纵坡较大,极易造成内涝积水,若不及时排除,便会严重影响交通,甚至造成事故。
城市的交通是城市经济发展和城市建设中的重要问题,而解决好立交排水的问题,关系到交通的正常运行,人民生命财产安全以及立交方案是否经济合理等重要环节。
随着城市交通事业的发展,道路跨越铁路、公路等立交排水已成为城市排水的新课题。
本文以北京市海淀区万泉河立交桥积水为例,对暴雨洪水进行数值模拟,得出不同降雨条件下立交桥附近各个积水点的积水深和积水历时,其思路和结果可为城市防汛以及立交排水管道的设计、校核提供参考和依据。
2 万泉河立交桥简介万泉河立交桥位于北京市海淀区北四环路西侧,该立交的排水为来自西侧的雨污水从西向东穿过本立交之后,雨水排入万泉河,污水穿过万泉河底后进入河东岸污水干管内。
整个立交范围雨水入河共有5个出水口。
立交桥西部的排水设计,以四环路中心为界,以北流域面积F =143.8万m 2,实际汇水面积100.9万m 2,管线在四环路以北自兰靛厂立交终止点开始东入万泉河,负担北四环路以北及立交北部范围内排水任务。
四环路以南雨水管同北侧一样,其流域面积F =49.4万m 2,实际汇水面积39.2万m 2。
立交桥南北部分,配合道路的南北延伸增设部分雨污水管就近入河和排入现有雨污水设施内[1]。
万泉河立交桥采取的是自流式排水。
桥体设计分上中下三层,南北向万泉河路在顶层,东西向四环主路在中层,另有辅路在底层,每两层之间高差在4m 左右,层与层之间以环线相接,坡度比较大,汇水速度很快。
其中,尤以南北向辅路地势最为低洼,虽靠近万泉可,但因排水能力不够,经常积水阻碍交通。
3 SWMM 模型简介美国EPA (环境保护署)开发的SWMM (暴雨洪水管理模型)[2]是一个综合性的数学模型,它可以模拟完整的城市降雨径流过程,包括地面径流和排水系统中的水流、雨洪的调蓄处理过程。
模型输出可以显示系统内和受纳水体中各点的水流和水质状况。
在SWM M 中,一般将实际情况概化为排水小区、节点和管道等参数,根据各排水区的特性分别计算其径流过程,并通过流量演算方法将各排水区的出流组合起来。
各排水区概化成不透水面积和透水面积两部分,以反映不同的地表特性。
排水小区的输入数据有小区编号、降雨过程、排水出口(节点或其它小区)、小区面积、特征宽度、坡度、不透水面积比、透水区和不透水区的曼宁系数、填洼深、径流形式、土壤入渗参数、土地利用情况等;节点的输入数据有节点编号、底高程、埋深、初始水深等;管道的输入数据有管道形状、规格、管长、粗糙系数、进出口节点处跌水高度(管道底高程高出节点底高程部分)、初始流量、进出口处以及沿程水头损失系数、有无控制回流的阀门等。
当雨篦处的排水能力不足或排水量超过系统向下游的输水能力时,溢出部分的水量将作为积水储存在雨篦上方,当系统输水能力恢复时再把这部分重新引入到系统当中。
在易积水路段,按地表高程及雨篦的分布情况划分若干积水点,模型中可以将其概化为蓄水池设施,以模拟积水情况。
各积水点互相连通,当某一积水点积水到达一定高度时,则会沿路面流向另外的积水点。
积水点的输入数据有底高程、最大积水深、初始水深、积水表面积-积水深曲线、出流曲线等。
SWM M 自首次开发以来,在世界范围内被广泛用于城市地区暴雨洪水、合流式下水道、排污管道以及其它排水系统的规划、分析和设计,在非城市地区也有着很多应用。
4 模型输入数据及参数设定如图1所示,万泉河立交桥设计排水范围内共划分排水小区19个(图中以正方形表示,四环路北侧5个,总汇水面积100.9万m 2;南侧6个,总汇水面积39.2万m 2;路面汇水区14个,总汇水面积14.1万m 2)、节点56个(以圆点表示,四环路南北两测各28个)、管道69个(以线段表示,连接各个节点)、8个易积水点(以矩形表示,编号分别为S1~S8。
其中,S4和S5在四环主路上,其余6个在辅路上)、8个流量控制设施(图中未示出,模拟积水点雨篦泄水能力)、2个出水口(汇入万泉河)。
每个排水小区分为透水区域和不透水区域,其地表径流的曼宁系数分别定为0.012和0.24,填洼量分别定为2m m 和12mm [2];选择H o rto n 法计算入渗,土质为壤土,取f 0=103.81mm /h ,f ∞=11.44m m /h ,α=8.46h -1[3]。
模拟过程采用动力波法进行流量计算。
模型中采用设计暴雨,根据《北京市水文手册》暴雨图集中所附公式和图表,计算得到不同频率的设计日降雨过程[4]。
其中,P =20%、10%和5%设计暴雨的最大时雨量分别为60.1mm /h 、76.5mm /h 和92.3m m /h ,计算时间步长为5min ,每分钟雨量模型中将线性插值得出。
SWM M 在处理蓄水池时提供一个积水表面积-积水深曲线,用来描述积水的表面积随着积水深图1 万泉河立交桥暴雨积水模拟界面度的变化,用公式表示为:S =A h B +C (1)式中:S ———积水表面积h ———积水深A 、B 、C ———待定参数本模拟中8个积水点的积水表面积-积水深曲线参数均为实际地形图测量并拟合得出,其中积水点3的积水曲线因中间有突变,采用的是手动输入的方法,将积水表面积-积水深对应的数值逐个送入模型。
另外,SWM M 在处理泄水能力时提供一个泄水量-积水深曲线,用来描述泄水量随着积水深度的变化,用公式表示为:Q =A h B(2)立交桥附近雨篦均为顶向(平式)进水口,当雨量较小时以跌水为主,雨量大时,水流漫过格栅,可简化为孔口入流,其泄水量[5]Q =μω(2gh )0.5 (m 3/s )(3)式中:μ———孔口有效面积ω———孔口流量系数取0.61h ———雨水口上积水深由式3即可算出式2中的参数A 、B 。
经实地测量,万泉河立交桥附近单个排水雨篦尺寸为400m m ×700mm ,全开面积为0.28m 2,有效过水面积为0.1152m 2。
代入泄流量公式,计算得Q =0.31h 0.5。
如果有n 个雨篦并列联合排水,则Q =0.31nh 0.5。
各个积水点的输入参数见表1。
其中,连通高度指该积水点处积水深超过该值时将流向与之连通的其它积水点。
5 不同频率设计暴雨模拟结果及分析图2所示为不同频率设计暴雨各个积水点最大表1 万泉河立交桥积水点参数积水点S1S 2S 3S4S5S6S 7S8最低点高程m 46.0747.8547.5447.8747.4145.6545.5546.22最大积水深m 2.260.620.930.470.560.78 2.13 1.19积水表面积系数A 59842106-积水深系数B 1.270.4关系曲线系数系数C 00描点1050280033607220538020.820.46 1.30.480.4700000雨篦个数22244152泄水量-积水深系数A 0.620.620.62 1.24 1.240.31 1.550.62关系曲线系数系数B0.50.50.50.50.50.50.50.5连通积水点S6S 3S 1连通高度m 0.070.150.14无连通积水点S7S 6S70.210.310.05路面汇水面积m 253856000400099007650214044854050绿地汇水面积m 25736933029833无绿地汇水进入156481290624308积水量和最大积水深的对比,由图中可以看出,当P =20%,S3积水点的积水最深,为0.12m ,积水量为24.3m 3,此处路宽为9m ,积水沿路共37.6m 长,此时8个积水点的积水互相独立,并未连通;P =10%时,S6积水点的积水最深,为0.23m ,此时,除S2外,辅路上其余5个积水点均已连通,连通的积水点之间有水量的交换;P =5%时,S6积水点的积水已达0.29m ,此时,S2处积水也越过0.15m 连通高度,积水流向S3。
S7虽然高程最低,但因为4个雨篦同时排水,积水深并不是最大。
图2 不同频率设计暴雨各积水点水量与水深对比S6积水点处只有1个雨篦,排水能力受到很大限制,现考虑将雨篦个数改为4个后的积水情况。
从模拟结果中可以得出,增加雨篦后,S6的泄流量加大,使得积水深和积水量变小,最大积水深由0.29m 降为0.12m ,最大积水量由93.5m 3降为12.6m 3;同时流入S7的水量也变小,从而使得S7的积水深和积水量也大幅度减小,最大积水深由0.22m 降为0.11m ,最大积水量由156.5m 3降为57.3m 3。
雨天时,会有一些塑料袋、废纸等垃圾散落在道路上,这些垃圾堵在进水口,使进水口的孔口有效面积减少,使得排水能力大大降低,从而使积水更加严重。
另外,万泉河桥下辅路低于周围绿地,雨强较大时,将会有绿地的汇流进入辅路,使积水增多。
如采用下凹式绿地或在路边设置挡墙等设施则可以阻止道路以外绿地汇水的进入,大大减少积水。
图3所示为P =10%设计暴雨下分别考虑了以上两种情景与正常过水时的道路积水情况对比,雨篦堵塞按面积减为原来的一半处理。
从图中可以看出,雨篦的过水能力对积水的影响很大,如雨篦不及时清理,同样条件的降雨,积水量可能会增长几倍甚至十几倍,而且当积水增多时,积水会漫过道路,流向其它的积水点,形成更大范围的积水。
当道路无绿地汇水进入时,只有道路的坡面汇流流入各个积水点,来流量比较小,只有几个厘米的积水,且持续时间较短,不会对交通造成明显影响。